Grand Prix Monako 1958
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 2 z 11 wyścigów w Mistrzostwach Świata Samochodów w 1958 roku | ||
| ||
| Nazwisko: | XVI Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Data: | 18 maja 1958 | |
| Miejsce: | Monte Carlo , Monako | |
| Kierunek: | Circuit de Monaco | |
| Długość: | 314,5 km na 100 okrążeniach po 3,145 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Czas: | 1: 39,8 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 40,6 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
| Druga: |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1958 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 18 maja 1958 roku na Circuit de Monaco niedaleko Monte Carlo i był drugim wyścigu 1958 World Championship Automobile .
Raporty
tło
Po tym, jak tylko 10 kierowców i zespół roboczy wzięło udział w otwarciu sezonu, Grand Prix Argentyny 1958 , liczba uczestników Grand Prix Monako 1958 znacznie wzrosła, a niektórzy kierowcy wzięli udział w debiutanckich wyścigach. W przygotowaniu do drugiego wyścigu sezonu, który odbył się w trzecim wyścigu, który nie był członkiem Grand Prix Mistrzostw Świata, Mike Hawthorn wygrał dla Ferrari Trofeum Glovera w Goodwood, Luigi Musso wygrał również Grand Prix Ferrari Syrakuse, a Stirling Moss powtórzył sukces. Otwierający sezon w Argentynie i wygrał w Aintree w Cooper Climax .
Ferrari zarejestrowało cztery pojazdy na Grand Prix Monako, oprócz zwykłych kierowców Hawthorn, Musso i Peter Collins , Wolfgang Graf Berghe von Trips ponownie rywalizował . Zespół Coopera powrócił do Formuły 1 i, podobnie jak w poprzednim roku, jechał z kierowcą, łącząc Jacka Brabham i Roy Salvadori . Zespół po raz pierwszy zaprezentował nowy samochód Cooper T45, zastępując w ten sposób Cooper T43 z poprzedniego roku. Ponadto zespół pozwolił kierowcom jeździć różnymi silnikami, podczas gdy Brabham miał 2,2-litrowy silnik, Salvadori jeździł słabszym 2,0-litrowym silnikiem.
Po tym, jak Moss, który zwyciężył w wyścigu otwierającym, ponownie wystartował w Vanwall , Rob Walker Racing Team zaufał nowemu kierowcy, Maurice'owi Trintignantowi i Ronowi Flockhartowi . Nowy Cooper T45 był używany w Trintignant, podczas gdy Flockhart mógł kierować starym Cooperem T43. Podobnie jak w poprzednim roku, Moss jechał obok Tony'ego Brooksa i Stuarta Lewisa-Evansa w Vanwall . Zastosowanym samochodem był nowy Vanwall VW 57 , będący dalszym rozwinięciem zeszłorocznego Vanwall VW 55 .
BRM również powrócił do Formuły 1 i rywalizował z Jeanem Behrą i Harrym Schellem , którzy w poprzednim roku nadal byli związani kontraktem z Maserati i którzy przeniosli się do BRM po odejściu tego zespołu. Inny brytyjski zespół zadebiutował w Formule 1 podczas Grand Prix Monako w 1958 roku, Lotus po raz pierwszy wystartował z Lotus 12 . Graham Hill i Cliff Allison wystartowali w drużynie w swoich pierwszych wyścigach. Hill był dwukrotnym mistrzem świata w 1962 i 1968 roku i przez dziesięciolecia był rekordzistą w większości startów w Grand Prix. Podobnie jak Cooper, Lotus obejrzał się bez specjalnie zaprojektowanego silnika w swoim samochodzie i używał jednostek Climax typu FPF .
OSCA dołączył do innego brytyjskiego zespołu po pięcioletniej przerwie i użył OSCA F2 dla Giulio Cabianca i samochodu sportowego OSCA dla Luigiego Piottiego . Dla zespołu był to jedyny udział w Grand Prix w sezonie Formuły 1 w 1958 roku, dla Cabianca był to pierwszy wyścig Formuły 1 w jego karierze, a dla Piottiego ostatnie Grand Prix. Bernie Ecclestone , który później został szefem Formuły 1 udał się ze swoim własnym zespołem jako kierowca na początku i siedział dwa Connaught Type B jeden. Dla niego był to pierwszy z dwóch wyścigów Formuły 1, jego kolega z zespołu Bruce Kessler , z którym dzielił samochód, jechał swoim jedynym wyścigiem, Paul Emery był jego drugim i ostatnim.
Ponadto kilku kierowców z prywatnymi Maserati 250F zostało zarejestrowanych na wyścig . Jo Bonnier , Giorgio Scarlatti i Paco Godia rywalizowali ze swoimi zespołami. Z Marią Teresą de Filippis kobieta po raz pierwszy próbowała zakwalifikować się do wyścigu Formuły 1, Gerino Gerini i Horace Gould jechali do Scuderia Centro Sud, a Ken Kavanagh dzielił swój samochód z Luigim Taramazzo . Obaj kierowcy zadebiutowali, dla Taramazzo był to jedyny udział w Grand Prix. Louis Chiron po raz ostatni próbował zakwalifikować się do wyścigu i dzięki tej próbie został najstarszym kierowcą w historii Formuły 1. Podobnie jak wielu innych kierowców, jego kolega z zespołu, André Testut, po raz pierwszy w tym wyścigu jeździł w Formule 1.
W mistrzostwach kierowców Moss wyprzedził Musso i Hawthorna, aw mistrzostwach konstruktorów Cooper wyprzedził Ferrari i Maserati. Z Moss i Trintignant, dwóch byłych zwycięzców, wzięło udział w wyścigu, Ferrari wcześniej odnosiło sukcesy.
trening
Trening do Grand Prix Monako 1958 był pojedynkiem brytyjskich drużyn Vanwall, BRM i Cooper, który wygrał Tony Brooks na Vanwall, był jedynym kierowcą, który pozostał poniżej czasu 1: 40,0. Brooks zdobył pierwsze pole position w swojej karierze, a ponieważ miał drugą przewagę nad wicemistrzem, pokazał konkurencyjność nowego Vanwall VW 57, ale to pozostało jedynym pole position dla Brooksa w sezonie Formuły 1 1958. Drugie miejsce zajął Behra w BRM, który zakwalifikował się tuż przed Cooperem z Brabham i Salvadori. Również Cooper osiągnął znaczny wzrost osiągów, zajmując pozycje od trzeciej do piątej. Trintignant zakwalifikował się w tym miejscu w prywatnym Cooper T45, na którym jeździł Rob Walker Racing Team. Ferrari stracił kontakt z najlepszymi brytyjskimi zespołami podczas tej sesji treningowej, Hawthorn zakwalifikował się jako najlepszy kierowca Ferrari na szóstym miejscu, Collins zajął dziewiąte, Musso wystartował z dziesiątki, a Graf Berghe von Trips rozpoczął wyścig od dwunastego. Pierwszą dziesiątkę uzupełnił Lewis-Evans na siódmym miejscu, a Moss na ósmym miejscu.
Ze względów bezpieczeństwa liczba kierowców, którzy zgłosili się do wyścigu, została ograniczona do maksymalnie 16 pojazdów. 14 kierowców zostało wyeliminowanych w praktyce, jeśli ich czasy nie były wystarczające dla czołowej szesnastki. Wszyscy kierowcy założonych zespołów awansowali do kwalifikacji, a Lotus wystawił oba samochody na starcie podczas swojego debiutu, Allison na 13. miejscu, a Hill na 15. Ostatnie dwa wolne miejsca zajęli Scarlatti i Bonnier.
Jednak cały zespół z Ecclestone, Scuderia Centro Sud i OSCA, a także Flockhart w starym Cooper T43, samochodzie, który wygrał poprzedni wyścig, nie zakwalifikował się do wyścigu. Ponadto Godia, Chiron, Taramazzo, Kavanagh, Testut i pierwsza kobieta na polu, de Filippis, nie zakwalifikowali się do Grand Prix Monako w 1958 roku. Ecclestone podał swój hełm Les Leston podczas treningu i puścił go. Po tym, jak Leston przejechał wystarczająco dużo czasu, aby zakwalifikować się, oszustwo zostało rozpoznane, a czas Ecclestone'a wyznaczony przez Lestona nie został wliczony. Leston nie został również dopuszczony do wyścigu, ponieważ nie był na oficjalnej liście zgłoszeń.
biegać
Salvadori, który startował z czwartego miejsca, na krótko objął prowadzenie na starcie, po czym za późno zahamował i zderzył się z innym bolidem po wyjechaniu zbyt daleko na pierwszym zakręcie. Następnie zjechał do boksu naprawczego i upadł. Behra objął prowadzenie w wyścigu w BRM i wyróżnił się na tle rywali. Brooks był drugi za Behrą, przed Brabhamem i Mossem.
Na ósmym okrążeniu Hawthorn wyprzedził Mossa, a następnie Brabhama i był trzeci za Brooksem. Vanwall miał problemy z silnikami na następnych okrążeniach, najpierw Lewis-Evans przeszedł na emeryturę z przegrzaną jednostką na okrążeniu 11, a następnie Brooks podążył za nim na okrążeniu 21 z awarią silnika, więc tylko Moss brał udział w wyścigu o Vanwall. Hawthorn skorzystał z przejścia na emeryturę Brooksa i zajął drugie miejsce na 22 okrążeniu za liderem Behrą. Seria niepowodzeń trwała przez kilka następnych okrążeń, najpierw Scarlatti doznał awarii silnika, potem Behra również przeszedł na emeryturę z powodu usterek hamulców, po czym Hawthorn przejął prowadzenie. Obronił to pierwsze miejsce na kolejnych okrążeniach przed Mossem, który go dogonił i na kolanach 33 Moss wyprzedził Hawthorna, aby objąć prowadzenie. Jednak pojedynek o zwycięstwo między nimi został zakończony kilka okrążeń później przez kolejne defekty techniczne. Najpierw Moss, podobnie jak jego kolega z drużyny, Brooks, doznał awarii silnika, a następnie Hawthorn przeszedł na emeryturę z uszkodzoną pompą paliwa. Tym samym wyścig Vanwall dobiegł końca, żaden z trzech samochodów nie dotarł do mety, chociaż Moss był sześć okrążeń do przodu i miał szansę na zwycięstwo.
Po tym, jak kilku kierowców przeszło na emeryturę, będąc na prowadzeniu, Trintignant był na pierwszym miejscu w nowym Cooper T45 i, podobnie jak Moss, bronił się w otwierającym sezon przed Musso w Ferrari. W swoim debiutanckim wyścigu w pierwszym wyścigu Team Lotus Hill był czwarty i walczył z Collinsem o podium, kiedy półfala pękła w jego samochodzie na 69 okrążeniu. Kierowca Cooper Salvadori również przeszedł na emeryturę kilka okrążeń wcześniej z przerwaną półfalą. Bonnier miał wypadek na okrążeniu 71, a Graf Berghe von Trips również doznał awarii silnika na okrążeniu 91, co oznaczało, że wskaźnik awarii w tym wyścigu był bardzo wysoki; tylko sześć samochodów dotarło do mety.
Kierowcy Ferrari Musso i Collins zbliżyli się do Trintignanta na ostatnich okrążeniach wyścigu, ale nigdy go nie dogonili. Trintignant wygrał wyścig, który był jego drugim i ostatnim zwycięstwem w Formule 1, z 20-sekundową przewagą nad Musso, i odniósł oba sukcesy w Grand Prix Monako. Dla Coopera i Rob Walker Racing Team było to drugie zwycięstwo z rzędu, a konkurencja uznała, że mniejsze, mniejsze samochody z silnikiem umieszczonym centralnie, wbrew oczekiwaniom, były konkurencyjne i zdolne do wygrywania.
Musso i Collins ukończyli podium dla Ferrari, dzięki czemu Musso objął prowadzenie w klasyfikacji kierowców, nie wygrywając wyścigu. Osiągnął to dopiero po nim Lorenzo Bandini w Mistrzostwach Świata Samochodów 1966 . Jednak to było ostatnie miejsce na podium Musso, trzy wyścigi później podczas Grand Prix Francji w 1958 roku miał śmiertelny wypadek . Brabham osiągnął pozycję czwartą, trzy okrążenia za nim, a tym samym zajął pierwsze miejsce w swojej karierze, zajmując piąte miejsce, dziewięć okrążeń za. Allison dojechała do pierwszego mety dla Lotus na szóstym miejscu, 13 okrążeń za nim.
Po wyścigu Musso prowadził w klasyfikacji kierowców z Moss i Trintignant, Hawthorn i Collins zajęli czwarte i piąte miejsce. W mistrzostwach konstruktorów Cooper zwiększył przewagę nad Ferrari i Maserati, BRM zajął czwarte miejsce dzięki piątemu miejscu Schella.
Lista rejestracyjna
Uwagi
- ↑ a b Obaj kierowcy prowadzili samochód na treningu.
- ↑ a b Obaj kierowcy prowadzili samochód na treningu.
- ↑ a b Obaj kierowcy prowadzili samochód na treningu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 39,8 | 113,45 km / h | 1 |
| 2 |
Jean Behra
|
BRM
|
1: 40,8 | 112,32 km / h | 2 |
| 3 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 41,0 | 112,10 km / h | 3 |
| 4 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 41,0 | 112,10 km / h | 4 |
| 5 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 41,1 | 111,99 km / h | 5 |
| 6th |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 41,5 | 111,55 km / h | 6th |
| 7 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 41,8 | 111,22 km / h | 7 |
| 8th |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 42,3 | 110,67 km / h | 8th |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 42,4 | 110,57 km / h | 9 |
| 10 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 42,6 | 110,35 km / h | 10 |
| 11 |
 Harry Schell
|
BRM
|
1: 43,8 | 109,08 km / h | 11 |
| 12 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 44,3 | 108,55 km / h | 12 |
| 13 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
1: 44,6 | 108,24 km / h | 13 |
| 14 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 44,7 | 108,14 km / h | 14 |
| 15 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 45,0 | 107,83 km / h | 15 |
| 16 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 45,0 | 107,83 km / h | 16 |
| 17 |
Ron Flockhart
|
Cooper-Climax
|
1: 45,9 | 106,91 km / h | DNQ |
| 18 |
Ken Kavanagh
|
Maserati
|
1: 49,0 | 103,87 km / h | DNQ |
| 19 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
1: 49,8 | 103,11 km / h | DNQ |
| 20 |
Bruce Kessler
|
Connaught-Alta
|
1: 50,5 | 102,46 km / h | DNQ |
| 21 |
Paul Emery
|
Connaught-Alta
|
1: 50,8 | 102,18 km / h | DNQ |
| 22 |
Maria Teresa de Filippis
|
Maserati
|
1: 50,8 | 102,18 km / h | DNQ |
| 23 |
 André Testut
|
Maserati
|
1: 51,4 | 101,63 km / h | DNQ |
| 24 |
Giulio Cabianca
|
Osca
|
1: 52,0 | 101,09 km / h | DNQ |
| 25 |
Luigi Piotti
|
Osca
|
1: 52,4 | 100,73 km / h | DNQ |
| 26 |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 54,0 | 99,32 km / h | DNQ |
| 27 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
brak czasu | DNQ | |
| 28 |
Louis Chiron
|
Maserati
|
brak czasu | DNQ | |
| 29 |
Luigi Taramazzo
|
Maserati
|
brak czasu | DNQ | |
| 30 |
Bernie Ecclestone
|
Connaught-Alta
|
brak czasu | DNQ |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
100 | 2: 52: 27,9 | 5 | |||
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
100 | + 20,2 | 10 | |||
| 3 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
100 | + 38,8 | 9 | |||
| 4 |
Jack Brabham
|
Maserati
|
97 | + 3 rundy | 3 | |||
| 5 |
Harry Schell
|
BRM
|
91 | + 9 rund | 11 | |||
| 6th |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
90 | + 10 rund | 13 | |||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
91 | DNF | 12 | Awaria silnika | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
71 | DNF | 16 | wypadek | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
69 | DNF | 15 | Pół fali | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
55 | DNF | 4 | Pół fali | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
45 | DNF | 6th | Pompa paliwowa | ||
| - |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
37 | DNF | 8th | Awaria silnika | ||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
27 | DNF | 2 | Hamulce | ||
| - |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
26 | DNF | 14 | Awaria silnika | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
21 | DNF | 1 | Awaria silnika | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
11 | DNF | 7 | Przegrzanie |
Mistrzostwa Świata stoją po wyścigu
W 1958 roku punkty przyznawano według następującego schematu:
| 1. miejsce | miejsce 2 | miejsce 3 | 4 miejsce | 5 miejsce | Najszybsze okrążenie |
|---|---|---|---|---|---|
| 8th | 6th | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z jedenastu wyścigów. Usunięte wyniki są wyświetlane w nawiasach.
- Liczby oznaczone * obejmują punkt najszybszego okrążenia.
| Pozycja | kierowca | konstruktor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Luigi Musso
|
Ferrari | 6th | 6th | 12 | |||||||||
| 2. |
Stirling Moss
|
bednarz | 8th | 8th | ||||||||||
|
Maurice Trintignant
|
bednarz | 8th | 8th | |||||||||||
| 4 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4 | 1 * | 5 | |||||||||
| 5. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 4 | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Maserati | 4 | 4 | |||||||||||
| 7 |
Jack Brabham
|
bednarz | 3 | 3 | ||||||||||
| 8th. |
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||||||
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 2 |
Indywidualne dowody
- ↑ GP Stories - The Races of 1958 In: motorsport-magazin.com , dostęp 1 listopada 2013.
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- WYNIKI GRAND PRIX: GP MONACO 1958 na grandprix.com
Argentyna | Monako | Holandia | Indianapolis | Belgia / Europa | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Portugalia | Włochy | Maroko