Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1962
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 9 z 9 wyścigów Samochodowych Mistrzostw Świata 1962 | ||
| ||
| Nazwisko: | IX Grand Prix RPA | |
| Data: | 29 grudnia 1962 | |
| Miejsce: | East London , Republika Południowej Afryki | |
| Kierunek: | Obwód Księcia Jerzego | |
| Długość: | 321,44 km na 82 okrążeniach po 3,92 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho, wietrznie | |
| Widz: | ~ 90000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 29,3 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 3)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 31,0 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Druga: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Trzeci: |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1962 Grand Prix RPA odbył się 29 grudnia 1962 w sprawie Prince George Circuit koło wschodnim Londynie i był to ostatni wyścig w 1962 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
W 1962 roku Grand Prix Republiki Południowej Afryki po raz pierwszy było częścią samochodowych mistrzostw świata i oznaczało koniec sezonu przez dwa lata. Ponieważ Ferrari i Porsche już wycofały się z sezonu, zostało tylko ośmiu kierowców z czterech zespołów fabrycznych i ośmiu zespołów z prywatnymi pojazdami. W sumie zarejestrowano 17 samochodów. W uzupełnieniu do dwóch BRM P57s dla Graham Hill i Richie Ginther, BRM stosowany również samochód z ostatniego roku dla kierowcy Afryki Południowej Bruce Johnstone , który zaskarżonej swój jedyny wyścig w mistrzostwach samochód świata. BRM, Lotus i Cooper nie zmienili par kierowców i kontynuowali jazdę z nimi w kolejnym sezonie. Nawet Jack Brabham nadal rywalizował o swoją drużynę. Brabham jednak wystartował w 1963 roku dwoma samochodami.
W zespołach z prywatnymi pojazdami Bowmaker Racing Team po raz ostatni wystartował w wyścigu, podczas gdy główny sponsor się wycofał. Następnie John Surtees przeniósł się do Ferrari, a kariera Roya Salvadori zakończyła się na początku 1963 roku po poważnym wypadku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1963 roku . Kilka lat później został kierownikiem zespołu w Cooper. Kilku kierowców z Afryki zostało zarejestrowanych do Grand Prix, z których wszyscy rywalizowali w swoim jedynym wyścigu sezonu. Ernie Pieterse , Doug Serrurier , Neville Lederle i John Love zadebiutowali, ale był to jedyny wyścig dla Mike'a Harrisa . Pieterse, Lederle, Love i Harris jeździli starym Lotusem i Cooperem, Serrurier zgłosił swój własny samochód, LDS Mk2 od projektanta LDS .
Obydwa mistrzostwa świata były nadal otwarte. Jim Clark musiał wygrać, aby zdobyć tytuł kierowcy, Graham Hill był mistrzem świata we wszystkich innych możliwych przypadkach. Taka sama sytuacja była z konstruktorami, Lotus potrzebował wygranej, w przeciwnym razie BRM zostałby mistrzem świata konstruktorów. Wraz z Clarkiem w wyścigu brał udział były zwycięzca; Lotus, Porsche i Cooper odnieśli sukces z projektantami. Pomiędzy Grand Prix Stanów Zjednoczonych i Grand Prix Republiki Południowej Afryki odbyły się trzy Grand Prix nie liczące się do Mistrzostw Świata Samochodów. Clark i jego kolega z drużyny Trevor Taylor wygrali razem pierwsze Grand Prix Meksyku , Clark wygrał Rand Grand Prix, a Taylor wygrał Natal Grand Prix .
trening
Dwóch pretendentów do tytułu, Clark i Graham Hill, stoczyli kolejny pojedynek o pole position i po raz trzeci z rzędu Clark był najszybszy. W 1962 roku Clark sześć razy wywalczył pole position w dziewięciu wyścigach sezonu, co czyni go najbardziej utytułowanym kierowcą podczas treningów. Graham Hill był na drugim miejscu 0,3 sekundy za czasem Clarka. Brabham BT3 z Brabham był bardzo konkurencyjny, zakwalifikował się na trzecim miejscu i tym samym osiągnął najlepszą do tej pory pozycję startową dla swojego zespołu. Jednak przerwa czasowa na Graham Hill wynosiła już ponad sekundę. Kierowcy z prywatnymi samochodami zajęli czwarte i piąte miejsce z Innes Ireland i Surtees, podczas gdy Maggs był najlepszym kierowcą Coopera na szóstym miejscu. Za nim Ginther zakwalifikował się do BRM, przed Brucem McLarenem na Cooper. Taylor i Nederle ukończyli pierwszą dziesiątkę. Johnstone również zakwalifikował się do wyścigu, mimo że nie ukończył okrążenia na czas w praktyce.
biegać
Clark wygrał start i na pierwszych okrążeniach wyścigu prowadził nad Grahamem Hillem. W tej konstelacji Clark był na drodze do swoich pierwszych mistrzostw świata i Lotus, zanim zdobył dwa pierwsze tytuły. Za Clarkiem i Grahamem Hillem dwaj kierowcy Cooperów, McLaren i Maggs, walczyli z Surtees o trzecie miejsce. Jednak Surtees przeszli na emeryturę na 26 okrążeniu z powodu awarii silnika, więc trójstronna bitwa została rozstrzygnięta na korzyść kierowców Coopera. Taylor wcześniej zaparkował swój samochód z uszkodzoną skrzynią biegów. Wyścig był wtedy zdeterminowany głównie porażkami, było tylko kilka zmian pozycji w środku pola. Harris, Serrurier i Salvadori przeszli na emeryturę z różnymi problemami. Dla Salvadori sezon zakończył się bez mety, ponieważ zawiódł w każdym wyścigu, w którym brał udział.
Clark zwiększył swoją przewagę na Graham Hill do 13 sekund podczas wyścigu, ale na 59 okrążeniu z tyłu jego Lotusa wydobywał się dym. Następnie kontynuował wyścig przez kolejne trzy okrążenia, po czym zaparkował swój pojazd w boksach. Przyczyną awarii był wyciek oleju. Clark powiedział po wyścigu, że właśnie dotarł do Brabhama i zamierza szukać go w lusterku wstecznym. Potem zobaczył dym wydobywający się z silnika. Graham Hill objął prowadzenie, a potem przegrał. Graham Hill był mistrzem świata w motoryzacyjnych mistrzostwach świata w 1962 r. Był to jego pierwszy tytuł, kolejny w 1968 r . Alfred Owen, szef zespołu i właściciel BRM, jako pierwszy pogratulował Grahamowi Hillowi na mecie. Na początku sezonu zagroził wycofaniem zespołu z mistrzostw świata w motoryzacji, jeśli nie odniesie żadnych sukcesów. BRM następnie zdobył zarówno tytuł kierowcy, jak i tytuł konstruktora. Ale oba pozostały jedynymi tytułami w historii projektanta. Po wyścigu Graham Hill powiedział, że wolałby walczyć z Clarkiem na torze o tytuł, zamiast czerpać korzyści z jego porażki. Jako wicemistrz świata w 1962 roku, Clark był jednym z najlepszych kierowców, w 1963 roku zdominował cały sezon z Lotusem i zdobył swój pierwszy tytuł. Pojedynek między nim a Grahamem Hillem trwał w kolejnych latach.
McLaren przekroczył linię mety na drugim miejscu, 50 sekund za Grahamem Hillem i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców. Jego kolega z zespołu, Maggs, przekroczył linię mety tuż za nim i stanął na podium w domowym wyścigu. Brabham był czwarty, podobnie jak w Grand Prix Stanów Zjednoczonych, Irlandia była piąta, a Lederle szósta. Ginther przegapił punkty na siódmym miejscu, wyprzedził Love, Johnstone, Pieterse i Beaufort.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 29,3 | 158,03 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 29,6 | 157,50 km / h | 2 |
| 3 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 31,0 | 155,08 km / h | 3 |
| 4 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 31,0 | 155,08 km / h | 4 |
| 5 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 31,5 | 154,23 km / h | 5 |
| 6th |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 31,7 | 153,89 km / h | 6th |
| 7 |
 Richie Ginther
|
BRM
|
1: 31,7 | 153,89 km / h | 7 |
| 8th |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 31,7 | 153,89 km / h | 8th |
| 9 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 32,7 | 153,23 km / h | 9 |
| 10 |
Neville Lederle
|
Lotus Climax
|
1: 33,6 | 150,77 km / h | 10 |
| 11 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
1: 35,4 | 147,92 km / h | 11 |
| 12 |
.svg){kind=small} John Love
|
Cooper-Climax
|
1: 36,4 | 146,39 km / h | 12 |
| 13 |
Ernie Pieterse
|
Lotus Climax
|
1: 36,8 | 145,79 km / h | 13 |
| 14 |
Doug Serrurier
|
LDS-Alfa Romeo
|
1: 36,8 | 145,79 km / h | 14 |
| 15 |
Mike Harris
|
Cooper-Alfa Romeo
|
1: 39,1 | 142,40 km / h | 15 |
| 16 |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
1: 39,2 | 142,26 km / h | 16 |
| 17 |
Bruce Johnstone
|
BRM
|
brak czasu | 17 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
82 | 2: 08: 03.3 | 2 | 1: 32,0 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
82 | + 49,8 | 8th | 1: 32,3 | ||
| 3 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
82 | + 50,3 | 6th | 1: 32,4 | ||
| 4 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
82 | + 53,8 | 3 | 1: 31,8 | ||
| 5 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
81 | + 1 okrążenie | 4 | 1: 33,6 | ||
| 6th |
Neville Lederle
|
Lotus Climax
|
78 | + 4 rundy | 10 | 1: 35,8 | ||
| 7 |
Richie Ginther
|
BRM
|
78 | + 4 rundy | 7 | 1: 33,4 | ||
| 8th |
John Love
|
Cooper-Climax
|
78 | + 4 rundy | 12 | 1: 37,1 | ||
| 9 |
Bruce Johnstone
|
BRM
|
76 | + 6 rund | 17 | 1: 36,5 | ||
| 10 |
Ernie Pieterse
|
Lotus Climax
|
71 | + 11 rund | 13 | 1: 38,0 | ||
| 11 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
70 | + 12 rund | 16 | 1: 40,7 | ||
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
62 | DNF | 1 | 1: 31,0 | Wyciek oleju | |
| - |
Doug Serrurier
|
LDS-Alfa Romeo
|
62 | DNF | 14 | 1: 38,6 | chłodnica | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
56 | DNF | 11 | 1: 34,9 | Utrata paliwa | |
| - |
Mike Harris
|
Cooper-Alfa Romeo
|
31 | DNF | 15 | 1: 40,0 | Łożyska kół | |
| - |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
26 | DNF | 5 | 1: 33,0 | Awaria silnika | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
11 | DNS | 9 | 1: 32,9 | przenoszenie |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
.svg){kind=small}
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP RPA, 1962 na grandprix.com
- Przejście na emeryturę Clarka wręcza Hillowi tytuł na espnf1.com
Holandia / Europa | Monako | Belgia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Włochy | USA | Afryka Południowa