Vanwall

Vanwall VW5 przed rozpoczęciem Grand Prix Wielkiej Brytanii w Aintree 1957th

Vanwall był brytyjski Formuła 1 - Racing Team . W 1958 roku wygrał mistrzostwa konstruktorów Formuły 1, które odbyły się po raz pierwszy w tym roku.

Pre-historia

Na początku udanej, ale i krótkiej kariery tego zespołu było życzenie brytyjskiego przemysłowca Tony'ego Vandervella , biorąc pod uwagę dominację włoskich zespołów Alfa Romeo i Ferrari do Mistrzostw Świata w Motoryzacji 1953 i chwilową przewagę Mercedesa. Benz w 1954 i 1955 roku zbudował konkurencyjny brytyjski zespół wyścigowy. UK zaproponował duży potencjał i dobry kierowca. Materiał optymalny technicznie znajdowano zwykle na kontynencie europejskim .

Początki

Vandervell był początkowo zaangażowany w ambitne plany projektu BRM . Ponieważ jednak wiązało się to ze znacznymi problemami z uruchomieniem, postanowił spróbować samodzielnie. W 1949 roku nabył kilka Ferrari - 1,5-litrowe monopostosy typu 125 - które w tamtym czasie były dostępne dla każdej silnej finansowo osoby prywatnej - i kazał je rozebrać i nieco zmodyfikować przez swoich inżynierów i mechaników. Po przemalowaniu samochodów na tradycyjny brytyjski Racing Green (który Vandervall był bardziej turkusowo zielony ), nazwano je Thinwall Special . Dziennikarze mówili o angielskim Ferrari, biorąc pod uwagę pochodzenie samochodu .

Budowa własna

W 1954 roku Vanwall wypróbował swój własny projekt, Vanwall Special . Nazwa została połączona z pierwszej sylaby właściciela i ostatniej z testowanego pojazdu. Od tego roku Formuła 1 odbyła Mistrzostwa Świata po nowych 2,5-litrowych przepisach, Vandervell zlecił swojemu konstruktorowi, Johnowi Cooper , nowe podwozie na bazie czterech Norton - silników motocyklowych zaprojektowanych do budowy 2-litrowego silnika. Vandervell mógł to „pożyczyć” od renomowanej angielskiej marki, ponieważ jego ojciec CA Vandervell był członkiem zarządu tej firmy. W przypadku okładziny Frankowi Costinowi zlecono zaprojektowanie wyjątkowo opływowej powłoki zewnętrznej.

Dwa drugie miejsca pokazały potencjał konstrukcji. Jednak częste wady materiałowe irytowały Mike'a Hawthorna , który przeszedł na arcy-rywala Ferrari. Ani Peter Collins, ani Ken Wharton , który przez długi czas „grał” pilotem testowym, ani Harry Schell nie mogli osiągnąć wybitnych wyników. Dopiero w 1955 roku dostępna była prawie konkurencyjna jednostka o pojemności 2,5 litra.

sukcesy

Podczas projektowania silnika młody Colin Chapman zdobył pierwsze zasługi jako projektant. Kiedy silnik został po raz pierwszy użyty w 1956 roku, z 285 KM okazał się na równi z  konkurencją. W Silverstone na BRDC International Trophy , które nie jest częścią Pucharu Świata , Stirling Moss był w stanie odnotować pierwsze zwycięstwo w debiucie całkowicie przeprojektowanego modelu. Na Grand Prix Francji Schell wyprzedził Ferrari Collins i Castellotti i nie pozwolił, by Juan Manuel Fangio się z niego wytrącił.

Rok 1957 przyniósł kolejne sukcesy. Po ciężkiej walce z Jeanem Behrą w Maserati , Moss zakończył Grand Prix Wielkiej Brytanii jako zwycięzca. Po raz pierwszy od 1923 roku brytyjski kierowca wygrał swoje domowe Grand Prix na brytyjskim sprzęcie. Eksperyment z opływowym samochodem wyścigowym prowadzonym przez Roya Salvadori w 1957 roku w Reims nie powiódł się.

Z łącznie dziewięcioma zwycięstwami w Grand Prix do 1958 roku Vanwall był jednym z najlepszych zespołów; jednak niezawodność samochodu była często niewystarczająca. W 1958 roku kierowcy ekipy wyścigowej wdali się w wewnętrzne spory i odbierali sobie punkty. Pod koniec sezonu Formuły 1 1958 Mike Hawthorn został pierwszym mistrzem świata brytyjskich kierowców Formuły 1 w Ferrari. Stirling Moss , Tony Brooks i Stuart Lewis-Evans , którzy zginęli w wypadku podczas sezonu, wygrali mistrzostwo konstruktorów Vanwall. Śmierć Lewisa-Evansa, którego siedzenie kierowcy spłonęło od żaru silnika podczas Grand Prix Maroka , odebrała radość z sukcesu Vandervella.

wycofać się

W następnych dwóch latach Vanwall nie mógł wykorzystać tych wyników. Po tym, jak Vandervell osiągnął swój cel i wykazał nie tylko równość, ale także wyższość brytyjskiej technologii w wyścigach, mówi się, że stracił zainteresowanie sportami motorowymi. Ponadto jego zdrowie zostało zagrożone. Stajnia wyścigowa została rozwiązana w 1960 roku, a Vandervell zmarł siedem lat później.

Typy samochodów Vanwall

linki internetowe

• Różne modele Vanwall z kolekcji Toma Wheatcrofta w Donington - zdjęcie i tekst ( Memento z 17 stycznia 2005 w Internet Archive )
• Szczegóły techniczne i nagrania historyczne