Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Pierwszy z 10 wyścigów Mistrzostw Świata 1965 w samochodach | ||
| ||
| Nazwisko: | XI Grand Prix RPA | |
| Data: | 1 stycznia 1965 | |
| Miejsce: | East London , Republika Południowej Afryki | |
| Kierunek: | Obwód Księcia Jerzego | |
| Długość: | 333,2 km na 85 okrążeniach po 3,92 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 27,2 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 80)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 27,6 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druga: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
| Trzeci: |
Graham Hill
|
BRM
|
1965 South African Grand Prix odbyło się w dniu 1 stycznia 1965 r Prince George Circuit koło wschodnim Londynie i był to pierwszy wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Pierwotnie Grand Prix RPA było planowane jako ostatni wyścig Mistrzostw Świata Samochodów 1964 , ale przesunięcie go o tydzień do 1 stycznia, Grand Prix stało się pierwszym wyścigiem w nowym sezonie i dlatego nie było Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1964. Po raz pierwszy wyścig był początkiem sezonu, od 1967 Grand Prix stało się trwale pierwszym wyścigiem sezonu w następnych latach. Odkąd obiekt zmieniono na Kyalami w 1967 r., Ostatni raz wyścig odbył się w 1965 r. W ramach Mistrzostw Świata Samochodów na torze Prince George Circuit , ponieważ tor wyścigowy uznano za zbyt mały.
Ponieważ 1965 był ostatnim planowanym sezonem, w którym napędzane były silniki ograniczone do 1,5 litra, większość zespołów fabrycznych zdecydowała się nie opracowywać nowych pojazdów i pojechała kolejny sezon samochodami z poprzedniego roku. Tylko Cooper wypuścił na rynek nowego Cooper T77 , który był jednak tylko nieznacznie zmodyfikowanym dalszym rozwinięciem Cooper T73 i był prowadzony tylko przez Bruce'a McLarena w pierwszym wyścigu . Jego nowy kolega z zespołu, Jochen Rindt, zastąpił Phila Hilla w Cooper i został nowym regularnym kierowcą zespołu, obok McLarena. Ferrari kontynuowało jazdę z panującym mistrzem świata Johnem Surteesem i Lorenzo Bandini , Ferrari 158 zostało zarejestrowane dla Surtees, a Ferrari 1512 dla Bandini . Chociaż spór między Enzo Ferrari a Włoskim Stowarzyszeniem Motoryzacyjnym trwał nadal, Ferrari powróciło jako włoski zespół, a pojazdy zostały ponownie pomalowane na czerwono. Ferrari było wcześniej zarejestrowane jako North American Racing Team na dwa wyścigi i na znak protestu zespół pomalował samochody na niebiesko i biało. Jedyną konsekwencją sporów było to, że Enzo Ferrari nie był szefem zespołu i był reprezentowany przez dyrektora wyścigów Ferrari Eugenio Dragoni . BRM nadal jeździł Graham Hill i BRM P261 . Gdy Richie Ginther przeniósł się do Hondy , zespół oddał wolny kokpit Jackie Stewart . Późniejszy trzykrotny mistrz świata zadebiutował w motoryzacyjnych mistrzostwach świata . W Lotus, Lotus 33 został tak opracowany, że zarówno Jim Clark i Mike Spence zawiózł go. Spence został oficjalnym regularnym kierowcą zespołu, ponieważ Peter Arundell przerwał kontuzję i przez cały sezon odpadł z gry. W Brabham parowanie kierowców również się nie zmieniło, dwa Brabham BT11 zostały zarejestrowane dla Jacka Brabhama i Dana Gurneya . Brabham był jedynym zespołem, który przestawił się na opony Goodyear , przełamując w ten sposób monopol oponiarski Dunlopa w poprzednich latach. Honda rozpoczęła sezon dopiero w drugim wyścigu sezonu, Grand Prix Monako . BRP wycofał się z motoryzacyjnych mistrzostw świata przed sezonem.
Oprócz zespołów fabrycznych, 18 kierowców z pojazdami klientów zarejestrowało się na Grand Prix. Rob Walker Racing Team nadal jeździć z Joakim Bonnier i Joseph Siffert . Bonnier prowadził Brabham BT7 , Siffert the Brabham BT11. Samochód ten był również używany przez Boba Andersona , który powrócił po przerwie na kilka wyścigów. Tony Maggs wystartował w swoim ostatnim wyścigu w Automobile World Championship dla Reg Parnell Racing na Lotus 25 . Przez cały sezon zespół przekazywał kokpity innym kierowcom. John Willment Automobiles regularnie startował w wyścigach w 1965 roku, a Frank Gardner i Paul Hawkins byli kierowcami w Grand Prix RPA . Dla Hawkinsa był to debiutancki wyścig, jeździł Brabham BT10 z silnikiem Forda. Pozostałe doniesienia pochodziły od lokalnych kierowców z RPA i sąsiednich krajów. Był to jedyny wyścig w tym sezonie dla Johna Love , Sama Tingla i Petera de Klerka oraz ostatni dla Davida Propheta . Doug Serrurier , Ernie Pieterse , Neville Lederle , Brausch Niemann i Trevor Blokdyk zostali po raz ostatni zarejestrowani do wyścigu w ramach Światowych Mistrzostw Motoryzacyjnych, Clive Puzey jedyny raz. Jackie Pretorius i Dave Charlton zadebiutowali, ale Grand Prix RPA było także jedynym wyścigiem sezonu dla obu kierowców. Lokalni kierowcy używali głównie przestarzałych pojazdów Lotus, ale także własnych konstrukcji, takich jak LDS Mk2 czy Alfa Romeo Special . Do czasu powrotu zespołu fabrycznego w 1979 roku żadne samochody ani silniki Alfa Romeo nie były używane na Mistrzostwach Świata.
Z Grahamem Hillem i Jimem Clarkiem w wyścigu wzięło udział dwóch byłych zwycięzców. Projektanci Lotus odnosili wcześniej dwa sukcesy, BRM i Cooper po jednym.
trening
Organizatorzy ograniczyli pole startowe do 20 samochodów. W pierwszym treningu dzień przed oficjalnym treningiem dziewięciu kierowców musiało rywalizować, aby zakwalifikować się do udziału w szkoleniu. W tym celu należało osiągnąć co najmniej ustawiony czas 1: 37,0 minut. Charlton, Pretorius i Puzey jechali wolniej niż było to wymagane i tym samym nie zakwalifikowali się do szkolenia.
Pierwsza regularna sesja treningowa odbyła się w środę po południu przy bardzo upalnej i wietrznej pogodzie. W Brabham Brabham początkowo używał opon Dunlop w swoim samochodzie, podczas gdy jego kolega z zespołu jeździł na oponach Goodyear. Wszystkie inne zespoły również testowały opony Goodyear przez kilka okrążeń, ale porównując je bezpośrednio, doszli do wniosku, że opona Dunlop jest o około jedną sekundę szybsza na okrążenie. Clark i Surtees ustawili pierwsze okrążenia poniżej 1:30 minuty, Clark był o trzy dziesiąte sekundy szybszy niż jego przeciwnik. Jednak jego kolega z drużyny Spence miał problemy z torem i kilkakrotnie się obracał. Clark nieustannie poprawiał swój najlepszy czas w dalszym toku treningu i na koniec przejechał 1: 27,6, ponad sekundę szybciej niż w zeszłym roku. Tymczasem konkurencja miała problemy techniczne. W Cooper oba samochody musiały zostać naprawione, u Brabhama Jacka Brabhama dostał nowy silnik i nową skrzynię biegów. Siffert, Maggs i Anderson również potrzebowali naprawy.
Drugi trening odbył się w czwartek rano i pogoda się poprawiła, było mniej wietrznie i trochę chłodniej. Clark ponownie ustawił najszybsze czasy okrążeń na początku, ale nie poprawił najszybszego czasu z poprzedniego dnia. Hill i Stewart mieli drobne problemy techniczne, które zostały szybko rozwiązane. Gurney zakończył szkolenie wcześniej, aby zmienić silnik. Był jedynym kierowcą, który przez cały czas jeździł na oponach Goodyeara, ale wolniej niż bezpośrednia konkurencja. Bandini również zaparkował swój samochód w dołach, mechanicy musieli naprawić dopływ paliwa. W międzyczasie Clark nadal poprawiał swój najlepszy czas, który po drugiej sesji treningowej wynosił 1: 27,2 minuty.
Trzecia regularna sesja treningowa odbyła się w czwartek po południu. Stewart wziął udział dopiero później, ponieważ zarówno skrzynia biegów, jak i sprzęgło zostały uszkodzone w jego BRM. Kiedy ta dwójka została wymieniona, zarówno Stewart, jak i Hill poprawili swoje czasy. Co więcej, Clark był o sekundę szybszy od konkurencji, a także ustanowił najlepszy czas w trzeciej sesji treningowej. Niewielu kierowców poprawiło swoje czasy z powodu bardzo silnych wiatrów. Gurney i Spence ukończyli tylko kilka okrążeń.
Clark wywalczył pierwsze pole position w tym sezonie i przez wszystkie sezony był to dla niego trzeci z rzędu. Surtees był drugi, przed Jackiem Brabhamem na trzecim. Za nimi ruszyli Spence, Graham Hill i Bandini. Najlepszym kierowcą z pojazdem klienta był Bonnier na siódmym miejscu. Cooper zakwalifikował się na ósmym i dziesiątym miejscu, Gurney w międzyczasie startował na dziewiątym miejscu. Ponieważ pole startowe było ograniczone do 20 samochodów, Blokdyk, Lederle, Serrurier, Niemann i Pieterse nie zakwalifikowali się do Grand Prix.
biegać
Clark wygrał start i poprowadził wyścig przed swoim kolegą z drużyny, Spence'em. Obaj kierowcy Lotusa zdobyli przewagę nad konkurencją na pierwszym okrążeniu i wyróżnili się na tle konkurencji. Brabham zajął trzecie miejsce, wyprzedzając McLarena, Surtees i Hill. Na froncie kolejność pozostała niezmieniona na kolejnych okrążeniach, a Surtees wyprzedził najpierw McLarena, a następnie Brabhama. W pierwszych rundach do boksów dotarli Gurney i Anderson. Gurney miał problemy z instalacją elektryczną, ale nie dało się ich naprawić. Zrezygnował z wyścigu sześć okrążeń później. Anderson zlecił naprawę hamulców swoim mechanikom, ale znowu bez poprawy. Kontynuował Grand Prix na ostatnim miejscu, kilkakrotnie wypadł z toru i nie został sklasyfikowany na koniec wyścigu pomimo przekroczenia linii mety, ponieważ pokonany dystans był zbyt krótki. Mrowienie dotarło do dołów z niewystarczającym ciśnieniem oleju, Bonnier dwukrotnie wjechał do boksów z powodu luźnego zbiornika. Obaj kontynuowali wyścig po naprawie.
W dalszej części wyścigu pozycje punktowe pozostały niezmienne, jedynie w środku pola nastąpiły zmiany pozycji spowodowane awariami. Love przeszedł na emeryturę na 19 okrążeniu z wadliwą półfalą, Rindt zaparkował swojego Coopera z uszkodzeniem elektrycznym na kolanach 38. Niedługo później Bonnier poszła w jego ślady z uszkodzonym sprzęgłem. Bandini również nie dotarł do mety, ale ponieważ przejechał 67 okrążeń, zajął 15. miejsce. Wcześniej był na siódmym miejscu, które zajął Stewart. Clark zwiększył swoją przewagę nad Spence do 13 sekund, podczas gdy Surtees był dalsze 12 sekund za Spence na trzecim miejscu. Po tym, jak Spence wypadł z toru z powodu błędu jazdy, odległość ta zmniejszyła się do trzech sekund, a Surtees utrzymywał tę odległość na stałym poziomie na kolejnych okrążeniach. Za tym Brabham miał różne problemy techniczne, ponieważ akumulator jego samochodu był pusty. Akumulator został wymieniony w boksie i Brabham kontynuował wyścig. Hill zajął czwarte miejsce, Stewart po raz pierwszy w swojej karierze zdobył punkty. Maggs, Tingle, Gardner i Prophet również przygotowali się do różnych napraw. Prophet wcześniej stracił dużo oleju na torze, co spowodowało, że Spence ponownie wypadł z toru. Minęli go zarówno Surtees, jak i Hill.
Pozycje pozostały z kilkoma zmianami na końcu pola, aż do mety. Podczas machania flagą było zamieszanie, ponieważ miało to miejsce o jedno okrążenie za wcześnie. Lotus pokazał Clarkowi pit board, na którym miał jeszcze jedno okrążenie do przejechania, ale w tym samym czasie machano flagą w szachownicę. Machnął ręką, aby wyjaśnić sędziom, że się mylili i kontynuował wyścig bez zwalniania. Błąd został teraz zauważony i po krótkiej komunikacji żadnemu innemu kierowcy nie pokazano flagi w szachownicę, zanim Clark ponownie minął start i metę, a on został pomachany jako zwycięzca po raz drugi, tym razem dobrze. Było to trzecie zwycięstwo Clarka w Grand Prix RPA, a następnie kolejne w 1968 roku . Oprócz pole position i prowadzenia każdego okrążenia wyścigowego, Clark przejechał także najszybsze okrążenie wyścigowe, zdobywając szósty Wielki Szlem . Ustanowił nowy rekord, który Alberto Ascari wcześniej posiadał pięcioma Wielkimi Szlemami. Clark jeszcze bardziej zwiększył rekord w 1965 roku i do dziś jest kierowcą z największą liczbą Grand Slamsów. Surtees był drugi, wyprzedzając Hill and Spence. Pozostałe punkty powędrowały do McLarena i Stewarta za miejsca pięć i sześć. Dla Stewarta był to pierwszy punkt w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Pierwszych dziesięć ukończyli Siffert, Brabham, Hawkins i De Clerk. W klasyfikacji kierowców Clark wyprzedził Surtees i Hill, aw klasyfikacji konstruktorów Lotus wyprzedził Ferrari i BRM
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 27,2 | 161,83 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 28,1 | 160,18 km / h | 2 |
| 3 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 28,3 | 159,82 km / h | 3 |
| 4 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 28,3 | 159,82 km / h | 4 |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 28,6 | 159,28 km / h | 5 |
| 6th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 29,3 | 158,03 km / h | 6th |
| 7 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 29,3 | 158,03 km / h | 7 |
| 8th |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 29,4 | 157,85 km / h | 8th |
| 9 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 29,5 | 157,68 km / h | 9 |
| 10 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 30,4 | 156,11 km / h | 10 |
| 11 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 30,5 | 155,93 km / h | 11 |
| 12 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 31,0 | 155,08 km / h | 12 |
| 13 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Lotus BRM
|
1: 31,3 | 154,57 km / h | 13 |
| 14 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 31,8 | 153,73 km / h | 14 |
| 15 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
1: 32,3 | 152,89 km / h | 15 |
| 16 |
Paul Hawkins
|
Brabham-Ford
|
1: 33,1 | 151,6 km / h | 16 |
| 17 |
Peter de Klerk
|
Alfa Romeo
|
1: 33,3 | 151,25 km / h | 17 |
| 18 |
;_Flag_of_Rhodesia_(1965%E2%80%931968).svg){kind=small} John Love
|
Cooper-Climax
|
1: 33,8 | 150,45 km / h | 18 |
| 19 |
Dawid prorok
|
Brabham-Ford
|
1: 33,9 | 150,29 km / h | 19 |
| 20 |
Sam Tingle
|
LDS-Alfa Romeo
|
1: 34,6 | 149,18 km / h | 20 |
| DNQ |
Trevor Blokdyk
|
Cooper-Ford
|
1: 35,2 | 148,24 km / h | - |
| DNQ |
Neville Lederle
|
Lotus Climax
|
1: 35,2 | 148,24 km / h | - |
| DNQ |
Doug Serrurier
|
LDS-Climax
|
1: 35,7 | 147,46 km / h | - |
| DNQ |
Brew Niemann
|
Lotus Ford
|
1: 36,2 | 146,69 km / h | - |
| DNQ |
Ernie Pieterse
|
Lotus Climax
|
1: 37,9 | 144,15 km / h | - |
| DNPQ |
Dave Charlton
|
Lotus Ford
|
brak czasu | - | - |
| DNPQ |
Jackie Pretorius
|
LDS-Alfa Romeo
|
brak czasu | - | - |
| DNPQ |
Clive Puzey
|
Lotus Climax
|
brak czasu | - | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
85 | 0 | 2: 06: 46,0 | 1 | 1: 27,6 | |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
85 | 0 | + 29,0 | 2 | ||
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
85 | 0 | + 31,8 | 5 | ||
| 4 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
85 | 0 | + 54,4 | 4 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
84 | 0 | + 1 okrążenie | 8th | ||
| 6th |
Jackie Stewart
|
BRM
|
83 | 0 | + 2 rundy | 11 | ||
| 7 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
83 | 0 | + 2 rundy | 14 | ||
| 8th |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
81 | 1 | + 4 rundy | 3 | ||
| 9 |
Paul Hawkins
|
Brabham-Ford
|
81 | 0 | + 4 rundy | 16 | ||
| 10 |
Peter de Klerk
|
Alfa Romeo
|
79 | 0 | + 6 rund | 17 | ||
| 11 |
Tony Maggs
|
Lotus BRM
|
77 | 1 | + 8 rund | 13 | ||
| 12 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
75 | 1 | + 10 rund | 15 | ||
| 13 |
Sam Tingle
|
LDS-Alfa Romeo
|
72 | 2 | + 13 rund | 20 | ||
| 14 |
Dawid prorok
|
Brabham-Ford
|
71 | 0 | + 14 rund | 19 | ||
| 15 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
67 | 1 | + 18 rund | 6th | ||
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
50 | 3 | NC | 12 | niesklasyfikowane | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
41 | 3 | DNF | 7 | sprzęganie | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
38 | 1 | DNF | 10 | uszkodzenie elektryczne | |
| - |
John Love
|
Cooper-Climax
|
19 | 0 | DNF | 18 | Pół fali | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
10 | 1 | DNF | 9 | zapłon |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Republiki Południowej Afryki, 1965 na grandprix.com
- Clark odpowiada dominującą wygraną na espn.co.uk
- 11. Grand Prix RPA na motorsportmagazine.com
