Grand Prix Monako 1965

 Grand Prix Monako 1965

Dane wyścigowe
2. z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata w 1965 roku
Nazwisko:	XXIII Grand Prix de Monaco
Data:	30 maja 1965
Miejsce:	Monte Carlo , Monako
Kierunek:	Circuit de Monaco
Długość:	314,5 km na 100 okrążeniach po 3,145 km
Pogoda:	mętny, suchy
Pozycja biegunowa
Kierowca:	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM
Czas:	1: 32,5 min
Najszybsze okrążenie
Kierowca:	Zjednoczone Królestwo Graham Hill (runda 82)	Zjednoczone Królestwo BRM
Czas:	1: 31,7 min
Podium
Pierwszy:	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM
Druga:	Włochy Lorenzo Bandini	Włochy Ferrari
Trzeci:	Zjednoczone Królestwo Jackie Stewart	Zjednoczone Królestwo BRM

1965 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 30 maja 1965 roku na Circuit de Monaco niedaleko Monte Carlo i był to drugi wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .

Raporty

tło

Debiutancki wyścig Denisa Hulme

Debiutancki wyścig Richarda Attwooda

Debiutancki wyścig Hondy RA272

Trzecie zwycięstwo z rzędu dla Grahama Hilla podczas Grand Prix Monako

Od Grand Prix Republiki Południowej Afryki do Grand Prix Monako minęło pięć miesięcy, które zespoły wykorzystały do ​​ulepszenia swoich samochodów. Podczas tej długiej przerwy odbyły się wyścigi poza mistrzostwami świata. Paul Hawkins wygrał Cape South Wielkanoc Trophy i Jackie Stewart BRDC International Trophy na Brabham . Zwycięstwa w Gran Premio di Siracusa , Race of Champions i Sunday Mirror Trophy przypadły kierowcom Lotus Jim Clark i Mike Spence .

1965 Indianapolis 500 miała miejsce zaledwie jeden dzień po Grand Prix Monako, co oznaczało, że kierowcy byli w stanie uczestniczyć w każdym przypadku. Clark zdecydował się na Indianapolis 500 i odmówił udziału w Grand Prix Monako. Lotus chciał wtedy zastąpić go Pedro Rodríguezem , ale organizatorzy zagwarantowali Lotusowi tylko stałe miejsce startowe do wyścigu, więc kierowca musiałby najpierw zakwalifikować się. W proteście przeciwko tej decyzji Lotus wycofał rejestrację obu pojazdów i zatrzymał się na Grand Prix. W Brabham zaginął Dan Gurney , brał także udział w Indianapolis 500 Zastąpił go ewentualny mistrz świata Denis Hulme , który debiutował w wyścigu samochodowym w mistrzostwach świata i był nowym regularnym kierowcą w Brabham. Po przerwie na kilka wyścigów Honda wróciła i po raz pierwszy zgłosiła dwa pojazdy. Ronnie Bucknum jeździł dla zespołu w 1964 roku, Richie Ginther przeszedł z BRM do Hondy. Honda RA272 zadebiutowała jako nowy samochód , będący dalszym rozwinięciem Hondy RA271 z niewielkimi modyfikacjami. Jako drugi zespół po Brabhamie, Honda zmieniła producentów opon i użyła opon Goodyear zamiast opon Dunlop .

W zespołach z pojazdami klientów Hawkins przeniósł się z John Willment Automobiles do DW Racing Enterprises i został zarejestrowany wraz z Bobem Andersonem . Anderson prowadził Brabham BT11 , Hawkins a Lotus 33 . Frank Gardner kontynuował jazdę dla John Willment Automobiles . Reg Parnell Racing rywalizował z Richardem Attwood i Mike Hailwood . Attwood zadebiutował w wyścigu po tym, jak został wcześniej zarejestrowany do Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1964 roku , ale tam nie wystartował. Dla Hailwooda był to jedyny wyścig sezonu, w kolejnych latach ponownie poświęcił się jeździe na motocyklu i do mistrzostw świata w motoryzacji powrócił dopiero w 1971 roku .

Z Jackiem Brabhamem , Brucem McLarenem i Grahamem Hillem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, a Hill wygrał Grand Prix dwa lata wcześniej. W kategorii konstruktorów Cooper zwyciężył trzykrotnie, po dwa Lotus, Scuderia Ferrari i BRM. W klasyfikacji kierowców Clark wyprzedził Surtees i Hill, aw klasyfikacji konstruktorów Lotus wyprzedził Ferrari i BRM

trening

Pierwsza sesja treningowa odbyła się w czwartek po południu i trwała 90 minut. Na początku zaczęło padać, a warunki pogodowe poprawiły się dopiero pod koniec treningu. Na początku tylko kilku kierowców przejechało szybkie okrążenia, resztę czasu poświęcili na rozstawienie bolidu. Drugi trening, który trwał godzinę, odbył się w piątek rano. Przy bezchmurnym niebie i suchym torze wyścigowym możliwe były szybsze czasy okrążeń niż poprzedniego dnia. Brabham ustanowił pierwszy najlepszy czas, który był już lepszy niż jego pole czasowe z zeszłego roku. Hill podciął tym razem, zanim Stewart awansował na pierwsze miejsce pod koniec treningu. Wyprzedził Hilla, Brabhama i Bandiniego.

Trzecia sesja treningowa odbyła się w sobotę po południu. Tak jak poprzedniego dnia kierowcy mieli godzinę na poprawienie się na starcie. Joakim Bonnier stracił ropę na samym początku i rozprowadził go na torze, więc nowe najlepsze czasy były możliwe dopiero po wyeliminowaniu. Hill pokonał swojego kolegę z zespołu, Stewarta, a Brabham też był szybszy. Hill utrzymał się na pierwszym miejscu do końca treningu, zdobywając pierwsze pole position w tym sezonie. Brabham zakwalifikował się za nimi, przed Stewartem i Bandini, więc czterech różnych konstruktorów znalazło się na pierwszych czterech miejscach. Surtees był piąty, a Attwood szósty. To uczyniło go najlepszym kierowcą posiadającym pojazd klienta. Pierwszą dziesiątkę ukończyli McLaren, Hulme, Anderson i Joseph Siffert , dwie Hondy były ostatnie na starcie, ponieważ ponownie mieli problemy techniczne z silnikiem Hondy.

Podobnie jak w latach poprzednich, kierowców ograniczono do 16 pojazdów. W zależności od miejsc w mistrzostwach kierowców w 1964 roku, niektóre zespoły i kierowcy byli już rozstawieni, inni musieli się zakwalifikować. Z tego powodu Jochen Rindt był jedynym kierowcą, który nie zakwalifikował się do wyścigu, mimo że był szybszy od Ginthera. Grand Prix Monako 1965 był jedynym wyścigiem w motoryzacyjnych mistrzostwach świata dla Rindta, do którego nie zakwalifikował się.

biegać

Podczas toczenia do przodu na pole startowe Bucknum zatrzymał się, ponieważ silnik Hondy nie uruchomił się. Zaczął ścigać się dopiero kilka sekund po starcie. Jego kolega z zespołu Ginther wycofał się po pierwszym okrążeniu z przerwaną półfalą. Hill objął prowadzenie przed Stewartem, za którym dwa Ferrari ustawiły się przed Brabhamem. Na pierwszych okrążeniach dwa BRM zdominowały wyścig i zdobyły przewagę nad konkurencją. Z kilkusekundową przewagą Bandini zajął trzecie miejsce, wyprzedzając Surtees. Brabham pojedynkował się z McLarenem i Attwoodem w pomocy. Hill i Stewart jechali o sekundę szybciej niż ścigający na okrążenie. Stewart trzymał się blisko swojego kolegi z drużyny aż do dwunastego okrążenia wyścigu, aż został zatrzymany podczas okrążania Bucknuma i stracił kontakt z Hillem.

Na dziesiątym okrążeniu Hailwood przeszedł na emeryturę z powodu awarii skrzyni biegów. Brabham i Anderson również mieli problemy techniczne, ale na razie mogli kontynuować wyścig. Brabham przeszedł na emeryturę dopiero później z powodu awarii silnika, a Anderson powoli dojechał do naprawy zawieszenia. Zablokował prowadzącego Hill, który musiał wykonać manewr unikowy do jednego z wyjść awaryjnych za tunelem. Hill wysiadł z samochodu i własnymi rękami wepchnął go z powrotem na tor, aby kontynuować Grand Prix na piątym miejscu. Po raz pierwszy w kontekście motoryzacyjnych mistrzostw świata Stewart poprowadził wtedy Grand Prix. W swojej karierze nastąpiło kolejne 78 wyścigów, którymi ustanowił nowy rekord w 1973 roku . Bandini awansował na drugie miejsce, a za nim Brabham Surtees i zajął trzecie miejsce.

Na 30. okrążeniu Stewart wypadł z toru z powodu błędu w jeździe, co spowodowało, że Bandini wyprzedził go i objął prowadzenie. Surtees spadł na czwarte miejsce i wyprzedził swojego kolegę z drużyny Hill. Brabham wyprzedził Bandiniego na 34. okrążeniu, więc prowadzenie ponownie się zmieniło. Stewart pozwolił Hillowi wyprzedzić, a zaraz potem Hill wyciągnął prowadzenie na Stewarcie. Brabham wyprzedził dwa Ferrari z Bandini i Surtees. Ponieważ Brabham nie pokazał prędkości silnika, przełączył się na ucho, co było trudne w pojedynku. Przekręcił obroty silnika i musiał zrezygnować z wyścigu na 42 okrążeniu po awarii silnika. Gardner wcześniej przeszedł na emeryturę z uszkodzonym zawieszeniem silnika, a druga Honda Bucknuma również nie dotarła do mety po awarii skrzyni biegów. Jedno okrążenie po wycofaniu się Brabhama, Attwood miał wypadek po zerwaniu zawieszenia. O mały włos minął samochód McLarena i uderzył w bele siana, które stanowiły barierę. Attwood był bez szwanku. Gdy jednak napiwek dotarł na miejsce wypadku, trasa została tymczasowo zablokowana. Wszyscy kierowcy przejeżdżali powoli obok samochodu Attwood w tej samej kolejności, co przed wypadkiem.

Po połowie wyścigu Bandini ponownie był na pierwszym miejscu, tuż za nim uplasowali się Surtees i Hill. Za nimi byli Stewart, McLaren i Hulme w większej odległości. Po kilku atakach Hill wyprzedził Surtees na 53 okrążeniu i Bandini na 64 okrążeniu, by ponownie objąć prowadzenie. Następnie Hill uzyskał przewagę nad konkurencją i kilkakrotnie pobił rekord okrążenia. Na 78 okrążeniu Bandini został wyprzedzony przez Surtees, który zmniejszył prędkość, aby zaoszczędzić paliwo. Dwa okrążenia później Hawkins miał wypadek w porcie na linii. Przeczesał żyłkę, a następnie został rzucony na bele słomy. Jego samochód wylądował w basenie portowym i opadł na dno, Hawkins uwolnił się z pojazdu i został wyniesiony na brzeg nienaruszony przez łódź ratunkową. Hawkins był drugim kierowcą po Alberto Ascari, który miał wypadek w ten sposób i pozostał ostatnim, ponieważ odległość do basenu portu została zwiększona i poprawiona w kolejnych latach.

Szczelina z przodu pozostawała stała aż do ostatniego okrążenia, kiedy Surtees zatrzymał się, ponieważ skończył mu się gaz. W rezultacie Bandini zajął drugie miejsce, a Stewart trzecie miejsce, swoje pierwsze podium w mistrzostwach świata. W jego karierze podążały 42 kolejne, z którymi ustanowił nowy rekord w 1973 roku. Graham Hill wygrał wyścig. Dla niego było to pierwsze zwycięstwo w sezonie i trzecie z rzędu w Grand Prix Monako. Zrównał się ze Stirling Moss , który był jedynym kierowcą, który wygrał ten wyścig trzy razy wcześniej. Dopiero w 1986 roku , że Alain Prost był kolejny kierowca, który zwyciężył w trzech razy Monaco Grand Prix z rzędu. Pomimo porażki Surtees zajął czwarte miejsce, wyprzedzając McLarena i Sifferta, którzy zajęli pozostałe punkty. Pierwszych dziesięć ukończyli Bonnier, Hulme, Anderson i Hawkins. Hawkins nadal był oceniany, ponieważ pokonał niezbędny dystans wyścigu.

W mistrzostwach kierowców Hill objął prowadzenie przed Clarkiem i Surteesem, mając cztery punkty przewagi nad oboma kierowcami. Po wyścigu BRM zajęło pierwsze miejsce w mistrzostwach konstruktorów, wyprzedzając o jeden punkt Ferrari i cztery punkty przed Lotusem.

Lista rejestracyjna

zespół	Nie.	kierowca	podwozie	silnik	opony
Zjednoczone Królestwo Organizacja Brabham Racing	01	Australia Jack Brabham	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	sol
	02	Nowa Zelandia Denis Hulme	Brabham BT7
Zjednoczone Królestwo Owen Racing Organisation	03	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	RE.
	04	Zjednoczone Królestwo Jackie Stewart
Zjednoczone Królestwo Cooper Car Company	07	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	RE.
	08th	Austria Jochen Rindt
Zjednoczone Królestwo DW Racing Enterprises	09	Zjednoczone Królestwo Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	RE.
	10	Australia Paul Hawkins	Lotos 33
Zjednoczone Królestwo John Willment Automobiles	11	Australia Frank Gardner	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	RE.
Zjednoczone Królestwo Rob Walker Racing Team	12	Szwecja Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	RE.
	14	Szwajcaria Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Zjednoczone Królestwo Reg Parnell Racing	15	Zjednoczone Królestwo Richard Attwood	Lotos 25	BRM 1.5 V8	RE.
	16	Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood
Włochy Scuderia Ferrari SpA SEFAC	17	Włochy Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	RE.
	18	Zjednoczone Królestwo John Surtees	MIASTO 158	Ferrari 1.5 V8
Japonia Honda R&D Co.	19	Stany Zjednoczone Ronnie Bucknum	Honda RA272	Honda 1.5 V12	sol
	20	Stany Zjednoczone Richie Ginther

Klasyfikacje

Siatka startowa

Pozycja	kierowca	konstruktor	czas	Ø prędkość	zaczynać
01	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM	1: 32,5	122,40 km / h	01
02	Australia Jack Brabham	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	1: 32,8	122,00 km / h	02
03	Zjednoczone Królestwo Jackie Stewart	Zjednoczone Królestwo BRM	1: 32,9	121,87 km / h	03
04	Włochy Lorenzo Bandini	Włochy Ferrari	1: 33,0	121,74 km / h	04
05	Zjednoczone Królestwo John Surtees	Włochy Ferrari	1: 33,2	121,48 km / h	05
06th	Zjednoczone Królestwo Richard Attwood	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	1: 33,9	120,58 km / h	06th
07	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	1: 34,3	120,06 km / h	07
08th	Nowa Zelandia Denis Hulme	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	1: 34,5	119,81 km / h	08th
09	Zjednoczone Królestwo Bob Anderson	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	1: 35,5	118,55 km / h	09
10	Szwajcaria Joseph Siffert	Zjednoczone Królestwo Brabham-BRM	1: 36,0	117,94 km / h	10
11	Australia Frank Gardner	Zjednoczone Królestwo Brabham-BRM	1: 36,0	117,94 km / h	11
12	Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	1: 36,5	117,33 km / h	12
13	Szwecja Joakim Bonnier	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	1: 36,5	117,33 km / h	13
14	Australia Paul Hawkins	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	1: 37,0	116,72 km / h	14
15	Stany Zjednoczone Ronnie Bucknum	Japonia Honda	1: 37,0	116,72 km / h	15
16	Stany Zjednoczone Richie Ginther	Japonia Honda	1: 39,7	113,56 km / h	16
DNQ	Austria Jochen Rindt	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	1: 37,5	116,12 km / h	-

biegać

Pozycja	kierowca	konstruktor	Okrągły	Zatrzymuje się	czas	zaczynać	Najszybsze okrążenie	Przyczyna awarii
01	Zjednoczone Królestwo Graham Hill	Zjednoczone Królestwo BRM	100	0	2: 37: 39,6	01	1: 31,7
02	Włochy Lorenzo Bandini	Włochy Ferrari	100	0	+1: 04,0	04
03	Zjednoczone Królestwo Jackie Stewart	Zjednoczone Królestwo BRM	100	0	+1: 41,9	03
04	Zjednoczone Królestwo John Surtees	Włochy Ferrari	99	0	+ 1 okrążenie	05
05	Nowa Zelandia Bruce McLaren	Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax	98	0	+ 2 rundy	07
06th	Szwajcaria Joseph Siffert	Zjednoczone Królestwo Brabham-BRM	98	0	+ 2 rundy	10
07	Szwecja Joakim Bonnier	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	97	0	+ 3 rundy	13
08th	Nowa Zelandia Denis Hulme	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	92	0	+ 8 rund	08th
09	Zjednoczone Królestwo Bob Anderson	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	85	1	+ 15 rund	09
10	Australia Paul Hawkins	Zjednoczone Królestwo Lotus Climax	79	0	+ 21 rund	14
-	Zjednoczone Królestwo Richard Attwood	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	43	0	DNF	06th		wypadek
-	Australia Jack Brabham	Zjednoczone Królestwo Brabham-Climax	42	0	DNF	02		Awaria silnika
-	Stany Zjednoczone Ronnie Bucknum	Japonia Honda	32	0	DNF	15		przenoszenie
-	Australia Frank Gardner	Zjednoczone Królestwo Brabham-BRM	28	0	DNF	11		Zawieszenie silnika
-	Zjednoczone Królestwo Mike Hailwood	Zjednoczone Królestwo Lotus BRM	10	0	DNF	12		przenoszenie
-	Stany Zjednoczone Richie Ginther	Japonia Honda	00	0	DNF	16		Pół fali

Puchar Świata stoi po wyścigu

Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.

Klasyfikacja kierowców

Pozycja kierowca konstruktor Zwrotnica 01 Zjednoczone Królestwo Graham Hill BRM 13 02 Zjednoczone Królestwo Jim Clark Lotus Climax 9 03 Zjednoczone Królestwo John Surtees Ferrari 9 04 Włochy Lorenzo Bandini Ferrari 6th 05 Zjednoczone Królestwo Jackie Stewart BRM 5 06th Nowa Zelandia Bruce McLaren Cooper-Climax 4 07 Zjednoczone Królestwo Mike Spence Lotus Climax 3 08th Szwajcaria Joseph Siffert Brabham-BRM 1

Mistrzostwa konstruktorów

Pozycja konstruktor Zwrotnica 01 Zjednoczone Królestwo BRM 13 02 Włochy Ferrari 12 03 Zjednoczone Królestwo Lotus Climax 9 04 Zjednoczone Królestwo Cooper-Climax 4 05 Zjednoczone Królestwo Brabham-BRM 1

linki internetowe

• Wyniki na motorsportarchiv.de
• Zdjęcia na f1-facts.com
• Wyniki Grand Prix: GP Monako, 1965 na grandprix.com
• My Greatest Race - Graham Hill na grandprixhistory.org
• Hill triumfuje w Clark Absence na espn.co.uk
• XXIII Grand Prix Monako - Brilliant Graham Hill na motorsportmagazine.com