Grand Prix Niemiec 1962

 Grand Prix Niemiec 1962

Dane wyścigowe
6. z 9 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1962
Nazwisko:	XXIV Grand Prix Niemiec
Data:	5 sierpnia 1962
Miejsce:	Nürburg , Niemcy
Kierunek:	Nürburgring
Długość:	342,15 km na 15 okrążeniach po 22,81 km
Pogoda:	pochmurno, przelotne opady deszczu
Pozycja biegunowa
Kierowca:	Stany Zjednoczone Dan Gurney	Niemcy Porsche
Czas:	8: 47,2 min
Najszybsze okrążenie
Kierowca:	Zjednoczone Królestwo Graham Hill (runda 3)	Zjednoczone Królestwo BRM
Czas:	10: 12,2 min
Podium
Pierwszy:	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM
Druga:	Zjednoczone Królestwo John Surtees	Zjednoczone Królestwo Lola-Climax
Trzeci:	Stany Zjednoczone Dan Gurney	Niemcy Porsche

1962 Grand Prix Niemiec odbyło się w dniu 5 sierpnia 1962 roku na torze Nürburgring i był szósty wyścig World Cup 1962 .

Raporty

tło

Graham Hill, Surtees i Gurney w sekcji Hatzenbach

Zwycięzca Graham Hill podczas Grand Prix Niemiec

Jim Clark

Jo Bonnier w Porsche 804

Brabham BT3 - pierwszy samochód projektanta Jacka Brabhama - zadebiutował na GP Niemiec w 1962 roku

Po tym, jak Ferrari z powodu strajku przemysłu obróbki metalu we Włoszech na Grand Prix Francji nie mogło wziąć udziału, a Grand Prix Wielkiej Brytanii zostało uruchomione tylko z wózkiem, zespół ponownie miał w tym wyścigu wszystkie dostępne pojazdy i wystartował z czterema samochodami. dla Phila Hilla , Giancarlo Baghettiego , Ricardo Rodrígueza i Lorenzo Bandiniego . Baghetti, Rodríguez i Bandini wrócili do motoryzacyjnych mistrzostw świata po kilku przerwach w wyścigach, dla Bandini był to dopiero drugi wyścig sezonu.

Jack Brabham prowadził prywatnym Lotus 24 do Grand Prix Wielkiej Brytanii . Samochód, który sam zaprojektował dla swojego zespołu w Brabham , nie był wcześniej używany z powodu problemów technicznych. Samochód zadebiutował w tym wyścigu i otrzymał nazwę Brabham BT3 . W przeciwieństwie do Lotus z Lotus 25 , projektant obejrzał się bez skorupy i, podobnie jak inni konkurenci, zastosował stalową ramę. Podjęto tę decyzję, ponieważ skorupa skorupowa byłaby zbyt trudna do naprawy, gdyby została uszkodzona. Wnętrze kokpitu zostało zaprojektowane jako szersze niż u konkurencji, aby zapewnić kierowcy większą swobodę ruchów. Kolor auta można było rozpoznać po jasnoniebieskim panelu ze złotym paskiem pośrodku. Samochód był napędzany silnikiem V8 Climax .

Były inne zmiany w zespołach z prywatnymi samochodami. Jackie Lewis wystartował w swoim ostatnim wyścigu dla Ecurie Galloise , która wycofała się z motoryzacyjnych mistrzostw świata. Lewis zamierzał wziąć rok przerwy w wyścigach, ale potem zdecydował się całkowicie zrezygnować z wyścigów. Equipe Nationale Belge został również zarejestrowany po raz ostatni na Grand Prix, Lucien Bianchi pojechał ENB , jedyny samochód, który został zaprojektowany przez sam zespół. Również dla Wolfganga Seidela zakończyła się jego kariera w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Po sporach o wpisowe skrytykował organizatora i otrzymał dożywotni zakaz, który został zniesiony po dwóch latach. Ale po tym Seidel przestał się ścigać. Gunther Seiffert został zarejestrowany jako drugi kierowca swojego Autosport Team Wolfgang Seidel , ale nie zakwalifikował się i nie wziął udziału w żadnym innym Grand Prix. Bernard Collomb prowadził swój ostatni wyścig sezonu w Cooper T53 , a Keith Greene dla Gilby Engineering pierwszym w Gilby 62 . Ecurie Filipinetti zarejestrowane trzy samochody, Jo Siffert pojechał Lotus 21 , Heinz Schiller Lotus 24 i Heini Walter Porsche 718 . Dla Schillera i Waltera był to jedyny udział w wyścigu. Ponadto Maurice Trintignant ponownie jeździł dla Rob Walker Racing Team i Nino Vaccarella dla Scuderia SSS Republica di Venezia .

Żaden z byłych zwycięzców nie wziął udziału w Grand Prix Niemiec; Ferrari odniosło pięć sukcesów wśród projektantów w poprzednich latach, a Lotus raz. W mistrzostwach kierowców Graham Hill wyprzedził Jima Clarka i Bruce'a McLarena , aw mistrzostwach konstruktorów Lotus wyprzedził BRM i Coopera .

trening

Na odcinku Fuchsröhre miał miejsce poważny wypadek. Kamera przymocowana z tyłu porsche Carela Godina de Beauforta odłączyła się od samochodu i pozostała na torze. Graham Hill zobaczył tę kamerę zbyt późno i przejechał nad nią, uszkadzając przewód oleju w swoim samochodzie. Graham Hill wypadł z toru i miał poważny wypadek. Tony Maggs również nie miał szans na unik i również wypadł z toru z powodu wycieku oleju. Obaj kierowcy przeżyli wypadek bez obrażeń, ale pojazdy zostały poważnie uszkodzone. Graham Hill wyznaczył wcześniej czas wystarczający do awansu na drugie miejsce, podczas gdy Maggs startował z tyłu z 23. miejsca.

Pole position osiągnęła Dan Gurney w Porsche. Dla Gurneya było to pierwsze pole position w jego karierze, dla Porsche było to jedyne. Dopiero podczas Grand Prix Bahrajnu w 2008 roku niemiecki projektant ponownie zajął pole position w BMW Sauber . Clark był trzeci, wyprzedzając Johna Surteesa i McLarena. Jo Bonnier zakwalifikował się na szóstym miejscu przed Richiem Gintherem , Beaufortem i Royem Salvadorim . Najlepszym kierowcą Ferrari był Rodríguez, który zajął dziesiąte miejsce. Ogólnie Ferrari zakwalifikowało się głównie do pomocy.

Ze względów bezpieczeństwa pole startowe zostało ograniczone do 26 pojazdów. Zatem spośród 30 zarejestrowanych kierowców czterech nie kwalifikowało się. Tymi czterema kierowcami byli Tony Shelly , Seidel, Jay Chamberlain i Seiffert. Oprócz czasu szkolenia, wpisowe odegrało również rolę w przypadku Seidela, czy w przypadku Shelly, czy inni kierowcy, na przykład Brabham, byli już wcześniej zakwalifikowani.

Trevor Taylor nie przejechał wystarczającej liczby okrążeń treningowych, aby zakwalifikować się do wyścigu i dlatego początkowo nie mógł wystartować. Jednak ta decyzja została odwrócona przez kierownictwo wyścigu i Taylor mógł rozpocząć wyścig z ostatniego miejsca na starcie.

biegać

W dniu wyścigu padał ulewny deszcz, który sprawił, że tor był nieprzejezdny. Kierownictwo wyścigu postanowiło przesunąć start o ponad godzinę. Kiedy Grand Prix rozpoczęło się po okrążeniu rozpoznawczym o 15:15, tor był nadal mokry i zaczęło padać więcej deszczu. Clark zatrzymał się na starcie, ponieważ zapomniał włączyć pompę benzynową swojego Lotusa i z powodu tego błędu spadł na koniec pola. To sprawiło, że Phil Hill zajął trzecie miejsce za Gurneyem i Grahamem Hillem. Surtees, Bonnier, McLaren i Rodríguez podążyli za innymi miejscami. Taylor miał wypadek na pierwszym okrążeniu wyścigu i został wyeliminowany.

Na trzecim okrążeniu Graham Hill objął prowadzenie i ustanowił najszybsze okrążenie wyścigowe. Potem deszcz się nasilił, a czasy okrążeń stały się ogólnie wolniejsze. Surtees minął także Gurneya, który został dotknięty luźną baterią, a następnie próbował zmniejszyć dystans do Grahama Hilla. Ale nigdy nie zbliżył się na tyle blisko, by go wyprzedzić. We wczesnych etapach wyścigu inni kierowcy również mieli inne problemy techniczne. Collomb, Trintignant i Salvadori przeszli na emeryturę z powodu uszkodzenia skrzyni biegów, a ciśnienie oleju w samochodzie Schillera spadło. Ponadto wyścig dla Bandini zakończył się po czwartym okrążeniu wyścigu po wypadku. Ponieważ Nürburgring był bardzo pagórkowaty i nierówny, niektórzy kierowcy mieli problemy z zawieszeniem kół, podobnie jak w poprzednich latach. Greene, Phil Hill i Lewis zrezygnowali z tego powodu. Również dla Brabhama Grand Prix zakończyło się przedwcześnie na dziewiątym okrążeniu, ponieważ jego nowy samochód miał defekt pedału przyspieszenia.

Na froncie Graham Hill był kilka sekund przed Surtees, podczas gdy Clark przebił się przez całe pole do czwartego miejsca. Graham Hill wygrał swój drugi wyścig sezonu po zwycięstwie w Zandvoort . Później opisał Grand Prix jako jeden z jego najtrudniejszych, ale i najlepszych wyścigów, ponieważ musiał jechać w pełni skoncentrowany w najtrudniejszych warunkach i był całkowicie wyczerpany fizycznie i psychicznie. Po zwycięstwie zwiększył swoją przewagę w klasyfikacji kierowców nad Clarkiem, który był czwarty, do siedmiu punktów. Zajmując drugie miejsce w wyścigu, Surtees awansował na trzecie i był tylko dwa punkty za Clarkiem. Gurney zajął trzecie miejsce, McLaren i Rodríguez zdobyli punkty dla Coopera i Ferrari.

W mistrzostwach konstruktorów BRM wyprzedził Lotus i Coopera. Ferrari straciło więcej miejsc i było dopiero szóste za Porsche i Lolą. Było to jedyne zwycięstwo w Grand Prix Niemiec zarówno dla Grahama Hilla, jak i BRM. Wszyscy kierowcy, którzy zdobyli już punkty w sezonie, nadal mieli teoretyczną szansę na zostanie mistrzem świata, a wszyscy konstruktorzy nadal mieli szansę na mistrzostwo świata konstruktorów.

Lista rejestracyjna

zespół	Nie.	kierowca	podwozie	silnik	opony
Włochy Scuderia Ferrari SpA SEFAC	01	Stany Zjednoczone Phil Hill	Ferrari 156	Ferrari 1.5 V6	RE.
	02	Włochy Giancarlo Baghetti
	03	Meksyk 1934 Ricardo Rodríguez
	04	Włochy Lorenzo Bandini
Zjednoczone Królestwo Team Lotus	05	Zjednoczone Królestwo Jim Clark	Lotos 25	Climax 1.5 V8	RE.
	06th	Zjednoczone Królestwo Trevor Taylor	Lotus 24
Niemcy Inżynieria systemu Porsche	07	Stany Zjednoczone Dan Gurney	Porsche 804	Porsche 1.5 B8	RE.
	08th	Szwecja Jo Bonnier
Zjednoczone Królestwo Cooper Car Company	09	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Cooper T60	Climax 1.5 V8	RE.
	10	Republika Południowej Afryki 1961 Tony Maggs	Cooper T55	Climax 1.5 L4
			Cooper T60	Climax 1.5 V8
Zjednoczone Królestwo Owen Racing Organisation	11	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	BRM P57	BRM 1.5 V8	RE.
	12	Stany Zjednoczone Richie Ginther
Zjednoczone Królestwo Bowmaker Racing Team	14	Zjednoczone Królestwo John Surtees	Lola Mk4	Climax 1.5 V8	RE.
			Lola Mk4A
	15	Zjednoczone Królestwo Roy Salvadori	Lola Mk4
Zjednoczone Królestwo Organizacja Brabham Racing	16	Australia Jack Brabham	Brabham BT3	Climax 1.5 V8	RE.
Zjednoczone Królestwo Rob Walker Racing Team	28	Francja Maurice Trintignant	Lotus 24	Climax 1.5 V8	RE.
Holandia Ecurie Maarsbergen	18	Holandia Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	RE.
Szwajcaria Ecurie Filipinetti	19	Szwajcaria Jo Siffert	Lotos 21	Climax 1.5 L4	RE.
	28	Szwajcaria Heinz Schiller	Lotus 24	BRM 1.5 V8
	32	Szwajcaria Heini Walter	Porsche 718	Porsche 1.5 B4
Zjednoczone Królestwo Ecurie Galloise	20	Zjednoczone Królestwo Jackie Lewis	Cooper T53	Climax 1.5 L4	RE.
Belgia Equipe Nationale Belge	21	Belgia Lucien Bianchi	ENB	Maserati 1.5 L4	RE.
Stany Zjednoczone Anglo-American Equipe	25-ty	Zjednoczone Królestwo Ian Burgess	Cooper T53 Special	Climax 1.5 L4	RE.
Włochy Scuderia SSS Republica di Venezia	26	Włochy Nino Vaccarella	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	RE.
Zjednoczone Królestwo Gilby Engineering	27	Zjednoczone Królestwo Keith Greene	Gilby 62	BRM 1.5 V8	RE.
Zjednoczone Królestwo John Dalton	29	Nowa Zelandia Tony Shelly	Lotus 18/21	Climax 1.5 L4	RE.
Belgia Ecurie Excelsior	30	Zjednoczone Królestwo Jay Chamberlain	Lotos 18	Climax 1.5 L4	RE.
Francja Bernard Collomb	31	Francja Bernard Collomb	Cooper T53	Climax 1.5 L4	RE.
Niemcy Autosport Team Wolfgang Seidel	34	Niemcy Wolfgang Seidel	Lotus 24	BRM 1.5 V8	RE.
		Niemcy Gunther Seiffert

Uwagi

1. ↑ ^{a b} Tony Maggs prowadził Cooper T60 z numerem 10 na sesjach treningowych. Po wypadku z samochodem prowadził Cooper T55 z numerem 10 na treningach i podczas wyścigu.
2. ↑ ^{a b} John Surtees prowadził Lolę Mk4 z numerem 24 podczas treningów i wyścigu.
3. ↑ ^{a b} Wolfgang Seidel i Gunther Seiffert prowadzili Lotus z numerem 24 podczas treningów, ale żaden z nich nie zakwalifikował się do wyścigu.

Klasyfikacje

Siatka startowa

Pozycja	kierowca	konstruktor	czas	Ø prędkość	zaczynać
01	Stany Zjednoczone Dan Gurney	Niemcy Porsche	8: 47,2	155,76 km / h	01
02	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM	8: 50,2	154,88 km / h	02
03	Zjednoczone Królestwo Jim Clark	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	8: 51,2	154,59 km / h	03
04	Zjednoczone Królestwo John Surtees	Zjednoczone Królestwo Lola-Climax	8: 57,5	152,77 km / h	04
05	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	9: 00.7	151,87 km / h	05
06th	Szwecja Jo Bonnier	Niemcy Porsche	9: 04,0	150,95 km / h	06th
07	Stany Zjednoczone Richie Ginther	Zjednoczone Królestwo BRM	9: 05,9	150,42 km / h	07
08th	Holandia Carel Godin de Beaufort	Niemcy Porsche	9: 12,9	148,52 km / h	08th
09	Zjednoczone Królestwo Roy Salvadori	Zjednoczone Królestwo Lola-Climax	9: 14,1	148,20 km / h	09
10	Meksyk 1934 Ricardo Rodríguez	Włochy Ferrari	9: 14,2	148,17 km / h	10
11	Francja Maurice Trintignant	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	9: 19,0	146,90 km / h	11
12	Stany Zjednoczone Phil Hill	Włochy Ferrari	9: 24,7	145,42 km / h	12
13	Włochy Giancarlo Baghetti	Włochy Ferrari	9: 28,1	144,54 km / h	13
14	Szwajcaria Heini Walter	Niemcy Porsche	9: 30,0	144,06 km / h	14
15	Włochy Nino Vaccarella	Niemcy Porsche	9: 33,8	143,11 km / h	15
16	Zjednoczone Królestwo Ian Burgess	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	9: 39,2	141,77 km / h	16
17	Szwajcaria Jo Siffert	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	9: 39,3	141,75 km / h	17
18	Włochy Lorenzo Bandini	Włochy Ferrari	9: 39,7	141,65 km / h	18
19	Zjednoczone Królestwo Keith Greene	Zjednoczone Królestwo Gilby-BRM	9: 47,1	139,87 km / h	19
20	Szwajcaria Heinz Schiller	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	9: 51,9	138,73 km / h	20
21	Zjednoczone Królestwo Jackie Lewis	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	9: 58,0	137,32 km / h	21
22	Francja Bernard Collomb	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	10: 09.7	134,68 km / h	22
23	Republika Południowej Afryki 1961 Tony Maggs	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	10: 21,2	132,19 km / h	23
24	Australia Jack Brabham	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	10: 21,6	132,10 km / h	24
25-ty	Belgia Lucien Bianchi	Zjednoczone Królestwo ENB Maserati	10: 40,7	128,17 km / h	25-ty
26	Zjednoczone Królestwo Trevor Taylor	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	9: 57,0	137,55 km / h	26
DNQ	Nowa Zelandia Tony Shelly	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	10: 18,6	132,74 km / h	-
DNQ	Niemcy Wolfgang Seidel	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	10: 38,2	128,67 km / h	-
DNQ	Stany Zjednoczone Jay Chamberlain	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	11: 12,9	122,03 km / h	-
DNQ	Niemcy Gunther Seiffert	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	11: 38,9	117,49 km / h	-

biegać

Pozycja	kierowca	konstruktor	Okrągły	Zatrzymuje się	czas	zaczynać	Najszybsze okrążenie	Przyczyna awarii
01	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM	15		2: 38: 45,3	02	10: 12,2
02	Zjednoczone Królestwo John Surtees	Zjednoczone Królestwo Lola-Climax	15		+ 2,5	04	10: 15,2
03	Stany Zjednoczone Dan Gurney	Niemcy Porsche	15		+ 4.4	01	10: 13,9
04	Zjednoczone Królestwo Jim Clark	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	15		+ 42.1	03	10: 13,5
05	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	15		+1: 19,6	05	10: 17,7
06th	Meksyk 1934 Ricardo Rodríguez	Włochy Ferrari	15		+1: 23,8	10	10: 24,4
07	Szwecja Jo Bonnier	Niemcy Porsche	15		+ 4: 37,3	06th	10: 26,9
08th	Stany Zjednoczone Richie Ginther	Zjednoczone Królestwo BRM	15		+ 5: 00.1	07	10: 28,6
09	Republika Południowej Afryki 1961 Tony Maggs	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	15		+ 5: 07,0	23	10: 27,8
10	Włochy Giancarlo Baghetti	Włochy Ferrari	15		+ 8: 14,7	13	10: 51,2
11	Zjednoczone Królestwo Ian Burgess	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	15		+ 8: 15,3	16	10: 36,6
12	Szwajcaria Jo Siffert	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	15		+ 8: 18,5	17	10: 37,4
13	Holandia Carel Godin de Beaufort	Niemcy Porsche	15		+ 9: 11,8	08th	10: 52,7
14	Szwajcaria Heini Walter	Niemcy Porsche	14		+ 1 okrążenie	14	11: 03.3
15	Włochy Nino Vaccarella	Niemcy Porsche	14		+ 1 okrążenie	15	11: 13.1
16	Belgia Lucien Bianchi	Zjednoczone Królestwo ENB Maserati	14		+ 1 okrążenie	25-ty	11: 45,8
-	Zjednoczone Królestwo Jackie Lewis	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	10		DNF	21	11: 13.1	zawieszenie
-	Australia Jack Brabham	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	09		DNF	24	10: 46,2	akcelerator
-	Stany Zjednoczone Phil Hill	Włochy Ferrari	09		DNF	12	10: 26,9	zawieszenie
-	Zjednoczone Królestwo Keith Greene	Zjednoczone Królestwo Gilby-BRM	07		DNF	19	10: 51,5	zawieszenie
-	Szwajcaria Heinz Schiller	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	04		DNF	20	11: 59,6	ciśnienie oleju
-	Zjednoczone Królestwo Roy Salvadori	Zjednoczone Królestwo Lola-Climax	04		DNF	09	11: 13.2	przenoszenie
-	Włochy Lorenzo Bandini	Włochy Ferrari	04		DNF	18	10: 49,9	wypadek
-	Francja Maurice Trintignant	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	04		DNF	11	12: 47,9	przenoszenie
-	Francja Bernard Collomb	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	03		DNF	22	13: 23,8	przenoszenie
-	Zjednoczone Królestwo Trevor Taylor	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	00		DNF	26		wypadek

Puchar Świata stoi po wyścigu

Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.

Klasyfikacja kierowców

Pozycja kierowca konstruktor Zwrotnica 01 Zjednoczone Królestwo Graham Hill BRM 28 02 Zjednoczone Królestwo Jim Clark Lotus Climax 21 03 Zjednoczone Królestwo John Surtees Lola-Climax 19 04 Nowa Zelandia Bruce McLaren Cooper-Climax 18 05 Stany Zjednoczone Phil Hill Ferrari 14 06th Stany Zjednoczone Dan Gurney Porsche 13 07 Republika Południowej Afryki 1961 Tony Maggs Cooper-Climax 9 08th Zjednoczone Królestwo Trevor Taylor Lotus Climax 6th

Pozycja kierowca konstruktor Zwrotnica 09 Stany Zjednoczone Richie Ginther BRM 4 10 Włochy Lorenzo Bandini Ferrari 4 11 Meksyk 1934 Ricardo Rodríguez Ferrari 4 12 Włochy Giancarlo Baghetti Ferrari 3 13 Australia Jack Brabham Lotus Climax 3 14 Szwecja Jo Bonnier Porsche 2 15 Holandia Carel Godin de Beaufort Porsche 2

Mistrzostwa konstruktorów

Pozycja konstruktor Zwrotnica 01 Zjednoczone Królestwo BRM 31 (32) 02 Zjednoczone Królestwo lotos 27 03 Zjednoczone Królestwo bednarz 23 04 Zjednoczone Królestwo Lola 19 05 Niemcy Porsche 16 06th Włochy Ferrari 15

linki internetowe

• Wyniki na motorsportarchiv.de
• Zdjęcia na f1-facts.com
• Wyniki Grand Prix: GP Niemiec, 1962 na grandprix.com
• Hill prowadzi kursy mistrzowskie na mokrej nawierzchni na espnf1.com

Indywidualne dowody

1. ^ Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring . Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , s. 44.
2. ^ Jörg-Thomas Födisch, Jost Neßhöfer, Michael Behrndt, Rainer Roßbach: Porsche 718 + 804 . Verlag Reinhard Klein, Kolonia 2009, ISBN 978-3-927458-43-7 , s. 57.