Grand Prix Monako 1972
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 4 z 12 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1972 | ||
| ||
| Nazwisko: | Grand Prix de Monaco | |
| Data: | 14 maja 1972 | |
| Miejsce: | Monako | |
| Kierunek: | Circuit de Monaco | |
| Długość: | 251,6 km na 80 okrążeniach po 3,145 km
|
|
| Pogoda: | mokro i zimno | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
 lotos
|
| Czas: | 1: 21,4 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
| Czas: | 1: 40,0 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
| Druga: |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
| Trzeci: |
Emerson Fittipaldi
|
lotos
|
1972 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 14 maja i był czwarty wyścig w 1972 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Podczas czwartej rundy mistrzostw świata w Monako było tak samo kierowców jak w Hiszpanii dwa tygodnie wcześniej . Wyjątkami byli dwaj Amerykanie Mario Andretti i Peter Revson , którzy obaj brali udział we wstępnych testach dla Indianapolis 500 . Podczas gdy Andretti był nieobecny bez zastępstwa, Revson był reprezentowany w McLarenie przez Briana Redmana . Ponadto Wilson Fittipaldi nadal reprezentował kontuzjowanego Carlosa Reutemanna w Brabham .
W związku z drobnymi modyfikacjami trasy organizator zgodził się na udział w wyścigu 25 samochodów. W ostatnich latach, ze względu na ograniczoną ilość miejsca, pole startowe było zawsze ograniczone do 16, aw poprzednim roku 18 samochodów ze względów bezpieczeństwa .
Tyrrell jako pierwszy użył nowego Type 004 w wyścigu. Jackie Stewart prowadził samochód, podczas gdy jego kolega z zespołu François Cevert kontynuował jazdę wypróbowanym i przetestowanym 002 .
trening
Podczas piątkowych treningów, które odbyły się na suchej nawierzchni, Emerson Fittipaldi zapewnił sobie pierwsze pole position w swojej karierze w Formule 1 z czasem okrążenia 1: 21.4. Ponieważ w sobotę padał deszcz, tym razem żaden kierowca nie mógł pokonać. Za Brazylijczykami dwaj wykwalifikowani piloci Ferrari Jacky Ickx i Clay Regazzoni przed Jean-Pierre'em Beltoise w jednym z fabrycznych BRM również osiągnęli najlepsze czasy w piątek.
biegać
Deszcz, który zaczął się już w sobotę, trwał nadal w niedzielę. Beltoise dobrze wystartował z drugiego rzędu, co od razu wyprowadziło go na szczyt, z którego nie zrezygnował do końca wyścigu. Regazzoni, który również startował z drugiego rzędu, podążył za nim na drugim miejscu, podczas gdy Fittipaldi i Ickx, którzy wystartowali z pierwszego rzędu, zajęli trzecie i czwarte miejsce przed Stewartem. Ze względu na ogólnie słabą widoczność spowodowaną rozpryskami wyrzucanymi przez pojazdy z przodu , Beltoise miał decydującą przewagę z przodu, którą wykorzystywał do przedłużenia przewagi. Ułatwił mu to fakt, że Regazzoni miał poślizg na piątym okrążeniu, na którym zmusił Fittipaldiego i Ickx do wyjścia awaryjnego szykany portowej. Wszyscy trzej byli w stanie kontynuować wyścig, ale stracili kilka sekund.
Stewart był trzeci przez długi czas, zanim się odwrócił. Był w stanie kontynuować wyścig, ale został wyprzedzony przez Regazzoni. Jednak wkrótce potem przeszedł na emeryturę z powodu tokarza. Stewart utrzymał trzecie miejsce, które odzyskał przez kilka okrążeń, podczas gdy jego silnik nie zapalił się. Fittipaldi ostatecznie wyprzedził go na krótko przed końcem i tym samym zapewnił sobie podium.
18 samochodów wyścigowych przekroczyło linię mety, a François Cevert nie został sklasyfikowany, ponieważ był zbyt daleko w tyle. Niezwykłe jak na tamte czasy był fakt, że Reine Wisell był jedynym kierowcą, który musiał zrezygnować z wyścigu z powodu usterki technicznej. Pozostałych sześciu kierowców, którzy nie dotarli do mety, zostało wyeliminowanych z powodu błędów jazdy na mokrym torze.
Jean-Pierre Beltoise odniósł swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w Grand Prix na torze w Monako, który był uważany za niezwykle wymagający pod względem jazdy, w BRM P160 B, który w tym czasie nie był szczególnie konkurencyjny w normalnych warunkach . Jego rodak Olivier Panis osiągnął tę samą pozycję w 1996 roku, porównywalny sukces.
Triumf okazał się ostatnim zwycięstwem BRM. Chociaż zespół startował w Grand Prix 1972 z maksymalnie pięcioma samochodami fabrycznymi dzięki hojnemu wsparciu sponsorów, nie było dalszego zwycięstwa. Sukcesu nie powiodło się również w kolejnych latach, zanim zespół oficjalnie opuścił firmę pod koniec 1975 r., Aw 1977 r . Zniknęły również ostatnie pojazdy klientów.
Lista rejestracyjna
1 Samochody oznaczone literą „T” po numerze startowym były dostępne dla odpowiednich kierowców jako samochody T , ale nie były używane.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 21,4 | 139,091 km / h | 1 |
| 2 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 21,6 | 138,750 km / h | 2 |
| 3 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 21,9 | 138,242 km / h | 3 |
| 4 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 22,5 | 137,236 km / h | 4 |
| 5 |
Peter Gethin
|
BRM
|
1: 22,6 | 137,070 km / h | 5 |
| 6th |
 Chris Amon
|
Matra
|
1: 22,6 | 137,070 km / h | 6th |
| 7 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 22,7 | 136,904 km / h | 7 |
| 8th |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 22,9 | 136,574 km / h | 8th |
| 9 |
Henri Pescarolo
|
March-Ford
|
1: 22,9 | 136,574 km / h | 9 |
| 10 |
Brian Redman
|
McLaren-Ford
|
1: 23,1 | 136,245 km / h | 10 |
| 11 |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 23,7 | 135,269 km / h | 11 |
| 12 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 23,8 | 135,107 km / h | 12 |
| 13 |
 Darowizna dla Tima
|
Surtees-Ford
|
1: 23,9 | 134,946 km / h | 13 |
| 14 |
Dave Walker
|
Lotus Ford
|
1: 24,0 | 134,786 km / h | 14 |
| 15 |
 Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1: 24.1 | 134,625 km / h | 15 |
| 16 |
Pure Wisell
|
BRM
|
1: 24,4 | 134,147 km / h | 16 |
| 17 |
 Helmut Marko
|
BRM
|
1: 24,6 | 133,830 km / h | 17 |
| 18 |
Andrea de Adamich
|
Surtees-Ford
|
1: 24,7 | 133,672 km / h | 18 |
| 19 |
Graham Hill
|
Brabham-Ford
|
1: 24,7 | 133,672 km / h | 19 |
| 20 |
Howden Ganley
|
BRM
|
1: 24,7 | 133,672 km / h | 20 |
| 21 |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 25,2 | 132,887 km / h | 21 |
| 22 |
Niki Lauda
|
March-Ford
|
1: 25,6 | 132,266 km / h | 22 |
| 23 |
Mike Beuttler
|
March-Ford
|
1: 26,5 | 130,890 km / h | 23 |
| 24 |
Carlos Pace
|
March-Ford
|
1: 26,6 | 130,739 km / h | 24 |
| 25 |
 Rolf Stommelen
|
Eifelland Ford
|
1: 29,5 | 126,503 km / h | 25 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
80 | 0 | 2: 26: 55,3 | 4 | 1: 40,0 | |
| 2 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
80 | 0 | + 38,2 | 2 | ||
| 3 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
79 | 0 | + 1 okrążenie | 1 | ||
| 4 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
78 | 0 | + 2 rundy | 8th | ||
| 5 |
Brian Redman
|
McLaren-Ford
|
77 | 0 | + 3 rundy | 10 | ||
| 6th |
Chris Amon
|
Matra
|
77 | 2 | + 3 rundy | 6th | ||
| 7 |
Andrea de Adamich
|
Surtees-Ford
|
77 | 0 | + 3 rundy | 18 | ||
| 8th |
Helmut Marko
|
BRM
|
77 | 0 | + 3 rundy | 17 | ||
| 9 |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
77 | 0 | + 3 rundy | 21 | ||
| 10 |
Rolf Stommelen
|
Eifelland Ford
|
77 | 0 | + 3 rundy | 25 | ||
| 11 |
Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
76 | 0 | + 4 rundy | 15 | ||
| 12 |
Graham Hill
|
Brabham-Ford
|
76 | 0 | + 4 rundy | 19 | ||
| 13 |
Mike Beuttler
|
March-Ford
|
76 | 0 | + 4 rundy | 23 | ||
| 14 |
Dave Walker
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | + 5 rund | 14 | ||
| 15 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
74 | 0 | + 6 rund | 7 | ||
| 16 |
Niki Lauda
|
March-Ford
|
74 | 0 | + 6 rund | 22 | ||
| 17 |
Carlos Pace
|
March-Ford
|
72 | 0 | + 8 rund | 24 | ||
| - |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
70 | 0 | NC | 12 | nieoceniony | |
| - |
Henri Pescarolo
|
March-Ford
|
58 | 0 | DNF | 9 | Błąd jazdy | |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
51 | 0 | DNF | 3 | Błąd jazdy | |
| - |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
48 | 0 | DNF | 11 | Błąd jazdy | |
| - |
Howden Ganley
|
BRM
|
47 | 0 | DNF | 20 | Błąd jazdy | |
| - |
Darowizna dla Tima
|
Surtees-Ford
|
31 | 0 | DNF | 13 | Błąd jazdy | |
| - |
Peter Gethin
|
BRM
|
27 | 0 | DNF | 5 | Błąd jazdy | |
| - |
Pure Wisell
|
Lotus Ford
|
16 | 0 | DNF | 16 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ "Szkolenie" ( pamiątka po oryginale z 1 listopada 2005 r. W Internet Archive ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 12 lipca 2011)
- ↑ WYNIKI GRAND PRIX: MONACO GP, 1972. Report, (dostęp 12 lipca 2011)
- ↑ Willy Knupp (red.): Walcz na granicy. Kronika Formuły 1 1950–2000. Wydanie książki RTL. Zeitgeist Verlag, Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 167.
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 11 marca 2008 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został automatycznie wstawiony i jeszcze nie został sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 12 lipca 2011)
