Grand Prix Meksyku 1964
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
Dziesiąty z dziesięciu wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów w 1964 roku | ||
Nazwisko: | III Gran Premio de México | |
Data: | 25 października 1964 | |
Miejsce: | Miasto Meksyk , Meksyk | |
Kierunek: | Magdalena Mixhuca | |
Długość: | 325 km na 65 okrążeniach po 5 km
|
|
Pogoda: | słonecznie, sucho | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Jim Clark | Lotus Climax |
Czas: | 1: 57,24 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Jim Clark | Lotus Climax |
Czas: | 1: 58,37 min | |
Podium | ||
Pierwszy: | Dan Gurney | Brabham-Climax |
Druga: | John Surtees | Ferrari |
Trzeci: | Lorenzo Bandini | Ferrari |
1964 Mexican Grand Prix odbyło się w dniu 25 października 1964 roku w Magdalena Mixhuca niedaleko Meksyku i był to ostatni wyścig w 1964 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Ponieważ Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1964 r. Nie było częścią motoryzacyjnych mistrzostw świata , po raz pierwszy w Grand Prix Meksyku odbył się finał sezonu. Do 1970 Automobile World Championship Grand Prix Meksyku był ostatnim wyścigiem w kalendarzu.
Z Grahamem Hillem , Johnem Surteesem i Jimem Clarkiem trzech kierowców miało szansę zostać mistrzem świata. Graham Hill i Surtees mogliby zdobyć tytuł samodzielnie, niezależnie od tego, w jaki sposób przeciwnicy zostaliby umieszczeni. Z drugiej strony Clark był zależny od miejsc Surtees i Graham Hill, chociaż wcześniej wygrał większość wyścigów sezonu. Podobnie było z projektantami. Po raz pierwszy w historii motoryzacyjnych mistrzostw świata przed ostatnim wyścigiem rywalizowało o tytuł trzech osób. Dla Ferrari i BRM , jedno zwycięstwo byłoby na tyle, aby zdobyć tytuł, Lotus powinien wygrać i Ferrari pozwolono dokończyć trzeci co najwyżej. Zasady kasowania wyników również odegrały decydującą rolę w przyznaniu tytułu, ponieważ liczyło się tylko sześć najlepszych wyników. Surtees osiągnął tylko pięć punktów, więc każdy punkt zdobyty w wyścigu liczył się dla niego, podczas gdy Graham Hill musiał zająć co najmniej trzecie miejsce, aby poprawić pozycję kierowców.
Lotus zarejestrował dwa stare Lotus 25s dla Clarka i Mike'a Spence, a także nowy Lotus 33 dla obu kierowców na Grand Prix . Clark użył nowego pojazdu w wyścigu, Spence jednego ze starych. Trzeci kierowca na swój jedyny wyścig sezonu został zarejestrowany w Lotus Moisés Solana ; to był jego pierwszy wyścig dla zespołu. W następnym roku wszyscy trzej kierowcy pojechali dla Lotus. Ferrari weszło ponownie jako North American Racing Team , ponieważ spór między szefem zespołu Enzo Ferrari a Włoskim Stowarzyszeniem Motoryzacyjnym trwał nadal. Pojazdy, Ferrari 158 dla Surtees, Ferrari 156 Aero dla Pedro Rodríguez i Ferrari 1512 dla Lorenzo Bandiniego, zostały ponownie pomalowane na niebiesko i biało. Rodríguez po raz pierwszy pojechał dla Ferrari; był to także jego jedyny wyścig w tym sezonie. BRM zakończyło sezon ze stałymi kierowcami Grahamem Hillem i Richiem Gintherem , dla których był to ostatni wyścig na BRM. Przeniósł się do Hondy w następnym sezonie . Phil Hill rywalizował z Cooperem w swoim ostatnim wyścigu w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Mistrz świata z 1961 roku przeszedł na emeryturę i tylko raz startował w Grand Prix Włoch 1966 , ale nie zakwalifikował się do tego wyścigu.
BRP po raz ostatni brał udział w Grand Prix i po siedmiu latach wycofał się z motoryzacyjnych mistrzostw świata. Innes Ireland przeszedł do Reg Parnell Racing , Trevor Taylor wziął rok wolnego i wystartował w kolejnym wyścigu w 1966 roku. Reg Parnell Racing zgłosił trzech Brabhamów dla Joakima Bonniera , Josepha Sifferta i Hap Sharp . Był to również ostatni wyścig Sharpa.
Wraz z Clarkiem i Taylorem dwaj byli zwycięzcy wzięli udział w Grand Prix; Clark wygrał już dwukrotnie. Lotus odniósł dwukrotny sukces z projektantami. W klasyfikacji kierowców Graham Hill był przed Surteesem i Clarkiem. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari wyprzedziło BRM i Lotus.
trening
W piątek odbyły się dwa treningi, było słonecznie i sucho. Początkowo prowadzili tylko Clark i Spence, potem Ferrari, Ginther i Siffert. Dopiero po pół godzinie wszystkie pojazdy były na trasie. Clark stale poprawiał swoje czasy okrążeń i był o około sekundę wolniejszy niż czas pole position z poprzedniego roku. Wielu kierowców miało problemy z silnikiem ze względu na wysokie położenie toru i odpowiednio niższe ciśnienie powietrza. Z tego powodu obniżono ciśnienie w oponach i wyregulowano proporcje mieszanki benzyny, co spowodowało utratę mocy pojazdów. Podczas treningu parametry te były wielokrotnie dostosowywane i optymalizowane. Bandini awansował na drugie miejsce, zanim został podcięty przez Dana Gurneya . W tym momencie Clark był o sekundę szybszy od konkurencji.
Początek drugiej sesji treningowej w sobotę początkowo zakłócił biegający na wolności pies, którego omal nie przejechał Chris Amon . Po tym czasie większość kierowców korzystała z treningu, aby ustawić samochody do wyścigu, czasy nie uległy poprawie. Graham Hill potrzebował kilku napraw swojego samochodu po kilku usterkach; pod koniec treningu wymieniono silnik w jego BRM.
Clark zajął piąte pole position w tym sezonie i drugie z rzędu. W 1964 roku startował z pozycji pierwszej w połowie wszystkich wyścigów. Gurney zajął drugie miejsce przed dwoma kierowcami Ferrari, Bandini i Surtees. Spence zakwalifikował się na piątym miejscu, Graham Hill na szóstym. Ten ranking jako wynik wyścigu oznaczałby zdobycie mistrzostwa świata kierowców dla Clarka i mistrzostw świata konstruktorów dla Lotus. Pierwszą dziesiątkę na starcie ukończyli Jack Brabham , Bonnier, Rodríguez i McLaren. Bonnier był najlepszym kierowcą z pojazdem klienta. BRP nie byli konkurencyjni i zakwalifikowali się na zapleczu, o ponad pięć sekund wolniej niż czas startowy Clarka.
biegać
W dniu wyścigu zrobiło się bardzo gorąco i słonecznie. W tak wysokich temperaturach pojazdy były na starcie przez ponad godzinę. Przed startem wyścigu odbyło się okrążenie rozgrzewkowe, na którym Ginther spóźnił się, ponieważ jego silnik nie odpalił. Jednak na czas do startu wyścigu wrócił na swoją pozycję startową. Podobnie jak na treningu, po torze wyścigowym przebiegł inny bezpański pies i został złapany przez sędziów. Clark wygrał pojedynek startowy i prowadził wyścig od Gurneya. Graham Hill zatrzymał się na starcie i stracił kilka pozycji. Surtees również pozostawał daleko w tyle po problemach z silnikiem na pierwszym okrążeniu; potem silnik Ferrari znów pracował bez żadnych błędów. Na froncie Clark zwiększył swoją przewagę nad Gurneyem i był o dwie sekundy przed nim. Gdy Graham Hill i Surtees jechali poza punktami, Clark był na najlepszej drodze do zdobycia mistrzostwa świata. Za Gurneyem o kolejne punkty walczyli Bandini, Spence, Bonnier i Brabham. Podczas gdy Clark prowadził wyścig, Graham Hill i Surtees wyprzedzili swoich bezpośrednich przeciwników w pomocy. Graham Hill wyprzedził swojego kolegę z drużyny Ginthera, Surtees zajął trzy pozycje i był tuż za Grahamem Hillem. Pierwszym wycofaniem się z wyścigu był Taylor, który na szóstym okrążeniu wyłączył BRP z powodu przegrzania. Zawieszenie Bonniera zepsuło się trzy okrążenia później i Siffert zaparkował swojego Brabhama na 11. okrążeniu po nieudanej próbie naprawy pompy paliwa. Nawet pojazd Mike'a Hailwooda przegrzał się i został wyeliminowany.
Przewaga Clarka nad Gurneyem wzrosła do siedmiu sekund, podczas gdy między Gurneyem a Bandini utworzyła się przerwa pięciu sekund. W goniącej grupie, która walczyła o czwarte miejsce, Brabham i Spence zostali wyprzedzeni przez Grahama Hilla, który dwa okrążenia później wyprzedził również Bandiniego i wyprzedził go. Tymczasem Spence pozostawał w tyle za Brabhamem i Surteesem. Awansując na trzecie miejsce, Graham Hill był w pozycji, która wystarczyłaby mu do zdobycia tytułu mistrza świata. Po 18. okrążeniu Clark prowadził 10 sekund nad Gurneyem, który był 12 sekund przed grupą ścigających o trzecie miejsce. Surtees wcześniej wyprzedził Brabhama i był za swoim kolegą z drużyny Bandinim. Pozycje pozostały niezmienione na kolejnych okrążeniach, tylko na 29. okrążeniu Spence stracił miejsce na rzecz Rodrígueza z powodu błędu jazdy i wynikającego z tego podkręcenia. Zaledwie jedno okrążenie później Bandini zaatakował Grahama Hilla i zbliżył się do niego zbyt blisko. Ferrari uderzyło w tył BRM i oba pojazdy wypadły z toru. Bandini kontynuował wyścig na czwartym miejscu, podczas gdy Graham Hill naprawił uszkodzone wydechy swojego samochodu i pozostał daleko w tyle. Po raz pierwszy w wyścigu sprawiło to, że Surtees był w stanie zdobyć tytuł kierowców, zajmując trzecie miejsce. Na 33 okrążeniu Brabham, który był piąty, miał usterkę techniczną, która nie została naprawiona. Został wyeliminowany jedenaście okrążeń później. Amon również nie osiągnął celu, przyczyną jego niepowodzenia była awaria skrzyni biegów. Irlandia, która również się zjechała, kontynuowała wyścig po tym, jak mechanicy nie znaleźli żadnych usterek. Później ukończył wyścig na dwunastym miejscu.
Zaledwie trzy okrążenia po wypadku pomiędzy Bandini i Graham Hill, Bandini wyprzedził swojego kolegę z zespołu Surtees, ponieważ miał szybszy samochód obu kierowców w Ferrari 1512. To dało Clarkowi szansę na zdobycie tytułu. Jednak na siedem okrążeń przed końcem wyścigu na jego Lotusie pękła linia oleju, a następnie ciągle tracił olej, co zauważył zaledwie kilka okrążeń przed końcem wyścigu. W ostatniej rundzie został wyeliminowany, więc Graham Hill zostałby mistrzem świata. Jednak Ferrari na czas rozpoznało nową szansę dla obu tytułów i poinstruowało Bandiniego, aby przepuścił Surtees. Bandini przejął stajnie, a Surtees został mistrzem świata kierowców w 1964 roku. Był to jedyny tytuł, jaki Surtees zdobył w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Jednak to uczyniło go jedynym zawodnikiem, który wygrał mistrzostwa świata w wyścigach monoposto, a także na motocyklu. Graham Hill miał jeden punkt więcej niż Surtees na koniec sezonu, ale dwa z jego punktów zostały utracone z powodu zasady anulowania. Po raz drugi z rzędu został wicemistrzem świata. Dla Ferrari było to drugie zwycięstwo w mistrzostwach świata konstruktorów po 1961 roku . Dopiero w 1975 roku Ferrari ponownie zdobyło ten tytuł. BRM zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów, także ze względu na zasady skasowania, bez których BRM miałby o dwa punkty więcej niż Ferrari.
Zwycięzcą wyścigu został Gurney, dla niego było to drugie zwycięstwo w sezonie i ostatnie dla Brabhama. Bandini był trzeci za Surteesem, pozostałe punkty zdobyli Spence, Clark i Rodríguez. Clark zajął piąte miejsce, ponieważ w momencie porażki miał okrążenie przed szóstym Rodríguezem, który zdobył pierwszy punkt w swojej karierze. McLaren, Ginther, Phil Hill i Solana ukończyli pierwszą dziesiątkę. Po wyścigu Clark zauważył, że miał ogromnego pecha i czuł, że jest moralnym zwycięzcą, nawet jeśli nie wygra mistrzostwa świata. Z kolei Surtees powiedział w wywiadzie, że było fantastycznie i do końca nie wierzył, że w ogóle ma szansę.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b c d e Jim Clark i Mike Spence prowadzili samochody podczas treningów. Po pierwszej sesji treningowej Lotus zmienił numery pojazdów, Jim Clark prowadził wyścig z numerem 1 Lotus 33, Mike Spence z numerem 2 Lotus 25.
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | Jim Clark | Lotus Climax | 1: 57,24 | 153,53 km / h | 1 |
2 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 1: 58,10 | 152,41 km / h | 2 |
3 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 58,60 | 151,77 km / h | 3 |
4 | John Surtees | Ferrari | 1: 58,70 | 151,64 km / h | 4 |
5 | Mike Spence | Lotus Climax | 1: 59,21 | 150,99 km / h | 5 |
6th | Graham Hill | BRM | 1: 59,80 | 150,25 km / h | 6th |
7 | Jack Brabham | Brabham-Climax | 1: 59,99 | 150,01 km / h | 7 |
8th | Joakim Bonnier | Brabham-Climax | 2: 00.17 | 149,79 km / h | 8th |
9 | Pedro Rodríguez | Ferrari | 2: 00.90 | 148,88 km / h | 9 |
10 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 2: 01.12 | 148,61 km / h | 10 |
11 | Richie Ginther | BRM | 2: 01.15 | 148,58 km / h | 11 |
12 | Chris Amon | Lotus BRM | 2: 01.17 | 148,55 km / h | 12 |
13 | Joseph Siffert | Brabham-BRM | 2: 01.37 | 148,31 km / h | 13 |
14 | Moises Solana | Lotus Climax | 2: 01.43 | 148,23 km / h | 14 |
15 | Phil Hill | Cooper-Climax | 2: 02.00 | 147,54 km / h | 15 |
16 | Innes Ireland | BRP-BRM | 2: 02,35 | 147,12 km / h | 16 |
17 | Mike Hailwood | Lotus BRM | 2: 04.11 | 145,03 km / h | 17 |
18 | Trevor Taylor | BRP-BRM | 2: 04,90 | 144,12 km / h | 18 |
19 | Hap Sharp | Brabham-BRM | 2: 06,90 | 141,84 km / h | 19 |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 65 | 0 | 2: 09: 50,32 | 2 | ||
2 | John Surtees | Ferrari | 65 | 0 | +1: 08,94 | 4 | ||
3 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 65 | 0 | +1: 09,63 | 3 | ||
4 | Mike Spence | Lotus Climax | 65 | 0 | +1: 21,86 | 5 | ||
5 | Jim Clark | Lotus Climax | 64 | 0 | + 1 okrążenie | 1 | 1: 58,37 | |
6th | Pedro Rodríguez | Ferrari | 64 | 0 | + 1 okrążenie | 9 | ||
7 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 64 | 0 | + 1 okrążenie | 10 | ||
8th | Richie Ginther | BRM | 64 | 0 | + 1 okrążenie | 11 | ||
9 | Phil Hill | Cooper-Climax | 63 | 0 | + 2 rundy | 15 | ||
10 | Moises Solana | Lotus Climax | 63 | 0 | + 2 rundy | 14 | ||
11 | Graham Hill | BRM | 63 | 1 | + 2 rundy | 6th | ||
12 | Innes Ireland | BRP-BRM | 61 | 1 | + 4 rundy | 16 | ||
13 | Hap Sharp | Brabham-BRM | 60 | 0 | + 5 rund | 19 | ||
- | Chris Amon | Lotus BRM | 46 | 0 | DNF | 12 | przenoszenie | |
- | Jack Brabham | Brabham-Climax | 44 | 1 | DNF | 7 | Elektryczne | |
- | Mike Hailwood | Lotus BRM | 12 | 0 | DNF | 17 | Przegrzanie | |
- | Joseph Siffert | Brabham-BRM | 11 | 0 | DNF | 13 | Pompa paliwowa | |
- | Joakim Bonnier | Brabham-Climax | 9 | 0 | DNF | 8th | zawieszenie | |
- | Trevor Taylor | BRP-BRM | 6th | 0 | DNF | 18 | Przegrzanie |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Heartache for Clark as Surtees staje się mistrzem” (en.espn.co.uk 25 czerwca 2015)
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Meksyku, 1964 na grandprix.com
- III Gran Premio de Mexico na motorsportmagazine.com