Grand Prix USA 1964
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 9 z 10 wyścigów Samochodowych Mistrzostw Świata 1964 | ||
| ||
| Nazwisko: | VII Grand Prix Stanów Zjednoczonych | |
| Data: | 4 października 1964 | |
| Miejsce: | Watkins Glen , USA | |
| Kierunek: | Watkins Glen International | |
| Długość: | 407,11 km w 110 okrążeniach po 3,701 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho, ciepło | |
| Widz: | ~ 65000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 12,65 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 81)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 12,7 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Druga: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
| Trzeci: |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1964 US Grand Prix odbyło się w dniu 4 października 1964 roku w Watkins Glen International niedaleko Watkins Glen i był dziewiąty wyścig w 1964 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Ponieważ niektóre zespoły posiadające pojazdy klientów zakończyły już sezon przedwcześnie, pole kierowców zostało wypełnione kierowcami, którzy jeszcze nie brali udziału w wyścigu sezonowym. W Lotus , Walt Hansgen został zarejestrowany jako trzeci kierowca obok zwykłych kierowców Jim Clark i Mike Spence . Dla Hansgena był to drugi i ostatni wyścig motoryzacyjnych mistrzostw świata po Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1961 roku . On i Spence prowadzili nowego Lotus 33 , podczas gdy Clark nadal wolał poprzedniego Lotus 25 . AJ Foyt pierwotnie miał wziąć udział w wyścigu jako trzeci kierowca na BRM , ale wycofał się z raportu. W Cooper Car Company wrócił Phil Hill powrotem po Grand Prix włoskiego w 1964 roku przez Johna Miłości zostały zastąpione. Phil Hill zakończył sezon w Cooper, a następnie przeszedł na emeryturę z World Automobile Championship. Ronnie Bucknum po raz trzeci pojechał dla Hondy w 1964 roku . Zespół przedwcześnie zakończył sezon po Grand Prix USA. W zespołach z pojazdami klientów Rob Walker Racing Team wystawił w wyścigu po raz pierwszy trzy pojazdy, obok Joakima Bonniera i Josepha Sifferta , a Hap Sharp prowadził trzeciego Brabhama .
Z powodu sporów między Enzo Ferrari a włoskim National Automobile Club, Ferrari zostało zarejestrowane jako American North American Racing Team, a pojazdy zostały pomalowane w narodowych barwach USA . Dla Johna Surtees były Ferrari 158 , zgłoszono Ferrari 1512 i Ferrari 156 ; Jak zwykle Surtees prowadził Ferrari 158 w praktyce i podczas wyścigu. Jego kolega z zespołu, Lorenzo Bandini, prowadził Ferrari 1512. Był to pierwszy wyścig dla tego pojazdu w motoryzacyjnych mistrzostwach świata.
Wraz z Brucem McLarenem , Innes Ireland , Clarkiem i Grahamem Hillem wzięło udział w wyścigu czterech byłych zwycięzców. Razem z projektantami BRM i Cooper odnieśli sukces raz, a Lotus trzy razy. W klasyfikacji kierowców Graham Hill był przed Clarkiem, Surteesem i Gintherem. Tylko ci czterej kierowcy mieli teoretyczną szansę na zostanie mistrzem świata. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari wyprzedziło BRM i Lotus; oprócz tych trzech konstruktorów, teoretyczne szanse na tytuł miał też Brabham .
trening
Na nowo asfaltowanym torze wszyscy kierowcy wjechali na tor już podczas pierwszej sesji treningowej. Najlepsze czasy okrążeń z poprzedniego roku zostały szybko osiągnięte dzięki odnowionej nawierzchni toru i ulepszonym pojazdom. Surtees był najszybszym kierowcą z czasem 1: 14,6 przed Grahamem Hillem i Bandinim. McLaren ustawił wtedy najszybsze okrążenie wyścigowe, ale krótko później został pokonany przez Surtees. Większość kierowców po tym nie poprawiła swoich czasów, z wyjątkiem Clarka, który ustanowił nowy najlepszy czas 1: 13,2 minuty. Kolega z zespołu McLarena, Phil Hill, miał problemy techniczne podczas pierwszej sesji treningowej, podobnie jak Taylor, Amon, Hailwood i Bandini. BRM nie były konkurencyjne, średnio o ponad sekundę brakowało im konkurencji Lotus, Cooper i Ferrari. Honda wykorzystała szkolenie, aby zidentyfikować i wyeliminować pozostałe problemy, a Bucknum był w środku po kilku drobnych usprawnieniach i pracach nad samochodem.
Drugi trening odbył się w sobotę, kiedy pogoda poprawiła się w porównaniu do poprzedniego dnia. Świeciło słońce, było cieplej i mniej wietrznie niż w piątek. Problemy z silnikiem Phila Hillsa Coopera nadal nie zostały rozwiązane, więc nie mógł poprawić swoich czasów w drugiej sesji treningowej. BRM zmodyfikował samochody Grahama Hilla i Richiego Ginthera, co przyniosło obu kierowcom poprawę czasu o pół sekundy. Ale Lotus miał również szybsze czasy okrążeń, Clark jechał konsekwentnie poniżej 1: 13,0 minut i ustanowił nowy najlepszy czas 1: 12,66 minuty, do którego Surtees właśnie zbliżył się. Za nimi byli Gurney i Graham Hill. W międzyczasie Bucknum uszkodził przód swojej Hondy zepsutym zawieszeniem. Dla niego szkolenie dobiegło końca, ponieważ najpierw trzeba było zaopatrzyć się w niezbędne części zamienne i dostarczyć je na tor wyścigowy.
Clark po raz czwarty w sezonie zajął pole position po rozpoczęciu wyścigu z pierwszego miejsca podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii . Surtees zajął drugie miejsce przed Gurneyem i Grahamem Hillem, a McLaren zajął piąte miejsce. Tak więc na pierwszych pięciu pozycjach startowych było pięciu różnych projektantów. Ze Spence, Brabhamem i Bandini, koledzy z pierwszej trójki byli na starcie. Bonnier był najlepszym kierowcą z pojazdem klienta na dziewiątym miejscu, Irlandia na dziesiątym.
biegać
W niedzielę wyścigu pogoda dalej się poprawiała, było słonecznie i bardzo ciepło. Przed wyścigiem Honda i Cooper odbyli kolejną sesję treningową, aby przetestować pojazdy naprawiane przez noc. Nie wpłynęło to jednak na skład startowy, ponieważ czasy okrążeń nie liczyły się. Po okrążeniu wprowadzającym, samochody ustawiły się w kolejności startowej za startem, a następnie potoczyły się do przodu, zanim wyścig został zwolniony, machając flagą. Surtees i Spence wygrali start, prowadząc od Clarka, Grahama Hilla i Brabhama. Za nimi w pomocy walczyli Ireland, Gurney, McLaren i Bonnier. Na pierwszych okrążeniach nie było żadnych zmian w pozycji na czele, a Gurney awansował na piąte miejsce po wyprzedzeniu Irlandii i Brabhama. Irlandia została wówczas wyeliminowana z powodu zepsutej dźwigni zmiany biegów. Naprawy pojazdu Phila Hilla nie przyniosły skutku; Grand Prix dobiegło końca na czwartym okrążeniu. Przyczyną było uszkodzenie instalacji elektrycznej, Phil Hill kilkakrotnie próbował ponownie uruchomić swojego Coopera, ale to się nie udało.
Na piątym okrążeniu Graham Hill wyprzedził Spence i był drugi. Następnie Clark wyprzedził Spence'a i Grahama Hilla iz kolei zajął drugie miejsce. W następnych sześciu okrążeniach zmniejszył dystans do lidera Surtees i wyprzedził go na okrążeniu 13. Za Gurney Spence wyprzedził i dogonił Grahama Hilla. W międzyczasie Brabham wypadł z powodu awarii silnika. Clark zwiększył swoją przewagę nad konkurencją w kolejnych rundach. Surtees, Graham Hill i Gurney trzymali się blisko siebie, walcząc o drugie miejsce. Za nim Spence jechał z większej odległości. W pomocy McLaren i Sharp przyjechali do boksów w celu naprawy. McLaren kontynuował wyścig po krótkim czasie, ale wycofał się na 27 okrążeniu z powodu awarii silnika. Praca nad Sharps Brabhamem trwała dłużej, później ukończył wyścig, ale nie został sklasyfikowany, ponieważ było już za późno. Amon i Bucknum również zrezygnowali z wyścigu z powodu uszkodzenia silnika, a Bonnier przyczyną awarii była zepsuta oś.
Do okrążenia 40 Clark stale zwiększał swoją przewagę nad Surtees, aż upadł z powodu problemów z wtryskiem paliwa. Surtees, Graham Hill i Gurney minęli go cztery okrążenia później, po czym Clark zjechał. Surtees objął prowadzenie, ale jedno okrążenie później wyprzedził go Graham Hill, który odpierał dalsze ataki przeciwników. Clark kontynuował wyścig i sześć okrążeń później wrócił do boksów, ponieważ problem z jego Lotusem nie został rozwiązany. Colin Chapman , szef zespołu Lotus, zdecydował w tej sytuacji, że Clark i Spence powinni zamienić się pojazdami. Zgodnie z regulaminem było to nadal dozwolone, ale po zmianie kierowcy w trakcie wyścigu nie było już punktów mistrzostw świata. Ponieważ Clark nie mógł zdobyć więcej punktów w tym wyścigu swoim Lotusem, miał wypchnąć pozostałych pretendentów do tytułu z przednich pozycji w bolidzie Spence'a, tak aby otrzymali mniej punktów za mistrzostwo kierowców. Spence był w tym momencie na czwartym miejscu, a Clark miał duże szanse na dogonienie czołówki. Jednak plan nie zadziałał, zarówno Spence, jak i Clark zostali wyeliminowani w dalszej części wyścigu. Clark zajął siódme miejsce. To była ostatnia zmiana kierowcy w wyścigu w historii motoryzacyjnych mistrzostw świata.
Na 58 okrążeniu Bandini zaparkował swoje Ferrari z awarią silnika, Gurney również przeszedł na emeryturę na okrążeniu 69. Kiedy Clark i Hailwood również zakończyli wyścig z usterkami technicznymi, na torze pozostało tylko siedmiu kierowców. Graham Hill po raz drugi pokonał kolegę z drużyny Ginthera, który trzymał Surtees przez okrążenie, dając Grahamowi Hillowi prowadzenie, które rosło, gdy Surtees obracał się podczas docierania do innego samochodu.
Graham Hill wygrał Grand Prix Stanów Zjednoczonych drugi rok z rzędu, pół minuty przed Surtees. Było to jego drugie zwycięstwo w sezonie po zwycięstwie w otwierającym sezon Grand Prix Monako . Siffert zajął trzecie miejsce i po raz pierwszy stanął na podium, jedno okrążenie za nim. Dopiero podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1968 roku ponownie znalazł się w pierwszej trójce. Ginther przekroczył linię mety na czwartym miejscu, trzy okrążenia za nim, wyprzedzając Hansgena i Taylora. Dla Hansgena był to jedyny punkt w karierze w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, a Taylor ostatni. BRP jako projektant otrzymał ostatni punkt, ponieważ wycofanie się z motoryzacyjnych mistrzostw świata nastąpiło pod koniec sezonu.
W klasyfikacji kierowców Graham Hill wyprzedził Surtees o pięć punktów i Clark, wygrywając przed finałem sezonu. On i Surtees mieli szansę na samodzielne zdobycie tytułu w ostatnim wyścigu sezonu, Clark miał tylko teoretyczne szanse na zostanie mistrzem świata. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari wyprzedził BRM o jeden punkt, a Lotus o dziewięć punktów. Wszystkie trzy zespoły były w stanie samodzielnie zdobyć tytuł, Ferrari i BRM.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b c d Jim Clark prowadził oba samochody podczas sesji treningowych i rozpoczął wyścig z numerem 1 Lotus 25. Na 49 okrążeniu on i Mike Spence zmienili samochody.
- ↑ a b John Surtees prowadził Ferrari 158 i Ferrari 156 z numerem 7 na sesjach treningowych i Ferrari 158 w wyścigu.
- ↑ a b Ferrari 1512 zostało zarejestrowane dla obu kierowców, Lorenzo Bandini jeździł nim podczas sesji treningowych i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 12,65 | 183,39 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 12,78 | 183,07 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 12,90 | 182,77 km / h | 3 |
| 4 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 12,92 | 182,72 km / h | 4 |
| 5 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 13,10 | 182,27 km / h | 5 |
| 6th |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 13,33 | 181,69 km / h | 6th |
| 7 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 13,63 | 180,95 km / h | 7 |
| 8th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 13,83 | 180,46 km / h | 8th |
| 9 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 14.07 | 179,88 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 14,35 | 179,20 km / h | 10 |
| 11 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
1: 14,43 | 179,01 km / h | 11 |
| 12 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 14,65 | 178,48 km / h | 12 |
| 13 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 14,67 | 178,43 km / h | 13 |
| 14 |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 14,90 | 177,89 km / h | 14 |
| 15 |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
1: 15.30 | 176,94 km / h | 15 |
| 16 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 15,65 | 176,12 km / h | 16 |
| 17 |
Walt Hansgen
|
Lotus Climax
|
1: 15,90 | 175,54 km / h | 17 |
| 18 |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
1: 18,23 | 170,31 km / h | 18 |
| 19 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 19,63 | 167,32 km / h | 19 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
110 | 0 | 2: 16: 38,0 | 4 | 1: 13,4 | |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
110 | 0 | + 30,5 | 2 | 1: 13,3 | |
| 3 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
109 | 0 | + 1 okrążenie | 12 | 1: 14,5 | |
| 4 |
Richie Ginther
|
BRM
|
107 | 0 | + 3 rundy | 13 | 1: 15,4 | |
| 5 |
Walt Hansgen
|
Lotus Climax
|
107 | 0 | + 3 rundy | 17 | 1: 15,3 | |
| 6th |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
106 | 0 | + 4 rundy | 15 | 1: 16,3 | |
| 7 |
Mike Spence Jim Clark
|
Lotus Climax
|
102 | 1 | + 8 rund | 6th | 1: 14,1 | |
| 8th |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
101 | 0 | + 9 rund | 16 | 1: 14,6 | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
69 | 0 | DNF | 3 | 1: 13,5 | ciśnienie oleju |
| - |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
65 | 1 | NC | 18 | 1: 18,7 | niesklasyfikowane |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
58 | 0 | DNF | 8th | 1: 14,8 | Awaria silnika |
| - |
Jim Clark Mike Spence
|
Lotus Climax
|
54 | 2 | DNF | 1 | 1: 12,7 | iniekcja |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
50 | 0 | DNF | 14 | 1: 15,5 | Uszkodzenie silnika / uszczelka głowicy |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
47 | 0 | DNF | 11 | 1: 14,5 | Awaria silnika |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
37 | 0 | DNF | 9 | 1: 15,0 | Oś koła |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
27 | 1 | DNF | 5 | 1: 13,8 | Awaria silnika |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
14 | 0 | DNF | 7 | 1: 14,1 | Awaria silnika |
| - |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
4 | 0 | DNF | 19 | 1: 17,9 | zapłon |
| - |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
2 | 0 | DNF | 10 | 1: 18,1 | przenoszenie |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
.svg){kind=small}
Mistrzostwa konstruktorów
|
