Porsche 934

Porsche
	Porsche 934, używane przez Kremer Racing w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w ; 1976 roku
934
Okres produkcyjny:	1976-1977
Klasa :	samochód wyścigowy
Wersje nadwozia :	Coupé
Silniki:	Silniki benzynowe : ; 3,0 litry ; (357-441 kW)
Długość:	4291 mm
Szeroki:	1875 mm
Wzrost:	1304 mm
Rozstaw osi :	2268-2271 mm
Masa własna :	1120-1130 kg
Poprzedni model	Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Porsche 934 , znany również jako Porsche Turbo RSR , to GT samochód wyścigowy, który był produkowany od 1976 do 1977 roku w oparciu o Porsche 930 . Prywatne zespoły wyścigowe wykorzystywały pojazd zbudowany zgodnie z regulaminem FIA grupy 4 do 1986 roku w mistrzostwach świata samochodów sportowych , I dywizji niemieckich mistrzostw wyścigowych (DRM) oraz serii GT organizowanej przez północnoamerykańską IMSA . Od 1976 do 1982 roku Porsche 934 jeździło w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Początkowo 934 odnosił duże sukcesy w seriach DRM i IMSA GT i regularnie zajmował miejsca w pierwszej trójce. Wraz z pojawieniem się mocniejszego Porsche 935 , pojazdu grupy 5 , 934 nie był już pretendentem do ogólnych zwycięstw. Od tego czasu był używany tylko przez mniejsze zespoły i amatorów wyścigów.

Rozwój i marketing

Na początku lat 70. Porsche zaplanowało dla Grupy 4 wyjątkowo lekki samochód wyścigowy zgodnie z przepisami FIA, który miał być wyposażony w 3-litrowy sześciocylindrowy silnik typu bokser z Porsche 911 Carrera RS 3.0 oraz turbosprężarkę. Z mocą od 1976 roku FIA w krótkim czasie zmieniła minimalną masę pojazdu obowiązującą dla grupy 4, dzięki czemu samochód planowany przez Porsche miałby mniejsze szanse na zwycięstwo. Następnie Porsche przerwało dalszy rozwój i włączyło poprzednie wyniki do projektu Porsche 930 .

Następujące zmiany w samochodzie wyścigowym grupy 4 były oparte na modelu 930. Plan zakładał wyprodukowanie co najmniej 400 pojazdów, aby spełnić wymagania homologacyjne dla pojazdów grupy 4 GT. W tym samym czasie Porsche pracowało również nad 935 dla grupy 5 i nad 936 , które od 1976 roku miało być używane w Grupie 6 Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Te dwa modele były pierwotnie przeznaczone wyłącznie dla zespołu fabrycznego Porsche. Z kolei 934 od początku był przeznaczony do użytku przez prywatne zespoły i spełniał wymagania stawiane pojazdom grupy 4 w Mistrzostwach Europy GT, Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych i mistrzostwach krajowych.

Samochód wyścigowy sprzedawany pod nazwą Porsche Turbo RSR został wyprodukowany w 1976 roku w pierwszej małej serii liczącej około 30 pojazdów i sprzedany za 108 000 DM za samochód. Grupą docelową byli liczni właściciele Porsche 911 Carrera RSR 3.0 , którym zaoferowano potężny następca modelu z silnikiem turbo w postaci 934. Rok później wyprodukowano kolejne dziesięć pojazdów dla amerykańskich zespołów wyścigowych.

Charakterystyka pojazdu

ciało

Widok z przodu Porsche 934 z charakterystycznym przednim spojlerem

Ze względu na przepisy Grupy 4 zmiany w karoserii samochodu wyścigowego były bardzo ograniczone w porównaniu do modelu serii 930. Jednym z najbardziej zauważalnych wyróżników były plastikowe przedłużenia przednich i tylnych błotników, które zostały przynitowane do standardowych błotników i poszerzyły samochód o 50 mm z obu stron. Wysoki fartuch przedni, sięgający do dolnej krawędzi zderzaka, miał po lewej i prawej stronie wloty powietrza dla dwóch wymienników ciepła woda-powietrze układu chłodzenia powietrza doładowującego. Otwory po obu stronach w głębi służyły do wentylacji przednich hamulców. Chłodnica oleju została umieszczona na środku przedniego fartucha. Przednia maska, pod którą schowany jest bagażnik w modelu serii 930, miała dwa okrągłe otwory na system szybkiego tankowania w 934. Pod maską znajdował się zbiornik paliwa o pojemności 120 litrów, przepisowy system gaśniczy oraz akumulator. Zbiornik oleju, który poza tym znajduje się w komorze silnika, a tym samym z tyłu, również został przeniesiony na przód pojazdu ze względu na lepszy rozkład masy. Ponieważ stosowanie lekkich plastikowych szyb okiennych zwykle stosowanych w samochodach wyścigowych nie było dozwolone zgodnie z przepisami grupy 4, Porsche 934 otrzymało szyby z modelu produkcyjnego dookoła. W celu zwiększenia sztywności nadwozia wbudowano pewne wzmocnienia. Porsche 934 można było zamówić we wszystkich standardowych i specjalnych kolorach z wyjątkiem lakieru metalicznego.

Aby rywalizować w grupie 5 mistrzostw świata marki i móc wykorzystać większą swobodę w konstrukcji pojazdu, np. niższą masę minimalną, wiele zespołów wyścigowych przebudowało swoje 934 zgodnie ze specyfikacjami grupy 5. Po stronie nadwozia konwersja obejmowała podwójne tylne skrzydło w stylu 935. Zestaw do konwersji był oferowany bezpośrednio przez Porsche. Konwertowane pojazdy nazwano Porsche 934/5 .

Wnętrze

Wnętrze Porsche 934 było w dużej mierze puste w porównaniu do modelu produkcyjnego. Dla kierowcy zainstalowano wyścigowy fotel kubełkowy z sześciopunktowym pasem bezpieczeństwa. Zrezygnowano z siedzenia pasażera, tylnych foteli awaryjnych i paneli podłogowych. Zainstalowano aluminiowy pałąk zabezpieczający pilota i zwiększający sztywność nadwozia. Oprócz standardowych wskaźników prędkości obrotowej silnika, temperatury oleju i ciśnienia oleju, w desce rozdzielczej zintegrowano dodatkowe wskaźniki ciśnienia doładowania turbosprężarki i monitorowania układu paliwowego.

podwozie

Podwozie samochodów wyścigowych GT musiało w dużej mierze odpowiadać podwoziu modelu produkcyjnego. Dozwolone były modyfikacje zawieszenia, tłumienia, osi i układów hamulcowych. Już oryginalny model, Porsche 930, posiadał bardzo stabilne zawieszenie i prowadzenie kół. Na przedniej osi zastosowano standardowe łożyska kół. Tylna kierownica z odlewu aluminiowego, która również odpowiadała serii, otrzymała tylko sztywniejsze łożyska sferyczne Unibal.

Porsche 934 z felgami aluminiowymi BBS i lakierem Jägermeister zespołu Max Moritz, używane w Mistrzostwach Świata 1976

Ze względu na przepisy, wysoka masa pojazdu wynosząca 1120 kg wymagała wzmocnionych amortyzatorów, aby zapewnić bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Oprócz standardowych drążków skrętnych były też sprężyny śrubowe o regulowanej wysokości. Nowy typ stabilizatora rurowego zainstalowanego na tylnej osi oraz stabilizator stosowany już na przedniej osi w Porsche 911 Carrera zapewniły 934 niezbędną stabilność podczas wchodzenia w zakręty.

Układ hamulcowy zawierał części Porsche 917 . Wokół samochodu zastosowano wentylowane wewnętrznie i perforowane metalowe tarcze hamulcowe z czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami hamulcowymi. Hamulce były adresowane za pomocą dwóch obwodów hamulcowych podzielonych na przednią i tylną oś. W celu lepszego chłodzenia hamulców przednich kół po lewej i prawej stronie od otworu w przednim spojlerze do hamulca poprowadzono przewód powietrzny, który kierował przepływ powietrza do tarcz hamulcowych. Standardowe piasty kół zostały zastąpione tymi z centralnym zamkiem. Umożliwiło to nie tylko szybszą wymianę kół, ale także skutkowało większą wytrzymałością. Samochód został dostarczony z oponami 275/600×16 z przodu i 325/625×16 z tyłu, które zostały zamontowane na trzyczęściowych felgach aluminiowych BBS o wymiarach 10 J×16 z przodu i 12,5 J×16 z przodu. tył.

silnik i biegi

Podstawą silnika Porsche 934 był 3-litrowy sześciocylindrowy silnik typu bokser z pojazdu seryjnego 930 o oznaczeniu handlowym 911 Turbo 3.0 . Silnik ten był dalej rozwijany dzięki doświadczeniu zdobytemu podczas wyścigowego prototypu 911 Carrera RSR Turbo 2.1. W porównaniu do silnika seryjnego, otwory dolotowe i wydechowe zostały powiększone, a wałki rozrządu zostały zamontowane tak jak w prototypie wyścigowym. Po raz pierwszy Porsche zastosowało system wtrysku benzyny Bosch K-Jetronic do przygotowania mieszanki w samochodzie wyścigowym . Podobnie jak w serii, silnik miał pojedynczy zapłon. Aby lepiej wykorzystać ograniczoną przestrzeń w komorze silnika, koło wentylatora do chłodzenia silnika zostało zainstalowane poziomo. Turbosprężarka z zaworem obejściowym do kontrolowania maksymalnego ciśnienia doładowania, przejęta z Porsche 917, została umieszczona pod tylnym pasem, podobnie jak w aucie produkcyjnym. Powietrze doładowujące turbosprężarki było chłodzone dwoma wymiennikami ciepła powietrze-woda . Zostały one umieszczone po lewej i prawej stronie wentylatora poziomego i połączone z dwoma wymiennikami ciepła woda-powietrze w przednim fartuchu systemem rur wypełnionych wodą. Silnik o przełożeniu 6,5:1 rozwijał początkowo maksymalnie 357 kW (485 KM) przy prędkości 7000 obr./min. Silnik wyścigowy miał więc prawie dwukrotnie większą moc niż punkt wyjścia 930 o mocy 191 kW (260 KM).

Tylko kilka zmian było koniecznych w czterobiegowej manualnej skrzyni biegów w porównaniu z serią, ponieważ Porsche zaprojektowało już skrzynię biegów i sprzęgło podczas projektowania 930, które mogły poradzić sobie z większymi obciążeniami w sportach motorowych. Synchronizacja odpowiadała transmisji szeregowej. Aby utrzymać niską temperaturę skrzyni biegów, w tylnym skrzydle zainstalowano chłodnicę oleju skrzyni biegów. Tłumaczenie każdego biegu można było zmienić zgodnie z wymaganiami. Aby zmniejszyć poślizg tylnych kół podczas przyspieszania z zakrętów, zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , który osiągnął maksymalny efekt blokowania wynoszący 80%. Skok zmiany biegów został skrócony w porównaniu ze standardową skrzynią biegów Porsche 930. Przy najdłuższym przełożeniu Porsche 934 osiągnęło prędkość maksymalną 303 km/h.

W 1977 roku moc silnika została zwiększona poprzez zwiększenie maksymalnego ciśnienia doładowania. Dziesięć pojazdów dostarczonych do USA rozwijało maksymalnie 397 kW (540 KM) przy tej samej prędkości obrotowej silnika wynoszącej 7000 obr./min. W fazie rozbudowy w 1979 r. silnik osiągnął maksymalną możliwą moc 441 kW (600 KM) przy 7200 obr/min przy niezmienionej pojemności 2993 cm³ (po pomnożeniu przez współczynnik turbo 1,4 dało to około 4200 cm³). Osiągnięto to dzięki większym zaworom dolotowym i wydechowym, wyższemu sprężaniu 7,0:1 zamiast 6,5:1 oraz zwiększeniu maksymalnego ciśnienia doładowania do 1,7 bara. Aby zrekompensować wyższe obciążenie termiczne silnika, zainstalowano zbiornik oleju powiększony o 22 litry i większą chłodnicę oleju. W połączeniu z niezmienioną czterobiegową skrzynią biegów, ciężki teraz samochód o masie 1130 kg osiągnął prędkość maksymalną 305 km/h.

Historia wyścigów

1976 - Dominacja w Mistrzostwach Europy DRM i GT

Porsche 934 z konwersją do grupy 5 Porsche 934/5

Porsche 934 używane w mistrzostwach świata samochodów sportowych i zbudowane zgodnie z przepisami Grupy 4 wygrały klasę GT we wszystkich wyścigach. Razem z Porsche 935 z zespołu zakładowego Martini Racing i zespołu Kremer oraz z wieloma Porsche 934/5 używanymi przez prywatne zespoły, Porsche po raz czwarty zdobył mistrzostwo świata marki po 1969, 1970 i 1971 roku.

W 24-godzinnym wyścigu Le Mans Porsche 934 zgłoszone przez francuskiego dealera Porsche Louisa Meznarie i prowadzone przez Huberta Striebiga , Anne-Charlotte Verney i Hughesa Kirschoffera zajęło 11 miejsce w klasyfikacji generalnej. 934 zespoły Gelo Racing (właściciel: Georg Loos ) i Kremer Racing zajęły 16 i 19 miejsce.

934 używane w 1. dywizji Niemieckich Mistrzostw Wyścigowych (DRM) były wyraźnie lepsze od innych pojazdów, takich jak Porsche 911 Carrera RSR 3.0, Ford Capri RS 3100 i Opel Commodore . Przyzwyczajona do zwycięstwa Carrera RSR 3.0 o mocy 253 kW (345 KM) prawie nie miała szans na zwycięstwo. W dziesięciu wyścigach DRM, dziewięć razy zwycięstwo osiągnęło 934. Carrera RSR 3.0, prowadzona przez Jürgena Neuhausa , była w stanie osiągnąć zwycięstwo tylko w wyścigu Kassel-Calden . Pomimo dominacji Porsche 934 w I lidze, Hans Heyer , który startował w II lidze z Fordem Escort RS , zdobył tytuł mistrzowski.

W Mistrzostwach Europy pojazdów GT Porsche 934 odniosło sześciokrotne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w siedmiu wyścigach. Reinhold Joest tylko zajął pierwsze miejsce w na Porsche 908/4 Turbo w 300 km wyścigu na Nürburgring, w którym samochody wyścigowe Grupa 6 zostały również mogli uczestniczyć . Toine Hezemans został mistrzem Europy na 934 z zespołu Gelo Racing. Po sezonie 1976 Mistrzostwa Europy GT zostały przerwane.

W amerykańskiej serii Trans-Am , George Follmer zdobył tytuł w Porsche 934. Ogólnie rzecz biorąc, 934 brał udział w tym sezonie Trans-Am wygrał trzy z ośmiu wyścigów.

1977 - Sukcesy w serii IMSA GT i Trans-Am

Po tym, jak Porsche sprzedało 935 także prywatnym zespołom wyścigowym, o około 150 kg cięższy i około 66 kW (90 KM) słabszy 934 w zasadzie nie był już konkurencyjny do zajmowania miejsc na podium. Zwłaszcza w mistrzostwach świata samochodów sportowych wiele silnych finansowo zespołów używało Porsche 935. 934 był często używany przez amatorskich kierowców wyścigowych i mniejsze zespoły wyścigowe, które w wyścigach długodystansowych najczęściej jeździły swoimi samochodami tylko na miejsca od piątego do dziesiątego. Tylko w wyścigu 6-godzinnym w Mosport w 1977 roku udało Paul Miller i Ludwig Heimrath starszy osiągnąć ogólną zwycięstwo w biegu mistrzostw z Porsche 934.

Podczas 24-godzinnego wyścigu w Le Mans w 1977 roku Bob Wollek , JP „Steve” Wielemans i Philippe Gurdjian doprowadzili Porsche 934 zespołu Kremer Racing na 7. miejsce w klasyfikacji generalnej, poprawiając tym samym ubiegłoroczny wynik.

Dzięki zatwierdzeniu samochodów wyścigowych Grupy 5 dla 1. dywizji i sprzedaży 935 zespołom klientów, 934 w DRM nie mógł już opierać się na wielkich sukcesach z poprzedniego roku. Wszystkie zwycięstwa w dziesięciu wyścigach sezonu 1977 odniósł 935. Najlepsze wyniki z 934 osiągnęli Edgar Dören i Volkert Merl, zajmując czwarte miejsce w łącznie trzech wyścigach. Niemieckim mistrzem wyścigowym był Rolf Stommelen na Porsche 935 z zespołu Gelo Racing.

W serii Trans-Am 934 był używany z jeszcze większym powodzeniem niż w 1976 roku. W sumie w jedenastu wyścigach 934 i 934/5 wygrały dziesięć razy. Dopiero w 6-godzinnym wyścigu w Watkins Glen, gdzie również zarejestrowano Porsche 935, wygrali Jacky Ickx i Jochen Mass z zakładami 935/77 z Martini Racing. Kanadyjczyk Ludwig Heimrath wygrał mistrzostwa Trans-Am swoim Porsche 934.

IMSA założyła serię wyścigową specjalnie dla pojazdów GT w 1977 roku, w której startowały samochody klasy GTU i GTO, a później prototypy klasy GTP. Porsche 934 używane w klasie GTO zajęły pierwsze miejsce w łącznie czterech wyścigach w 1977 roku. Pomimo dobrych lokat 934 samochodów wyścigowych, tytuł IMSA GT przypadł Al Holbertowi , który swoim Chevroletem Monza wygrał cztery wyścigi.

1978 do 1984 - Przemieszczenie przez Porsche 935

934, które startowały w mistrzostwach świata samochodów sportowych w latach 1978-1982, były w większości zwycięzcami w klasie GT. Jednak mocniejsze samochody wyścigowe Grupy 5, takie jak Porsche 935, BMW 320i, a od 1980 r. Lancia Beta Montecarlo, były tak liczne w wyścigach, że kierowcy Porsche 934 w tamtych latach zajęli w klasyfikacji generalnej tylko od siódmego do dziesiątego miejsca. osiągnięte wyniki. Od 1979 r. prototypy samochodów sportowych grupy 6 startowały również w wyścigach mistrzostw świata, z którymi samochód wyścigowy grupy 4 również nie miał szans. Najlepszy wynik wyścigu z 934 w tym okresie osiągnęli Edgar Dören i Angelo Pallavicini , którzy zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej w 6-godzinnym wyścigu w Pergusie w 1981 roku . Z 934 korzystało coraz mniej zespołów i amatorskich kierowców wyścigowych , z których wielu przesiadło się na Porsche 935 lub tańsze Porsche 924 Carrera GTR, które było oferowane od 1981 roku . W 1982 roku 934 po raz ostatni został użyty w mistrzostwach świata samochodów sportowych, ponieważ od sezonu 1983 dozwolone były tylko samochody wyścigowe w grupach B i C.

Najlepsze miejsce z 934 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans wywalczyli w 1979 roku Szwajcar Herbert Müller , Angelo Pallavicini i Marco Vanoli , który zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.

Niewielu kierowców używało 934 w sezonach serii Trans-Am 1978 i 1979. W międzyczasie preferowano tam również mocniejsze Porsche 935 czy amerykańskie modele Chevrolet Monza i Chevrolet Corvette . Ostatnie miejsce w pierwszej dziesiątce dla 934 w serii Trans-Am zostało osiągnięte w 1979 roku przez Roya Woodsa z zespołu Vasek Polak Racing Team podczas wyścigu Laguna Seca . Tam poprowadził samochód wyścigowy grupy 4 na 8. miejsce w klasyfikacji generalnej. Od 1980 roku 934 i 935 nie były już produkowane w serii Trans-Am.

W serii IMSA GT Porsche 934 było również używane tylko przez kilka zespołów wyścigowych od 1978 roku. Najlepsze miejsca zajęli w 1978 roku bracia Bill i Don Whittington , którzy startowali w każdym wyścigu z 934/5 i 935, naprzemiennie z pojazdami. W wyścigu na 100 mil w Sears Point Don Whittington dojechał 934/5 na drugie miejsce. Od tego czasu 934 jeździł tylko sporadycznie w serii IMSA GT. Jednak amerykański kierowca wyścigowy Chester Vincentz i jego zespół Electrodyne Racing Team ponownie rywalizowali w pełnych sezonach IMSA GT na 934 w latach 1982-1984 i regularnie kończyli wyścigi z miejscami w pierwszej dziesiątce. W 1983 roku zespół Personaled Autohaus kierowany przez kierowcę Wayne'a Bakera również używał Porsche 934 w serii IMSA GT. Podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring Baker, Jim Mullen i Kees Nierop osiągnęli nieoczekiwany sukces z samochodem, gdy ukończyli wyścig jako zwycięzcy.

1985 i 1986 - Ostatnie występy w serii IMSA GT

Najpóźniej wraz z homologacją samochodów wyścigowych grupy C, takich jak Porsche 962 z 1985 roku w klasie GTP serii IMSA GT, około dziesięcioletnie Porsche 934 – również w wersji z grupy 5 – było technicznie przestarzałe . Jednak kilka zespołów nadal startowało swoimi samochodami grupy 4 w klasie GTO, których wyścigi odbywały się oddzielnie od GTP. Najlepszy wynik z 934 osiągnął w 1986 roku Chester Vincentz, który w wyścigu Road Atlanta zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Po sezonie IMSA GT 1986, Porsche 934 nie było już używane w wyścigach torowych ze statusem mistrzowskim. To zakończyło dziesięcioletnią historię tego udanego samochodu wyścigowego GT.

Wyniki od 1976 do 1986

W tabelach wyszczególniono maksymalnie dziesięć pierwszych miejsc dla każdego wyścigu, w którym uplasowało się Porsche 934.

1976

934 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1976

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1976
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Mugello 6-godzinny wyścig
3	7th	Niemcy Egon Evertz	Finlandia Leo Kinnunen Egon Evertz Niemcy	934 turbo	3,0 l
6.	18.	Niemcy Zespół Gelo Racing	Australia Tim Schenken Rolf Stommelen Niemcy	934 turbo	3,0 l
7th	9	Włochy Gabriele Gottifredi	WłochyAngelino Lepri Gabriele Gottifredi Girolama Capra Włochy Włochy	934 turbo	3,0 l
Vallelunga 6-godzinny wyścig
5	12.	Włochy Wesoły Klub	WłochyGiorgio Schön Luigi Tommasi Giuseppe Bianco Włochy Włochy	934 turbo	3,0 l
7th	9	Włochy Scuderia Brescia Corse	WłochyGabriele Gottifredi Girolama Capra Ruggero Parpinelli Włochy Włochy	934 turbo	3,0 l
6 godzinny wyścig Silverstone
3	16	Niemcy Egon Evertz	FinlandiaLeo Kinnunen Egon Evertz Niemcy	934/5	3,0 l
5	26.	Niemcy Egon Evertz	Włochy Lella Lombardi Heinz Martin Niemcy	934 turbo	3,0 l
1000 km wyścig na torze Nürburgring
2	6.	Niemcy Zespół Gelo Racing	Holandia Toine Hezemans Tim Schenken Australia	934/5	3,0 l
3	25.	Niemcy Max Moritz	Niemcy Helmut Kellener Reinhardt Stenzel Derek Bell Niemcy Zjednoczone Królestwo	934 turbo	3,0 l
4.	5	Szwajcaria Claude Haldi	Szwajcaria Claude Haldi Markus Hotz Szwajcaria	934/5	3,0 l
5	3	Niemcy Jürgen Kannacher	Holandia Gijs van Lennep Hartwig Bertrams Niemcy	934/5	3,0 l
6.	26.	Niemcy Eberhard Sindel	Niemcy Helmut Bross Eberhard Sindel Niemcy	934 turbo	3,0 l
10	24	Niemcy Max Moritz	Zjednoczone KrólestwoDerek Bell Günter Steckkönig Reinhardt Stenzel Helmut Kelleners Niemcy Niemcy Niemcy	934 turbo	3,0 l
1000 km wyścig z Zeltweg
3	5	Szwajcaria GVEA	SzwajcariaClaude Haldi Peter Zbinden Szwajcaria	934/5	3,0 l
5	10	Włochy Gabriele Gottifredi	WłochyGirolama Capra Gabriele Gottifredi Włochy	934 turbo	3,0 l
9	6.	Niemcy Valvoline Niemcy	NiemcyEberhard Sindel Günter Steckkönig Niemcy	934/5	3,0 l
10	9	Włochy Wesoły Klub	WłochySilvano Frisori Alessandro Moncini Włochy	934/5	3,0 l
Watkins Glen 6-godzinny wyścig
2	6.	Niemcy Egon Evertz	FinlandiaLeo Kinnunen Toine Hezemans Egon Evertz Holandia Niemcy	934/5	3,0 l
6-godzinny wyścig Dijon
4.	9	Niemcy Egon Evertz	FinlandiaLeo Kinnunen Egon Evertz Niemcy	934/5	3,0 l
5	11	Szwajcaria Audio - Vision Rister SA	SzwajcariaClaude Haldi Herbert Müller Szwajcaria	934/5	3,0 l
ósmy	7th	Niemcy Wyścigi Porsche Kremer	Niemcy Jürgen Barth Reinhold Joest Bob Wollek Niemcy Francja	934 turbo	3,0 l
10	41	Niemcy Eberhard Sindel	NiemcyEberhard Sindel Günter Steckkönig Niemcy	934/5	3,0 l
300 km wyścig na torze Nürburgring
2	51	Niemcy Zespół Gelo Racing	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
4.	53	Niemcy Max Moritz	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
7th	52	Niemcy Zespół Gelo Racing	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
ósmy	54	Niemcy Max Moritz	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
9	56	Niemcy Hartwig Bertrams	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l

934 wyniki Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1976

Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1976
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
wewn. Wyścig ADAC Eifel, Nürburgring
1	12.	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
2	14.	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
3	6.	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
4.	3	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
6.	10	Niemcy Valvoline Niemcy	Niemcy Eberhard Sindel	934 turbo	3,0 l
9	11	Niemcy Skóra Richard	Niemcy Skóra Richard	934 turbo	3,0 l
Wyścig lotniskowy ADAC, Mainz-Finthen
1	9	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
2		Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
3	2	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
6.	23	Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
ósmy	10	Niemcy Zespół wyścigowy Porsche Kremer	Niemcy Gerhard Holup	934 turbo	3,0 l
10	6.	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
Nagroda Baden, Hockenheimring
1	7th	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
2	5	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
3	1	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
4.	2	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
5	10	Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
7th	6.	Niemcy Zespół wyścigowy Porsche Kremer	Niemcy Gerhard Holup	934 turbo	3,0 l
320 km od Norymbergi, Norisring
1	6.	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
2	4.	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
7th	5	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
9	10	Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
wewn. Wyścig lotniskowy ADAC, Diepholz
1	2	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
2	3	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
3	7th	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
4.			Szwajcaria Claude Haldi	934 turbo	3,0 l
5		Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
6.	6.	Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
7th	12.	Niemcy Zespół wyścigowy Porsche Kremer	Niemcy Gerhard Holup	934 turbo	3,0 l
ósmy	11	Niemcy Valvoline Niemcy	Niemcy Eberhard Sindel	934 turbo	3,0 l
Grand Prix Niemiec, Nürburgring
1	24	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
2	2	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
3		Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
wewn. Nagroda ADAC Hessen, Kassel-Calden
5	6.	Niemcy Wyścigi Mebro	Niemcy Volkert Merl	934 turbo	3,0 l
6.	17.	Niemcy Wyścigi Kannacher GT	Niemcy Akcje Antona	934 turbo	3,0 l
wewn. Nagroda Narodów AvD, Hockenheim
1	101	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
2	103	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
3	107	Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
4.	104	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Niemcy Gerhard Holup	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Bilstein Super Sprint, Nürburgring
1		Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
2	9	Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Finlandia Leo Kinnunen	934 turbo	3,0 l
3	5	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
4.	24	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
Nagroda ADAC z Badenii-Wirtembergii i Hesji, Hockenheim
1	4.	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
2	7th	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
3	9	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
4.	ósmy	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
5	10	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
6.	2	Niemcy Technologia spawania Egon Evertz KG	Finlandia Leo Kinnunen	934 turbo	3,0 l
7th	6.	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
ósmy	5	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Szwajcaria Claude Haldi	934 turbo	3,0 l

934 wyniki Mistrzostwa Europy pojazdów GT 1976

1976 Mistrzostwa Europy dla pojazdów GT
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
300 km wyścig na torze Nürburgring
2	51	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
4.	53	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
7th	52	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
ósmy	54	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
9	56	Niemcy Hartwig Bertrams	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
Euro GT Zeltweg, Österreichring
1		Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
2		Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
3		Niemcy Hartwig Bertrams	Niemcy Hartwig Bertrams	934 turbo	3,0 l
ósmy		Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
320 km od Norymbergi, Norisring
1	1	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
2	4.	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Reinhardt Stenzel	934 turbo	3,0 l
3	5	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
4.	ósmy	Niemcy Wyścigi Kannacher GT	Niemcy Jürgen Kannacher	934 turbo	3,0 l
5	10	Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
6.	15.	Austria Franz Konrad	Austria Franz Konrad	934 turbo	3,0 l
Euro GT Misano, Misano
1		Włochy Wesoły Klub	Włochy Giuseppe Tambone ("Tambauto")	934 turbo	3,0 l
2		Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
5			Włochy Girolamo Capra	934 turbo	3,0 l
Monza 6-godzinny wyścig
1	1	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	HolandiaToine Hezemans Tim Schenken Klaus Ludwig Australia Niemcy	934 turbo	3,0 l
2	2	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	AustraliaTim Schenken Klaus Ludwig Toine Hezemans Niemcy Holandia	934 turbo	3,0 l
3		Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Zjednoczone Królestwo Derek Bell Helmut Kellener Reinhardt Stenzel Niemcy Niemcy	934 turbo	3,0 l
4.		Włochy Wesoły Klub	WłochyGiuseppe Tambone („Tambauto”) Luigi Tommasi Włochy	934 turbo	3,0 l
5		Szwajcaria Pallvano Corse	SzwajcariaAngelo Pallavicini Paul Keller Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
Euro GT Imola, Imola
1	9	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
2		Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Niemcy Hans Heyer	934 turbo	3,0 l
3		Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
4.	1	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
6.			Włochy Girolamo Capra	934 turbo	3,0 l
7th			Szwajcaria Claude Haldi	934 turbo	3,0 l
ósmy		Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
Euro GT Hockenheim, Hockenheimring
1	1	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Holandia Toine Hezemans	934 turbo	3,0 l
2	3	Niemcy Tebernum Racing Georg Loos KG	Australia Darowizna Tima	934 turbo	3,0 l
3	7th	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Niemcy Hans Heyer	934 turbo	3,0 l
4.	6.	Niemcy Zespół Vaillanta Kremera	Francja Bob Wollek	934 turbo	3,0 l
5	ósmy	Szwajcaria GVEA	Szwajcaria Claude Haldi	934 turbo	3,0 l
6.	2	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Helmut Kelleners	934 turbo	3,0 l
ósmy	5	Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l

1977

934 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1977

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1977
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
10	61	Stany Zjednoczone Wyścigi Brumos	Stany Zjednoczone Peter Gregg Jim Busby Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Mugello 6-godzinny wyścig
4.	18.	Włochy Wesoły Klub	Włochy Arturo Merzario Giuseppe Bianco Włochy	934 turbo	3,0 l
7th	7th	Szwajcaria Zespół wyścigowy Schillera	Szwajcaria Claude Haldi Laurent Ferrier Francja	934 turbo	3,0 l
6 godzinny wyścig Silverstone
7th	9	Włochy Wesoły Klub	Włochy Vittorio Brambilla Giampiero Moretti Włochy	934 turbo	3,0 l
ósmy	10	Szwajcaria Zespół wyścigowy Schillera	SzwajcariaClaude Haldi Reinhold Joest Niemcy	934 turbo	3,0 l
1000 km wyścig na torze Nürburgring
5	6.	Niemcy Wyścigi Porsche Kremer	Niemcy Dieter Schornstein Götz z Tschirnhaus Niemcy	934/5	3,0 l
7th	32	Szwajcaria Zespół wyścigowy Schillera	SzwajcariaClaude Haldi Reinhold Joest Niemcy	934 turbo	3,0 l
Watkins Glen 6-godzinny wyścig
3	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood Bob Hagestad Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
4.	66	Stany Zjednoczone Występ Dicka Barboura	Stany Zjednoczone Dick Barbour Johnny Rutherford Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
5	0	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Danny Ongais Ted Field Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
6.	59	Stany Zjednoczone Wyścigi Brumos	Stany ZjednoczonePeter Gregg Claude Głosowanie-Léna John Gunn Francja Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
ósmy	7th	Kanada Wyścigi Heimrath	Kanada Ludwig Heimrath senior Paul Miller Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
10	20.	Stany Zjednoczone Wyścigi Vaska Polaka	Stany ZjednoczoneJanet Guthrie Randy Lewis Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig Mosport
1	7th	Kanada Wyścigi Heimrath	KanadaLudwig Heimrath Paul Miller Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
Marki Hatch 6-godzinny wyścig
5	14.	Niemcy Eberhard Sindel	Niemcy Eberhard Sindel Günter Steckkönig Niemcy	934/5	3,0 l
6.	9	Szwajcaria Zespół wyścigowy Schillera	SzwajcariaClaude Haldi Angelo Pallavicini Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
10	4.	Niemcy Wyścigi Porsche Kremer	NiemcyDieter Schornstein Alain Peltier Belgia	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig na Hockenheim
6.	14.	Niemcy Valvoline Niemcy	NiemcyEberhard Sindel Günter Steckkönig Niemcy	934/5	3,0 l
7th	17.	Niemcy Max Moritz	Niemcy Edgar Dören Eckhard Schimpf Gerhard Holup Niemcy Niemcy	934 turbo	3,0 l
ósmy	6.	Niemcy Wyścigi Porsche Kremer	NiemcyDieter Schornstein Alain Peltier Belgia	934 turbo	3,0 l
10	10	Szwajcaria Angelo Pallavicini	SzwajcariaAngelo Pallavicini Enzo Calderari Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
500 km wyścig z Le Castellet
10	42	Szwajcaria Zespół wyścigowy Schillera	SzwajcariaClaude Haldi Laurent Ferrier Francja	934 turbo	3,0 l

934 wyniki Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1977

Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1977
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
wewn. Wyścig torowy Bergischer Löwe, Zolder
6.	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
7th	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Goodyear 300 km wyścig, Nürburgring
5	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
6.	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934 turbo	3,0 l
wewn. Wyścig ADAC Eifel, Nürburgring
5	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
6.	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934/5	3,0 l
wewn. ADAC Super Sport Race, Kassel-Calden
4.	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
Wyścig lotniskowy ADAC, Mainz-Finthen
7th	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
ósmy	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934/5	3,0 l
320 km od Norymbergi, Norisring
6.	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
7th	80	Szwajcaria Claude Haldi	Szwajcaria Claude Haldi	934 turbo	3,0 l
wewn. Wyścig lotniskowy ADAC, Diepholz
4.	60	Niemcy IRS Firestone M&H Racemaster	Niemcy Volkert Merl	934/5	3,0 l
5	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934/5	3,0 l
Grand Prix Niemiec, Hockenheimring
ósmy	60	Niemcy IRS Firestone M&H Racemaster	Niemcy Volkert Merl	934/5	3,0 l
9	57	Szwajcaria Pallvano Corse	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Puchar Westfalii, Zolder
4.	53	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934/5	3,0 l
6.	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934/5	3,0 l
wewn. ADAC Bilstein Super Sprint, Nürburgring
5	56	Niemcy Valvoline Niemcy	Niemcy Eberhard Sindel	934/5	3,0 l
ósmy	61	Niemcy Komin Dietera	Niemcy Komin Dietera	934/5	3,0 l
9	71		Niemcy Bertram Schäfer	934 turbo	3,0 l

934 wyniki IMSA 1977

IMSA 1977
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
10	61	Stany Zjednoczone Wyścigi Brumos	Stany Zjednoczone Peter Gregg Jim Busby Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Sebring 12 godzinny wyścig
3	61	Stany Zjednoczone Wyścigi Brumos	Stany ZjednoczoneJim Busby Peter Gregg Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
4.	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher John Gunn Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
5	0	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Ted Field Danny Ongais Hurley Haywood Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
100-milowy wyścig Road Atlanta - I.
3	30.	Stany Zjednoczone Wyścigi George'a Dyera	Stany Zjednoczone George Dyer	934 turbo	3,0 l
9	00	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Ted Field	934 turbo	3,0 l
Wyścig na 100 mil z Laguna Seca
1	0	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Danny Ongais	934 turbo	3,0 l
2	61	Stany Zjednoczone Wyścigi Jima Busby'ego	Stany Zjednoczone Jim Busby	934 turbo	3,0 l
3	16	Stany Zjednoczone Wyścigi Vaska Polaka	Stany Zjednoczone George Follmer	934 turbo	3,0 l
7th	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
10	00	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Ted Field	934 turbo	3,0 l
Wyścig 100 mil w Ameryce Środkowej
3	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
5	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher	934 turbo	3,0 l
Wyścig 100 mil od Lime Rock
2	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
5	6.	Stany Zjednoczone Występ Dicka Barboura	Stany Zjednoczone Dick Barbour	934 turbo	3,0 l
Mid-Ohio 100-milowy wyścig - I.
ósmy	0	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Ted Field	934 turbo	3,0 l
9	6.	Stany Zjednoczone Występ Dicka Barboura	Stany Zjednoczone Dick Barbour	934 turbo	3,0 l
Brainerd 100-milowy wyścig
1	00	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Danny Ongais	934 turbo	3,0 l
2	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
4.	30.	Stany Zjednoczone Wyścigi George'a Dyera	Stany Zjednoczone George Dyer	934 turbo	3,0 l
Daytona 250-milowy wyścig
1	30.	Stany Zjednoczone Wyścigi George'a Dyera	Stany Zjednoczone George Dyer	934 turbo	3,0 l
2	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
3	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher	934 turbo	3,0 l
Wyścig na 100 mil od Sears Point
9	28	Stany Zjednoczone Wyścigi desperackie	Stany Zjednoczone Klif Kearns	934 turbo	3,0 l
Wyścig 100 mil od Pocono
3	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
4.	4.		Stany Zjednoczone Milt Minter	934 turbo	3,0 l
6.	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher	934 turbo	3,0 l
ósmy	28	Stany Zjednoczone Wyścigi desperackie	Stany Zjednoczone Klif Kearns	934 turbo	3,0 l
3-godzinny wyścig w połowie Ohio
4.	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany ZjednoczoneHurley Haywood Bob Hagestad Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
5	00	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Danny Ongais	934 turbo	3,0 l
ósmy	44		Stany Zjednoczone Doktor Bundy Roy Woods Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Road Atlanta 100-milowy wyścig – II
3	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
4.	00	Stany Zjednoczone Wyścigi Interscope	Stany Zjednoczone Danny Ongais	934 turbo	3,0 l
7th	6.	Stany Zjednoczone Występ Dicka Barboura	Stany Zjednoczone Dick Barbour	934 turbo	3,0 l
10	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher	934 turbo	3,0 l
Laguna Seca 100-milowy wyścig - II
6.	30.	Stany Zjednoczone Wyścigi George'a Dyera	Stany Zjednoczone George Dyer	934 turbo	3,0 l
9	16	Stany Zjednoczone Wyścigi Vaska Polaka	Stany Zjednoczone George Follmer	934 turbo	3,0 l
250-milowy finał Daytona
1	95	Stany Zjednoczone Bob Hagestad Porsche Audi	Stany Zjednoczone Hurley Haywood	934/5	3,0 l
3	28	Stany Zjednoczone Wyścigi desperackie	Stany ZjednoczoneClif Kearns Milt Minter Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l

1978

934 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1978

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1978
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
6.	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher Al Holbert Doc Bundy Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
10	13th	Stany Zjednoczone Wyścigi Hal Shawa	Stany ZjednoczoneHal Shaw, Jr. Jim Busby Howard Masters Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
6-godzinny wyścig Dijon
ósmy	31	Szwajcaria Angelo Pallavicini	Szwajcaria Angelo Pallavicini Peter Bernhard Enzo Calderari Szwajcaria Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
9	36	Szwecja Klej Kennetha	SzwecjaKurt Simonsen Kenneth Leim Szwecja	934 turbo	3,0 l
6 godzinny wyścig Silverstone
7th	25.	Dania Preben Kristoffersen	Niemcy Eberhard Sindel Preben Kristoffersen Dania	934 turbo	3,0 l
ósmy	24	Szwajcaria Angelo Pallavicini	SzwajcariaAngelo Pallavicini Piotr Bernhard Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
1000 km wyścig na torze Nürburgring
10	10	Niemcy Max Moritz	Niemcy Anton Fischhaber Romain Feitler Luksemburg	934 turbo	3,0 l
Misano 6-godzinny wyścig
7th	18.	Szwajcaria Angelo Pallavicini	SzwajcariaAngelo Pallavicini Edi Kofel Marco Vanoli Szwajcaria Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
ósmy	26.	Niemcy Max Moritz	Niemcy Edgar Dören Gerhard Holup Eckhard Schimpf Niemcy Niemcy	934 turbo	3,0 l
9	25.	Włochy Wesoły Klub	WłochyGirolama Capra Gabriele Gottifredi Michele di Gioia Włochy Włochy	934 turbo	3,0 l
Vallelunga 6-godzinny wyścig
ósmy	24	Niemcy Max Moritz	NiemcyEdgar Dören Gerhard Holup Niemcy	934 turbo	3,0 l
9	12.	Szwajcaria Angelo Pallavicini	SzwajcariaAngelo Pallavicini Marco Vanoli Szwajcaria	934 turbo	3,0 l

934 wyniki Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1978

Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1978
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
wewn. ADAC Goodyear 300 km wyścig, Nürburgring
ósmy	20.	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Super Sport Race, Kassel-Calden
10	25.		Niemcy Hans-Christian Juergensen	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Puchar Westfalii, Zolder
ósmy	31	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
320 km od Norymbergi, Norisring
6.	20.	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Bilstein Super Sprint, Nürburgring
ósmy	41	Niemcy Zespół Jägermeistera Maxa Moritza	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l

934 wyniki IMSA 1978

IMSA 1978
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
6.	09	Stany Zjednoczone Wyścigi Belchera	Stany Zjednoczone Gary Belcher Al Holbert Doc Bundy Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
10	13th	Stany Zjednoczone Wyścigi Hal Shawa	Stany ZjednoczoneHal Shaw, Jr. Jim Busby Howard Masters Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
100-milowy wyścig Halletta
4.	93	Stany Zjednoczone Bracia Whittington	Stany Zjednoczone Bill Whittington	934/5	3,0 l
Wyścig 100 mil od Lime Rock
4.	93	Stany Zjednoczone Bracia Whittington	Stany Zjednoczone Don Whittington	934/5	3,0 l
Brainerd 100-milowy wyścig
5	93	Stany Zjednoczone Bracia Whittington	Stany Zjednoczone Bill Whittington	934/5	3,0 l
Daytona 250-milowy wyścig
5	93	Stany Zjednoczone Bracia Whittington	Stany ZjednoczoneDon Whittington Bill Whittington Stany Zjednoczone	934/5	3,0 l
Wyścig na 100 mil od Sears Point
2	93	Stany Zjednoczone Bracia Whittington	Stany Zjednoczone Don Whittington	934/5	3,0 l
7th	71		Stany Zjednoczone Bruce Canepa	934/5	3,0 l
100-milowy wyścig w Portland
6.	93	Stany Zjednoczone Bracia Whittington	Stany Zjednoczone Don Whittington	934/5	3,0 l

1979

934 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1979

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1979
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
10	03	Szwajcaria Wyścigi z filmami smarnymi	Szwajcaria Angelo Pallavicini Enzo Calderari Marco Vanoli Szwajcaria Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
Mugello 6-godzinny wyścig
9	55	Włochy Marco Onori	WłochyMarco Onori Maurizio Orsi Włochy	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig Dijon
7th	48	Szwajcaria Formuła Racing Club Zurych	Szwajcaria Peter Zbinden Edi Kofel Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
6 godzinny wyścig Silverstone
6.	24	Szwajcaria Formuła Racing Club Zurych	SzwajcariaPeter Zbinden Edi Kofel Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
ósmy	14.	Szwecja Klej Kennetha	SzwecjaKenneth Leim Kurt Simonsen Szwecja	934 turbo	3,0 l
1000 km wyścig na torze Nürburgring
7th	44	Niemcy Max Moritz	Niemcy Jürgen Lässig , Gerhard Holup, Hermann-Peter Duge Niemcy Niemcy	934 turbo	3,0 l
Marki Hatch 6-godzinny wyścig
ósmy	18.	Szwajcaria Biennoise	SzwajcariaEnzo Calderari Willi Spavetti Rolf Maritz Szwajcaria Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
9	5	Szwajcaria Wyścigi z filmami smarnymi	SzwajcariaAngelo Pallavicini Marco Vanoli Rodolfo Cescato Szwajcaria Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
Vallelunga 6-godzinny wyścig
9	44	Francja Bernard Salam	Francja Bernard Salam Christian Bussi Francja	934 turbo	3,0 l

934 wyniki Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1979

Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1979
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
wewn. Wyścig torowy Bergischer Löwe, Zolder
10	79	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
wewn. Trofeum AvD Germany, Hockenheim
9		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
10	72	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Jürgen Lässig	934 turbo	3,0 l
wewn. Wyścig ADAC Bavaria, Salzburgring
ósmy		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Jürgen Lässig	934 turbo	3,0 l
9		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
Wyścig lotniskowy ADAC, Mainz-Finthen
7th		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
10		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Fritz Engelhardt ("Harry Hirsch")	934 turbo	3,0 l
wewn. Trofeum ADAC, Zandvoort
ósmy		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
9		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Jürgen Lässig	934 turbo	3,0 l
10		Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Fritz Engelhardt ("Harry Hirsch")	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Puchar Westfalii, Zolder
10	71	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Edgara Dorena	934 turbo	3,0 l
wewn. ADAC Bilstein Super Sprint, Nürburgring
10	73	Niemcy Autohaus Max Moritz GmbH	Niemcy Fritz Engelhardt ("Harry Hirsch")	934 turbo	3,0 l

934 wyniki IMSA 1979

IMSA 1979
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
10	03	Szwajcaria Wyścigi z filmami smarnymi	Szwajcaria Angelo Pallavicini Enzo Calderari Marco Vanoli Szwajcaria Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
250-milowy finał Daytona
9	03		Stany Zjednoczone Werner Frank	934 turbo	3,0 l

1980

934 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1980

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1980
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Marki Hatch 6-godzinny wyścig
ósmy	26.	Szwajcaria Angelo Pallavicini	Szwajcaria Angelo Pallavicini Herbert Müller Szwajcaria	934 turbo	3,0 l
Mugello 6-godzinny wyścig
9	36	Francja Jacques Guérin	Francja Jean-Louis Schlesser Jacques Guérin Franco Gasparetti Francja Włochy	934 turbo	3,0 l
6 godzinny wyścig Silverstone
ósmy	29	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Richarda Cleare'a	Zjednoczone KrólestwoRichard Cleare Tony Dron Zjednoczone Królestwo	934 turbo	3,0 l
10	31	Francja Christian Bussi	FrancjaJacques Guérin Fréderic Alliot Christian Bussi Francja Francja	934 turbo	3,0 l
Vallelunga 6-godzinny wyścig
10	14.	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Richarda Cleare'a	Zjednoczone KrólestwoTony Dron Richard Cleare Zjednoczone Królestwo	934 turbo	3,0 l

934 wyniki Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1980

Mistrzostwa Niemiec w wyścigach 1980
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
wewn. Wyścig torowy Bergischer Löwe, Zolder
10	21	Niemcy „Harry Hirsch”	Niemcy Fritz Engelhardt ("Harry Hirsch")	934 turbo	3,0 l
Wyścig lotniskowy ADAC, Mainz-Finthen
6.		Szwajcaria Zespół wyścigowy Lubrifilm	Szwajcaria Angelo Pallavicini	934 turbo	3,0 l
7th			Niemcy Piotr Pospieszczyk	934 turbo	3,0 l
320 km od Norymbergi, Norisring
9	32	Niemcy Hans Obermaier	Niemcy Sepp Reiter	934 turbo	3,0 l

934 wyniki IMSA 1980

IMSA 1980
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Road Atlanta 50-milowy wyścig – 2. miejsce
10	35		Portoryko Mandy Gonzalez	934 turbo	3,0 l

1981

934 wyniki mistrzostw świata samochodów sportowych 1981

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1981
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
6-godzinny wyścig Pergusa
4.		Szwajcaria Angelo Pallavicini	Szwajcaria Angelo Pallavicini Edgar Dören Niemcy	934 turbo	3,0 l
Watkins Glen 6-godzinny wyścig
7th	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Lance Van Każdy John Wood Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l

934 wyniki IMSA 1981

IMSA 1981
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Daytona 250-milowy wyścig
4.	24		Stany Zjednoczone Ren Tilton	934 turbo	3,0 l

1982

934 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1982

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1982
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Wyścig Monza 1000 km
9	94	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Richarda Cleare'a	Zjednoczone KrólestwoRichard Cleare Tony Dron Zjednoczone Królestwo	934 turbo	3,0 l

934 wyniki IMSA 1982

IMSA 1982
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
9	24	Stany Zjednoczone 901 sklep	Stany ZjednoczoneJack Refenning Ren Tilton Rusty Bond Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig Mosport
ósmy	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Wayne Baker Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig w połowie Ohio
9	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Wayne Baker Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
500 mil wyścig z Pocono
3	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Wayne Baker Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
3-godzinne finały Daytona
ósmy	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Wayne Baker Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l

1983

934 wyniki IMSA 1983

IMSA 1983
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
24-godzinny wyścig Daytona
9	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Bob Garretson Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Sebring 12 godzinny wyścig
1	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Kees Nierop Stany Zjednoczone Kanada	934 turbo	3,0 l
Wyścig 500 km z Road Atlanta
ósmy	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig nad rzeką
5	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Kees Nierop Stany Zjednoczone Kanada	934 turbo	3,0 l
Wyścig na 100 mil z Laguna Seca
9	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany Zjednoczone Wayne Baker	934 turbo	3,0 l
500 km wyścig Charlotte
5	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
ósmy	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Dave White Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Lime Rock 3-godzinny wyścig
5	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
6-godzinny wyścig w połowie Ohio
4.	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Dave White Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
3 godzinny wyścig z Sears Point
ósmy	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
3-godzinny wyścig w Portland
5	9	Stany Zjednoczone Spersonalizowany salon samochodowy	Stany ZjednoczoneWayne Baker Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
500 mil wyścig z Pocono
4.	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l

1984

934 wyniki IMSA 1984

IMSA 1984
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
500 km wyścig Charlotte
7th	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Dave White Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Wyścig 500 km z Mid-Ohio
9	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Dave White Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Watkins Glen 6-godzinny wyścig
6.	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
Road America 500 Mile Race
10	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
500km wyścig Michigan
5	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l
500 km wyścig z Watkins Glen
ósmy	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany ZjednoczoneChester Vincentz Jim Mullen Stany Zjednoczone	934 turbo	3,0 l

1985

934 wyniki IMSA GT 1985

IMSA GT 1985
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Miami - GTO
4.	33	Republika Dominikany Wyścigi latynoskie	Kostaryka Kikos Fonseca	934 turbo	3,0 l
9	89	Salwador Wyścigi Skorpionów	Salwador Enrique Molins ( „Jamsal”)	934 turbo	3,0 l
Kolumb - GT
4.	91	Stany Zjednoczone Wyścigi Elektrodyny	Stany Zjednoczone Chester Vincentz	934 turbo	3,0 l

1986

934 wyniki IMSA GT 1986

IMSA GT 1986
biegać
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Miami - GTO
6.	34	Republika Dominikany Wyścigi latynoskie	Kostaryka Kikos Fonseca	934 turbo	3,0 l
ósmy	86	Salwador Aesa Airlines Wyścigi	Salwador Enrique Molins ( „Jamsal”)	934 turbo	3,0 l
Droga Atlanta – GT
2	91	Stany Zjednoczone Wydajność elektrodyny	Stany Zjednoczone Chester Vincentz	934 turbo	3,0 l
6.	31	Republika Dominikany Wyścigi latynoskie	Kostaryka Kikos Fonseca	934 turbo	3,0 l
Laguna Seca - GT
7th	34	Republika Dominikany Wyścigi latynoskie	Kostaryka Kikos Fonseca	934 turbo	3,0 l
West Palm Beach - GTO
3	34	Republika Dominikany Wyścigi latynoskie	Kostaryka Kikos Fonseca	934 turbo	3,0 l

Specyfikacja techniczna

Porsche 934 było produkowane w latach 1976-1977 w następujących wersjach i modyfikowane w 1979 roku:

Porsche 934:	934 Turbo (1976)	934 Turbo USA (1977)	934 Turbo (1979)
Silnik:	6-cylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy), turbosprężarka na spaliny z dwoma intercoolerami
Przemieszczenie:	2994 ml
Średnica × skok:	95,0 × 70,4
Wydajność przy 1/min:	357 kW (485 KM) przy 7000	397 kW (540 KM) przy 7000	441 kW (600 KM) przy 7200
Maksymalny moment obrotowy przy 1 / min:	588 Nm przy 5400	607 Nm przy 5400
Kompresja:	6,5: 1		7,0: 1
Sterowanie zaworem:	Jeden górny wałek rozrządu ( OHC ) z napędem łańcuchowym każdy
Chłodzenie:	Chłodzenie powietrzem (wentylator)
Przenoszenie:	4-biegowa skrzynia biegów, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , napęd na tylne koła
Hamulce:	Hamulce tarczowe (wentylowane wewnętrznie)
Przednie zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na rozpórkach i wahaczach amortyzatora
Tylne zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach naczepowych
Przednie zawieszenie:	Sprężyny skrętne z dodatkowymi regulowanymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi
Tylne zawieszenie:	Sprężyny skrętne z dodatkowymi regulowanymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi
Ciało:	Samonośny korpus stalowy z elementami z tworzywa sztucznego
Rozstaw kół przód/tył:	1481/1506 mm
Rozstaw osi :	2268 mm	2271 mm
Felga opon:	VA: 275/600 × 16 na 10J × 16 HA: 325/625 × 16 na 12,5J × 16
Wymiary dł. × szer. × wys.:	4291 × 1875 × 1304 mm
Masa własna :	1120 kg		1130 kg
Prędkość maksymalna:	303 km/h		305 km/h

literatura

Jürgen Barth, Bernd Dobronz: Porsche 934/935. Pełna dokumentacja: Rozwój • Użytkowanie • Historia . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03348-1
Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5
Jörg Austen: samochody rajdowe i wyścigowe Porsche 911. Dokumentacja techniczna . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
Peter Schneider: Kompas typu Porsche. Wyścigowe i wyścigowe samochody sportowe od 1948 roku . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

linki internetowe

Commons : Porsche 934 - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Baza danych Porsche

Porsche 934 Coupé na Porsche.com ( Pamiątka z 6 listopada 2009 w Internet Archive )

Strony fanów w internecie

Porsche 934 na www.Ultimatecarpage.com (angielski)
Seria zdjęć Porsche 934/5 na www.Canepa.com (angielski)

Indywidualne dowody

↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu DRM 1976. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 18 października 2012 roku .
↑ ^a^b^c^d^e dr. Ing.hc F. Porsche AG: 1976 Porsche 934 Coupé. Pod adresem : www.porsche.com/germany/ , zarchiwizowane od oryginału z dnia 6 listopada 2009 r .; Źródło 18 października 2012 .
↑ Wideo z Autobild: Wielki Wybuch w latach siedemdziesiątych. W: www.autobild.de. 3 lutego 2011, dostęp 12 sierpnia 2012 .
^ Strona internetowa FIA: Załącznik J do Międzynarodowej Ustawy o Sportach Samochodowych z 1976 r., Art. 251 / art. 252. (PDF) (Nie jest już dostępny online.) Na stronie: www.fia.com , zarchiwizowane od oryginału z 14 marca 2006 ; Źródło 18 października 2012 .
↑ ^a^b^c^d^e Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 629.
↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 651.
↑ ^a^b^c^d Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 628.
↑ ^a^b^c^d^e Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . str. 630.
^ ^B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 632.
↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . str. 264.
↑ ^a^b^c Ultimatecarpage.com - strona internetowa: Porsche 934. Pod adresem : www.ultimatecarpage.com , dostęp 21 października 2012 roku .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1976. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ dr. Ing.hc F. Porsche AG: Broszura modelu Porsche 924 World Championship , 1977.
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu Le Mans 1976. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Teamdan - strona www: Wyniki wyścigów i ogólne staże z DRM 1976. (nie jest już dostępny online.) W przedmiocie: www.teamdan.com , archiwizowane z oryginałem na 24 września 2015 roku ; Źródło 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów European GT Championship 1976. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Touringracing.net - strona internetowa: Ogólne wyniki GT European Championship 1976. Na: touringracing.net , dostęp 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1977. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu Le Mans 1977. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Teamdan - strona www: Wyniki wyścigów i ogólne staże z DRM 1977 roku (nie jest już dostępny online.) W przedmiocie: www.teamdan.com , archiwizowane z oryginałem na 24 września 2015 roku ; Źródło 22 października 2012 .
^ Strona internetowa Racing Sports Cars: 6 Hours of Watkin Glen 1977. Od : www.racingsportscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu IMSA 1977. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ Imsahistory - strona internetowa: Al Holbert. (Nie jest już dostępny online.) Pod adresem : www.imsahistory.com , dawniej w oryginale ; Źródło 22 października 2012 . ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów z Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1978. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1980. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1981. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1982. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu Le Mans 1979. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Strona internetowa Racing Sports Cars: wyścig Trans-Am z Laguna Seca 1979. Na stronie: www.racingsportscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu IMSA 1978. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: wyniki wyścigów IMSA 1983. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .
↑ Classicscars – strona internetowa: wyniki wyścigów IMSA 1985. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .
↑ Classicscars – strona internetowa: wyniki wyścigów IMSA GT 1986. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[1] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu DRM 1976. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 18 października 2012 roku .

[Dr._Ing._h.c._F._Porsche_AG_–_Homepage_(1)-2] r. Ing.hc F. Porsche AG: 1976 Porsche 934 Coupé. Pod adresem : www.porsche.com/germany/ , zarchiwizowane od oryginału z dnia 6 listopada 2009 r .; Źródło 18 października 2012 .

[Autobild_(1)-3] Wideo z Autobild: Wielki Wybuch w latach siedemdziesiątych. W: www.autobild.de. 3 lutego 2011, dostęp 12 sierpnia 2012 .

[FIA_–_Reglement-4] Strona internetowa FIA: Załącznik J do Międzynarodowej Ustawy o Sportach Samochodowych z 1976 r., Art. 251 / art. 252. (PDF) (Nie jest już dostępny online.) Na stronie: www.fia.com , zarchiwizowane od oryginału z 14 marca 2006 ; Źródło 18 października 2012 .

[Jürgen_Barth_(S629)-5] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 629.

[Jürgen_Barth_(S651)-6] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 651.

[Jürgen_Barth_(S628)-7] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 628.

[Jürgen_Barth_(S630)-8] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . str. 630.

[Jürgen_Barth_(S632)-9] B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Tylne modele silników . s. 632.

[Jürgen_Barth_(S264)-10] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Tylne modele silników . str. 264.

[Ultimatecarpage.com_(934)-11] Ultimatecarpage.com - strona internetowa: Porsche 934. Pod adresem : www.ultimatecarpage.com , dostęp 21 października 2012 roku .

[12] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1976. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[Dr._Ing._h.c._F._Porsche_AG_(2)-13] r. Ing.hc F. Porsche AG: Broszura modelu Porsche 924 World Championship , 1977.

[14] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu Le Mans 1976. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[15] Teamdan - strona www: Wyniki wyścigów i ogólne staże z DRM 1976. (nie jest już dostępny online.) W przedmiocie: www.teamdan.com , archiwizowane z oryginałem na 24 września 2015 roku ; Źródło 22 października 2012 .

[16] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów European GT Championship 1976. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[17] Touringracing.net - strona internetowa: Ogólne wyniki GT European Championship 1976. Na: touringracing.net , dostęp 22 października 2012 .

[18] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1977. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[19] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu Le Mans 1977. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[20] Teamdan - strona www: Wyniki wyścigów i ogólne staże z DRM 1977 roku (nie jest już dostępny online.) W przedmiocie: www.teamdan.com , archiwizowane z oryginałem na 24 września 2015 roku ; Źródło 22 października 2012 .

[21] Strona internetowa Racing Sports Cars: 6 Hours of Watkin Glen 1977. Od : www.racingsportscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[22] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu IMSA 1977. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[23] Imsahistory - strona internetowa: Al Holbert. (Nie jest już dostępny online.) Pod adresem : www.imsahistory.com , dawniej w oryginale ; Źródło 22 października 2012 . ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2

[24] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów z Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1978. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[25] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1980. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[26] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1981. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[27] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1982. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[28] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu Le Mans 1979. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[29] Strona internetowa Racing Sports Cars: wyścig Trans-Am z Laguna Seca 1979. Na stronie: www.racingsportscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[30] Classicscars – strona internetowa: Wyniki wyścigu IMSA 1978. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[31] Classicscars – strona internetowa: wyniki wyścigów IMSA 1983. Pod adresem : www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 roku .

[32] Classicscars – strona internetowa: wyniki wyścigów IMSA 1985. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

[33] Classicscars – strona internetowa: wyniki wyścigów IMSA GT 1986. Na stronie: www.classicscars.com , dostęp 22 października 2012 .

Languages