1971 Grand Prix Włoch
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
9. z 11 wyścigów Automobile World Championship 1971 | ||
Nazwisko: | Gran Premio d'Italia | |
Data: | 5 września 1971 | |
Miejsce: | Monza | |
Kierunek: | Autodromo Nazionale di Monza | |
Długość: | 316,25 km na 55 okrążeniach po 5,75 km
|
|
Pogoda: | słonecznie i ciepło | |
Widz: | ~ 120 000 | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Chris Amon | Matra |
Czas: | 1: 22,40 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Henri Pescarolo | Marsz |
Czas: | 1: 23,8 min | |
Podium | ||
Pierwszy: | Peter Gethin | BRM |
Druga: | Ronnie Peterson | Marsz |
Trzeci: | François Cevert | Tyrrell |
1971 Grand Prix Włoch odbyło się w Monza 5 września i był dziewiąty wyścig w 1971 roku Światowego Samochodu Mistrzostw . W plebiscycie czytelników magazynu Motorsport aktuell w grudniu 2010 r. Grand Prix zajęło trzecie miejsce wśród najlepszych wyścigów Formuły 1 wszechczasów .
Raporty
tło
Rok po śmiertelnym wypadku Jochena Rindta oficjalny zespół Lotus nie pojechał na Monzę, ponieważ obawiał się konfliktów z włoskim sądownictwem. Zamiast tego zarejestrowano Lotus 56 dla zwykłego kierowcy Emersona Fittipaldiego pod nazwą zespołu World Wide Racing . Ze względu na inne zobowiązania regularnego kierowcy Denisa Hulme , McLaren zarejestrował tylko jeden samochód dla Jackie Oliver jako wyjątek , podobnie jak Matra , gdzie tylko Chris Amon rywalizował z powodu trwającego zakazu przeciwko Jean-Pierre Beltoise .
W przeciwieństwie do tych zespołów, Surtees zgłosił trzeci samochód dla Mike'a Hailwooda , który tym samym ukończył Grand Prix po sześciu latach abstynencji. Kilka dni wcześniej założyciel zespołu, John Surtees, wygrał wyścig Formuły 1 w Oulton Park, który nie był częścią mistrzostw świata .
Po raz ostatni tor wyścigowy Monza prowadzony był w swoim znanym wcześniej układzie bez żadnych szykan, co w poprzednich latach doprowadziło do pojedynków typu slipstream i ekscytujących wyścigów z bardzo dobrymi wynikami.
trening
Ponieważ moc silnika miała kluczowe znaczenie na torze przy dużych prędkościach, kierowcy z silnikami V12 zajęli pierwsze pozycje startowe: na pole position kierowca Matry Chris Amon , a za nim podobnie zmotoryzowani kierowcy Jacky Ickx , Jo Siffert i Howden Ganley . Najlepszym kierowcą z silnikiem V8 był piąty na starcie François Cevert .
biegać
Wyścig rozpoczął się od wyraźnego skoku Claya Regazzoniego , który przyspieszył z czwartego rzędu i objął prowadzenie. Naruszenie, pomimo swojej oczywistości, nie zostało ukarane. Za Regazzoni utworzyła się grupa pościgowa, której przywództwo ciągle się zmieniało z powodu sytuacji z prądem. Na trzecim okrążeniu Ronnie Peterson jako pierwszy wyprzedził Regazzoniego, zanim cztery okrążenia później został wypchnięty z prowadzenia przez Jackie Stewarta . Regazzoni, korzystając ze śliskiego strumienia, zdołał ponownie objąć prowadzenie na dziewiątym okrążeniu, zanim Peterson ponownie go wyprzedził na kolejnym okrążeniu.
Po tym, jak Ferrari i Jackie Stewart przeszli na emeryturę z powodu problemów technicznych na okrążeniach od 15 do 17, grupa początkowo siedmiu kierowców pozostała na prowadzeniu. Wśród nich byli Siffert i Ganley, którzy jednak na krótko cofnęli się z powodu przegrzanych silników. W międzyczasie Amon i Hailwood zdołali dołączyć do czołówki. Ganley również odnalazł połączenie nieco później. Siffertowi udało się również ponownie dogonić liderów, zanim problemy z transmisją w końcu odrzuciły go z powrotem.
Tuż przed końcem wyścigu Amon również stracił kontakt z czołową grupą. Kiedy próbował usunąć przyciemnioną warstwę przeciwsłoneczną z wizjera hełmu, przypadkowo zerwał całą osłonę. Ponieważ jego oczy były wystawione na wiatr, nie mógł nadążyć za przywódcami.
Nawet na ostatnim okrążeniu prowadzenie zmieniało się kilkakrotnie. Cevert objął prowadzenie w czwartym z ostatniego zakrętu, Peterson zaatakował przed ostatnim zakrętem, Parabolikę . Z tego zakrętu najlepiej przyspieszył Peter Gethin i właśnie prowadził na prostej u siebie. Kwintet szeroko przekroczył linię mety. Z przerwą 0,61 sekundy między zwycięzcą a piątym miejscem, wynik jest uważany za najbliższy finisz w historii Formuły 1. Między pierwszą a czwartą minęło tylko 0,18 sekundy. Amon zajął szóste miejsce, mniej więcej 32 sekundy za nim i zdobył ostatni punkt mistrzostw tego dnia. Żaden z sześciu zdobywców punktów nigdy wcześniej nie wygrał Grand Prix.
Henri Pescarolo osiągnął najszybsze okrążenie wyścigowe w swoim marszu z klientami, z którego skorzystał Frank Williams . Jechał ze średnią prędkością 247,016 km / h. Ponieważ szykany zostały zintegrowane z torem od następnego roku i żaden inny tor w kalendarzu Formuły 1 nie pozwalał na podobne prędkości, ten rekord pozostał ważny do 1993 roku . Dopiero wtedy Damon Hill mógł go złamać.
Peter Gethin odniósł swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w Grand Prix, chociaż jako lider ukończył w sumie tylko trzy okrążenia. Prowadzenie zmieniało się między ośmioma kierowcami w sumie 25 razy w trakcie wyścigu.
Lista rejestracyjna
1 Jacky Ickx podczas treningu przesiadł się z Ferrari 312B2 na 312B, a także wziął udział w wyścigu.
2 BRM P160 z numerem startowym 20T był dostępny dla Helmuta Marko jako T-Car , ale nigdy nie był używany.
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | Chris Amon | Matra | 1: 22,40 | 251,214 km / h | 1 |
2 | Jacky Ickx | Ferrari | 1: 22,82 | 249,940 km / h | 2 |
3 | Jo Siffert | BRM | 1: 23.03 | 249,307 km / h | 3 |
4 | Howden Ganley | BRM | 1: 23,15 | 248,948 km / h | 4 |
5 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 1: 23,41 | 248,172 km / h | 5 |
6th | Ronnie Peterson | March-Ford | 1: 23,46 | 248,023 km / h | 6th |
7 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1: 23,49 | 247,934 km / h | 7 |
8th | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 23,69 | 247,341 km / h | 8th |
9 | Darowizna dla Tima | Brabham-Ford | 1: 23,73 | 247,223 km / h | 9 |
10 | Henri Pescarolo | March-Ford | 1: 23,77 | 247,105 km / h | 10 |
11 | Peter Gethin | BRM | 1: 23,88 | 246,781 km / h | 11 |
12 | Helmut Marko | BRM | 1: 23,96 | 246,546 km / h | 12 |
13 | Jackie Oliver | McLaren-Ford | 1: 24.09 | 246,165 km / h | 13 |
14 | Graham Hill | Brabham-Ford | 1: 24,27 | 245,639 km / h | 14 |
15 | John Surtees | Surtees-Ford | 1: 24,45 | 245,115 km / h | 15 |
16 | Mike Beuttler | March-Ford | 1: 25.01 | 243,501 km / h | 16 |
17 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 1: 25,17 | 243,043 km / h | 17 |
18 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Pratt & Whitney | 1: 25,18 | 243,015 km / h | 18 |
19 | Nanni Galli | March-Ford | 1: 25,19 | 242,986 km / h | 19 |
20 | Andrea de Adamich | Marzec-Alfa Romeo | 1: 25,78 | 241,315 km / h | 20 |
21 | Joakim Bonnier | McLaren-Ford | 1: 26,14 | 240,306 km / h | 21 |
22 | Silvio Moser | Bellasi-Ford | 1: 26,54 | 239,196 km / h | 22 |
23 | Rolf Stommelen | Surtees-Ford | 1: 27,92 | 235,441 km / h | 23 |
24 | Jean-Pierre Jarier | March-Ford | 1: 28,19 | 234,720 km / h | 24 |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Peter Gethin | BRM | 55 | 0 | 1:18: 12,60 | 11 | 1: 24.1 | |
2 | Ronnie Peterson | March-Ford | 55 | 0 | + 0,01 | 6th | 1: 24.1 | |
3 | François Cevert | Tyrrell-Ford | 55 | 0 | + 0,09 | 5 | 1: 24,3 | |
4 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 55 | 0 | + 0,18 | 17 | 1: 24.1 | |
5 | Howden Ganley | BRM | 55 | 0 | + 0,61 | 4 | 1: 24,0 | |
6th | Chris Amon | Matra | 55 | 0 | + 32,26 | 1 | 1: 24,2 | |
7 | Jackie Oliver | McLaren-Ford | 55 | 0 | +1: 24,83 | 13 | 1: 24.1 | |
8th | Emerson Fittipaldi | Lotus-Pratt & Whitney | 54 | 0 | + 1 okrążenie | 18 | 1: 25,9 | |
9 | Jo Siffert | BRM | 53 | 0 | + 2 rundy | 3 | 1: 24,2 | |
10 | Joakim Bonnier | McLaren-Ford | 51 | 0 | + 4 rundy | 21 | 1: 28,3 | |
- | Graham Hill | Brabham-Ford | 47 | 0 | DNF | 14 | 1: 25,2 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
- | Jean-Pierre Jarier | March-Ford | 47 | 1 | NC | 24 | 1: 30,6 | nieoceniony |
- | Mike Beuttler | March-Ford | 41 | 0 | DNF | 16 | 1: 25,4 | Awaria silnika |
- | Henri Pescarolo | March-Ford | 40 | 0 | DNF | 10 | 1: 23,8 | Uszkodzenie zawieszenia |
- | Andrea de Adamich | Marzec-Alfa Romeo | 33 | 0 | DNF | 20 | 1: 29,8 | Awaria silnika |
- | Clay Regazzoni | Ferrari | 17 | 0 | DNF | 8th | 1: 24,9 | Awaria silnika |
- | Jacky Ickx | Ferrari | 15 | 0 | DNF | 2 | 1: 24,8 | Awaria silnika |
- | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 15 | 0 | DNF | 7 | 1: 24,8 | Awaria silnika |
- | Nanni Galli | March-Ford | 11 | 0 | DNF | 19 | 1: 24,2 | Uszkodzenie elektryczne |
- | Darowizna dla Tima | Brabham-Ford | 5 | 0 | DNF | 9 | 1: 24,3 | Uszkodzenie zawieszenia |
- | Silvio Moser | Bellasi-Ford | 5 | 0 | DNF | 22 | 1: 28,8 | Uszkodzenie zawieszenia |
- | Helmut Marko | BRM | 3 | 0 | DNF | 12 | 1: 26,4 | Awaria silnika |
- | John Surtees | Surtees-Ford | 3 | 0 | DNF | 15 | 1: 25,7 | Awaria silnika |
- | Rolf Stommelen | Surtees-Ford | - | 0 | DNS | 23 | - | nie rozpoczął |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ Wybór czytelników: Najlepszy wyścig F1 wszechczasów: GP France 1979. Motorsport-aktuell.com, 23 grudnia 2010, dostęp 27 listopada 2012 .
- ↑ "Szkolenie" ( pamiątka po oryginale z 10 stycznia 2016 r. W Internet Archive ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 29 czerwca 2011)
- ^ „Report” (dostęp: 29 czerwca 2011)
- ↑ Walcz na granicy. Kronika Formuły 1 1950–2000 , wyd. v. Willy Knupp, wydanie książki RTL: Zeitgeist Wydawca: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 159-160
- ↑ 60 lat Formuły 1 , Michael Schmidt, Motorbuch wydawnictwo: Stuttgart, ISBN 978-3-613-03127-2 , str. 82–85
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 9 września 2011 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 29 czerwca 2011)