Grand Prix Niemiec 1964
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
6. z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1964 | ||
Nazwisko: | XXVI Grand Prix Niemiec | |
Data: | 2 sierpnia 1964 | |
Miejsce: | Nürburg , Niemcy | |
Kierunek: | Nürburgring | |
Długość: | 342,15 km na 15 okrążeniach po 22,81 km
|
|
Pogoda: | słonecznie, sucho | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | John Surtees | Ferrari |
Czas: | 8: 38,4 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | John Surtees (runda 11) | Ferrari |
Czas: | 8: 39,0 min | |
Podium | ||
Pierwszy: | John Surtees | Ferrari |
Druga: | Graham Hill | BRM |
Trzeci: | Lorenzo Bandini | Ferrari |
1964 Grand Prix Niemiec odbyło się w dniu 2 sierpnia 1964 w Nürburgring najbliższej Nürburg i był szósty wyścig World Cup 1964 .
Raporty
tło
Podczas Grand Prix Niemiec Honda zadebiutowała w motoryzacyjnych mistrzostwach świata . Po tym, jak zespół użył już prototypu Hondy RA270 podczas jazd próbnych w 1963 roku , Honda RA271 została opracowana na podstawie tego samochodu . Pojazd posiadał skorupę , dzięki czemu Honda , obok Lotus i BRM , stała się trzecim projektantem, który zastosował ten projekt. Honda RA271 została pomalowana w kolorach flagi narodowej Japonii , z białym tłem i dużą czerwoną kropką z przodu pojazdu. Wyjątkowym punktem sprzedaży był silnik Hondy V12. W 1964 roku konkurencja korzystała głównie z jednostek V8, z wyjątkiem Ferrari, które eksperymentowały z silnikami V6 i V12 w kolejnych wyścigach. W pierwszym sezonie zespołu tylko jeden pojazd został zgłoszony dla Ronniego Bucknuma . Dla niego był to debiut w motoryzacyjnych mistrzostwach świata.
Oprócz Hondy RA271 pojawił się inny nowy samochód, który po raz pierwszy ścigał się. Zarówno Jim Clark i Mike Spence prowadził Lotus 33 , dalszy rozwój poprzednika Lotus 25 . Największą różnicą między tymi dwoma pojazdami było nowo opracowane zawieszenie kół dla nowych szerszych opon. Lotus 25 zespołu był trzecim samochodem dla Gerharda Mittera , który wziął udział w swoim jedynym wyścigu sezonu. Na Brabham , Dan Gurney pojechaliśmy do Brabham BT7 , podczas gdy Jack Brabham jechał z Brabham BT11 . Ferrari wykorzystywane do Ferrari 158 dla John Surtees , Lorenzo Bandini prowadził Ferrari 156 Aero .
Po raz pierwszy od Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1961 roku Rob Walker Racing Team rywalizował z dwoma kierowcami. Edgar Barth jechał obok Jo Bonnier . Dla niego był to ostatni wyścig motoryzacyjnych mistrzostw świata. Carel Godin de Beaufort w Porsche miał śmiertelny wypadek podczas treningu. W wyniku tego wypadku korzystanie z prywatnych pojazdów Porsche w motoryzacyjnych mistrzostwach świata zakończyło się po wycofaniu zespołu pracowniczego wiele lat wcześniej. W 2010 roku Porsche starało się wrócić, ale plany te zostały odrzucone. Również Scirocco-Powell wycofał się, ostatni raz zgłosił André Pilette pojazd projektanta wyścigu. British Racing Partnership zatrzymał się i nie wystartował.
Z Bonnierem, Grahamem Hillem i Surtees w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców. Wcześniej Ferrari odnosiło sukcesy sześć razy z projektantami, po jednym BRM i Lotus. W mistrzostwach kierowców Clark prowadził czterema punktami nad Grahamem Hillem i 19 punktami nad Richiem Gintherem . W mistrzostwach konstruktorów Lotus wyprzedził BRM i Brabham.
trening
Siatkę startową ustalono w pięciu treningach, z których dwie odbyły się w piątek, a kolejne trzy w sobotę. Podczas pierwszej sesji treningowej niektórzy kierowcy mieli trudności, Amon miał problem ze skrzynią biegów, Honda Bucknums miała wadliwą chłodnicę, a Brabham miał awarię silnika. Peter Revson stracił kontrolę nad swoim samochodem i wypadł z toru. Uszkodził swój samochód na drzewie, ale nic mu nie zostało. Pierwszy najlepszy czas dał Graham Hill, który po pewnym czasie ponownie poprawił. Surtees ustanowił drugi najlepszy czas przed Gurneyem, podczas gdy Clark wciąż tuningował nowy samochód i nie uzyskał czasu poniżej dziewięciu minut.
W przerwie od drugiego treningu Gurney wymienił silnik drugiego Brabhama i naprawił samochód Amona. Graham Hill wykorzystał resztę dnia na koordynację ustawień i nie poprawiał już swojego czasu, więc Bandini i Surtees wyprzedzili go w klasyfikacji. Clark i Brabham również zbliżyli się do czołówki dzięki swoim najszybszym okrążeniom. Mitter nie wziął udziału w szkoleniu, ponieważ szef zespołu Lotus Colin Chapman nie zapewnił mu samochodu zastępczego na wypadek, gdyby Clark zdecydował się jeszcze raz poprowadzić stary samochód.
W sobotę wielu kierowców wyszło na tor, aby zrobić szybkie okrążenie, zanim zaczął padać deszcz. Surtees zajął pierwsze miejsce, Clark również się poprawił. Jednak gdy nadeszła lekka mżawka, wszystkie czasy okrążeń stały się wolniejsze. Bucknum i Ginther musieli naprawić swoje pojazdy z powodu uszkodzenia silnika. W czwartej i ostatniej zaplanowanej sesji treningowej tor stawał się coraz bardziej suchy, dzięki czemu możliwa była dalsza poprawa czasu. Surtees był pierwszym kierowcą, który osiągnął najszybsze okrążenie poniżej 8:40 minut, za nim uplasowali się Clark i Gurney. Obaj kierowcy BRM mieli dalsze problemy techniczne, a Bob Anderson również miał problemy ze swoim samochodem. Pod koniec treningu pozwolono Mitterowi na pokonanie kilku okrążeń w Lotus 25. Na krótko przed zakończeniem treningu na torze zakwalifikował się także Carel Godin de Beaufort i spróbował. W kopalni stracił kontrolę nad swoim przestarzałym Porsche i uderzył w drzewo na trasie. Pojazd wyprostował się i de Beaufort został wyrzucony z samochodu. Zranił swój rdzeń kręgowy i zmarł kilka dni później. De Beaufort był pierwszą ofiarą śmiertelną sezonu.
Surtees zajął swoje pierwsze pole position w sezonie cztery dziesiąte sekundy przed Clarkiem. Trzeci był Gurney, który wyprzedził Bandiniego, który był o ponad pięć sekund wolniejszy niż jego kolega z drużyny Surtees. Graham Hill zakwalifikował się na piątym miejscu na starcie przed Brabhamem i dwoma kierowcami Coopera, Brucem McLarenem i Philem Hillem . Pierwszą dziesiątkę ukończyli Amon i Jo Siffert , Amon był najlepszym kierowcą posiadającym pojazd klienta. Bucknum był ostatnim, który zakwalifikował się do Hondy na 22. miejscu, z drugiej strony Pilette był zbyt wolny i był jedynym kierowcą, który przerwał dziesięć minut na najszybsze okrążenie. Więc nie zakwalifikował się do wyścigu. Mitter i Bucknum nie przejechali minimalnej liczby pięciu okrążeń, odbyło się dodatkowe szkolenie dla obu kierowców, w którym tylko oni mogli jechać, a osiągnięte czasy okrążeń nie liczyły się. Było to tylko kwestia ukończenia pięciu okrążeń kwalifikacyjnych, aby Honda i znany niemiecki kierowca Mitter wystartowały w wyścigu ze względów prestiżowych.
biegać
Na starcie, podobnie jak w latach ubiegłych, samochody były ustawione we właściwej pozycji, z której rozpoczęły wyścig, zamiast zwykłego podejścia. Wydawało się, że Clark ucieka najlepiej, ale potem tylne opony zakręciły się, powodując, że Surtees i Bandini go wyprzedzili. Podczas pierwszego okrążenia Clark skontrował i objął prowadzenie, ale nie utrzymał go zbyt długo, ponieważ Surtees ponownie go wyprzedził na początku drugiego okrążenia wyścigu. Gurney awansował na trzecie miejsce i był tuż za Clarkiem. Z niewielkiej odległości za nimi utworzyła się grupa pościgowa składająca się z Grahama Hilla, Brabhama, Phila Hilla, Bandiniego, McLarena, Ginthera i Amona. Inni kierowcy z tylnego pola mieli problemy techniczne na początku wyścigu. Hailwood przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika i utraty oleju na dużej odległości, który był rozprowadzany na jezdni. W Bonnier awaria akumulatora była przyczyną awarii na pierwszym okrążeniu. Revson, Mitter i Anderson przyjechali do boksów w celu dokonania różnych napraw. Bucknum poprawił się o kilka pozycji na końcu pola z powodu awarii, problemów i czterech manewrów wyprzedzania.
Z powodu wycieku oleju prędkości znacznie spadły na kolejnych okrążeniach, ponieważ kierowcy zwolnili w niebezpiecznym miejscu. Obaj kierowcy Coopera przeszli na emeryturę z powodu uszkodzenia silnika w krótkim czasie, a Baghetti i Barth również zaparkowali swoje samochody. Anderson próbował kontynuować wyścig, ale zrezygnował z czwartego okrążenia z uszkodzonym zawieszeniem. Ginther również wżerał się do naprawy. Na czele Gurney wyprzedził czołowych Surtees; Clark i Graham Hill walczyli o trzecie miejsce i cofnęli się o kilka sekund. Brabham był piąty za nami, przed Bandinim i Amonem. Surtees i Gurney stale zwiększali swoją przewagę na prześladowcach i kilka razy wyprzedzali się nawzajem, ale ostatecznie Surtees zwyciężyli, ponieważ Brabham Gurneya nieco się przegrzał i dlatego upadł. Następnie Surtees przejechali najszybsze okrążenie wyścigowe po wyschnięciu wyciekającego oleju. To także nowy rekord okrążenia. Graham Hill awansował na trzecie miejsce, gdy Clark przeszedł na emeryturę po awarii silnika.
Z przodu Surtees wydłużył swoją przewagę do 16 sekund, a między jeźdźcami, którzy ich ścigali, były też większe luki. Trzecie miejsce Graham Hill był zbyt daleko dla Brabhama, więc zwolnił, aby uratować swój samochód. W rezultacie Bandini go dogonił, a kiedy był w strumieniu, Brabham błędnie założył, że kolega z zespołu Bandini, Surtees, go okrążą. Brabham następnie pozwolił Bandini wyprzedzić bez walki. Brabham zdał sobie sprawę ze swojego błędu i dwa okrążenia później był w stanie odzyskać utraconą pozycję. Gurney ustanowił nowy rekord okrążenia, który został pobity nieco później przez Surtees. Ale przegrzanie w obwodzie chłodzenia Gurney's Brabham pogorszyło się, więc minął Grahama Hilla i wjechał do boksów, ale jego mechanicy nie rozwiązali problemu, więc wrócił po okrążeniu. Brabham i Amon udali się do naprawy w alei serwisowej, ale wyścig dobiegł końca. Bucknum również przeszedł na emeryturę na dwunastym okrążeniu, ponieważ wypadł z toru i uszkodził samochód. Revson miał wypadek okrążenie wcześniej. Wszyscy czterej kierowcy byli nadal oceniani, ponieważ pokonali niezbędny dystans wyścigu.
Surtees wygrał wyścig minutę przed Grahamem Hillem i odniósł pierwsze zwycięstwo w sezonie dla Ferrari. Dla Surtees było to drugie z rzędu zwycięstwo i ostatnie w Grand Prix Niemiec. Ferrari ponownie wygrało ten wyścig dopiero w 1972 roku . Bandini zajął trzecie miejsce na podium, punkty zdobyli Siffert, Trintignant i Maggs. Dla Sifferta i Maggsa były to pierwsze punkty sezonu, dla Trintignanta ostatnie w karierze. Ginther zajął siódme miejsce, wyprzedzając Spence, Mittera i Gurneya.
W mistrzostwach kierowców Graham Hill zajął pierwsze miejsce dwa punkty przed Clarkiem. Surtees poprawił się o kilka miejsc na trzecie i był 13 punktów za Grahamem Hillem. Lotus pozostał na pierwszym miejscu w mistrzostwach konstruktorów, wyprzedzając BRM o jeden punkt, Ferrari wyprzedził Brabhama i był nowy trzeci.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Mike Spence i Gerhard Mitter byli zarejestrowani na Lotusie z numerem 23, Gerhard Mitter jeździł nim na treningach i podczas wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | John Surtees | Ferrari | 8: 38,4 | 158,40 km / h | 1 |
2 | Jim Clark | Lotus Climax | 8: 38,8 | 158,28 km / h | 2 |
3 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 8: 39,3 | 158,13 km / h | 3 |
4 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 8: 42,6 | 157,13 km / h | 4 |
5 | Graham Hill | BRM | 8: 43,8 | 156,77 km / h | 5 |
6th | Jack Brabham | Brabham-Climax | 8: 46,6 | 155,94 km / h | 6th |
7 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 8: 47,1 | 155,79 km / h | 7 |
8th | Phil Hill | Cooper-Climax | 8: 52,7 | 154,15 km / h | 8th |
9 | Chris Amon | Lotus BRM | 8: 54,0 | 153,78 km / h | 9 |
10 | Jo Siffert | Brabham-BRM | 8: 56,9 | 152,94 km / h | 10 |
11 | Richie Ginther | BRM | 8: 57,9 | 152,66 km / h | 11 |
12 | Jo Bonnier | Brabham-BRM | 9: 01.3 | 151,70 km / h | 12 |
13 | Mike Hailwood | Lotus BRM | 9: 01.9 | 151,53 km / h | 13 |
14 | Maurice Trintignant | BRM | 9: 06,8 | 150,18 km / h | 14 |
15 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 9: 07,5 | 149,98 km / h | 15 |
16 | Tony Maggs | BRM | 9: 09.6 | 149,41 km / h | 16 |
17 | Mike Spence | Lotus Climax | 9: 09.9 | 149,33 km / h | 17 |
18 | Peter Revson | Lotus BRM | 9: 13,0 | 148,49 km / h | 18 |
19 | Gerhard Mitter | Lotus Climax | 9: 14,1 | 148,20 km / h | 19 |
20 | Edgar Barth | Cooper-Climax | 9: 14,2 | 148,17 km / h | 20 |
21 | Giancarlo Baghetti | BRM | 9: 14,6 | 148,06 km / h | 21 |
22 | Ronnie Bucknum | Honda | 9: 34,3 | 142,98 km / h | 22 |
23 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9: 37,9 | 142,09 km / h | 23 |
DNQ | André Pilette | Scirocco-Climax | 10: 29,4 | 130,47 km / h | - |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | John Surtees | Ferrari | 15 | 0 | 2: 12: 04,8 | 1 | 8: 39,0 | |
2 | Graham Hill | BRM | 15 | 0 | +1: 15,6 | 5 | 8: 47,7 | |
3 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 15 | 0 | + 4: 52,8 | 4 | 8: 59,8 | |
4 | Jo Siffert | Brabham-BRM | 15 | 0 | + 5: 23,1 | 10 | 8: 58,0 | |
5 | Maurice Trintignant | BRM | 14 | 0 | + 1 okrążenie | 14 | 9: 12,5 | |
6th | Tony Maggs | BRM | 14 | 0 | + 1 okrążenie | 16 | 9: 17,9 | |
7 | Richie Ginther | BRM | 14 | 1 | + 1 okrążenie | 11 | 9: 06.2 | |
8th | Mike Spence | Lotus Climax | 14 | 0 | + 1 okrążenie | 17 | 9: 17,5 | |
9 | Gerhard Mitter | Lotus Climax | 14 | 1 | + 1 okrążenie | 19 | 9: 12,2 | |
10 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 14 | 2 | + 1 okrążenie | 3 | 8: 42,9 | |
11 | Chris Amon | Lotus BRM | 12 | 1 | + 3 rundy | 9 | 9: 06.4 | |
12 | Jack Brabham | Brabham-Climax | 11 | 1 | + 4 rundy | 6th | 8: 59,7 | |
13 | Ronnie Bucknum | Honda | 11 | 0 | + 4 rundy | 22 | 9: 22,0 | |
14 | Peter Revson | Lotus BRM | 10 | 1 | + 5 rund | 18 | 9: 22,4 | |
- | Jim Clark | Lotus Climax | 7 | 0 | DNF | 2 | 8: 49,4 | Awaria silnika |
- | Bob Anderson | Brabham-Climax | 4 | 1 | DNF | 15 | 9: 56,4 | zawieszenie |
- | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 4 | 0 | DNF | 7 | 9: 10,5 | Awaria silnika |
- | Edgar Barth | Cooper-Climax | 3 | 0 | DNF | 20 | 9: 33,7 | sprzęganie |
- | Giancarlo Baghetti | BRM | 2 | 0 | DNF | 21 | 10: 09.9 | akcelerator |
- | Phil Hill | Cooper-Climax | 1 | 0 | DNF | 8th | 9: 09.1 | Awaria silnika |
- | Jo Bonnier | Brabham-BRM | 0 | 0 | DNF | 12 | Elektryczne | |
- | Mike Hailwood | Lotus BRM | 0 | 0 | DNF | 13 | Awaria silnika | |
- | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 0 | 0 | DNS | śmiertelny wypadek podczas treningu |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Niemiec, 1964 na grandprix.com
- Surtees ponownie podbija Nurburgring na espn.co.uk
- 26th Grand Prix Niemiec na motorsportmagazine.com
Indywidualne dowody
- ↑ „Audi czy Porsche, kto jedzie do Formuły 1?” (Motorsport-total.com 1 października 2010)