Kask motocyklowy
Kask motocyklowy , oficjalnie bezpieczeństwo kask , potocznie nazywany kask , jest częścią odzieży ochronnej dla motocyklistów i chroni głowę przed zagrażających życiu obrażeń w razie wypadku drogowego . Noszenie kasku ochronnego jest prawnym wymogiem dla motocyklistów poruszających się po drogach publicznych w większości krajów .
tło
Motocyklista jest narażony na większe zagrożenia w porównaniu z kierowcami, ponieważ
- motocykl nie ma strefy zgniotu ,
- w przypadku słabej przyczepności (wilgoć, brud) istnieje zwiększone ryzyko upadku i gorsza skuteczność hamowania,
- jego prędkość jest łatwo niedoceniana przez innych użytkowników dróg,
- ma większy martwy punkt niż kierowca
- przy prędkościach powyżej ok. 30 km / h jest mniej zdolny do omijania przeszkód niż kierowca samochodu.
Z tych powodów dwukołowe pojazdy silnikowe zwykle noszą kaski ochronne. Według badań dotyczących wypadków drogowych, zmniejszają one odsetek urazów mózgu u motocyklistów o około 70% i śmiertelność o około 40%.
Przepisy prawne
Noszenie kasku ochronnego jest prawnym wymogiem dla motocyklistów w większości krajów. W większości krajów europejskich dotyczy to również kierowców motorowerów i motorowerów, aw niektórych przypadkach także quadów i trójkołowców .
W szczególności, zgodnie z sekcją 21a ust. 2 StVO , kierowcy i pasażerowie motocykli lub otwartych pojazdów trzy- lub wielokołowych, których maksymalna prędkość konstrukcyjna przekracza 20 km / h, muszą podczas jazdy nosić odpowiedni kask ochronny. Nie dotyczy to sytuacji, gdy zapięte są zalecane pasy bezpieczeństwa. Wyjątki, takie jak B. dla skutera BMW C1 wynikają z 8. wyjątku od przepisów ruchu drogowego.
W Republice Federalnej Niemiec kaski są obowiązkowe dla motocyklistów od 1976 r. (Zgodnie z DIN 4848), aw byłej NRD także od 1976 r. (Według StVO). W 1980 roku wprowadzono mandat za przejazdy bez kasku (dla kierowcy i pasażera z tylnego siodełka). 1 stycznia 1990 roku poprzednia norma DIN 4848 została zastąpiona normą ECE-22 . Na mocy dwóch wyjątków przepis ten został opracowany w taki sposób, że kaski, które nie zostały przetestowane zgodnie z ECE, są również dozwolone w Republice Federalnej, o ile nadają się jako kaski ochronne ze względu na ich konstrukcję.
budowa
Rodzaje
- Kaski twarzowe mają solidny podbródek i zamykany daszek. Ze względu na swoją konstrukcję zapewniają najlepszą ochronę przy minimalnej wadze i dlatego są również używane w wyścigach motocyklowych . Nowoczesne hełmy pełnotwarzowe ważą zwykle mniej niż 1,5 kg. Pasek podbródkowy kasku jest często zapinany na tzw. Podwójne D , ale stosowane są również liczne zapięcia błyskawiczne.
- Kaski składane to odmiana kasku pełnotwarzowego, w którym stałą część podbródka można złożyć. Ogólnie uważa się, że efekt ochronny jest nieco niższy w porównaniu z hełmami pełnotwarzowymi, a waga jest nieznacznie zwiększona. Kaski składane ułatwiają zdjęcie kasku po wypadku, są również szczególnie polecane osobom noszącym okulary i spełniającym aktualne normy kasku.
- Kaski motocrossowe są teraz pełnotwarzowymi kaskami z większą odległością od podbródka, mają daszek przymocowany do kasku i są dobrze wentylowane. Nie mają wizjera, alenoszonesą z okularami krzyżowymi .
- Kaski enduro to kaski pełnotwarzowe o charakterystyce kasków motocrossowych, które jednak w przeciwieństwie do nich nie są przeznaczone do użytku sportowego, ale do użytku turystycznego , które oprócz mniejszego, a zatem mniej podatnego na wiatr ekranu (w większości zdejmowanego) oznacza również regulowaną wentylację i możliwośćprowadzeniaich z wizjerem lub goglami krzyżowymi .
- Hełmy półskorupowe , zwane również hełmami odrzutowymi , nie mają stałej części podbródka. Istnieją wersje z wbudowanym daszkiem lub z osłoną przeciwsłoneczną, ale także półskorupy z głęboko naciągniętym daszkiem i bokami wysuniętymi nieco dalej do przodu, które ogólnie określa się jako hełmy 3/4. Hełmy półskorupowe muszą chronić czoło, uszy i szyję, aby były zgodne z europejską normą ECE 22-05. Tak zwane czapki mózgowe , których skorupa hełmu chroni jedynie obszar nad uszami i szyją, nie spełniają tego wymogu i dlatego czasami nie są uznawane za hełmy ochronne w rozumieniu przepisów ustawowych. Kaski półskorupowe i kaski otwarte są szczególnie popularne wśród kierowców klasycznych motocykli, aby zilustrować ich identyfikację z duchem czasu.
- Hełmy wielofunkcyjne to hełmy, które można modyfikować, zwykle z możliwością usunięcia części podbródka, tak aby można było ich używać zarówno jako kask pełnotwarzowy, jak i odrzutowy.
Użyte materiały
Skorupy hełmu są z grubsza podzielone na dwie różne grupy materiałów ( tworzywa sztuczne ):
- Tworzywa termoplastyczne : (np. ABS , poliwęglan , poliamid ) Te tworzywa sztuczne są łatwe do kształtowania pod wpływem ciepła i są w większości produkowane w procesie formowania wtryskowego . Zaletą tych materiałów jest to, że są łatwe w produkcji w dużych ilościach i dlatego są niedrogie. Wadą jest szybkie starzenie się skorupy hełmu w stanie niepomalowanym, szczególnie na skutek promieniowania ultrafioletowego , co powoduje konieczność stosunkowo szybkiej wymiany niemalowanego hełmu. Obecnie jednak hełmy z ABS i poliwęglanu są zwykle malowane.
- Duroplasty i materiały kompozytowe ( tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (GRP), węglowym („węglowym”), aramidowym lub polietylenowym ). Te kompozytowe tworzywa sztuczne można wytwarzać tylko przy użyciu złożonego procesu laminowania . Są kruche i niełatwo plastyczne, ale sztywne i niełamliwe . W rezultacie te hełmy są bardzo stabilne, lżejsze i stosunkowo drogie z tym samym efektem ochronnym, ale także tutaj poziom cen znacznie spadł w ostatnich latach. W wyścigach są używane wyłącznie ze względu na ich dobre właściwości ochronne. Tworzywa termoutwardzalne starzeją się wolniej, co wpływa korzystnie na długość życia.
Materiał pochłaniający energię wewnątrz hełmu składa się zwykle ze styropianu .
Daszki
Wizjery kasków motocyklowych są zwykle wykonane z poliwęglanu . To przezroczyste tworzywo sztuczne jest odporne na uderzenia i nie pęka. Ponadto jest niewrażliwy na promieniowanie UV ze słońca. W przeciwieństwie do pleksiglasu, na przykład, poliwęglan nie kruszy się po wyschnięciu. Obecnie wiele wizjerów jest odpornych na zarysowania, tj. Oznacza to, że są pokryte twardą warstwą przezroczystego lakieru. Jednak to nie toleruje środków do polerowania ani agresywnych środków czyszczących.
Pełnotwarzowe wizjery kasku mają tendencję do zaparowywania (zwłaszcza podczas deszczu), dlatego często występuje pozycja wycięcia, w której z jednej strony wizjer jest prawie zamknięty i prawie żadna woda nie może przeniknąć, ale z drugiej strony jest świeża powietrze zapobiega parowaniu. Inną możliwością są specjalne powłoki przeciwmgielne nakładane fabrycznie, które są jednak wrażliwe. Inni producenci oferują dodatkowe wewnętrzne wizjery, aby zapobiec parowaniu. Stosuje się również dostępne w handlu środki przeciwmgielne, które można nakładać później. Inne akcesoria, takie jak deflektory oddechu, które kierują wydychane powietrze w dół, również mogą zmniejszyć parowanie.
Istnieją różne rodzaje wizjerów:
- Przezroczyste wizjery : Najpopularniejszy rodzaj wizjerów, są one standardem dla popularnych typów kasków. Potrzebujesz znaku E do ruchu drogowego.
- Lustrzane i przyciemniane wizjery : Lustrzane i przyciemniane wizjery są dostępne w różnych kolorach i stopniach przyciemnienia, mają tę zaletę, że osłabiają światło słoneczne, a tym samym zapobiegają oślepianiu motocyklisty. Mogą być używane tylko przy świetle dziennym przy dobrych warunkach pogodowych. Używanie w ciemności jest zabronione i niebezpieczne, ponieważ widok jest poważnie ograniczony. W przypadku zlekceważenia tego zakazu można spodziewać się konsekwencji prawnych, aw razie wypadku - roszczeń regresowych ze strony towarzystwa ubezpieczeniowego.
- Osłony przeciwmgielne ( wizjer Pinlock ): W tym przypadku mniejszy wizjer jest przymocowany do głównego wizjera za pomocą plastikowych szpilek lub połączenia klejonego. Powstająca cienka warstwa izolacyjna powietrza zapobiega zaparowywaniu wizjera. Wadą jest jednak to, że mniejsza wewnętrzna osłona przeciwsłoneczna nie może zapobiegać zaparowywaniu krawędzi osłony głównej oraz że krawędź obwodowa i mocowania w polu widzenia mogą przeszkadzać lub drażnić kierowcę.
- Dodatkowe osłony przeciwsłoneczne : różni producenci oferują obecnie kaski, które oprócz przezroczystej osłony mają dodatkową przyciemnioną osłonę, której można używać podczas jazdy. Jest on albo mocowany wewnątrz jako druga osłona, blisko oczu i może być obsługiwany z zewnątrz za pomocą przełącznika, lub jest to mniejszy daszek, który jest przymocowany na zewnątrz nad przezroczystą osłoną i można go w razie potrzeby złożyć. Ponieważ można je obsługiwać podczas jazdy, motocyklista może reagować na zmieniające się warunki oświetleniowe podczas jazdy.
- Wtykana ochrona przed oślepieniem : jest to stosunkowo wąska, wielowarstwowa część z tworzywa sztucznego z lekką folią filtrującą, która jest umieszczana między wewnętrzną i zewnętrzną skorupą kasku. W przypadku nagłego odblasku kierowca odruchowo opuszcza głowę i patrzy przez przyciemnianą osłonę. Dłonie pozostają na kierownicy i nie trzeba obsługiwać dźwigni ani tym podobnych. Osłona przeciwsłoneczna pasuje do większości kasków bez obrotowej osłony przeciwsłonecznej. Siedząc prosto, oczy pozostają zrelaksowane w cieniu rzucanym przez osłonę przeciwsłoneczną. Kask zachowuje aprobatę ECE i można go używać również w ciemności.
- Podgrzewane wizjery : Istnieją również podgrzewane wizjery, w których cienkie druty generują ciepło, a tym samym trwale zapobiegają parowaniu. Wizjer jest podłączony do gniazda na pokładzie za pomocą spiralnego kabla i zrywanej wtyczki. Z podgrzewanym daszkiem masz niezakłócony widok w zimnych i mokrych warunkach przy całkowicie zamkniętej wizjerze. Jednak te wizjery są dostępne tylko dla kilku kasków.
Funkcja i obsługa
Nowoczesne hełmy są zaprojektowane w taki sposób, że są narażone na działanie siły, np. B. uderzenie w celu przekształcenia tego w energię deformacji. Decydującym czynnikiem jest tutaj nie tyle materiał, z którego wykonana jest zewnętrzna powłoka, co bardziej charakter wewnętrznej wyściółki (zwykle pianki styropianowej ), która znajduje się między zewnętrzną skorupą a wewnętrzną wyściółką. Ta warstwa jest jedyną ściśliwą częścią kasku, przejmuje rzeczywistą amortyzację w przypadku uderzenia. W przypadku uderzenia skorupa kasku rozkłada siły, które występują na jak największej powierzchni i jest elastycznie odkształcana. następnie wraca do swojej pierwotnej formy. Natomiast warstwa styropianu ulega plastycznemu , czyli trwałemu odkształceniu.
Z powodu tej trwałej deformacji hełm nie może już chronić głowy przez tłumienie. Dlatego zaleca się, aby po wypadku nie używać kasku ani nie przesyłać go do producenta w celu sprawdzenia, nawet jeśli widoczne są tylko niewielkie lub żadne uszkodzenia.
Hełmy mocowane są do głowy za pomocą pasków podbródkowych; dziś są to zamki zapadkowe. Bez zapiętego paska podbródkowego kask nie zapewnia odpowiedniej ochrony, ponieważ w razie wypadku może spaść z głowy. Jest to również konieczne z prawnego punktu widzenia, brak zamknięcia drzwi może być w Niemczech karany jako „nie wnoszenie” (standardowa stawka w przypadku niedbałej kontroli 15 €). Uszkodzony hełm (wgniecenia, pęknięcia lub dziury w skorupie zewnętrznej po wystąpieniu silnych sił ściskających lub rozciągających, nawet po upadku z niewielkiej wysokości) może powodować osłabienie efektu ochronnego. Kaski składane mogą być generalnie używane tylko wtedy, gdy są zamknięte; jazda z podniesioną częścią podbródkową jest dozwolona tylko w przypadku kasków, które zostały również przetestowane jako kask typu jet (tak zwana aprobata P / J).
Zdjęcie kasku po wypadku
Powszechne założenie, że udzielanie pierwszej pomocy jest generalnie zabronione lub nie powinno zdejmować kasku nieprzytomnemu i / lub kontuzjowanemu motocykliście, jest błędne. Oddychanie można kontrolować, a środki ratunkowe mogą być stosowane tylko po zdjęciu hełmu. Należy jednak zwrócić uwagę na stabilizację kręgosłupa szyjnego. Nawet w przypadku nieprzytomnych pacjentów, jeśli jeszcze tego nie zrobili, wskazane jest zdjęcie kasku, ponieważ jest to jedyny sposób, aby natychmiast zareagować na zmieniający się stan świadomości lub inne powikłania (duszność, wymioty itp.) ).
Hełmy mają czerwone oznaczenia, dzięki czemu ratownicy mogą zobaczyć, gdzie można go otworzyć. Nowoczesne hełmy pełnotwarzowe często mają dwie czerwone wypustki przy wejściu do kasku, za pomocą których wyściółka kasku może być częściowo zdjęta przez osobę udzielającą pierwszej pomocy, aby ułatwić zdjęcie kasku.
Standardy bezpieczeństwa
Obecna norma ECE 22/05 dotycząca hełmów określa następujące kryteria bezpieczeństwa podczas testowania:
- Rozmiar i kształt skorupy tłumiącej,
- odporność chemiczna powłoki zewnętrznej,
- Wartości amortyzacji w poszczególnych punktach w teście upadku,
- Test na ścieranie szczególnie przy małych rozmiarach,
- Sprężystość paska podbródkowego i jego ochrona,
- Nośność zapięcia na pasek podbródkowy,
- Wielkość pola widzenia,
- Odporność na penetrację wizjera, zabarwienie wizjera.
Podczas testowania zgodnie z ECE 22/05 obowiązują również następujące zasady:
- Zmniejszenie aktualnie obowiązujących wartości granicznych dla opóźnienia głowy i HIC (kryterium obrażeń głowy) o 10%. Oznacza to, że prędkość zderzenia głowy z obiektem uderzającym jest wyższa, tworząc większą rezerwę bezpieczeństwa.
- Podbródek, test podparcia podbródka,
- Pomiar przyspieszenia obrotowego (powłoka zewnętrzna),
- Odcień wizjera, odcień do 50%: tylko do użytku dziennego z obowiązkowym oznaczeniem,
- etykieta ECE musi być naszyta przezroczystą folią,
- Pasek pod brodą zabezpieczający jak poprzednio, ale nie do kasków TRIAL
Różne inne standardy i instytucje testujące są używane na całym świecie, np. B .:
- ACU (Auto-Cycle Union), Wielka Brytania
- AS / NZS 1698 („wspólna norma australijska / nowozelandzka”), Australia i Nowa Zelandia
- BSI 6658 ( British Standards Institution ), Wielka Brytania
- CMVSS (kanadyjskie normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych), Kanada
- CRASH (ocena konsumencka i ocena hełmów ochronnych), Australia
- CSA CAN3-D230-M85 (wygasa, Canadian Standards Association ), Kanada
- DOT FMVSS Nº. 218 ( Departament Transportu ), USA
- GOST R 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001, na podstawie ECE 22.05), Rosja
- ICC (Import Commodity Clearance), Filipiny
- IS 4151 (norma indyjska), Indie
- JIS T 8133: 2000 ( japońskie normy przemysłowe ), Japonia
- NBR 7471 (Norma Brasileira), Brazylia
- SHARP (Program oceny i klasyfikacji hełmów ochronnych), Wielka Brytania
- Snell M2005 i M2010 (Snell Memorial Foundation), USA
- SNI (Standar Nasional Indonesia), Indonezja
- TIS 369-2557 (2014) (Thai Industrial Standards Institute), Tajlandia
- TCVN 5756: 2001 („Tiêu chuẩn Việt Nam”, Instytut: QUATEST 3), Wietnam
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ BC Liu, R. Ivers, R. Norton, S. Boufous, S. Blows, SK Lo: Kaski zapobiegające urazom motocyklistów. W: Cochrane Database Syst Rev. (1), 23 stycznia 2008, s. CD004333. Przejrzeć. PMID 18254047
- ↑ ifz - Wypowiedź na temat „Obowiązku noszenia kasków dla zmotoryzowanych jednośladów” ( pamiątka po oryginale z 26.10.2016 w archiwum internetowym ) Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , dostęp 26 października 2016
- ↑ ECE obowiązkowe dla kasków motocyklowych w Niemczech? Źródło 19 czerwca 2013 r.
- ↑ Motorrad Online: Testy wielu kasków. Źródło 10 października 2013 r.
- ↑ a b wskazówki Czerwonego Krzyża: pierwsza pomoc w wypadkach motocyklowych - w przypadku utraty przytomności kask należy zdjąć. 10 kwietnia 2009 na stronie Austriackiego Czerwonego Krzyża. (ostatni dostęp 27 kwietnia 2010)
- ^ Malteser Hilfsdienst : instrukcja pierwszej pomocy. Dorling Kindersley, Monachium 2007, ISBN 978-3-8310-1008-0 , s.39 .
- ↑ standards.org.au ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ crash.org.au
- ↑ Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT)
- ↑ Thailand Automotive Institute (dostęp 30 października 2015, w języku angielskim)
- ↑ Ilość quatest3.com.vn ( pamiątka z oryginałem z 25 listopada 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został automatycznie wstawiony i jeszcze nie sprawdzone. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
