Porsche 962
| Porsche | |
|---|---|
 | |
| 962 | |
| Okres produkcyjny: | 1984-1991 |
| Klasa : | samochód wyścigowy |
| Wersje nadwozia : | Coupe |
| Silniki: |
Silnik Otto : 2,9 litra (500 kW) |
| Długość: | 4770 mm |
| Szerokość: | 1990 mm |
| Wysokość: | 1030 mm |
| Rozstaw osi : | 2770 mm |
| Masa własna : | 850 kg |
| Poprzedni model | Porsche 956 |
Porsche 962 był przedstawiony w 1984 roku wersji 1982 do FIA - Grupa C opracowany Porsche 956 , który zawiera przepisy amerykańskiej IMSA wypełniona serii wyścigów. Nowe podwozie może być używane przez zespoły z obu serii, wyposażone w technologię zgodną z Grupą C, znaną jako Porsche 962C .
rozwój
Typ 956 nie spełniał amerykańskich przepisów pod dwoma względami. Ze względów bezpieczeństwa, nie tylko z powodu poważnych obrażeń nóg w Formule 1, IMSA zażądał, aby pedały były zamocowane za przednią osią, co Porsche osiągnęło, przesuwając przednią oś do przodu, a tym samym większy rozstaw osi. Aluminium skorupowa także wzmocnione przez stalowy klatka . Dodatkowo, aby ograniczyć koszty, chłodzony wodą silnik biturbo w 956 musiał zostać zastąpiony silnikiem chłodzonym powietrzem z pojedynczą turbosprężarką z wypróbowanego i przetestowanego Porsche 935 , ale nie było limitu zużycia paliwa, jak w mistrzostwach świata samochodów sportowych grupy C.
Porsche 962 lub 962C było wyposażone w odpowiednie silniki, w zależności od celu podczas wyścigów IMSA lub Mistrzostw Świata Grupy C. Zasady zmieniały się na przestrzeni lat, przemieszczenie wzrosło z 2,8 do 3,3 litra; Dozwolone było chłodzenie wodą.
Po 27 egzemplarzach modelu 956, Porsche zbudowało łącznie około 90 pojazdów wyścigowych z 962, a zespoły również częściowo zasadniczo zmodyfikowały 962 lub wykorzystały własne projekty oparte na 962, aby podwozie było sztywniejsze i bezpieczniejsze oraz poprawiły aerodynamikę. W ciągu ośmiu lat od 1984 do 1991 roku osiągnięto około 54 zwycięstw i liczne mistrzostwa. To sprawia, że 962 jest najbardziej popularnym samochodem wyścigowym, mimo że fabryka Porsche wycofała się ze sportu na rzecz swoich klientów. Pod koniec lat 80. dominacja 962 została przełamana przez zespoły fabryczne Mercedesa, Jaguara, Nissana i Toyoty, ale 962s były nadal w użyciu w dużych ilościach, dopóki nie zostały przepisane silniki Formuły 1 , po czym Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych wynikały z wysokich kosztów. został przerwany. Ale nawet po tym, w 1993 roku na Road America i 1994 w Le Mans, model 962 nadal wygrywał wyścigi. Otwarta wersja Kremer K8 Spyder wygrała w Daytona w 1995 roku .
Warianty drogowe
Drogowe legalne przykłady Porsche 962 zostały zbudowane przez różnych producentów:
- Czas trwania 962 LM
- Schuppan 962CR
- Koenig C62
- DP 962
- Derek Bell Signature Edition Porsche 962
Najbardziej znany to czas trwania 962 LM . Dzięki temu Jochen Dauer był w stanie wygrać zaskakujący wyścig Le Mans w 1994 roku . Dopuszczenie do ruchu drogowego umożliwiło udział w wyścigu w klasie samochodów wyścigowych Gran Turismo , chociaż samochody wyścigowe Grupy C nie mogły już wystartować w tym roku.
Kolejnym celem był australijski kierowca wyścigowy Vern Schuppan , który również wypuścił sprawny do ruchu drogowego 962 pod nazwą Schuppan 962CR i chciał wejść na rynek supersportowych samochodów . Jednak te wyjątkowe egzemplarze miały tylko silnik (wersja 3,3-litrowa) wspólny z oryginałem.
Nawet jeśli Porsche 962 nie miało bezpośredniego następcy, to Porsche 911 GT1 zbudowane z 1996 roku można nazwać jego następcą w najszerszym tego słowa znaczeniu, ponieważ GT1 - zwłaszcza w używanej od 1998 roku wersji GT1 '98 - ma wiele podobieństw technicznych i aerodynamicznych z grupą. -C-Renner 962. Oba pojazdy mają nie tylko środkowy silnik, ale także jednostkę, która jest zbudowana w ten sam sposób w wielu częściach. Korpus silnika, przygotowanie mieszanki i chłodzenie cylindra są identyczne. Podwozie z GT1 właśnie zasadnicza dalszy rozwój dojrzałego 962 podwozi.
Specyfikacja techniczna
Porsche 962 było produkowane i używane od 1984 do 1991 roku:
| Porsche 962: | Dane |
|---|---|
| silnik | 6-cylindrowy silnik typu bokser z turbodoładowaniem (czterosuwowy) |
| Przemieszczenie | 2869 cm3 |
| Otwór × skok | |
| Moc przy 1 / min | 500 kW (680 PS) przy 8200 |
| Maksymalny moment obrotowy przy 1 / min | |
| kompresja | |
| Sterowanie zaworem | dwa górne wałki rozrządu |
| chłodzenie | Chłodzenie powietrzem (wentylator), głowice cylindrów z chłodzeniem wodnym |
| przenoszenie | Skrzynia 5-biegowa, napęd na tylne koła |
| Hamulce | Hamulce tarczowe (wentylowane wewnętrznie), hydrauliczny układ dwuobwodowy |
| Przednie zawieszenie | Podwójne wahacze ze sprężynami tytanowymi |
| Tylne zawieszenie | Podwójne wahacze ze sprężynami tytanowymi |
| Przednie zawieszenie | Amortyzatory Bilstein na zewnątrz |
| Tylne zawieszenie | Amortyzatory Bilstein po wewnętrznej stronie |
| ciało | Aluminiowa skorupa z plastikowym korpusem |
| Rozstaw kół przód / tył | |
| rozstaw osi | 2770 mm |
| Obręcz opony | |
| Wymiary dł. × szer | 4770 × 1990 mm |
| Masa własna | około 850 kg |
| Prędkość maksymalna | około 400 km / h |
literatura
- Gustav Büsing, Michael Cotton, Ulrich Upietz: Porsche 956–962. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2003, ISBN 3-928540-40-8 .
- Peter Schneider: Wpisz kompas Porsche. Samochody wyścigowe i wyścigowe od 1948 roku. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
linki internetowe
- Numery podwozi, zdjęcia i inne informacje o poszczególnych pojazdach ( pamiątka z 17 października 2007 r. W archiwum internetowym )
- Numer podwozia 962
- Numery podwozi od 956 i 962 ( Pamiątka z 17 października 2007 w Internet Archive )
Indywidualne dowody
- ↑ http://germancarsforsaleblog.com/tuner-tuesday-1991-koenig-c62/
- ↑ https://www.supercars.net/blog/1992-dp-962/
- ↑ Carter: Motorsport Monday - Derek Bell Signature Edition Porsche 962 # 0. W: Blog niemieckiej sprzedaży samochodów. 2 września 2013 r., Pobrano 6 października 2019 r. (Amerykański angielski).