Grand Prix USA 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 9. z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1965 | ||
| ||
| Nazwisko: | VIII Grand Prix Stanów Zjednoczonych | |
| Data: | 3 października 1965 r | |
| Miejsce: | Watkins Glen , USA | |
| Kierunek: | Watkins Glen International | |
| Długość: | 415,8 km na 110 okrążeniach po 3,78 km
|
|
| Pogoda: | Deszcz, wietrznie, zimno | |
| Widz: | ~ 60000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Czas: | 1: 11,25 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Graham Hill (runda 105)
|
BRM
|
| Czas: | 1: 11,90 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Druga: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
| Trzeci: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1965 USA Grand Prix odbyło się w dniu 3 października 1965 roku w Watkins Glen International niedaleko Watkins Glen i był dziewiąty wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Tydzień przed Grand Prix USA John Surtees miał poważny wypadek podczas treningu do wyścigu CanAm na Lola w Kanadzie . Po zgubieniu roweru wypadł z toru i został poważnie ranny. Ponieważ Surtees został odwołany na resztę sezonu, Ferrari jechał tylko z Lorenzo Bandini , który przejął samochód Surtees. Ferrari startowało również jako North American Racing Team i zgłosiło dwa pojazdy dla Pedro Rodrígueza i Boba Bonduranta . Dla Rodrígueza był to pierwszy wyścig sezonu, a dla Bonduranta debiut w motoryzacyjnych mistrzostwach świata . Bondurant jechał swoim jedynym wyścigiem dla Ferrari. Następnie przeniósł się do Reg Parnell Racing na ostatni wyścig sezonu . Nawet Lotus używał trzech samochodów, dodatkowy kokpit udostępnił Moisés Solana , który ostatnio grał w Grand Prix Lotusa w 1964 roku. Na Brabham , Jack Brabham wrócił po kolejnej przerwie i pojechaliśmy obok Dan Gurney dla pozostałej części roku . Denis Hulme został nowym regularnym kierowcą w Brabham dopiero w 1966 roku i nie startował w żadnych innych wyścigach samochodowych mistrzostw świata.
Wraz z Brucem McLarenem , Innes Ireland , Jimem Clarkiem i Grahamem Hillem wzięło udział w wyścigu czterech byłych zwycięzców. Hill wygrał w poprzednich dwóch latach. Wcześniej Lotus trzykrotnie odnosił sukcesy z projektantami, dwa razy BRM i raz Cooper . W mistrzostwach kierowców Clark był nie do pokonania przed Hillem i jego kolegą z zespołu, Jackiem Stewartem . Hill i Stewart rozdzielili tylko jeden punkt i obaj nadal walczyli o drugie miejsce w mistrzostwach świata. W mistrzostwach konstruktorów Lotus był nie do zdobycia z powodu skasowania wyników, wyprzedzając BRM, który z kolei miał 18-punktową przewagę nad Ferrari.
trening
Pierwsza sesja treningowa odbyła się w piątek i trwała cztery godziny. Irlandia nie uczestniczyła w szkoleniu z powodu grypy. Tor był mokry, więc kierowcy początkowo byli o ponad dziesięć sekund wolniejsi niż najlepsze czasy poprzedniego roku. Po godzinie tor powoli wysychał, a kierowcy stale poprawiali swoje najlepsze czasy. W tym czasie Hill i Stewart byli najszybszymi kierowcami w tej dziedzinie. BRM następnie wykorzystał ten czas na przetestowanie nowych opon, co przyniosło poprawę czasu o pół sekundy. Z kolei inne zespoły musiały zmagać się z usterkami technicznymi. Obaj Cooper musieli zostać naprawieni, Lotus Clarka i Brabham Gurneya ciągle traciły olej, a Brabham miał problemy ze skrzynią biegów. Na godzinę przed zakończeniem treningu był kolejny deszcz, ale szybko ustąpił. Po ponownym wyschnięciu toru Hill poprawił swój najlepszy czas i był na pierwszym miejscu przed Clarkiem i Stewartem.
Przed drugim treningiem odbyło się nagranie, na którym Stewart był filmowany na pokładzie, a kilka innych pojazdów wyprzedzało ciężarówkę z kamerą. Szkolenie wznowiono natychmiast po zakończeniu filmowania i wielu kierowców wyszło na tor od razu. Stan zdrowia Irlandii wciąż był osłabiony, więc przejechał tylko kilka okrążeń. Clark i Hill, którzy uzgodnili między sobą wszystkie pole position w 1965 roku , również walczyli ze sobą podczas tej sesji treningowej i kilka razy podcięli sobie nawzajem. Poszczególne pojazdy zostały zmodyfikowane i dostosowane w międzyczasie, aby umożliwić Clarkowi i Hillowi wprowadzenie dalszych ulepszeń.
Hill ledwo pokonał Clarka i zapewnił mu czwarte pole position w tym sezonie. Clark był na drugim miejscu o jedną dziesiątą sekundy i tylko pięć setnych sekundy przed Richiem Gintherem na Hondzie . Mike Spence zakwalifikował się na czwartym miejscu przed Bandini, Stewartem i Brabhamem. Pierwszych dziesięć ukończyli Gurney, McLaren i Joakim Bonnier . Bonnier był ponownie najszybszym kierowcą z pojazdem klienta. Ronnie Bucknum , Jochen Rindt i dwaj kierowcy z North American Racing Team zakwalifikowali się na zapleczu.
biegać
Clark i Hill mieli remis na starcie i weszli w pierwszy zakręt obok siebie. Hill wtedy zwyciężył i poprowadził wyścig. Stewart wypadł z toru w pojedynku z Gintherem i uderzył w krawężnik, co lekko uszkodziło jego zawieszenie. Nie wpłynęło to jednak negatywnie na właściwości jezdne jego samochodu, dlatego kontynuował wyścig na trzecim miejscu przed Gintherem. Za nimi utworzyło się pole prześladowców składające się z Bandini, Spence, Brabhama i Gurneya. Ginther spadł na 14. miejsce po błędzie w jeździe. Na drugim okrążeniu Clark objął prowadzenie, gdy Hill wypadł zbyt daleko na zakręcie przed depot, a Clark wykorzystał to do wyprzedzenia.
Stewart przybył do boksów na czwartym okrążeniu wyścigu, aby naprawić wadliwą linkę pedału przyspieszenia. Kiedy wrócił na tor, zaczęło padać, a z powodu niewielkich uszkodzeń zawieszenia jego BRM był zbyt niestabilny w tych nowych warunkach, więc Stewart później zrezygnował z wyścigu. Gurney minął Brabhama i dogonił Bandiniego i Spence'a. Podczas gdy deszcz stawał się coraz cięższy, Hillowi udało się ponownie objąć prowadzenie i utrzymać je przez sześć okrążeń. Ireland zaparkował swojego Lotusa na dziewiątym okrążeniu z powodu choroby, ponieważ w rezultacie dwukrotnie wypadł z toru. Dwa okrążenia później McLaren wycofał się z powodu braku ciśnienia oleju, a Clark również wycofał się na tym samym okrążeniu. Przed wyścigiem Lotus próbował naprawić silnik w samochodzie Clarka za pomocą części zamiennych z zepsutego silnika Gurneya, których Brabham nie potrzebował już po treningu. Jednak ten naprawiony silnik wytrzymał tylko jedenaście pierwszych okrążeń.
Po wyeliminowaniu Clarka, Hill bezpiecznie prowadził boisko, jego przewaga nad nowym wicemistrzem Gurneyem wynosiła ponad 14 sekund. Za nimi Bandini był trzeci, przed Brabhamem. Bonnier, Rodriguez, Siffert i Bondurant walczyli o piąte miejsce. Rindt i Attwood wypadli z toru i wrócili na dolną pomoc. Na kolejnych okrążeniach Brabham najpierw wyprzedził Bandiniego, a następnie jego kolegę z drużyny Gurneya, który chwilę później skontrował i ponownie awansował na drugie miejsce. Kolejność ta pozostała niezmieniona przez długi czas, tylko Rindt wyprzedził kilku konkurentów i zajął piąte miejsce.
Na 37. okrążeniu deszcz stał się cięższy i Hill zszedł z toru. W rezultacie stracił dużą część przewagi. Z oponami Goodyear dającymi im przewagę dwóch sekund w deszczu, Gurney i Brabham szybko zmniejszyli dystans do Hill. Gurney następnie próbował zaatakować Hill, ale także zszedł z toru, zmuszając Brabhama do minięcia go. Potem nastąpił pojedynek o pierwsze miejsce, w którym Brabham na krótko wyprzedził Hill, ale potem również popełnił błąd podczas jazdy i podobnie jak jego dwaj konkurenci upadł na trawę. Hill zapewnił w ten sposób pierwsze miejsce, a Gurney ponownie wyprzedził Brabhama. Gdy opadł deszcz, a tor ponownie wysechł, BRM ponownie był najszybszym samochodem w czołówce, a Hill stale zwiększał swoją przewagę nad Gurneyem. Przejechał także najszybsze okrążenie wyścigowe na okrążeniu 105. W tylnym polu Bucknum przeszedł na emeryturę z pustą baterią, nadal był sklasyfikowany na 13. miejscu, chociaż został popchnięty przez swoich mechaników podczas postoju. Zgodnie z przepisami byłby to powód do dyskwalifikacji. Bonnier i Attwood również przygotowali się do naprawy, a następnie kontynuowali wyścig.
Hill wygrał swój drugi wyścig sezonu i trzeci z rzędu podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Dla BRM było to trzecie i ostatnie zwycięstwo w tym sezonie. Ani Hill, ani BRM nie wygrały kolejnego Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Dopiero w 1988 roku , że Ayrton Senna osiągnięty również trzy zwycięstwa z rzędu w tym wyścigu, a McLaren udało się ponownie w 1990 roku z konstruktorów . Gurney był drugi, dwanaście sekund za Brabhamem. W walce o pozostałe punkty Rindt był czwarty, zanim jego transmisja spowodowała problemy. Następnie stracił dwa miejsca i pozostał za Bandinim i Rodríguezem. Ginther zajął siódme miejsce, wyprzedzając Bonnier, Bondurant i Attwood.
W klasyfikacji kierowców Hill był 14 punktów za Clarkiem po Grand Prix. Gurney poprawił się na czwartym miejscu, wyprzedzając Surtees, zajmując drugie miejsce. W mistrzostwach konstruktorów pozycje się nie zmieniły, BRM miał więcej punktów niż Lotus, który był już uznany za mistrza świata. Na trzecim miejscu Ferrari wyprzedziło Brabhama o dwa punkty.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Jim Clark i Mike Spence prowadzili na sesjach treningowych Lotus 33 z numerem 6 i Lotus 25 z numerem 6. Następnie Mike Spence prowadził Lotus 33 w wyścigu.
- ↑ a b Moisés Solana prowadził Lotus z numerem 18 podczas sesji treningowych i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 11,25 | 190,99 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 11,35 | 190,72 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 11,40 | 190,59 km / h | 3 |
| 4 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 11,50 | 190,32 km / h | 4 |
| 5 |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 11,73 | 189,71 km / h | 5 |
| 6th |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 11,76 | 189,63 km / h | 6th |
| 7 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 12,20 | 188,48 km / h | 7 |
| 8th |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 12,25 | 188,35 km / h | 8th |
| 9 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 12,45 | 187,83 km / h | 9 |
| 10 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 12,45 | 187,83 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 12,5 | 187,70 km / h | 11 |
| 12 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 12,7 | 187,18 km / h | 12 |
| 13 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 12,9 | 186,67 km / h | 13 |
| 14 |
Bob Bondurant
|
Ferrari
|
1: 12,9 | 186,67 km / h | 14 |
| 15 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 13,0 | 186,41 km / h | 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 13,7 | 184,64 km / h | 16 |
| 17 |
Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
1: 13,7 | 184,64 km / h | 17 |
| 18 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1: 15,0 | 181,44 km / h | 18 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
110 | 0 | 2: 20: 36.1 | 1 | 1: 11,90 | |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
110 | 0 | + 12,5 | 8th | ||
| 3 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
110 | 0 | + 57,5 | 7 | ||
| 4 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
109 | 0 | + 1 okrążenie | 5 | ||
| 5 |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
109 | 0 | + 1 okrążenie | 15 | ||
| 6th |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
108 | 0 | + 2 rundy | 13 | ||
| 7 |
Richie Ginther
|
Honda
|
108 | 0 | + 2 rundy | 3 | ||
| 8th |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
107 | 1 | + 3 rundy | 10 | ||
| 9 |
Bob Bondurant
|
Ferrari
|
106 | 0 | + 4 rundy | 14 | ||
| 10 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
101 | 1 | + 9 rund | 16 | ||
| 11 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
99 | 0 | + 11 rund | 11 | ||
| 12 |
Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
95 | 0 | + 15 rund | 17 | ||
| 13 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
92 | 1 | + 18 rund | 12 | ||
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
12 | 1 | DNF | 6th | zawieszenie | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
11 | 0 | DNF | 2 | Awaria silnika | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
11 | 0 | DNF | 9 | ciśnienie oleju | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
9 | 0 | DNF | 18 | fizyczne wyczerpanie / grypa | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
9 | 0 | DNF | 4 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ^ „Mosport, Ont., 24 września - przypięte pod samochodem” (www.documentingreality.com, 5 października 2015 r.)
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Stanów Zjednoczonych, 1965 na grandprix.com
- Hill kończy hat-tricka Watkins Glen na espn.co.uk
- Grand Prix Stanów Zjednoczonych - Hat-trick dla Hill na motorsportmagazine.com
