Grand Prix Hiszpanii 1971
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 2 z 11 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1971 | ||
| ||
| Nazwisko: | Gran Premio de España | |
| Data: | 18 kwietnia 1971 | |
| Miejsce: | Barcelona | |
| Kierunek: | Circuit de Montjuïc | |
| Długość: | 284,325 km na 75 okrążeniach po 3,791 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie i ciepło | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 25,9 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
| Czas: | 1: 25,1 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
| Druga: |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
 Chris Amon
|
 Matra
|
1971 Grand Prix Hiszpanii odbyła się 18 kwietnia na Circuit de Montjuic w Barcelonie i był to drugi wyścig w 1971 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
W ciągu sześciu tygodni, które minęły od pierwszej rundy mistrzostw świata w RPA , odbyły się trzy wyścigi Formuły 1, które nie były częścią mistrzostw świata. Z Ferrari -Werksfahrern Clay Regazzoni w wyścigu mistrzów w Brands Hatch i Mario Andretti podczas Questor Grand Prix w Kalifornii i BRM -Pilot Pedro Rodríguez w tradycyjnym wyścigu w Oulton Park każdy z kierowców zwyciężył, których samochody wyścigowe były wyposażone w dwanaście- silniki cylindrowe. Tak więc w pierwszej połowie sezonu 1971 stało się jasne, że dotychczasowa dominacja silników V8 może się kończyć. Z niepokojem na ten rozwój patrzyły przede wszystkim te zespoły, które korzystały z Forda Cosworth V8, który odniósł sukces w ostatnich latach i nadal jest najbardziej rozpowszechniony.
W odpowiedzi zespół Lotusa dokonał przełomu i eksperymentował z Lotusem 56 , który był napędzany turbiną gazową. Z Emersonem Fittipaldim za kierownicą samochód został użyty po raz pierwszy w Brands Hatch. Podczas szkolenia, które odbywało się w wilgotnych warunkach, samochód początkowo okazał się ewenementem dla wielu obserwatorów. Wynikało to jednak głównie z napędu na wszystkie koła samochodu, a nie z nietypowej motoryzacji. W wyścigu, który odbył się przy suchej pogodzie, pojazd ostatecznie nie był w stanie przekonać.
Do drugiej rundy mistrzostw świata na Montjuïc rywalizowała grupa kierowców, która była dość podobna do tej z pierwszej rundy w RPA, z wyjątkiem miejscowych startujących gości, które są tam powszechne. Inne istotne zmiany polegały na tym, że od teraz Rolf Stommelen nie występuje w drugiej fabryce Surtees pod faktyczną nazwą zespołu, ale tak jak w poprzednim roku w Brabham , pod nazwą swojego głównego sponsora, niemieckiego magazynu Auto Motor und Sport . Ponadto Tim Schenken został podpisany jako drugi, obok Grahama Hilla, regularny kierowca zespołu Brabham Works z tego wyścigu . Jean-Pierre Beltoise był teraz także w drugiej Matrze , której okres embarga, nałożony przez Ignazio Giuntiego z powodu jego udziału w śmiertelnym wypadku , właśnie się skończył.
Producent opon Firestone po raz pierwszy wprowadził na tor wyścigowy nowy projekt „B25”. Były to pierwsze gładkie opony w historii Formuły 1. Niektórzy kierowcy z zespołów wyposażonych w Firestone testowali opony w ciągu weekendu, a niektórzy początkowo montowali je tylko na jednej z dwóch osi swojego samochodu wyścigowego.
Zespoły Ferrari i Tyrrell zgłosiły kopię nowego lub dalszego rozwoju swojego samochodu wyścigowego jako T-Car . W obu przypadkach jednak pojazdy te nie były używane w wyścigu.
trening
Podczas szkolenia potwierdziło się wyrażone przez ekspertów przypuszczenie, że silniki dwunastocylindrowe stają się coraz bardziej dominujące. Tylko dwa samochody z silnikiem V8 znalazły się w pierwszej ósemce, chociaż większość pojazdów nadal była wyposażona w ten silnik. Jacky Ickx i Clay Regazzoni utworzyli pierwszy rząd swoim Ferrari 312B .
biegać
To, co zostało zasugerowane na treningu, nie było kontynuowane w wyścigu. Jackie Stewart, który startował z trzeciego miejsca w Tyrrellu z silnikiem Ford V8, objął prowadzenie po pięciu okrążeniach, które początkowo stopniowo powiększał. Jacky Ickx był w stanie utrzymać drugie miejsce, podczas gdy Chris Amon już na trzecim okrążeniu wyprzedził Regazzoniego i zajął trzecie miejsce. Do mety nic się nie zmieniło w lokacjach tej topowej grupy.
Podczas gdy pozostałe dwa Ferrari odpadły, Ickx był w stanie znacznie zbliżyć się do prowadzącego Stewarta pod koniec wyścigu, ale nie mógł już powstrzymać go przed wygraną. Przerażająca dominacja maszyn V12 została zobrazowana przez to zwycięstwo.
Lista rejestracyjna
1 Samochody oznaczone literą „T” po numerze startowym były dostępne dla swoich kierowców jako samochody T , ale nie były używane.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 25,9 | 158,878 km/h | 1 |
| 2 |
 Glina Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 26,0 | 158,693 km/h | 2 |
| 3 |
Chris Amon
|
Matra
|
1: 26,0 | 158,693 km/h | 3 |
| 4. |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 26,2 | 158,325 km / h | 4. |
| 5 |
 Pedro Rodriguez
|
BRM
|
1: 26,5 | 157,776 km/h | 5 |
| 6. |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1: 26,6 | 157,594 km/h | 6. |
| 7th |
Piotr Getin
|
McLaren-Ford
|
1: 26,8 | 157,230 km/h | 7th |
| ósmy |
 Mario Andretti
|
Ferrari
|
1: 26,9 | 157,049 km / h | ósmy |
| 9 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 27,1 | 156,689 km/h | 9 |
| 10 |
Jo Siffert
|
BRM
|
1: 27,3 | 156,330 km/h | 10 |
| 11 |
Henri Pescarolo
|
Marzec-Ford
|
1: 27,5 | 155,973 km / h | 11 |
| 12. |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27,7 | 155.617 km/h | 12. |
| 13 |
 Ronnie Peterson
|
Marzec-Ford
|
1: 27,8 | 155,440 km/h | 13 |
| 14 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotos Ford
|
1: 27,9 | 155,263 km/h | 14 |
| 15. |
Graham Hill
|
Brabham-Ford
|
1: 28,4 | 154,385 km/h | 15. |
| 16 |
Czysty Wisell
|
Lotos Ford
|
1: 28,6 | 154.036 km / h | 16 |
| 17. |
Howden Ganley
|
BRM
|
1: 28,6 | 154.036 km / h | 17. |
| 18. |
Andrea de Adamich
|
Marzec-Alfa Romeo
|
1: 29,5 | 152.487 km / h | 18. |
| 19 |
 Rolf Stommelen
|
Surtees-Ford
|
1: 29,6 | 152.317 km/h | 19 |
| 20. |
.svg){kind=small} Àlex Soler-Roig
|
Marzec-Ford
|
1: 29,8 | 151,978 km/h | 20. |
| 21 |
 Darowizna Tima
|
Brabham-Ford
|
1: 30,6 | 150,636 km/h | 21 |
| 22. |
Jan Surtees
|
Surtees-Ford
|
1: 30,8 | 150,304 km/h | 22. |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | 1: 49: 03,4 | 4. | 1: 25,6 | |
| 2 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
75 | 0 | +3,4 | 1 | 1: 25,1 | |
| 3 |
Chris Amon
|
Matra
|
75 | 0 | + 58,1 | 3 | 1: 26,6 | |
| 4. |
Pedro Rodriguez
|
BRM
|
75 | 0 | +1: 17,9 | 5 | 1: 27,0 | |
| 5 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | +1: 27,0 | 9 | 1: 27,0 | |
| 6. |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
74 | 0 | + 1 okrążenie | 6. | 1: 26,8 | |
| 7th |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
74 | 0 | + 1 okrążenie | 12. | 1: 26,9 | |
| ósmy |
Piotr Getin
|
McLaren-Ford
|
73 | 0 | + 2 rundy | 7th | 1:28,0 | |
| 9 |
Darowizna Tima
|
Brabham-Ford
|
72 | 0 | + 3 rundy | 21 | 1:28,9 | |
| 10 |
Howden Ganley
|
BRM
|
71 | 0 | + 4 rundy | 17. | 1:28,9 | |
| 11 |
Jan Surtees
|
Surtees-Ford
|
67 | 0 | + 8 rund | 22. | 1: 31,2 | |
| - |
Czysty Wisell
|
Lotos Ford
|
58 | 1 | NC | 16 | 1: 30,7 | nieoceniony |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Lotos Ford
|
54 | 1 | DNF | 14 | 1: 28,4 | Uszkodzenie zawieszenia |
| - |
Henri Pescarolo
|
Marzec-Ford
|
53 | 0 | DNF | 11 | 1: 29,5 | Awaria silnika |
| - |
Mario Andretti
|
Ferrari
|
50 | 1 | DNF | ósmy | 1: 27,4 | Awaria silnika |
| - |
Àlex Soler-Roig
|
Marzec-Ford
|
46 | 0 | DNF | 20. | 1: 29,6 | uszkodzona pompa paliwa |
| - |
Andrea de Adamich
|
Marzec-Alfa Romeo
|
26. | 0 | DNF | 18. | 1: 31,6 | Uszkodzenia różnicowe |
| - |
Ronnie Peterson
|
Marzec-Ford
|
24 | 0 | DNF | 13 | 1: 29,7 | wadliwy zapłon |
| - |
Glina Regazzoni
|
Ferrari
|
13 | 0 | DNF | 2 | 1: 28,5 | Awaria silnika |
| - |
Rolf Stommelen
|
Surtees-Ford
|
9 | 0 | DNF | 19 | 1: 32,3 | Spadek ciśnienia paliwa |
| - |
Jo Siffert
|
BRM
|
5 | 0 | DNF | 15. | 1: 31,2 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
| - |
Graham Hill
|
Brabham-Ford
|
5 | 0 | DNF | 10 | 1: 32,3 | Błąd jazdy |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt(y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ Walcz na granicy. Kronika Formuły 1 1950-2000 , wyd. v. Willy Knupp, RTL wydanie książkowe: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 159
- ↑ „Szkolenia” ( pamiątka z oryginałem z 26 listopada 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 29 czerwca 2011 r.)
- ^ „Raport” (dostęp 29 czerwca 2011)
- ↑ „World Cup stoi” ( pamiątka z oryginałem z 17 września 2007 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 4 czerwca 2011 r.)
Republika Południowej Afryki | Hiszpania | Monako | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Austria | Włochy | Kanada | Stany Zjednoczone