1958 Grand Prix Maroka
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
11. z 11 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów w 1958 roku | ||
Nazwisko: | VII Grand Prix du Maroc | |
Data: | 19 października 1958 | |
Miejsce: | Casablanca , Maroko | |
Kierunek: | Circuit d'Ain-Diab | |
Długość: | 403,754 km na 53 okrążeniach po 7,618 km
|
|
Pogoda: | słonecznie, sucho, ciepło | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Czas: | 2: 23,1 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Stirling Moss | Vanwall |
Czas: | 2: 22,5 (okrążenie 21) min | |
Podium | ||
Pierwszy: | Stirling Moss | Vanwall |
Druga: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Trzeci: | Phil Hill | Ferrari |
1958 Grand Prix Maroka odbyła się 19 października 1958 roku na torze d'Ain-Diab niedaleko Casablanki i był jedenasty wyścig 1958 World Championship Automobile .
Raporty
tło
Finał sezonu Formuły 1 1958 odbył się w Maroku; był to jedyny raz, kiedy Grand Prix zaliczane do Mistrzostw Świata odbyło się w tym kraju.
Mike Hawthorn i Stirling Moss nadal mieli szansę na zdobycie tytułu kierowców. Hawthorn był wystarczającym drugim miejscem, aby zostać mistrzem świata. Z drugiej strony Moss musiał wygrać wyścig, a Hawthorn mógł zająć tylko trzecie miejsce. O mistrzostwach konstruktorów zadecydowano już przed wyścigiem, Vanwall zdobył ten tytuł.
Ferrari zaczęło od trzech samochodów. Oprócz Hawthorna i Phila Hilla , który stał się nowym stałym kierowcą zespołu, Olivier Gendebien ponownie pojechał dla Scuderia Ferrari. Dla Hawthorna był to ostatni wyścig Formuły 1 w jego karierze, po sezonie przeszedł na emeryturę. Konkurent Vanwall również wystartował z trzema samochodami, oprócz Moss zarejestrowali się również Tony Brooks i Stuart Lewis-Evans . Ponieważ Vanwall stopniowo wycofywał się z Formuły 1 po 1958 r. I brał udział tylko w wyścigach odizolowanych, Moss opuścił zespół po Grand Prix Maroka 1958. Dla Lewisa Evansa był to ostatni wyścig w jego karierze, ponieważ podczas Grand Prix wypadł fatalnie.
Zespoły pomocy wysłały do wyścigu łącznie więcej pojazdów niż zwykle. BRM jechał czterema samochodami, kierowcami byli Jean Behra , Harry Schell , Jo Bonnier i Ron Flockhart . Dla Behry był to ostatni wyścig BRM po sezonie pełnym niezliczonych niepowodzeń i przeszedł na Ferrari. Ponadto Cooper zgłosił cztery samochody na Grand Prix Maroka, a wraz ze zwykłymi kierowcami Jack Brabham i Roy Salvadori otrzymali kokpit Bruce'a McLarena i Jacka Fairmana . W Lotus Cliff Allison pojechał dla zespołu po raz ostatni wraz z Grahamem Hillem , a także przeniósł się do Scuderia Ferrari w następnym sezonie.
Wielu kierowców było zarejestrowanych na wyścig w prywatnych samochodach. Wcześniej były to głównie Maserati 250F , ale niektórzy kierowcy z prywatnymi Cooperami T45 rywalizowali w Grand Prix Maroka , które w kolejnych latach wyparło Maserati wśród prywatnych samochodów. Wolfgang Seidel , Hans Herrmann i Masten Gregory prowadzili po raz ostatni Maserati, dla Gerino Geriniego był to ostatni wyścig w jego karierze. Maurice Trintignant , Francois Picard , André Guelfi , Tom Bridger i Robert La Caze zostali zarejestrowani na Cooper . Z wyjątkiem Trintignant, wszyscy ci kierowcy wystartowali w swoim jedynym wyścigu Formuły 1. La Caze stał się znany jako najstarszy żyjący kierowca Formuły 1 w 2012 roku po śmierci Paula Pietscha .
trening
Trening do Grand Prix Maroka w 1958 roku był pojedynkiem pomiędzy rywalami o tytuł kierowców, Hawthornem i Mossem, który Hawthorn wygrał po raz ostatni z przewagą dziesiątej części drugiej. Z łącznymi czterema najlepszymi czasami treningów, Hawthorn osiągnął najwięcej pole position w sezonie Formuły 1 1958.
Pół sekundy wolniej niż Moss, Lewis-Evans zakwalifikował się jako trzeci w stawce, wyprzedzając Behra na czwartym miejscu. Kierowca BRM, Behra, jako jedyny dotrzymał kroku dwóm czołowym zespołom Ferrari i Maserati. Phil Hill i Gendebien startowali z pozycji piątej i szóstej, za Behrą, podczas gdy Brooks zakończył grupę prowadzącą na pozycji siódmej.
W pomocy Bonnier zajął ósme miejsce na starcie w swoim drugim wyścigu dla BRM, a jego kolega z zespołu Schell zajął dziesiąte miejsce. Między nimi był Trintignant, który po raz kolejny był najlepszym kierowcą tych z prywatnymi samochodami.
Najlepszym kierowcą fabrycznym Coopera był Fairman na jedenastym miejscu, tuż za nim uplasował się Graham Hill jako najlepszy kierowca Lotus. Gregory na Maserati zajął 13. miejsce na starcie, ale najlepszy samochód poprzedniego roku nie był już konkurencyjny, samochódowi brakowało więcej niż cztery sekundy do pola startowego.
biegać
Startowy pojedynek pomiędzy dwoma pretendentami do tytułu wygrał Moss, podczas którego Phil Hill ponownie wystartował najlepiej, awansując z drugiego rzędu na drugie miejsce za liderem Mossem. Następnie Phil Hill kilkakrotnie próbował wyprzedzić Mossa, ale mu się to nie udało. Na trzecim okrążeniu wypadł za Hawthornem i Bonnierem z powodu błędu w jeździe. To rozkaz uczyniłby mistrza świata Hawthorn, ale Ferrari postanowiło ponownie pozwolić Philowi Hillowi objąć prowadzenie. Po wyprzedzeniu Bonniera Hawthorn przepuścił go, a Phil Hill ponownie dogonił Mossa. W przypadku Mossa szanse na tytuł kierowcy wzrosły, gdy jego kolega z zespołu Brooks po raz pierwszy wyprzedził Bonniera, a następnie Hawthorna.
Trintignant przeszedł na emeryturę na dziewiątym okrążeniu z powodu awarii silnika, na 15 okrążeniu Flockhart spotkał ten sam los, a Behra również wycofał się w swoim ostatnim wyścigu dla BRM, jak w wielu wcześniejszych wyścigach ze względu na technologię. Na 15. okrążeniu, Moss wjechał na tył Seidla podczas okrążania i uszkodził swój samochód. Dla Seidla wyścig zakończył się tym wypadkiem. Ponieważ był punkt na najszybsze okrążenie wyścigowe, a to mogło być decydujące, Moss przejechał najszybsze okrążenie wyścigu wkrótce po wypadku i nadal prowadził to samo. Za nim Hawthorn i Brooks walczyli o trzecie miejsce, które Hawthorn zajął po tym, jak Brooks przeszedł na emeryturę na 29 okrążeniu z powodu awarii silnika. Ponieważ Phil Hill nie mógł zbliżyć się do lidera Mossa, Ferrari zrzekło się zwycięstwa i zdecydowało się kierować stajnią. Phil Hill, zgodnie z instrukcjami Scuderia Ferrari, przepuścił Hawthorna, dając Hawthornowi drugie miejsce, które wystarczyłoby mu na tytuł kierowcy.
Druga połowa wyścigu została przyćmiona kilkoma wypadkami. Gendebien, Bridger i Picard zostali wyeliminowani. Na 41 okrążeniu Lewis-Evans natknął się na kałużę oleju i ześlizgnął się z toru. Zderzył się z kilkoma drzewami, przerywając przewód paliwowy w swoim samochodzie i zapalając się. Lewis-Evans uciekł z kokpitu, ale w zamieszaniu i szoku uciekł przed oddziałami pomocniczymi i marszałkami. Zmarł sześć dni później w wyniku ciężkich oparzeń. Szef zespołu Vanwall, Tony Vandervell , wówczas poważnie chory, w odpowiedzi wycofał się ze sportów motorowych. Jego zespół wystartował tylko w dwóch wyścigach w ciągu następnych dwóch lat. Lewis-Evans doganiał Phila Hilla i Hawthorna przed jego wypadkiem. Moss wygrał przed Hawthornem i Philem Hillem. Dzięki temu o mistrzostwach świata kierowców zdecydował jeden punkt na korzyść Hawthorna, była to jedna z najtrudniejszych decyzji dotyczących mistrzostw świata w historii Formuły 1. Po wyścigu Moss pogratulował Hawthornowi słowami „Więc masz to stary taki a taki”. Hawthorn ogłosił Enzo Ferrari , że wycofa się ze sportów motorowych. Nie było jednak oficjalnego ogłoszenia rezygnacji, ponieważ Hawthorn zginął w prywatnym wypadku samochodowym kilka tygodni po zakończeniu sezonu. Hawthorn był pierwszym brytyjskim mistrzem świata Formuły 1, dlatego co roku od 1959 roku przyznawane jest Hawthorn Memorial Trophy, którym uhonorowany zostaje najlepszy kierowca z Wielkiej Brytanii lub Wspólnoty Narodów.
Z czwartym miejscem Bonnier po raz pierwszy w swojej karierze zdobył punkty, Schell był piąty przed Gregorym i Salvadorim. Brooks zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, wyprzedzając Salvadoriego i Petera Collinsa . O mistrzostwach konstruktorów zadecydowano już jeden wyścig wcześniej, Vanwall osiągnął maksymalną możliwą liczbę punktów z 48 punktami. Nawet jeśli chodzi o punkty bezwzględne, Vanwall zostałby mistrzem świata. Podobnie jak Ferrari, projektant miał łącznie 57 punktów, ale osiągnął więcej zwycięstw. Cooper zajął trzecie miejsce, wyprzedzając BRM i Maserati. Zarówno tytuł kierowcy, jak i tytuł konstruktora były ostatnimi mistrzostwami świata dla samochodu z silnikiem z przodu.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | Mike Hawthorn | Ferrari | 2: 23.1 | 191,65 km / h | 1 |
2 | Stirling Moss | Vanwall | 2: 23,2 | 191,51 km / h | 2 |
3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2: 23,7 | 190,85 km / h | 3 |
4 | Jean Behra | BRM | 2: 23,8 | 190,71 km / h | 4 |
5 | Phil Hill | Ferrari | 2: 24.1 | 190,32 km / h | 5 |
6th | Olivier Gendebien | Ferrari | 2: 24,3 | 190,05 km / h | 6th |
7 | Tony Brooks | Vanwall | 2: 24,4 | 189,92 km / h | 7 |
8th | Jo Bonnier | BRM | 2: 24,9 | 189,27 km / h | 8th |
9 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 2: 26,0 | 187,84 km / h | 9 |
10 | Harry Schell | BRM | 2: 26,4 | 187,33 km / h | 10 |
11 | Jack Fairman | Cooper-Climax | 2: 27,0 | 186,56 km / h | 11 |
12 | Graham Hill | Lotus Climax | 2: 27.1 | 186,44 km / h | 12 |
13 | Maszty Gregory | Maserati | 2: 27,6 | 185,80 km / h | 13 |
14 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2: 28,6 | 184,55 km / h | 14 |
15 | Ron Flockhart | BRM | 2: 29,8 | 183,08 km / h | 15 |
16 | Cliff Allison | Lotus Climax | 2: 33,7 | 178,43 km / h | 16 |
17 | Gerino Gerini | Maserati | 2: 35.1 | 176,82 km / h | 17 |
18 | Hans Herrmann | Maserati | 2: 35.1 | 176,82 km / h | 18 |
19 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 2: 36,6 | 175,13 km / h | 19 |
20 | Wolfgang Seidel | Maserati | 2: 38,2 | 173,36 km / h | 20 |
21 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 2: 41,2 | 170,13 km / h | 21 |
22 | Tom Bridger | Cooper-Climax | 2: 42,5 | 168,77 km / h | 22 |
23 | Robert La Caze | Cooper-Climax | 2: 43,1 | 168,15 km / h | 23 |
24 | Francois Picard | Cooper-Climax | 2: 46,6 | 164,61 km / h | 24 |
25 | André Guelfi | Cooper-Climax | 2: 47,0 | 164,22 km / h | 25 |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 53 | 2: 09: 15.1 | 2 | 2: 22,5 | ||
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 53 | +1: 24,7 | 1 | |||
3 | Phil Hill | Ferrari | 53 | +1: 25,5 | 5 | |||
4 | Jo Bonnier | BRM | 53 | +1: 46,7 | 8th | |||
5 | Harry Schell | BRM | 53 | + 2: 33,7 | 10 | |||
6th | Maszty Gregory | Maserati | 52 | + 1 okrążenie | 13 | |||
7 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 51 | + 2 rundy | 14 | |||
8th | Jack Fairman | Cooper-Climax | 50 | + 3 rundy | 11 | |||
9 | Hans Herrmann | Maserati | 50 | + 3 rundy | 18 | |||
10 | Cliff Allison | Lotus Climax | 49 | + 4 rundy | 16 | |||
11 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 49 | + 4 rundy | 19 | |||
12 | Gerino Gerini | Maserati | 48 | + 5 rund | 17 | |||
13 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 48 | + 5 rund | 21 | |||
14 | Robert La Caze | Cooper-Climax | 48 | + 5 rund | 23 | |||
15 | André Guelfi | Cooper-Climax | 48 | + 5 rund | 25 | |||
16 | Graham Hill | Lotus Climax | 46 | + 7 rund | 12 | |||
- | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 41 | DNF | 3 | Śmiertelny wypadek | ||
- | Francois Picard | Cooper-Climax | 31 | DNF | 24 | wypadek | ||
- | Tom Bridger | Cooper-Climax | 30 | DNF | 22 | wypadek | ||
- | Tony Brooks | Vanwall | 29 | DNF | 7 | Awaria silnika | ||
- | Olivier Gendebien | Ferrari | 29 | DNF | 6th | wypadek | ||
- | Jean Behra | BRM | 26 | DNF | 4 | Awaria silnika | ||
- | Ron Flockhart | BRM | 15 | DNF | 15 | Awaria silnika | ||
- | Wolfgang Seidel | Maserati | 15 | DNF | 20 | wypadek | ||
- | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 9 | DNF | 9 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza piątka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2 punkty. Kierowca z najszybszym okrążeniem wyścigowym otrzymał dodatkowy 1 punkt. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z jedenastu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Tytuł Hawthorna w kolejny dzień tragedii na espn1.com
- Wyniki Grand Prix: GP Maroka, 1958 na grandprix.com