1972 Grand Prix Austrii
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 9. z 12 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1972 | ||
| ||
| Nazwisko: | Grand Prix Austrii | |
| Data: | 13 sierpnia 1972 | |
| Miejsce: | Spielberg | |
| Kierunek: | Österreichring | |
| Długość: | 319,194 km na 54 okrążeniach po 5,911 km
|
|
| Pogoda: | słoneczny i gorący | |
| Widz: | ~ 100 000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
 lotos
|
| Czas: | 1: 35,97 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Denis Hulme
|
McLaren
|
| Czas: | 1: 38,32 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Emerson Fittipaldi
|
lotos
|
| Druga: |
Denis Hulme
|
McLaren
|
| Trzeci: |
 Peter Revson
|
McLaren
|
1972 Grand Prix Austrii odbył się 13 sierpnia w Österreichring i był dziewiątym wyścigu z 1972 Automobile Mistrzostw Świata .
Raporty
tło
Zasadniczo identyczne pole startowe, jak w poprzednim Grand Prix Niemiec, zostało zgłoszone również w Grand Prix Austrii. Jedynie ekipa Connew, która po raz pierwszy pojawiła się na Grand Prix Wielkiej Brytanii , znów była na starcie. Ponadto Ferrari nie używać trzeciego samochodu i tym razem na BRM , Peter Gethin użyto zamiast Reine Wisell .
Jak to było w tamtych czasach powszechne, pierwszy zakręt Österreichring pokonywał bez szykan, co zaowocowało dużymi średnimi prędkościami.
trening
Siedem różnych pojazdów zakwalifikowało się do pierwszych ośmiu pozycji startowych. Pole position zdobył na Lotusie Emerson Fittipaldi , lider w mistrzostwach świata . Obok niego kierowca Ferrari Clay Regazzoni zakwalifikował się do pierwszego rzędu. Następnie Jackie Stewart na Tyrrell i Peter Revson w McLarenie w serii drugiej do Brabham -Pilot Carlos Reutemann , Matra -Werksfahrer Chris Amon , drugi kierowca McLarena Denny Hulme i Tim tawern na Surtees .
Henri Pescarolo , który był już pierwszym własnym bolidem zespołu w Wielkiej Brytanii GP Frank Williams Racing Cars zniszczył i ze względu na powrót jako klient przed marcem musiał w nim uczestniczyć, teraz uszkodzony podczas treningu tak mocno, że nie brał udziału w wyścigu mógłby.
François Migault zakwalifikował się do ostatniego miejsca w stawce. Nastąpił pierwszy i jedyny start w Grand Prix samochodu wyścigowego Connew.
biegać
Pomimo trzeciego miejsca na starcie Stewartowi udało się natychmiast objąć prowadzenie. Za nim byli Regazzoni i Fittipaldi, którzy rozpoczęli wyścig z pierwszego rzędu, oraz Hulme, który miał dobry start z siódmego miejsca.
Już po kilku minutach Regazzoni miał problemy z zaopatrzeniem w paliwo iw rezultacie zwalniał. Jednak udało mu się utrzymać Fittipaldiego za sobą aż do czwartego okrążenia. Stewart skorzystał na tej sytuacji, ponieważ był w stanie łatwo się wycofać. Na 13. okrążeniu Regazzoni ostatecznie musiał zrezygnować z wyścigu.
Fittipaldi zmniejszył stratę do Stewarta w ciągu kilku okrążeń i był w stanie wyprzedzić go na okrążeniu 24. Trzy okrążenia później Hulme wyprzedził również Stewarta, który spadł dalej na kolejnych okrążeniach. W międzyczasie Peterson zajął trzecie miejsce, zanim musiał się poddać z powodu problemów z dostawą paliwa i pozwolił Revsonowi stanąć na podium.
Pojedynek o prowadzenie między Fittipaldim i Hulme trwał do końca wyścigu, a Fittipaldi zawsze wyprzedzał mecz. Czwarte zwycięstwo w sezonie i teraz 25 punktów przewagi nad Hulme i Stewartem, którzy zajmowali drugie miejsce w mistrzostwach świata, pozostały tylko trzy wyścigi, Fittipaldi był bardzo blisko zdobycia tytułu.
Lista rejestracyjna
1 Matra MS120C z numerem startowym 30T był dostępny dla Chrisa Amona jako T-Car , ale nigdy nie był używany.
2 Każdy z dwóch kierowców fabrycznych McLarena miał McLarena M19A jako T-Car.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 35,97 | 221,732 km / h | 1 |
| 2 |
 Clay Regazzoni
|
 Ferrari
|
1: 36.04 | 221,570 km / h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 36,35 | 220,857 km / h | 3 |
| 4 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1: 36,63 | 220,217 km / h | 4 |
| 5 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 37,15 | 219,039 km / h | 5 |
| 6th |
Chris Amon
|
 Matra
|
1: 37,16 | 219,016 km / h | 6th |
| 7th |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 37,20 | 218,926 km / h | 7th |
| 8th |
 Darowizna dla Tima
|
Surtees-Ford
|
1: 37,25 | 218,813 km / h | 8th |
| 9 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 37,33 | 218,634 km / h | 9 |
| 10 |
Howden Ganley
|
BRM
|
1: 37,55 | 218,140 km / h | 10 |
| 11 |
 Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1: 37,58 | 218,073 km / h | 11 |
| 12 |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 37,77 | 217,650 km / h | 12 |
| 13 |
Andrea de Adamich
|
Surtees-Ford
|
1: 38,08 | 216,962 km / h | 13 |
| 14 |
Graham Hill
|
Brabham-Ford
|
1: 38,14 | 216,829 km / h | 14 |
| 15 |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 38,25 | 216,586 km / h | 15 |
| 16 |
Peter Gethin
|
BRM
|
1: 38,48 | 216,080 km / h | 16 |
| 17 |
 Rolf Stommelen
|
Eifelland Ford
|
1: 38,62 | 215,774 km / h | 17 |
| 18 |
Carlos Pace
|
March-Ford
|
1: 38,62 | 215,774 km / h | 18 |
| 19 |
Dave Walker
|
Lotus Ford
|
1: 38,81 | 215,359 km / h | 19 |
| 20 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 38,85 | 215,272 km / h | 20 |
| 21 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 38,89 | 215,185 km / h | 21 |
| 22 |
 Niki Lauda
|
March-Ford
|
1: 39.04 | 214,859 km / h | 22 |
| 23 |
Nanni Galli
|
Tecno
|
1: 39,13 | 214,664 km / h | 23 |
| 24 |
Mike Beuttler
|
March-Ford
|
1: 39,92 | 212,966 km / h | 24 |
| 25 |
Henri Pescarolo
|
March-Ford
|
1: 40,28 | 212,202 km / h | DNS |
| 26 |
François Migault
|
Connew-Ford
|
1: 43,88 | 204,848 km / h | 25 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Przystanki | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
54 | 0 | 1: 29: 16,66 | 1 | ||
| 2 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
54 | 0 | + 1,18 | 7th | 1: 38,32 | |
| 3 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
54 | 0 | + 36,53 | 4 | ||
| 4 |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
54 | 0 | + 44,76 | 12 | ||
| 5 |
Chris Amon
|
Matra
|
54 | 0 | + 45,64 | 6th | ||
| 6th |
Howden Ganley
|
BRM
|
54 | 0 | +1: 01.19 | 10 | ||
| 7th |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
54 | 0 | +1: 09.09 | 3 | ||
| 8th |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
54 | 0 | +1: 21,45 | 21 | ||
| 9 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | + 1 okrążenie | 20 | ||
| 10 |
Niki Lauda
|
March-Ford
|
53 | 0 | + 1 okrążenie | 22 | ||
| 11 |
Darowizna dla Tima
|
Surtees-Ford
|
52 | 2 | + 2 rundy | 8th | ||
| 12 |
Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
52 | 0 | + 2 rundy | 11 | ||
| 13 |
Peter Gethin
|
BRM
|
51 | 1 | + 3 rundy | 16 | ||
| 14 |
Andrea de Adamich
|
Surtees-Ford
|
51 | 0 | + 3 rundy | 13 | ||
| - |
Rolf Stommelen
|
Eifelland Ford
|
48 | 0 | DNF | 17 | Awaria silnika | |
| - |
Carlos Pace
|
March-Ford
|
46 | 0 | NC | 18 | nieoceniony | |
| - |
Nanni Galli
|
Tecno
|
45 | 2 | DNF | 23 | Utrata oleju | |
| - |
Graham Hill
|
Brabham-Ford
|
36 | 0 | DNF | 14 | wadliwy wtrysk paliwa | |
| - |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
31 | 1 | DNF | 15 | Uszkodzony hamulec | |
| - |
Mike Beuttler
|
March-Ford
|
24 | 0 | DNF | 24 | wadliwy dopływ paliwa | |
| - |
François Migault
|
Connew-Ford
|
22 | 0 | DNF | 25 | Uszkodzenie zawieszenia | |
| - |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
20 | 0 | DNF | 9 | wadliwy dopływ paliwa | |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
14 | 0 | DNF | 5 | wadliwy wtrysk paliwa | |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
13 | 0 | DNF | 2 | wadliwy dopływ paliwa | |
| - |
Dave Walker
|
Lotus Ford
|
6th | 0 | DNF | 19 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Ranking kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ "Szkolenie" ( pamiątka po oryginale z 26 grudnia 2015 r. W Internet Archive ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 12 lipca 2011)
- ^ „Report” (dostęp 12 lipca 2011)
- ↑ „Stojaki na mistrzostwa świata” ( Pamiątka po oryginale z 16 stycznia 2016 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 12 lipca 2011)
