Grand Prix Monako 1975
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Piąty z 14 wyścigów samochodowych mistrzostw świata w 1975 roku | ||
| ||
| Nazwisko: | XXXIII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Data: | 11 maja 1975 | |
| Miejsce: | Monako | |
| Kierunek: | Circuit de Monaco | |
| Długość: | 245,85 km na 75 okrążeniach po 3,278 km
|
|
| Zaplanowany: | 255,684 km na 78 okrążeniach po 3,278 km | |
| Pogoda: | początkowo deszczowo, później sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 26,40 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Patrick Depailler
|
 Tyrrell
|
| Czas: | 1: 28,67 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
| Druga: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| Trzeci: |
Carlos Pace
|
Brabham
|
1975 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 11 maja i był piąty wyścig w 1975 Automobile Mistrzostw Świata .
Raporty
tło
Około dwa tygodnie po tragicznym Grand Prix Hiszpanii organizatorzy GP Monako przywiązywali szczególną wagę do bezpieczeństwa, aby zapobiec podobnej tragedii. W krótkim czasie zainstalowano dodatkowe bariery ochronne i ogrodzenia ochronne. Aby zmniejszyć ryzyko kolizji masowej w pierwszym zakręcie, kratka została naprzemiennie, co było wówczas niezwykłe, ale stało się standardem w kolejnych latach. Postanowiono również ograniczyć pole startowe do 18 pojazdów. Ponieważ lista zgłoszeń obejmowała 26 pilotów, oznaczało to, że ośmiu najwolniejszych kierowców musiało zrezygnować po treningu.
Pilot Williamsa, Jacques Laffite, wrócił do swojego kokpitu zamiast Tony'ego Brise , który go zastępował . Hesketh Racing zgłosił drugi samochód fabryczny, obok samochodu zwykłego kierowcy Jamesa Hunta, pod nazwą zespołu „Polar Caravans”. Za nim był sponsor gościnnego startera Torstena Palm , który po raz pierwszy brał udział w weekendzie Grand Prix. Razem z prywatnym Heskethem Alana Jonesa po raz pierwszy zarejestrowano trzy pojazdy typu 308 .
trening
Ze względu na gwarantowaną eliminację ośmiu najwolniejszych pojazdów, trening był konsekwentnie emocjonujący i charakteryzował się licznymi okrążeniami przez uczestników.
Prowadząc sześć dziesiątych sekundy nad prześladowcami, Niki Lauda ponownie zapewnił pole position w Ferrari 312T . Za nimi dwaj kierowcy z fabryki Shadow ponownie byli w stanie przekonać się dobrymi wynikami treningowymi, a Tom Pryce właśnie podciął najlepsze okrążenie swojego kolegi z zespołu, Jean-Pierre'a Jariera . Z Ronniem Petersonem , Vittorio Brambillą , Clay Regazzoni , Jody Scheckter , Carlos Pace i Emerson Fittipaldi, sześć różnych pojazdów uplasowało się na pozycjach od czwartej do dziewiątej.
Wśród ośmiu kierowców, którzy nie przeszli przez przeszkodę kwalifikacyjną, obok obojga kierowców Williamsa znalazł się już 46-letni Graham Hill , który zakończył karierę wyścigową i odtąd pełnił obowiązki szefa zespołu wyścigowego Embassy Hill. poświęcić.
biegać
Ze względu na mokre warunki na torze wyścig rozpoczął się na oponach deszczowych. Lauda od początku bronił swojej czołowej pozycji, a Pryce stracił miejsca na rzecz Jariera i Petersona. Jarier na drugim miejscu dotknął poręczy podczas pierwszego okrążenia na łuku Mirabeau, ale początkowo był w stanie kontynuować jazdę. Jednak z powodu lekkiego uszkodzenia podwozia, nieco później dotknął granicy torów w szykanie portowej i przeszedł na emeryturę. Wynikająca z tego kolejność na szczycie z Laudą przed Petersonem i Pryce'em pozostała do 19. okrążenia. Potem Pryce odwrócił się i spadł na piąte miejsce za Scheckterem i Fittipaldim.
Ze względu na trasę suszenia kilku kierowców skierowało się do boksów, aby przesiąść się na slicki . Lauda również zrobił to na 24 okrążeniu, ale tylko na krótko stracił prowadzenie. Peterson zbyt długo czekał, zanim się zatrzymał, co znalazło odzwierciedlenie w tym, że po zmianie opon wrócił na tor za Fittipaldim, Pace i Scheckter. Przebicie samochodu Schecktera, które zmusiło RPA do zjechania z boiska, sprowadziło Petersona z powrotem na czwarte miejsce.
Nie było więcej zmian pozycji na pierwszych miejscach, dopóki wyścig nie został unieważniony po 75 z pierwotnie planowanych 78 okrążeń z powodu limitu czasu wynoszącego dwie godziny. Fittipaldi wciąż był w stanie dogonić Laudę i przekroczył linię mety 1,7 sekundy za Austriakiem. Na ostatnim okrążeniu Jochen Mass został wyprzedzony przez Patricka Depaillera , co dało mu dwa punkty na piątym miejscu i Mass zaledwie jeden punkt na szóstym miejscu.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 26,40 | 136,583 km / h | 1 |
| 2 |
Tom Pryce
|
Shadow Ford
|
1: 27.09 | 135,501 km / h | 2 |
| 3 |
Jean-Pierre Jarier
|
Shadow Ford
|
1: 27,25 | 135,253 km / h | 3 |
| 4 |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 27,40 | 135,021 km / h | 4 |
| 5 |
Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1: 27,50 | 134,866 km / h | 5 |
| 6th |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 27,55 | 134,789 km / h | 6th |
| 7 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27,58 | 134,743 km / h | 7 |
| 8th |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1: 27,67 | 134,605 km / h | 8th |
| 9 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 27,77 | 134,451 km / h | 9 |
| 10 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 27,93 | 134,207 km / h | 10 |
| 11 |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 27,94 | 134,191 km / h | 11 |
| 12 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27,95 | 134,176 km / h | 12 |
| 13 |
 Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
1: 28.11 | 133,933 km / h | 13 |
| 14 |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 28,28 | 133,675 km / h | 14 |
| 15 |
 Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
1: 28,49 | 133,357 km / h | 15 |
| 16 |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
1: 28,81 | 132,877 km / h | 16 |
| 17 |
John Watson
|
Surtees-Ford
|
1: 28,90 | 132,742 km / h | 17 |
| 18 |
 Alan Jones
|
Hesketh-Ford
|
1: 29.12 | 132,415 km / h | 18 |
| DNQ |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
1: 29,28 | 132,177 km / h | - |
| DNQ |
Arturo Merzario
|
Williams-Ford
|
1: 29,32 | 132,118 km / h | - |
| DNQ |
Graham Hill
|
Hill-Ford
|
1: 29,49 | 131,867 km / h | - |
| DNQ |
Bob Evans
|
BRM
|
1: 30,33 | 130,641 km / h | - |
| DNQ |
 Roelof Wunderink
|
Ensign-Ford
|
1: 31,60 | 128,830 km / h | - |
| DNQ |
Torsten Palm
|
Hesketh-Ford
|
1: 31,95 | 128,339 km / h | - |
| DNQ |
Lella Lombardi
|
March-Ford
|
1: 32,20 | 127,991 km / h | - |
| DNQ |
Wilson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 33.02 | 126,863 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
75 | 1 | 2: 01: 21.31 | 1 | 1: 29,41 | |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
75 | 1 | + 2,78 | 9 | 1: 29,21 | |
| 3 |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
75 | 0 | + 17,81 | 8th | 1: 29,18 | |
| 4 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
75 | 1 | + 38,45 | 4 | 1: 29,37 | |
| 5 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 40,86 | 12 | 1: 28,67 | |
| 6th |
Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | + 42.07 | 15 | 1: 29.01 | |
| 7 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
74 | 1 | + 1 okrążenie | 7 | 1: 30.07 | |
| 8th |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
74 | 0 | + 1 okrążenie | 14 | 1: 29,19 | |
| 9 |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
73 | 0 | + 2 rundy | 10 | 1: 30,83 | |
| - |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
66 | 0 | DNF | 16 | 1: 31,21 | wypadek |
| - |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
63 | 1 | DNF | 11 | 1: 29,58 | wypadek |
| - |
Alan Jones
|
Hesketh-Ford
|
61 | 0 | DNF | 18 | 1: 30,74 | zgubione koło |
| - |
Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
48 | 3 | DNF | 5 | 1: 31,93 | wypadek |
| - |
Tom Pryce
|
Shadow Ford
|
39 | 1 | DNF | 2 | 1: 31.07 | wypadek |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
36 | 2 | DNF | 17 | 1: 29,97 | wypadek |
| - |
John Watson
|
Surtees-Ford
|
36 | 0 | DNF | 6th | 1: 31,29 | wypadek |
| - |
Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
9 | 1 | DNF | 13 | 1: 48,03 | Utrata oleju |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Shadow Ford
|
0 | 0 | DNF | 3 | - | wypadek |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Szkolenia” ( pamiątka z oryginałem z dnia 29 stycznia 2005 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 10 grudnia 2011)
- ^ „Report” (dostęp 10 grudnia 2011)
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 29 stycznia 2005 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 10 grudnia 2011)
linki internetowe
Argentyna | Brazylia | Republika Południowej Afryki | Hiszpania | Monako | Belgia | Szwecja | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Austria / Europa | Włochy | Stany Zjednoczone