Grand Prix Wielkiej Brytanii 1961
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
Piąty z 8 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1961 | ||
Nazwisko: | XIV Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC | |
Data: | 15 lipca 1961 | |
Miejsce: | Liverpool , Wielka Brytania | |
Kierunek: | Obwód Aintree | |
Długość: | 362,1 km na 75 okrążeniach po 4,828 km
|
|
Pogoda: | mokro, mżawka, później sucho | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Phil Hill | Ferrari |
Czas: | 1: 58,8 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Tony Brooks (runda 72) | BRM |
Czas: | 1: 57,8 min | |
Podium | ||
Pierwszy: | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari |
Druga: | Phil Hill | Ferrari |
Trzeci: | Richie Ginther | Ferrari |
1961 Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyła się w dniu 15 lipca 1961 roku w Aintree torze niedaleko Liverpoolu i był piąty wyścig w 1961 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Po tym, jak Ferrari zdominowało pierwszą połowę sezonu i wygrało trzy ostatnie wyścigi, zespół miał już szansę zostać mistrzem świata konstruktorów podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii. W tym celu Ferrari potrzebowało zwycięstwa, a Lotus mógł zająć najwyżej trzecie miejsce. Jednak Ferrari 156 przewyższało konkurencję, więc dwóch kierowców Ferrari również prowadziło w klasyfikacji kierowców, Phil Hill i Wolfgang Graf Berghe von Trips . Ogólnie jednak tytuł mistrza świata kierowców był nadal otwarty, ponieważ czterech różnych kierowców wygrało pierwsze cztery wyścigi.
Oprócz zespołów zakładowych, które nie zmieniły par kierowców, większość kierowców była zarejestrowana na wyścig z samochodami prywatnymi. Rob Walker Racing Team ogłoszony przed Lotus 18/21 do Stirling Moss i dodatkowo zarówno Moss, jak również Jack Fairman a P99 Ferguson . W przeciwieństwie do konkurencji samochód posiadał przedni silnik i napęd na wszystkie koła. Ponieważ był to jedyny raz, kiedy ten samochód był używany w Pucharze Świata, Grand Prix Wielkiej Brytanii 1961 r. Stało się ostatnim wyścigiem w historii Formuły 1, w którym zastosowano samochód z silnikiem z przodu. Koncepcja tylnego silnika w końcu się ugruntowała. Jednocześnie Ferguson P99 był pierwszym samochodem, w którym napędzane były obie osie. Napęd na wszystkie koła był również testowany w innych pojazdach w kolejnych latach, ale nie przeważał i został później zakazany zgodnie z przepisami. Dla Fairmana był to jedyny wyścig dla Rob Walker Racing Team. Kolejnym nowym samochodem był Gilby 61 firmy Gilby Engineering , który jako pierwszy używał samodzielnie zaprojektowanego samochodu. Również w tym przypadku nie było dalszego użytku, w następnym sezonie Gilby 62 wystąpił w dwóch wyścigach .
Yeoman Credit Racing Team prowadził resztę sezonu z jego dwóch kierowców, John Surtees i Roy Salvadori . British Racing Partnership zgłosił Henry Taylor i Lucien Bianchi . Bianchi zakończył sezon i wrócił do Equipe Nationale Belge w 1962 roku . Camoradi International miał Cooper T53 dla Mastena Gregory'ego i Lotus 18 dla Iana Burgessa , który prowadził Lotusem po raz ostatni w swojej karierze. Do Scuderia Centro Sud powrócił Lorenzo Bandini po przerwie w wyścigu, jego kolegą z drużyny był Massimo Natili , ponieważ Grand Prix było jedynym uczestnikiem wyścigu. Ponadto prywatnymi pojazdami zgłaszali się Tim Parnell , Gerry Ashmore , Jackie Lewis , Tony Marsh , Tony Maggs , Wolfgang Seidel , Carel Godin de Beaufort i Giancarlo Baghetti . Maggs i Ashmore zadebiutowali, Parnell powrócił po dwuletniej przerwie i po raz pierwszy w karierze zakwalifikował się do wyścigu w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Większość z tych kierowców używała do Grand Prix starszego Coopera lub starszego Lotus.
Z Mossem, Tony Brooksem i Jackiem Brabhamem wzięło udział trzech byłych zwycięzców wyścigu, Moss i Brabham odnieśli dwa zwycięstwa, a Brabham odniósł jedno z tych zwycięstw na torze Silverstone . Wśród konstruktorów Ferrari wygrywało wcześniej Grand Prix Wielkiej Brytanii pięć razy, a Cooper dwa razy, ale na torze Aintree Cooper był jedyną uczestniczącą drużyną, która wygrała tu wcześniej.
trening
Dominacja Ferrari w sesjach treningowych zakończyła się podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii. Chociaż zespół ponownie zajął pierwsze dwa miejsca na starcie, nie miał już więcej niż sekundową przewagę nad konkurencją. Inne zespoły, takie jak Porsche i Lotus, zmniejszyły dystans do Ferrari i miały okazję zdobyć pole position . Sesja treningowa była jedną z najcięższych w historii Formuły 1, a czterech kierowców przejechało jednocześnie najszybsze okrążenie treningowe. Phil Hill zdobył pole position, czwarte z rzędu dla niego. Jego kolega z zespołu Ginther zajął drugie miejsce, wyprzedzając Jo Bonnier w Porsche i Graf Berghe von Trips w trzecim Ferrari. Moss i Brooks, którzy zajęli piąte i szóste miejsce, byli o dwie dziesiąte sekundy wolniejsi.
Pomocnicy również byli tuż za tymi kierowcami, a fabryczni kierowcy Lotus, Innes Ireland i Jim Clark, kwalifikowali się przed Brabhamem i Johnem Surteesem . Wszyscy pozostali kierowcy potrzebowali więcej niż dwie minuty na najszybsze okrążenie treningowe, Fairman umieścił Fergusona P99 na 20. pozycji, a Greene, nowego Gilby 61 na 23. Wszystkich 30 kierowców zakwalifikowało się do wyścigu.
biegać
Wyścig rozpoczął się w deszczu, a Phil Hill objął prowadzenie przed kolegami z drużyny, Grafem Berghe von Tripsem i Gintherem. Za trzema Ferrari byli Moss i Bonnier. Phil Hill utrzymywał prowadzenie przez pierwsze sześć okrążeń, dopóki nie wyprzedził go Graf Berghe von Trips. Po błędzie Ginthera Moss awansował na drugie miejsce, a następnie wyprzedził Phila Hilla. Następnie dogonił Grafa Berghe von Trips, ale nie zdołał go wyprzedzić. Za dwoma liderami Phil Hill, Ginther, Bonnier i Clark walczyli o pozycje w przedniej pomocy.
Na zapleczu było kilka wycofań na wczesnych etapach wyścigu. Natili przeszedł na emeryturę na pierwszym okrążeniu wyścigu z powodu awarii skrzyni biegów, Lewis zaparkował samochód kilka okrążeń później z usterką techniczną, a Lotus Ashmore'a był uszkodzony. Wyścig został również przyćmiony przez poważny wypadek, w którym Taylor stracił panowanie nad swoim samochodem i zjechał z drogi po Melling Crossing. Został uwięziony pod szyldem reklamowym i uwolnienie go zajęło dużo czasu, przeżył wypadek z niewielkimi obrażeniami. Na kolejnych okrążeniach Parnell, Surtees i Marsh przeszli na emeryturę z kolejnymi usterkami technicznymi, Baghetti również miał wypadek spowodowany mokrą nawierzchnią drogi.
Moss długo pozostawał na szczycie za Grafem Berghe von Tripsem. Kiedy próbował go wyprzedzić między rogami Melling Crossing i Tatts Corner , poślizgnął się na śliskim miejscu, ale nadal złapał Lotus. Moss utrzymał drugie miejsce, ale stracił kilka sekund do Grafa Berghe von Trips. Kilka okrążeń później rozpoczęła się kolejna seria niepowodzeń, w których Moss był zamieszany z powodu wadliwych hamulców, a co oznaczało również koniec wyścigu dla Grahama Hilla, Bianchiego i Clarka. Porządek na szczycie był po przejściu na emeryturę Moss Graf Berghe von Trips przed Gintherem i Philem Hillem. Kierownictwo zespołu Ferrari zdecydowało się zmienić tę kolejność na korzyść Phila Hilla i poinstruowało Ginthera, aby przepuścił swoich kolegów z drużyny. Trzej kierowcy Ferrari również dotarli do mety w tej kolejności, po tym jak znacznie zwiększyli swoją przewagę nad konkurencją na wysychającym torze.
Graf Berghe von Trips wygrał swoje drugie i ostatnie Grand Prix, ponieważ dwa wyścigi później miał śmiertelny wypadek podczas Grand Prix Włoch . Było to czwarte z rzędu zwycięstwo Ferrari i ostatnie zwycięstwo niemieckiego kierowcy do Grand Prix Hiszpanii 1975 , kiedy to Jochen Mass wygrał swoje jedyne Grand Prix. Graf Berghe von Trips był po wyścigu o dwa punkty lepszy od Phila Hilla, a Ginther zajął trzecie miejsce. Gdy Ferrari zajęło wszystkie miejsca na podium, zespół zapewnił konstruktorom mistrzostwo trzech wyścigów przed końcem sezonu. Było to pierwsze zwycięstwo Ferrari w tej klasyfikacji, wprowadzone w 1958 roku. Brabham zajął czwarte miejsce w wyścigu, jego najlepszy finisz w sezonie, Bonnier zajął piąte miejsce, a Salvadori zdobył jeden punkt za szóste miejsce. Gurney i McLaren przekroczyli linię mety jedno okrążenie za nimi, a za nimi Brooks z Irlandii, Gregory i Bandini, kilka okrążeń za nimi.
Fergusan z Fairmana został zdyskwalifikowany po wyścigu, ponieważ przekazał samochód Mossowi na ostatnich kilku okrążeniach i został wepchnięty do boksu przez swoich mechaników. Brooks przejechał najszybsze okrążenie wyścigowe i dla niego było to ostatnie najszybsze okrążenie wyścigowe w jego karierze.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Ferguson P99 z numerem 26 został zarejestrowany na dwie drużyny. Jack Fairman prowadził samochód na sesjach treningowych i wyścigach dla Rob Walker Racing Team. Po 56 okrążeniach przekazał samochód Stirling Moss, który jeździł dla RRC Walker Racing Team.
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | Phil Hill | Ferrari | 1: 58,8 : | 146,30 km / h | 1 |
2 | Richie Ginther | Ferrari | 1: 58,8 | 146,30 km / h | 2 |
3 | Jo Bonnier | Porsche | 1: 58,8 | 146,30 km / h | 3 |
4 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 1: 58,8 | 146,30 km / h | 4 |
5 | Stirling Moss | Lotus Climax | 1: 59,0 | 146,06 km / h | 5 |
6th | Tony Brooks | BRM-Climax | 1: 59,0 | 146,06 km / h | 6th |
7 | Innes Ireland | Lotus Climax | 1: 59,2 | 145,81 km / h | 7 |
8th | Jim Clark | Lotus Climax | 1: 59,2 | 145,81 km / h | 8th |
9 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 1: 59,4 | 145,57 km / h | 9 |
10 | John Surtees | Cooper-Climax | 1: 59,6 | 145,32 km / h | 10 |
11 | Graham Hill | BRM-Climax | 2: 00.0 | 144,84 km / h | 11 |
12 | Dan Gurney | Porsche | 2: 00.2 | 144,60 km / h | 12 |
13 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2: 00.8 | 143,88 km / h | 13 |
14 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 2: 01,0 | 143,64 km / h | 14 |
15 | Jackie Lewis | Cooper-Climax | 2: 01,0 | 143,64 km / h | 15 |
16 | Maszty Gregory | Cooper-Climax | 2: 01.4 | 143,17 km / h | 16 |
17 | Henry Taylor | Lotus Climax | 2: 01.8 | 142,70 km / h | 17 |
18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2: 02,0 | 142,47 km / h | 18 |
19 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2: 02,0 | 142,47 km / h | 19 |
20 | Jack Fairman | Ferguson Climax | 2: 03.4 | 140,85 km / h | 20 |
21 | Lorenzo Bandini | Cooper Maserati | 2: 03.6 | 140,62 km / h | 21 |
22 | Wolfgang Seidel | Lotus Climax | 2: 04.2 | 139,94 km / h | 22 |
23 | Keith Greene | Gilby Maserati | 2: 06,0 | 137,94 km / h | 23 |
24 | Tony Maggs | Lotus Climax | 2: 06.4 | 137,51 km / h | 24 |
25 | Ian Burgess | Lotus Climax | 2: 06,6 | 137,29 km / h | 25 |
26 | Gerry Ashmore | Lotus Climax | 2: 08.2 | 135,58 km / h | 26 |
27 | Tony Marsh | Lotus Climax | 2: 09.6 | 134,11 km / h | 27 |
28 | Massimo Natili | Cooper Maserati | 2: 10,2 | 133,49 km / h | 28 |
29 | Tim Parnell | Lotus Climax | 2: 16,8 | 127,05 km / h | 29 |
30 | Lucien Bianchi | Lotus Climax | 2: 18,8 | 125,22 km / h | 30 |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 75 | 2: 40: 53,6 | 4 | 1: 58,8 | ||
2 | Phil Hill | Ferrari | 75 | + 46,0 | 1 | 1: 59,4 | ||
3 | Richie Ginther | Ferrari | 75 | + 46,8 | 2 | 1: 59,6 | ||
4 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 75 | +1: 08,6 | 9 | 1: 58,8 | ||
5 | Jo Bonnier | Porsche | 75 | +1: 16,2 | 3 | 1: 58,2 | ||
6th | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 75 | +1: 26.2 | 13 | 1: 59,0 | ||
7 | Dan Gurney | Porsche | 74 | + 1 okrążenie | 12 | 1: 59,8 | ||
8th | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 74 | + 1 okrążenie | 14 | 1: 59,2 | ||
9 | Tony Brooks | BRM | 73 | + 2 rundy | 6th | 1: 57,8 | ||
10 | Innes Ireland | Lotus Climax | 72 | + 3 rundy | 7 | 2: 00.6 | ||
11 | Maszty Gregory | Cooper-Climax | 71 | + 4 rundy | 16 | 2: 03.2 | ||
12 | Lorenzo Bandini | Cooper Maserati | 71 | + 4 rundy | 21 | 2: 02,4 | ||
13 | Tony Maggs | Lotus Climax | 69 | + 6 rund | 24 | 2: 04.4 | ||
14 | Ian Burgess | Lotus Climax | 69 | + 6 rund | 25 | 2: 04.2 | ||
15 | Keith Greene | Gilby-Climax | 69 | + 6 rund | 23 | 2: 06.4 | ||
16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 69 | + 6 rund | 18 | 2: 05.4 | ||
17 | Wolfgang Seidel | Lotus Climax | 58 | + 17 rund | 22 | 2: 08.2 | ||
- |
Jack Fairman Stirling Moss |
Ferguson Climax | 56 | DSQ | 20 | 2: 09,0 | został zepchnięty | |
- | Jim Clark | Lotus Climax | 62 | DNF | 8th | 1: 59,2 | Wyciek oleju | |
- | Lucien Bianchi | Lotus Climax | 45 | DNF | 30 | 2: 17,8 | przenoszenie | |
- | Stirling Moss | Lotus Climax | 44 | DNF | 5 | 2: 00.8 | Hamulce | |
- | Graham Hill | BRM-Climax | 43 | DNF | 11 | 2: 11,8 | Awaria silnika | |
- | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 27 | DNF | 19 | 2: 14,0 | wypadek | |
- | Tony Marsh | Lotus Climax | 25 | DNF | 27 | 2: 17,0 | zapłon | |
- | John Surtees | Cooper-Climax | 23 | DNF | 10 | 2: 12,4 | mechanizm różnicowy | |
- | Tim Parnell | Lotus Climax | 12 | DNF | 29 | 2: 32,6 | sprzęganie | |
- | Gerry Ashmore | Lotus Climax | 7 | DNF | 26 | 2: 37,6 | zapłon | |
- | Jackie Lewis | Cooper-Climax | 7 | DNF | 15 | 2: 23,8 | Obsługa | |
- | Henry Taylor | Lotus Climax | 5 | DNF | 17 | 2: 18,4 | wypadek | |
- | Massimo Natili | Cooper Maserati | 0 | DNF | 28 | przenoszenie |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2, 1 punktów, liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Wielkiej Brytanii, 1961 na grandprix.com
- Von Trips prowadzi do domu trio Ferrari na espnf1.com