Grand Prix Francji 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Czwarty z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1965 | ||
| ||
| Nazwisko: | LI Grand Prix de France | |
| Data: | 27 czerwca 1965 | |
| Miejsce: | Clermont-Ferrand , Francja | |
| Kierunek: | Circuit de Charade | |
| Długość: | 322,2 km na 40 okrążeniach po 8,055 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 3: 18,3 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 34)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 3: 18,9 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druga: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Trzeci: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1965 Grand Prix Francji odbyła się w dniu 27 czerwca 1965 roku na Circuit de Charade niedaleko Clermont-Ferrand i był czwarty wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
W latach 1950 i 1964 , miejsce w Grand Prix Francji zmieniła nieregularnie między Reims-Gueux i Rouen-Les-Essarts . W 1965 roku wyścig odbył się na trzecim francuskim torze wyścigowym Circuit de Charade . Tor, znajdujący się w środkowej Francji, istniał od 1958 roku i początkowo był używany przez różne serie wyścigowe, w tym Formułę 2 i Formułę 3 . O długości ośmiu kilometrów była to jedna z bardzo długich tras, porównywalna z Nürburgring i Spa-Francorchamps . Trasa została zbudowana u podnóża pasma górskiego, przez co trasa była bardzo pagórkowata. Bezpieczeństwo było słabe, nie było krawężników ani stref odpływowych. Samochodowe mistrzostwa świata nie wrócił tu aż 1969 .
W Brabham właściciel zespołu Jack Brabham zatrzymał się na wyścig i oddał darmowy kokpit Denisowi Hulme , który prowadził swój drugi wyścig w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Powodem tego było to, że Hulme znał już tor z Formuły 2 i jeździł kilka razy, jednak Brabham nie znał jeszcze Circuit de Charade. W Team Lotus zarejestrowano dwa nowe Lotus 33s dla Jima Clarka i Mike'a Spence'a . Stary Lotus 25 działał jako samochód zastępczy, ale miał kilka nowych części z Lotus 33.
W zespołach z pojazdami klientów nastąpiła tylko zmiana w parowaniu kierowców w Reg Parnell Racing . Mike Hailwood nadal brał udział w motocyklowych mistrzostwach świata, a Richard Attwood był nieobecny w Grand Prix Belgii z powodu kontuzji po wypadku . Chris Amon został zarejestrowany jako zmienny kierowca, drugim kierowcą zespołu był Innes Ireland . Dla Amona był to pierwszy z dwóch wyścigów sezonu. W Scuderia Centro Sud i John Willment Samochody zatrzymał się na Grand Prix. Początkowo firma John Willment Automobiles planowała zarejestrować samochód dla Jo Schlesser . Plany te nie zostały jednak zrealizowane, więc Bob Anderson uzyskał wolne miejsce na liście rejestracyjnej. Schlesser zadebiutował w Matra Sports w motoryzacyjnych mistrzostwach świata rok później .
Z Brabhamem, Clarkiem i Danem Gurneyem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, Ferrari wygrywało wcześniej sześć razy wśród konstruktorów , Cooper , Lotus i Brabham odnieśli sukces po jednym. W mistrzostwach kierowców Clark wyprzedził Grahama Hilla i Jackiego Stewarta , w mistrzostwach konstruktorów BRM wyprzedził Lotus i Ferrari.
trening
Pierwsza sesja treningowa odbyła się w piątek i trwała dwie godziny. Zawieszenie w Clarks Lotus pękło, po czym Clark pozwolił Surteesowi odwieźć go z powrotem do boksów. Po problemach z pedałami Hill miał wypadek ze swoim BRM i uszkodził go. Odniósł również niewielką kontuzję szyi i wcześniej przestał trenować. Najszybsze czasy okrążeń osiągnęli kierowcy, którzy jeździli już na torze w poprzednich latach w ramach wyścigów Formuły 2 i Formuły 3. Hulme był na pierwszym miejscu z czasem 3: 22,0 minut, Surtees był drugi i dwie sekundy wolniej od Hulme. Ciekawa scena miała miejsce pod koniec sesji treningowej, kiedy samochód Irlandii zatrzymał się z powodu awarii skrzyni biegów. Irlandię po raz pierwszy zajął Joakim Bonnier , którego samochód jednak kilka metrów później również zawiódł. Po czym Richie Ginther zatrzymał się ze swoją hondą i zabrał ze sobą obu kierowców. W inny sposób tej niebezpiecznej sytuacji nie można byłoby rozwiązać, ponieważ tor był jedyną drogą powrotną do boksu, nie było żadnych innych połączeń z aleją serwisową wewnątrz lub na zewnątrz toru.
Przed drugą sesją treningową w sobotę BRM zmienił przód bolidów. Został skrócony, a otwór powiększony, aby lepiej chłodzić silnik. Zdrowie Hill'a nadal było osłabione po wypadku z poprzedniego dnia i ponownie zjechał z toru. Jednak jego kolega z drużyny, Jackie Stewart , walczył z Gurneyem o pierwsze miejsce. Najszybszy czas okrążenia był następnie stale poprawiany. Później w treningu Lorenzo Bandini awansował na pierwsze miejsce, a John Surtees również zbliżył się do czasów czołówki. Clark's Lotus, którego zawieszenie zostało naprawione, przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika, więc Clark przejechał resztę treningu i wyścig pojazdem zastępczym. W tym samochodzie był najszybszym kierowcą i skrócił czas Stewarta o pół sekundy. Pod koniec drugiej sesji treningowej Spence miał wypadek i uszkodził zawieszenie swojego Lotusa po błędzie w jeździe.
Clark zajął drugie pole startowe sezonu po rozpoczęciu wyścigu z pierwszego miejsca na starcie podczas Grand Prix RPA . Stewart zajął drugie miejsce przed dwoma kierowcami Ferrari, Bandini i Surtees, którzy jechali w tym samym czasie. Po nim nastąpił Brabham von Gurney i Hulme. Ginther był siódmy na starcie, Amon był najlepszym kierowcą z pojazdem klienta na ósmym miejscu. Cooper zakwalifikował się na dziewiątym i dwunastym miejscu w pomocy, ponad pięć sekund wolniej niż czas pole position.
biegać
Kilka razy padało w dniu wyścigu. Na starcie jednak tor był suchy i chmury opadły. Po okrążeniu rozgrzewkowym dwa BRM miały problemy techniczne, które zostały naprawione przed startem. Oba pojazdy Reg Parnell Racing Team musiały zostać zepchnięte na pole startowe. Clark objął prowadzenie od pierwszego zakrętu i na pierwszym okrążeniu wyścigu zbudował sobie przewagę nad konkurencją, gdy Bandini awansował na drugie miejsce, a pozostali kierowcy byli za nim. Stewart wyprzedził Bandiniego na drugim okrążeniu wyścigu, a Gurney i Surtees również wyprzedzili Bandiniego. W tym krótkim czasie Clark zwiększył swoją przewagę do sześciu sekund. Ginther, Spence, McLaren i Hulme walczyli o szóste miejsce w pomocy. Na trzecim okrążeniu Jochen Rindt zderzył się z Amonem, wypadł z toru i wycofał się. Amon początkowo kontynuował wyścig, ale później również przeszedł na emeryturę. Obie Honda wycofały się na czwartym i dziewiątym okrążeniu. Przyczyną były problemy z zapłonem.
Z przodu Clark stale zwiększał swoją przewagę nad Stewartem, podczas gdy Stewart z kolei oddalał się od reszty pola. Gurney był na trzecim miejscu, ale przeszedł na emeryturę na 16. okrążeniu z powodu awarii silnika, więc Surtees przejął tę pozycję. Gurney wcześniej naprawiał silnik w boksach, a następnie przejechał najszybsze okrążenie wyścigowe. Bandini stracił więcej miejsc i był szósty za Spence i Hulme. Spence stracił również kilka pozycji po problemach z paliwem. Inny kierowca, Surtees, miał awarię silnika i kontynuował wyścig na trzecim miejscu i był tuż przed Hulme. Na kolejnych okrążeniach duża część pola miała problemy techniczne, pierwszych trzech kierowców z silnikami i różne inne problemy na zapleczu. Po wyeliminowaniu Irlandii, Amona, Bonniera i McLarena w wyścigu pozostało tylko dziewięciu kierowców. Anderson wypadł z toru na 34 okrążeniu, ale nadal był sklasyfikowany na dziewiątym miejscu. Hill powiedział po wyścigu o wypadku, że widział samochód Andersona zaparkowany przy drodze, a następnie podążał za nim jego rower, którego udało mu się ominąć. Bandini zajął ósme miejsce po utracie roweru i wypadku dwa okrążenia później. W ten sposób tylko siedem samochodów dotarło do celu.
Clark wygrał wyścig z 26-sekundową przewagą nad Stewartem. Było to jego drugie zwycięstwo z rzędu i trzecie w sezonie po czterech wyścigach. Prowadził także każde okrążenie Grand Prix i przejechał najszybsze okrążenie wyścigowe. Osiągnął z nim Wielki Szlem . Dla Clarka był to drugi Wielki Szlem w tym sezonie. Zapytany o wyższość Clarka z dwuletnim samochodem, szef zespołu Lotus, Colin Chapman, powiedział po wyścigu, że Clark wystartował w jednym ze swoich typowych wyścigów. Uważa, że Clark jest najlepszym kierowcą wyścigowym, jakiego świat kiedykolwiek widział. Było to drugie i ostatnie zwycięstwo Clarka w Grand Prix Francji.
Surtees przekroczył linię mety na trzecim miejscu, ponad dwie minuty za nim, podczas gdy Hulme był czwarty i zajął pierwsze miejsce w swojej karierze. Hill i Siffert zdobyli punkty za piątą i szóstą lokatę. Spence zajął siódme miejsce. W mistrzostwach kierowców pięć pierwszych miejsc pozostało niezmienionych, a Clark zwiększył swoją przewagę do dziesięciu punktów. Na drugim miejscu zremisowali Hill i Stewart. W mistrzostwach konstruktorów Lotus wyprzedził BRM i objął prowadzenie dwoma punktami. Ferrari pozostał na trzecim miejscu z jedenastoma punktami straty.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
3: 18,3 | 146,23 km / h | 1 |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
3: 18,8 | 145,87 km / h | 2 |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
3: 19.1 | 145,65 km / h | 3 |
| 4 |
John Surtees
|
Ferrari
|
3: 19.1 | 145,65 km / h | 4 |
| 5 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
3: 19,8 | 145,14 km / h | 5 |
| 6th |
 Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
3: 20,5 | 144,63 km / h | 6th |
| 7 |
Richie Ginther
|
 Honda
|
3: 21,4 | 143,98 km / h | 7 |
| 8th |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
3: 23,0 | 142,85 km / h | 8th |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 23,2 | 142,71 km / h | 9 |
| 10 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
3: 23,4 | 142,57 km / h | 10 |
| 11 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
3: 23,4 | 142,57 km / h | 11 |
| 12 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
3: 23,6 | 142,43 km / h | 12 |
| 13 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 23,7 | 142,36 km / h | 13 |
| 14 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
3: 25,2 | 141,32 km / h | 14 |
| 15 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
3: 26,0 | 140,77 km / h | 15 |
| 16 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
3: 26,3 | 140,56 km / h | 16 |
| 17 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
3: 30,5 | 137,76 km / h | 17 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
40 | 0 | 2: 14: 38,4 | 1 | 3: 18,9 | |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
40 | 0 | + 26.3 | 2 | ||
| 3 |
John Surtees
|
Ferrari
|
40 | 1 | + 2: 33,5 | 4 | ||
| 4 |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
40 | 0 | + 2: 35,1 | 6th | ||
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
39 | 0 | + 1 okrążenie | 13 | ||
| 6th |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
39 | 0 | + 1 okrążenie | 14 | ||
| 7 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
39 | 0 | + 1 okrążenie | 10 | ||
| 8th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
36 | 0 | + 4 rundy | 3 | ||
| 9 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
34 | 0 | + 6 rund | 15 | ||
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
23 | 0 | DNF | 9 | zawieszenie | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
21 | 0 | DNF | 11 | alternator | |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
20 | 0 | DNF | 8th | System paliwowy | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
18 | 0 | DNF | 17 | przenoszenie | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
16 | 1 | DNF | 5 | Awaria silnika | |
| - |
Richie Ginther
|
Honda
|
9 | 0 | DNF | 7 | zapłon | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
4 | 0 | DNF | 16 | zapłon | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
3 | 0 | DNF | 12 | Zderzenie z Chrisem Amonem |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d „51 Grand Prix de I'ACF - These Scots again” (motorsportmagazine.com, 30 lipca 2015)
- ↑ a b „Clark wygrywa w dwuletnim rezerwowym Lotusie” (en.espnf1.com 29 lipca 2015)
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Francji, 1965 na grandprix.com
- Grand Prix Francji 1965 na youtube.com
