Grand Prix Niemiec 1968
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Ósmy z 12 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1968 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXX Grand Prix Niemiec Grand Prix Europy |
|
| Data: | 4 sierpnia 1968 | |
| Miejsce: | Nürburg | |
| Kierunek: | Nürburgring | |
| Długość: | 319,69 km na 14 okrążeniach po 22,835 km
|
|
| Pogoda: | deszczowo i mglisto | |
| Widz: | ~ 250 000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
| Czas: | 9: 04,0 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Jackie Stewart
|
 Matra
|
| Czas: | 9: 36,0 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jackie Stewart
|
Matra
|
| Druga: |
Graham Hill
|
lotos
|
| Trzeci: |
 Jochen Rindt
|
Brabham
|
1968 Grand Prix Niemiec odbyło się 4 sierpnia na torze Nürburgring i był ósmy wyścig World Cup 1968 . Posiadał tytuł FIA Grand Prix Europy .
Raporty
tło
Dwa tygodnie po zaskakującym zwycięstwie prywatnego kierowcy Jo Sifferta w Grand Prix Wielkiej Brytanii na Nürburgring przybyło prawie niezmienione pole zawodników. Został uzupełniony tylko przez dwóch lokalnych gości. Kurt Ahrens ukończył swoje trzecie Grand Prix za kierownicą prywatnego Brabhama , a Hubert Hahne, podobnie jak w zeszłym roku za kierownicą Formuły 2 - Lola-BMW zabrał z 2-litrowym silnikiem.
Dan Gurney po raz pierwszy wystąpił w Formule 1 w ten weekend, stając się pierwszym kierowcą Grand Prix, który używał pełnego kasku .
trening
Wszystkie jednostki treningowe odbywały się na mokrym torze. Jacky Ickx osiągnął pole position z czasem okrążenia około 10 sekund szybciej niż jego kolega z zespołu Chris Amon , który zajął drugie miejsce w pierwszym rzędzie, obok trzeciego Jochena Rindta . W drugim rzędzie znaleźli się Graham Hill i Vic Elford . Jackie Stewart zakwalifikował się na szóste miejsce na starcie.
biegać
Rankiem w dniu wyścigu, kiedy była już gęsta mgła, a widoczność w niektórych częściach toru była mniejsza niż 50 metrów, kierownictwo wyścigu zleciło przedstawicielom GPDA Joakimowi Bonnierowi i Grahamowi Hillowi ocenę sytuacji. Nie tylko ze względu na około 250 000 widzów, którzy podróżowali, obaj błagali o zorganizowanie wyścigu i odwołanie. W nadziei, że sytuacja się poprawi, start przesunięto o godzinę. Chociaż nie było żadnej zmiany, wyścig w końcu się rozpoczął.
Hill początkowo wyprzedził Amona, Rindta i Stewarta. W trakcie pierwszego okrążenia Stewart zdołał jednak przejąć prowadzenie, które od tej pory systematycznie powiększał i nie oddał do końca wyścigu. Skorzystał między innymi ze swoich opon deszczowych Dunlop , które okazały się lepsze od opon konkurencji. Po dwóch okrążeniach na torze wyścigowym o długości około 22,8 km, prowadził już 34 sekundy nad drugim Hillem, który w międzyczasie obrócił się raz na mokrej drodze. Jednak Hillowi udało się wydostać, zawrócić pojazdem i zacząć od nowa, zanim trzeci Rindt dotarł na miejsce. W przeciwnym razie mogłoby to doprowadzić do krytycznej sytuacji przy słabej widoczności.
Ostatecznie Stewart wygrał około czterech minut nad Hillem i Rindtem. Ze względu na przewagę w tych trudnych warunkach zwycięstwo jest uważane za jedno z największych w jego karierze. Po tym, jak Amon został wyeliminowany w wyniku wypadku, czwarte miejsce zajął jego kolega z zespołu Ickx.
Wyścig jest uważany za największą bitwę w deszczu i mgle w historii Formuły 1. Według legendy jeden z manewrów wyprzedzania w gęstej mgle nie powinien zostać zauważony przez żadnego z dwóch biorących udział w wyścigu kierowców.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
9: 04,0 | 151,114 km / h | 1 |
| 2 |
 Chris Amon
|
Ferrari
|
9: 14,9 | 148,146 km / h | 2 |
| 3 |
Jochen Rindt
|
Brabham-Repco
|
9: 31,9 | 143,742 km / h | 3 |
| 4 |
Graham Hill
|
Lotus Ford
|
9: 46,0 | 140,283 km / h | 4 |
| 5 |
Vic Elford
|
Cooper-BRM
|
9: 53,0 | 138,627 km / h | 5 |
| 6th |
Jackie Stewart
|
Matra Ford
|
9: 54,2 | 138,347 km / h | 6th |
| 7 |
John Surtees
|
 Honda
|
9: 57,8 | 137,514 km / h | 7 |
| 8th |
Piers Courage
|
BRM
|
10: 00.1 | 136,987 km / h | 8th |
| 9 |
 Jo Siffert
|
Lotus Ford
|
10: 03.4 | 136,238 km / h | 9 |
| 10 |
 Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
10: 13,9 | 133,908 km / h | 10 |
| 11 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
10: 16,0 | 133,451 km / h | 11 |
| 12 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
10: 17,3 | 133,170 km / h | 12 |
| 13 |
Jackie Oliver
|
Lotus Ford
|
10: 18,7 | 132,869 km / h | 13 |
| 14 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
BRM
|
10: 19,7 | 132,655 km / h | 14 |
| 15 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
10:23.1 | 131,931 km / h | 15 |
| 16 |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
10: 33,0 | 129,867 km / h | 16 |
| 17 |
 Kurt Ahrens
|
Brabham-Repco
|
10: 37,3 | 128,991 km / h | 17 |
| 18 |
Hubert Hahne
|
Lola-BMW
|
10: 42,9 | 127,867 km / h | 18 |
| 19 |
Lucien Bianchi
|
Cooper-BRM
|
10: 46,6 | 127,136 km / h | 19 |
| 20 |
Richard Attwood
|
BRM
|
10: 48,2 | 126,822 km / h | 20 |
| DNS |
Silvio Moser
|
Brabham-Repco
|
brak czasu | - | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
Matra Ford
|
14 | 0 | 2: 19: 03.2 | 6th | 9: 36,0 | |
| 2 |
Graham Hill
|
Lotus Ford
|
14 | 0 | + 4: 03.2 | 4 | ||
| 3 |
Jochen Rindt
|
Brabham-Repco
|
14 | 0 | + 4: 09,4 | 3 | ||
| 4 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
14 | 2 | + 5: 55,2 | 1 | ||
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
14 | 0 | + 6: 21,1 | 15 | ||
| 6th |
Pedro Rodríguez
|
BRM
|
14 | 0 | + 6: 25,0 | 14 | ||
| 7 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
14 | 0 | + 6: 31,0 | 11 | ||
| 8th |
Piers Courage
|
BRM
|
14 | 0 | + 7: 56,4 | 8th | ||
| 9 |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
14 | 1 | + 8: 13,7 | 10 | ||
| 10 |
Hubert Hahne
|
Lola-BMW
|
14 | 1 | + 10: 11,4 | 18 | ||
| 11 |
Jackie Oliver
|
Lotus Ford
|
13 | 0 | + 1 okrążenie | 13 | ||
| 12 |
Kurt Ahrens
|
Brabham-Repco
|
13 | 0 | + 1 okrążenie | 17 | ||
| 13 |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
13 | 0 | + 1 okrążenie | 16 | ||
| 14 |
Richard Attwood
|
BRM
|
13 | 0 | + 1 okrążenie | 20 | ||
| - |
Chris Amon
|
Ferrari
|
11 | 0 | DNF | 2 | wypadek | |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
8th | 0 | DNF | 12 | wypadek | |
| - |
Jo Siffert
|
Lotus Ford
|
6th | 0 | DNF | 9 | wadliwy zapłon | |
| - |
Lucien Bianchi
|
Cooper-BRM
|
6th | 0 | DNF | 19 | Wyciek paliwa | |
| - |
John Surtees
|
Honda
|
3 | 1 | DNF | 7 | wadliwy zapłon | |
| - |
Vic Elford
|
Cooper-BRM
|
0 | 0 | DNF | 5 | wypadek |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Szkolenia” ( pamiątka z oryginałem od 7 marca 2008 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 14 sierpnia 2011)
- ↑ a b Walcz na granicy. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , wyd. v. Willy Knupp, wydanie książki RTL: Zeitgeist wydawnictwo: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 141
- ^ „Report” (dostęp 14 sierpnia 2011 r.)
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 7 marca 2008 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 14 sierpnia 2011)
linki internetowe
Republika Południowej Afryki | Hiszpania | Monako | Belgia | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy / Europa | Włochy | Kanada | USA | Meksyk