Porsche 930

Porsche
	Turbo 3.0
930
Oznaczenie handlowe:	Porsche 911 Turbo
Okres produkcyjny:	1974-1989
Klasa :	Samochód sportowy
Wersje nadwozia :	Coupé , kabriolet , roadster
Silniki:	Silniki typu; bokser : 3,0–3,3 litra ; (191–243 kW)
Długość:	4291 mm
Szeroki:	1775 mm
Wzrost:	1320 mm
Rozstaw osi :	2272 mm
Masa własna :	1195-1335 kg
Poprzedni model	Porsche 911
następca	Porsche 964

Porsche 930 , lepiej znany jako Porsche 911 Turbo , to samochód sportowy, który był produkowany od 1974 do 1989 roku w oparciu o Porsche 911 .

W momencie wprowadzenia na rynek pojazd był najszybszym masowo produkowanym samochodem sportowym w Niemczech. 930 był pierwszym seryjnym samochodem sportowym, w którym Porsche zainstalowało turbosprężarkę. Był to topowy model Porsche, początkowo dostępny tylko jako coupé , od 1987 roku także w wersjach nadwozia Targa i Cabriolet .

Pokrewne modele wyścigowe Porsche 934 i Porsche 935 były z powodzeniem wykorzystywane w grupach 4 i 5 mistrzostw świata samochodów sportowych, a także w 1. dywizji niemieckich mistrzostw wyścigowych .

Ogólny

Porsche planowało lekkie 911 dla grupy 4 Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych, które weszły w życie w 1976 roku. Ten samochód wyścigowy miał otrzymać sześciocylindrowy silnik boksera z turbodoładowaniem z Porsche 911 Carrera RS 3.0. Krótkoterminowe zmiany w regulaminie FIA , w których zwiększono minimalną masę pojazdu, zmniejszyły szanse przyszłego samochodu wyścigowego na zwycięstwo. Dlatego Porsche wstrzymało dalszy rozwój pojazdu.

Porsche wykorzystało doświadczenie zdobyte przy opracowywaniu samochodów wyścigowych w konstrukcji silników turbodoładowanych, aby zaprojektować samochód sportowy, który mógłby konkurować z konkurencją Ferrari i Lamborghini . Samochód jako topowy model powinien wypełnić tę lukę swoją konstrukcją, mocą silnika i wyposażeniem. Ze względu na wiele obszernych zmian w stosunku do standardowych 911, zwłaszcza w silniku, samochód otrzymał niezależny numer typu z 930 .

projekt

Projekt Porsche 911 Carrera RS 3.0 był podstawą dla Porsche 930. Tutaj jako wariant RSR w wyścigach.

Wiele elementów konstrukcyjnych 911 Turbo zostało przejętych z 911 Carrera RS 3.0. Obejmowały one przednie i tylne błotniki, które były o około 50 mm szersze niż w 911 Carrera RS 2.7, które były konieczne, aby pomieścić szerokie opony na lekkich felgach Fuchs pod nadwoziem. W celu zmniejszenia siły nośnej na przedniej i tylnej osi oraz zwiększenia stabilności jazdy przy wyższych prędkościach samochód otrzymał przedni i tylny spojler. Duży i płaski tylny spojler przypominał ogon wieloryba i stał się głównym wyróżnikiem tego sportowego samochodu.

technologia

Dzięki 3-litrowemu sześciocylindrowemu silnikowi bokserskiemu Carrera RS 3.0 Porsche wyczerpało wówczas ekonomicznie opłacalne możliwości rozwoju wolnossącego silnika. W 1962 roku GM zainstalowało już turbosprężarkę spalinową w pojeździe produkcyjnym Oldsmobile Turbo Jetfire. Pomysł zastosowania silnika z turbosprężarką w seryjnym samochodzie sportowym Porsche wyszedł od ówczesnego prezesa Ernsta Fuhrmanna .

Sercem pojazdu był 3-litrowy silnik Carrera RS 3.0, w którego układzie wydechowym zainstalowano turbosprężarkę KKK . Działało to przy prędkościach do 90 000 obr./min i generowało ciśnienie doładowania do maksymalnie 0,8 bara nadciśnienia. Sprężone powietrze zostało wtłoczone do komór spalania wraz z benzyną premium, co umożliwiło uzyskanie maksymalnej mocy silnika 191 kW (260 KM) przy obrotach silnika 5500 obr./min. Aby zapobiec stukaniu silnika przy dużych obciążeniach, posiadał niski stopień sprężania wynoszący 6,5:1. Aby ograniczyć ciśnienie doładowania, a tym samym obciążenie silnika zastosowano tzw. obejście spalin przy ciśnieniu doładowania 0,8 bar Nadciśnienie zostało otwarte, aby nie można było przekroczyć tej maksymalnej wartości. Ze względu na moc silnika podwozie turbosprężarki musiało zostać dostosowane w porównaniu z modelami z silnikiem wolnossącym. Zawieszenia kół przednich i tylnych pochodziły z wyścigowej wersji Carrera, łożyska kół z Porsche 917 . Nowością były wahacze tylnej osi wykonane z aluminium. Przednie i tylne 19 mm były pręty 26 mm sprężynowymi z Bilstein - amortyzatorów ciśnienia gazu stosowane. Aby zminimalizować przechylenie boczne podczas wchodzenia w zakręt, Porsche zainstalowało na przedniej i tylnej osi stabilizatory o średnicy 18 mm.

Lakier zewnętrzny

Od czasu jego wprowadzenia na rynek Porsche 930 oferowano różne lakiery. Oprócz wolnych od dopłaty standardowych farb uni, dostępne były farby metaliczne, tzw. kolory specjalne.

Lakier w całości ¹
czarny (1975-1989)	Grand Prix biały (1975-1989)	Strażnicy Czerwoni (1979-1989)	strzałka niebieska (1975-1980)	talbot żółty (1975-1981)
czarny mokka (1979-1982)	kaszmirowy beż (1977-1980)	cockney brązowy (1975-1980)	liliowy (1975-1980)	oliwkowa zieleń (1977-1980)
Lakier metaliczny ¹
srebro (1975-1980)	błękit minerwy (1976-1980)	niebieski benzyna (1977-1980)	limonkowy (1977-1980)	brązowa miedź (1976-1980)
czarny (1979-1981)	jasnoniebieski (1978-1981)	tabac (1978-1980)	dąb zielony (1977-1989)	opal (1978-1980)

¹ 930 kolorów od 1975 do 1989 (wyciąg z katalogu kolorów 1980)

Rozwój modelu

911 Turbo 3.0 Typ 930 (1974-1977)

Porsche 911 Turbo 3.0 w Muzeum Porsche w Stuttgarcie

Porsche 911 Turbo zostało zaprezentowane publiczności w październiku 1974 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu . Nowy sportowy samochód przykuwał uwagę konstrukcją nadwozia nawiązującą do samochodów wyścigowych oraz 3-litrowym silnikiem typu bokser wyposażonym w turbosprężarkę na spaliny. Chociaż przemysł motoryzacyjny nie podniósł się jeszcze z kryzysu naftowego , samochód otrzymał pozytywne recenzje.

Dzięki turbodoładowaniu silnik rozwijał 191 kW (260 KM) przy 5500 obr./min. Pomimo koncepcji silnika z turbodoładowaniem, która doprowadziła do wysokiego zużycia paliwa w stosowanych wcześniej pojazdach wyścigowych i seryjnych, takich jak 917/30 i BMW 2002 turbo , Porsche było w stanie zmniejszyć zużycie dzięki najnowocześniejszej w tamtym czasie technologii stosując mieszankę Bosch K-Jetronic i utrzymuj bezdotykowe układy zapłonowe na stosunkowo niskim poziomie. Dzięki czterobiegowej manualnej skrzyni biegów dostosowanej do mocy silnika 930 osiągało prędkość maksymalną 250 km/h. Samochód rozpędzał się od zera do 100 km/h w 5,5 sekundy.
Wraz z pierwszymi pojazdami dostarczonymi w 1975 roku klienci nabyli bardzo ekskluzywny i luksusowo wyposażony samochód. Samochód sportowy, który we wczesnych latach był oferowany wyłącznie jako coupé, miał podstawową cenę 65 800 DM i był o około 17 000 DM droższy niż na przykład Ferrari 308 GT 4 . Za tę cenę klienci otrzymali bogato wyposażony pojazd. Ramy okien i listwy ozdobne były anodowane na czarny mat , pierścienie reflektorów i lusterka zewnętrzne polakierowano na ten sam kolor co samochód i podkreślały sportowy charakter 911 Turbo. W standardzie wykończenie metaliczne, które przy zamówieniu można bezpłatnie wymienić na dowolny inny kolor.

W standardzie samochód był dostarczany z oponami 185/70-VR-15 na felgach 7J×15 z przodu i oponami 215/60-VR-15 na felgach 8J×15 z tyłu. Na specjalne zamówienie można było zamiast tego zamówić opony z 205/50 VR 15 z przodu i 225/50 VR 15 z tyłu o tej samej szerokości obręczy. Okna dookoła były przyciemnione na zielono, a tył i przednie szyby mogły być ogrzewane. Wycieraczka tylnej szyby, przełącznik okresów pracy wycieraczek szyb przednich oraz system czyszczenia reflektorów zapewniały dobrą widoczność i zwiększały bezpieczeństwo jazdy. Aby podróż Porsche była jak najbardziej przyjemna, samochód posiadał automatycznie regulowane ogrzewanie, elektrycznie sterowane szyby oraz elektrycznie regulowane przednie fotele. System klimatyzacji (system chłodniczy) był dostępny na żądanie za 2400 DM.

Wnętrze składało się z połączenia skóry i tkaniny przednich i tylnych siedzeń oraz paneli drzwiowych. 930 miał wyhaftowany napis „Turbo” z lewej strony oparcia tylnego siedzenia, jako kolejny element odróżniający od 911 z silnikiem wolnossącym. Trzyramienna skórzana kierownica była standardem. Za nim, jak zwykle w 911, znajdowało się pięć okrągłych przyrządów ze wskaźnikami poziomu paliwa i oleju, wskaźnikami temperatury i ciśnienia oleju, obrotomierzami ze wskaźnikami ciśnienia doładowania (od 1977 r.), wskaźnikami prędkości i przebiegu oraz analogowym zegarem kwarcowym .

W 1976 roku, podobnie jak wszystkie inne modele Porsche, Turbo został wykonany z blachy stalowej ocynkowanej ogniowo i otrzymał sześcioletnią gwarancję na rdzewienie podłogi. Zakres wyposażenia został poszerzony o elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne. Koła z oponami Pirelli P7 z 205/50 VR 15 z przodu i 225/50 VR 15 z tyłu na kutych felgach ze stopów lekkich o wymiarach 7J × 15 z przodu i 8J × 15 z tyłu były teraz częścią standardu ekwipunek.

Turbosprężarka została sprzedana po raz pierwszy w USA i Kanadzie tego roku, ale ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji z nieco niższą mocą silnika 180 kW (245 KM). Porsche Turbo cieszyło się dużą popularnością, kiedy zostało wprowadzone na rynek w USA i Kanadzie. W 1976 roku wyeksportowano do USA 520 egzemplarzy 911 Turbo.

W ostatnim roku produkcji 930 przeszło kilka ulepszeń technicznych i ulepszeń. Dwie pompy paliwa zostały zastąpione ulepszonymi wersjami. Zmieniono również filtr paliwa i akumulator ciśnienia paliwa . Na przedniej osi zamiast stabilizatora 18 mm zastosowano teraz stabilizator o średnicy 20 mm, co jeszcze bardziej zwiększyło stabilność jazdy. W 1977 roku samochód standardowo posiadał opony 205/55 VR-16 na felgach 7J×16 z przodu i 225/50-VR-16 na felgach 8J×16 z tyłu.

Wskaźnik ciśnienia został wbudowany w obrotomierz, aby kierowca mógł monitorować ciśnienie doładowania turbosprężarki, a Porsche dostarczyło w standardzie wspomaganie sprzęgła i wspomaganie hamulców, aby spełnić zwiększone wymagania dotyczące komfortu. Nowa konsola środkowa, podświetlany centralny regulator wentylacji oraz wyświetlacz ostrzegawczy dla hamulca ręcznego i pasa bezpieczeństwa kierowcy dodatkowo unowocześniły sportowy samochód. We wnętrzu pojazd otrzymał nowe tkaniny i nowe kolory lakieru do wyboru na zewnątrz.

Połączenie luksusu i osiągów, jakie oferowało 911 Turbo 3.0, zachwyciło więcej nabywców, niż oczekiwało Porsche. Dla pierwotnie planowanej homologacji jako pojazdu grupy 4 w mistrzostwach świata samochodów sportowych, do 1976 roku musiałoby zostać wyprodukowanych łącznie 400 pojazdów. Zamiast 1000 egzemplarzy planowanych jako mała seria, do końca 1977 r. ostatecznie zbudowano 2876 pojazdów. W następnym roku samochód zastąpił mocniejszy następca, Porsche 911 Turbo 3.3.

911 Turbo 3.3 Typ 930 (1978-1989)

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé (wersja amerykańska od 1984 r.)

Pomimo wysokiej mocy silnika oferowanej przez 911 Turbo 3.0, wielu klientów chciało jeszcze mocniejszego samochodu sportowego 911. Porsche zareagowało i w 1977 roku opracowało mocniejszy pojazd oparty na pierwszej turbosprężarce. Nowy samochód o nazwie 911 Turbo 3.3 rozwijał moc 221 kW (300 KM) przy prędkości obrotowej silnika 5500 obr./min. Osiągnięto to poprzez zwiększenie pojemności skokowej z trzech do 3,3 litra, zwiększenie kompresji sześciocylindrowego silnika typu bokser do 7:1 oraz dodanie intercoolera . Intercooler, zastosowany po raz pierwszy w pojeździe seryjnym, umożliwił dopływ większej ilości powietrza do cylindrów przy tym samym sprężeniu przez turbosprężarkę, ponieważ objętość właściwa zmniejsza się, gdy się ochładza („powietrze kurczy się”). Jednocześnie kompresja może być większa ze względu na niższą temperaturę, ponieważ skłonność do stukania wzrasta wraz z temperaturą sprężonego gazu. Dopiero to ulepszone chłodzenie wewnętrzne umożliwiło zwiększenie kompresji. Nowe 930 nadal posiadało czterobiegową manualną skrzynię biegów, dzięki której można było osiągnąć prędkość maksymalną 260 km/h i przyspieszenie od zera do 100 km/hw 5,3 s.

Nabywcy w USA, Kanadzie i Japonii otrzymali samochód sportowy w nieco słabszej wersji o mocy 195 kW (265 KM) ze względu na surowsze tam przepisy dotyczące emisji. Zewnętrznie samochód ze znacznie poszerzonymi przednimi i tylnymi błotnikami pozostał prawie niezmieniony w porównaniu z poprzednim modelem. Jedyną różnicą między tymi dwoma pojazdami było zmodyfikowane tylne skrzydło. Chociaż było to podobne do płetwy ogonowej wieloryba w Turbo 3.0, z drugiej strony turbosprężarka o pojemności 3,3 litra miała większe tylne skrzydło z podbudową, dzięki której można było zmieścić pod nią intercooler. Ponadto obwodowa gumowa warga została podciągnięta na krawędziach, aby jeszcze więcej powietrza mogło zostać wprowadzone do komory silnika.

Turbo było standardowo wyposażone w opony 205/55 VR 16 na felgach 7J × 16 z przodu i opony 225/50 VR 16 na felgach 8J × 16 z tyłu. Układ hamulcowy został dostosowany do zwiększonej mocy silnika. Wewnętrznie wentylowane, a teraz perforowane tarcze hamulcowe były grubsze niż 3-litrowe turbosprężarki i wyposażone w większe kanały wentylacyjne. Czterotłoczkowe aluminiowe zaciski hamulcowe pochodziły z Porsche 917 i miały żebra chłodzące dla lepszego rozpraszania ciepła.

Widok od dołu turboboksera z podwójnymi końcówkami rur wydechowych

Rozległe wnętrze pozostaje niezmienione w stosunku do poprzedniego modelu. W 1979 roku turbosprężarka otrzymała nowy układ wydechowy. Przechodząc z systemu jednorurowego na dwururowy, udało się zmniejszyć maksymalną głośność z 82 dBA do 79 dBA i jeszcze bardziej zwiększyć komfort podróży. Kolejna poważna zmiana techniczna nastąpiła dopiero w 1982 roku. Zużycie w ruchu miejskim zostało zmniejszone z 20 litrów do 15,5 litra na 100 km dzięki ulepszonemu przygotowaniu mieszanki. Ponadto Porsche zainstalowało dodatkowy wentylator w przestrzeni na nogi, aby w razie potrzeby powietrze ogrzane przez silnik mogło szybciej dostać się do wnętrza. W celu podniesienia jakości odtwarzanej muzyki standardowo wbudowane stereofoniczne radio kasetowe zostało wyposażone w mocniejszy układ wzmacniacza i cztery głośniki. Na życzenie można również zamówić radia z wyświetlaczami cyfrowymi.
W 1983 i 1984 roku Porsche zmodernizowało samochód o wskaźnik zużycia klocków hamulcowych we wnętrzu dla łatwiejszej kontroli zużycia klocków hamulcowych oraz standardowy zamek centralny i urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą. Hamowanie stało się łatwiejsze dzięki zmodyfikowanemu wzmacniaczowi hamulców. Grubsze stabilizatory, które zostały wzmocnione z 20 mm do 22 mm z przodu i z 18 mm do 20 mm z tyłu, zwiększyły stabilność jazdy na zakrętach. Światła przeciwmgielne zostały zintegrowane z przednim fartuchem.

Kod zamówienia	Opcje wyposażenia WLS
SOW 020	Silnik turbo 3,3 l typ 930/60 z 4-rurowym układem wydechowym, zmodyfikowanym intercoolerem i turbosprężarką (ok. 243 kW / 330 KM)
SOW 021	Dolna miska z TWS z centralną chłodnicą oleju
SOW 022	Dodatkowa chłodnica oleju za standardowym przednim spojlerem (pominięto światła przeciwmgielne)
SOW 023	Konwersja silnika na 4-rurowy układ wydechowy; Zmodyfikuj tylną płytę końcową i dolną część błotnika po prawej stronie
SOW 024	Zmień tylną płytę końcową i dolną sekcję błotnika na 4-rurowy układ wydechowy

Od 1984 roku kupujący mieli możliwość zwiększenia standardowej mocy silnika poprzez zwiększenie mocy fabrycznej (WLS) o 22 kW (30 KM). Zmodyfikowany silnik dostarczał teraz 243 kW (330 KM) przy 5750 obr./min. Między innymi układ wydechowy musiał być wyposażony w podwójne rury wydechowe po lewej i prawej stronie oraz chłodnicę oleju w pasie przednim. Chłodnicę oleju można było zamówić jako widoczną centralną chłodnicę ze zmodyfikowanym przednim spojlerem lub jako dodatkową ukrytą chłodnicę za standardowym przednim fartuchem, jeśli pominięto światła przeciwmgielne. Wszystkie pojazdy z WLS były dostarczane tylko z tyłu ze zmienioną kombinacją kół 245/45 VR 16 na felgach 9J × 16 zamiast 225/50 VR 16 na felgach 8J × 16. Rok później te opony samochodowe były standardowym wyposażeniem. Zmiany można było zamówić wyłącznie w ramach programu specjalnego Porsche lub programu Porsche Exclusive .

Porsche 911 Turbo w wersji WLS z odpowiednim przednim spojlerem i zintegrowaną centralną chłodnicą oleju

Wielu nabywców wolnossącego 911 chciało mieć wygląd Porsche 911 Turbo dla swojego samochodu. Ta przebudowa miała miejsce od około 1981 roku w dziale napraw Porsche. Od 1984 roku konwersję można było zamawiać bezpośrednio z fabryki jako wyposażenie dodatkowe. Oprócz szerokiego nadwozia turbosprężarki, ten fabryczny wygląd turbo (WTL) zawierał również podwozie z układem hamulcowym. Inną opcją zamówienia oferowaną wyłącznie dla Turbo była tak zwana niska zabudowa, w której 930 mógł uzyskać wygląd samochodu wyścigowego Porsche 935.

W 1985 roku nabywcy turbodoładowania otrzymali samochód, w którym dodatkowo ulepszono wnętrze, a w szczególności system ogrzewania i wentylacji. Zostało to rozpoznane po powiększonych i przeprojektowanych dyszach wylotowych powietrza w desce rozdzielczej. Czujnik sterowania ogrzewaniem, umieszczony na górnej krawędzi przedniej szyby, został przez Porsche umieszczony pomiędzy piastą kierownicy a sterowaniem wentylacją. Dwa lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych, które można teraz zakryć, oraz system intensywnego czyszczenia przedniej szyby sprawiły, że sprzęt był jeszcze wygodniejszy. Trzyramienna skórzana kierownica została zastąpiona nową czteroramienną skórzaną kierownicą z pokrytym skórą amortyzatorem.
Rok później komfort siedzenia został dodatkowo zwiększony poprzez dodanie do pojazdu w pełni elektrycznych foteli, w których regulacja wysokości, długości i oparcia była możliwa za naciśnięciem przycisku z boku siedzenia. Wraz z obniżonymi rok wcześniej przednimi fotelami o 20 mm i rozszerzoną regulacją przód/tył, możliwe było również bardzo wygodne podróżowanie wysokim kierowcom. Po raz pierwszy w standardowym wyposażeniu znalazło się najwyższej klasy radio samochodowe Berlin IQR 86 firmy Blaupunkt . Oprócz zwiększonej mocy wyjściowej radio zawierało kod kradzieży, który po usunięciu włączał radio dopiero po wpisaniu poprawnego kodu. W USA, Kanadzie i Japonii dostarczono wariant silnikowy o mocy 12 kW (17 KM), który rozwijał 207 kW (282 KM).

Porsche 911 Turbo 3.3 kabriolet

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1974 roku turbosprężarka była oferowana tylko w wersji nadwozia typu coupé. Dwa style nadwozia Targa i Cabriolet były zarezerwowane dla wolnossącego 911. Wielu klientów Porsche chciało mieć nadwozie kabriolet , które zostało zaprezentowane na IAA we Frankfurcie w 1981 roku i było dostępne dla 911 SC od 1983 roku, także dla turbosprężarki. W 1987 roku Porsche odpowiedziało na prośby klientów i zaoferowało 930 jako targę i kabriolet oprócz coupé. Turbo Cabriolet ze standardowo obsługiwanym dachem kabrioletu odniósł duży sukces i stał się drugim najpopularniejszym projektem po coupé.
Odkąd tylne światło przeciwmgielne, które jest standardem od 1981 roku, zostało zintegrowane z paskiem odblaskowym, napis „Porsche” stał się węższy i zamiast czarnego koloru stał się czerwony. Rok później lusterka zewnętrzne, które były elektrycznie regulowane i podgrzewane po obu stronach, były częścią standardowego wyposażenia. We wnętrzu można było zamówić skórzane pokrowce na siedzenia i przygotowanie do późniejszej instalacji telefonu samochodowego w sieci C.
W 1989 roku, ostatnim roku swojej dostawy, Porsche 930 otrzymało pięciobiegową manualną skrzynię biegów z hydraulicznym sprzęgłem zamiast czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. Umożliwiło to łatwiejszą zmianę biegów i szybsze przyspieszenie w porównaniu z poprzednimi pojazdami. Dodatkowo tylna oś została dodatkowo ulepszona o stabilizator, który został wzmocniony o 1 mm do 22 mm oraz twardsze amortyzatory. Ze względów zdrowotnych i środowiskowych okładziny hamulca i sprzęgła, a także uszczelnienia silnika i skrzyni biegów zostały wykonane z materiału niezawierającego azbestu. Aby jeszcze lepiej zabezpieczyć pojazd przed kradzieżą, standardowo wyposażono go w nowy system alarmowy z immobilizerem, z migającymi diodami świecącymi wbudowanymi w kołki blokujące, które sygnalizują pracę.
W wersji coupé turbo miało podstawową cenę 135 000 DM; W wersji kabriolet samochód kosztował 156 500 DM bez specjalnego wyposażenia.

Po jedenastu latach i wyprodukowaniu 17 381 egzemplarzy zaprzestano produkcji Porsche 911 Turbo 3.3. Jego następcą było Porsche 964 Turbo , które było produkowane od 1990 roku .

911 Turbo 3.3 niski typ 930 (1981-1989)

Niskie Porsche 911 Turbo 3.3

Na początku lat 80-tych modyfikacje 930, które nadały mu wygląd przodu wyścigowego Porsche 935 , były szczególnie popularne w USA. Dlatego od 1981 roku Porsche oferowało niską konwersję dla modeli turbo. Ta konwersja nie była dostępna fabrycznie jako dodatkowe wyposażenie, ale została przeprowadzona ręcznie w dziale napraw Porsche przy użyciu specjalnego programu na zamówienie.

Kod zamówienia	Opcje wyposażenia w niskiej zabudowie
SOW 010	Płaska konstrukcja z wysuwanymi reflektorami i przednim spojlerem z TWS z centralną chłodnicą oleju dla 911 Turbo i wszystkich 911 Turbo-look
SOW 011	Nakładka wejściowa (nakładka progu bocznego) lewa i prawa
SOW 012	Kanały wlotu powietrza na tylnych błotnikach
SOW 013	Otwory wentylacyjne nadkoli na przednich błotnikach (tylko w połączeniu z przebudową na niską konstrukcję)

Konwersja składała się z różnych elementów, które trzeba było zamawiać indywidualnie. Kompletna nisko zabudowana konwersja obejmowała płaski przód samochodu w optyce 935 z wyskakującymi reflektorami wbudowanymi w błotniki i chłodnicą oleju silnikowego umieszczoną pośrodku przedniego pasa, otwory wentylacyjne nadkoli w przednich błotnikach, boczne panele progowe i otwory wlotowe powietrza na tylnych błotnikach. Początkowo oprócz przodu samochodu ze składanymi reflektorami oferowana była również wersja, w której reflektory były zintegrowane z przednim spojlerem. W tej wersji dział napraw wyprodukował tylko 58 egzemplarzy. Z konwersji z wysuwanymi reflektorami w błotnikach wykonano następnie ręcznie 204 pojazdy. Od 1984 r. niski budynek znajdował się na liście wyposażenia opcjonalnego. Nisko zabudowa turbo została zbudowana bezpośrednio z fabryki w regularnej produkcji, w sumie 686 pojazdów w serii w ramach programu Porsche Exclusive . Koszty konwersji, w zależności od stopnia przebudowy, wyniosły w 1985 r. do 27 500 DM.Jeżeli nabywcy połączyliby niskobudżetową turbosprężarkę ze wzrostem produkcji ex-works, cena zakupu turbosprężarki o pojemności 3,3 litra mogłaby się prawie podwoić.

Ponieważ komponenty do konwersji były również dostępne pojedynczo bez płaskiego przodu, wiele pojazdów czasami zamawiano tylko z otworami wlotu powietrza na tylnych błotnikach bez żadnych dalszych modyfikacji nadwozia.

W międzyczasie oryginalny niskobudżetowy Turbo 3.3 zbudowany przez Porsche jest jednym z bardzo rzadkich modeli 911 i w stanie dobrym lub bardzo dobrym osiągnął ceny od 80 000 do 100 000 euro w 2012 roku.

Specyfikacja techniczna

Porsche 930 było produkowane z tym wewnętrznym oznaczeniem Porsche w latach 1974-1989 w następujących wersjach:

Porsche 930:	911 Turbo 3.0	911 Turbo 3,3	911 Turbo 3.3 z WLS ¹
Silnik:	6-cylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) z turbosprężarką spalinową	6-cylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) turbosprężarka spalin z dodatkowym intercoolerem
Przemieszczenie:	2993 ml	3299 cm3
Średnica × skok:	95,0 x 70,4 mm	97,0 × 74,4 mm
Wydajność przy 1/min:	191 kW (260 KM) przy 5500	221 kW (300 KM) przy 5500	243 kW (330 KM) przy 5750
Maksymalny moment obrotowy przy 1 / min:	343 Nm przy 4000	430 Nm przy 4000
Kompresja:	6,5: 1	7,0: 1
Sterowanie zaworem:	OHC (jeden wałek rozrządu na zespół cylindrów), napędzany dwoma łańcuchami rolkowymi
Chłodzenie:	Chłodzenie powietrzem (wentylator)
Transmisja:	4-biegowa skrzynia biegów, napęd na tylne koła	Skrzynia 4-biegowa, napęd na tylne koła od modelu 1989 (program K) z 5-biegową skrzynią
Hamulce:	wewnętrznie wentylowane hamulce tarczowe	wentylowane wewnętrznie, perforowane hamulce tarczowe
Przednie zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach i rozpórkach amortyzatorów
Tylne zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach naczepowych
Przednie zawieszenie:	podłużne pręty sprężyste skrętne
Tylne zawieszenie:	poprzeczne pręty sprężyste skrętne
Ciało:	Samonośny korpus stalowy ze stałym tylnym skrzydłem
Rozstaw kół przód/tył:	1432/1501mm
Rozstaw osi :	2272 mm
Felga opon:	VA: 185/70 VR 15 na 7J × 15 HA: 215/60 VR 15 na 8J × 15 od 1976: VA: 205/50 VR 15 na 7J × 15 HA: 225/50 VR 15 na 8J × 15 od 1977: VA: 205/55 VR 16 na 7J × 16 HA: 225/50 VR 16 na 8J × 16	VA: 205/55 VR 16 na 7J × 16 HA: 225/50 VR 16 na 8J × 16 od 1985: VA: 205/55 VR 16 na 7J × 16 HA: 245/45 VR 16 na 9J × 16	VA: 205/55 VR 16 na 7J × 16 HA: 245/45 VR 16 na 9J × 16
Wymiary dł. × szer. × wys.:	4291 × 1775 × 1320 mm
Masa własna :	1195 kg	1335 kg
Prędkość maksymalna:	250 km/h	260 km/h	270 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:	5,5 sekundy	5,2 s	4,9 sekundy
Zużycie paliwa na 100 km:	20,0 l

¹ WLS oznacza wzrost wydajności fabryki

W USA, Kanadzie i Japonii 3-litrowa turbosprężarka miała moc tylko 180 kW (245 KM), a 3,3-litrowa turbosprężarka początkowo miała zmniejszoną moc 195 kW (265 KM), a od 1986 r. 207 kW (282). KM).

Występ

W 1975, 1978 i 1989 roku w testach auto motor und sport zmierzono następujące wartości:

	Turbo 3.0	Turbo 3.3	Turbo 3.3 5-biegowy
0-60 km/h	2,6 s	2,8 sekundy	2,6 s
0-80 km/h	3,6 sekundy	3,9 sekundy	3,9 sekundy
0-100 km/h	5,2 s	5,4 sekundy	5,2 s
0-120 km/h	7,0 s	7,1 sekundy	7,0 s
0-140 km/h	8,8 s	9,2 sekundy	9,4 sekundy
0-160 km/h	11,8 sekundy	12,0 s	12,0 s
0-180 km/h	15,0 s	15,1 s	15,9 sekundy
0-200 km/h	19,8 s	19,7 s	20,4 sekundy
1 km ze stoiskiem. zaczynać	24,4 sekundy	24,4 sekundy	24,6 s
Prędkość maksymalna	250 km/h	260,9 km/h	260 km/h

W testach amerykańskiego magazynu samochodowego Car and Driver w 1975 i 1978 r. Turbo 3.0 i Turbo 3.3 potrzebowały tylko 4,9 sekundy na 0-60 mil na godzinę (97 km / h), więc razem prowadzą w rankingu najszybszych testowanych samochodów lata siedemdziesiąte magazynu.

Graficzna reprezentacja rozwoju 930

Historia pojazdów drogowych Porsche 930 od 1975 do 1989
Model	występ	lata 70.										lata 80
		0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9
930
911 Turbo 3.0	191 kW / 260 KM
911 Turbo 3,3	221 kW / 300 KM
911 Turbo 3.3 z WLS	243 kW / 330 KM

Wielkie ilości

Porsche 930 było produkowane w następujących liczbach na rok modelowy.

Rok produkcji (rok modelowy)	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988
911 Turbo 3.0	274	654	685
911 Turbo 3.0 (USA, Kanada, Japonia)		520	717
911 Turbo 3.3 Coupé				725	810	830	688	888	955	744	1003	1098	660	617	797
911 Turbo 3.3 Coupé (USA, Kanada, Japonia)				500	1212		53	39	6.	17.	25.	1392	1545	641	579
911 Turbo 3.3 Targi													9	76	55
911 Turbo 3.3 Targa (USA, Kanada, Japonia)													27	81	49
911 Turbo 3.3 kabriolet													82	182	184
911 Turbo 3.3 Cabriolet (USA, Kanada, Japonia)													123	531	540

Źródło: Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, s. 288 do s. 297

Galeria zdjęć

Widok z przodu Porsche 911 Turbo
Widok z boku Porsche 911 Turbo
Widok z tyłu Porsche 911 Turbo

Sporty motorowe

Chociaż Porsche 930, w przeciwieństwie do modeli wyścigowych 934 i 935, nie było specjalnie zaprojektowane do sportów motorowych, prywatne zespoły wyścigowe używały go w niektórych wyścigach w mistrzostwach świata samochodów sportowych w latach 1977-1984 . Tam samochody wystartowały w Grupie GT, aw 1983 i 1984 roku w Grupie B, także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Tam 930 zajęła jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej w 1983 roku jako najlepsza lokata i zwycięstwo w klasie w grupie B.

Jako najlepsze miejsce w mistrzostwach świata samochodów sportowych, samochód został doprowadzony do siódmego miejsca w klasyfikacji generalnej i do zwycięstwa w klasie w grupie B w wyścigu 1000 km na torze Nürburgring w 1983 roku przez zespół Edgara Dörena .

911 Turbo 3.3 grupa B (od 1982)

Grupa-B-930 miała moc silnika 269 kW (365 KM), co osiągnięto dzięki nieco zwiększonej kompresji, innym wałkom rozrządu i zwiększeniu ciśnienia w turbosprężarce. Aby móc jeździć samochodem z tymi zmianami podczas wyścigów przez 24 godziny bez przegrzewania silnika, Porsche zbudowało w pojeździe większą chłodnicę powietrza doładowującego i oleju. Ponadto pojazdy posiadały specjalne opony z szerokimi felgami 9,5J×16 z przodu i 11J×16 z tyłu. Zespoły musiały zainwestować około 28 000 DM oprócz ceny samochodu na zmiany silnika i podwozia.

Wyniki od 1977 do 1984

1977

930 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1977

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1977
uruchomić
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
1000 km wyścig na torze Nürburgring
16	34	Niemcy Franz-Josef Rieder	NiemcyFranz-Josef Rieder Horst Hoier Niemcy	930	3,0 l

1980

930 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1980

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1980
uruchomić
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
1000 km wyścig na torze Nürburgring
22.	78	NiemcyAutomobilklub Północnoniemiecki mi. V.	NiemcyMatthias Lkörper Karl-Josef Römer Joachim Oppermann Niemcy Niemcy	930	3,0 l

1981

930 wyników Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1981

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1981
uruchomić
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
1000 km wyścig na torze Nürburgring
34	40	Niemcy Kannacher GT Racing	NiemcyFranz-Richard Friebel Karl-Josef Römer Niemcy	930	3,0 l
43	39	Niemcy Mayen Automobile Club	NiemcyArmin Siefener Bernd Schiller Niemcy	930	3,0 l

1982

930 Wyniki Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 1982

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1982
uruchomić
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
1000 km wyścig na torze Nürburgring
9	38	Niemcy Zespół Müllerbräu	Niemcy Fritz Müller Georg Memminger Niemcy	930	3,3 litra
19	82	Niemcy Kannacher GT Racing	NiemcyMatthias Lkörper Franz-Richard Friebel Karl-Josef Römer Niemcy Niemcy	930	3,0 l
23	81	Niemcy Kannacher GT Racing	NiemcyKlaus Drees Horst Hoier Niemcy	930	3,0 l
Wyścig Spa-Francorchamps na 1000 km
20.	95	Niemcy Zespół Müllerbräu	NiemcyGeorg Memminger Fritz Müller Niemcy	930	3,3 litra
1000 km wyścig z Mugello
12.	25.	Niemcy Zespół Müllerbräu	NiemcyFritz Müller Georg Memminger Niemcy	930	3,3 litra

1983

930 wyników mistrzostwa świata samochodów sportowych 1983

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1983
uruchomić
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Wyścig Monza 1000 km
12.	83	Niemcy Georga Memmingera	Niemcy Heinz Kuhn-Weiss Georg Memminger Niemcy	930	3,3 litra
13	85	Francja Zespół Almerasa Fréres	Francja Jean-Marie Alméras Roland Biancone Jacques Guillot Francja Francja	930	3,3 litra
Wyścig Silverstone na 1000 km
13	93	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Charlesa Iveya	Zjednoczone Królestwo John Cooper Paul Smith David Ovey Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	930	3,3 litra
14	92	Niemcy Georga Memmingera	NiemcyHeinz Kuhn-Weiss Georg Memminger Niemcy	930	3,3 litra
15.	98	Niemcy Bernda Schillera	Niemcy Günter Steckkönig Bernd Schiller Niemcy	930	3,3 litra
1000 km wyścig na torze Nürburgring
7th	106	Niemcy Edgara Dorena	Niemcy Edgar Dören Helmut Gall Jürgen Hamelmann Niemcy Niemcy	930	3,3 litra
10	92	Niemcy Georga Memmingera	NiemcyHeinz Kuhn-Weiss Georg Memminger Niemcy	930	3,3 litra
17.	108	Niemcy Piotra Reutera	NiemcyPeter Reuter Franz-Richard Friebel Peter-Hans Duge Niemcy Niemcy	930	3,3 litra
24-godzinny wyścig Le Mans
11	93	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Charlesa Iveya	Zjednoczone KrólestwoJohn Cooper Paul Smith David Ovey Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	930	3,3 litra
13	92	Niemcy Georga Memmingera	NiemcyHeinz Kuhn-Weiss Georg Memminger Fritz Müller Niemcy Niemcy	930	3,3 litra
15.	95	Francja Zespół Almerasa Fréres	Francja Jean-Marie Alméras Jacques Alméras Jacques Guillot Francja Francja	930	3,3 litra
20.	96	Francja Michel Lateste	FrancjaMichel Lateste Raymond Touroul Michel Bienvault Francja Francja	930	3,3 litra
Wyścig Spa-Francorchamps na 1000 km
13	93	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Charlesa Iveya	Zjednoczone KrólestwoJohn Cooper Paul Smith David Ovey Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	930	3,3 litra
15.	91	Niemcy Edgara Dorena	NiemcyJürgen Hamelmann Alain Yvon Francja	930	3,3 litra
16	98	Niemcy Piotra Reutera	NiemcyPeter Reuter Anton Hüweller Bruno Beilcke Belgia Niemcy	930	3,3 litra
Wyścig Kyalami 1000 km
9	74	Szwecja Wyścigi Strandella	SzwecjaThomas Wiren Kenneth Leim Szwecja	930	3,3 litra
10	76	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Charlesa Iveya	Zjednoczone KrólestwoJohn Cooper Giorgio Cavalieri David Ovey Republika Południowej Afryki 1961 Zjednoczone Królestwo	930	3,3 litra
11	73	Niemcy Bernda Schillera	NiemcyWolfgang Braun Charles Brittz Republika Południowej Afryki 1961	930	3,3 litra

1984

930 wyników mistrzostw świata samochodów sportowych 1984

Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1984
uruchomić
Przedmiot	Nie.	zespół	kierowca	Typ podwozia	Typ silnika
Wyścig Monza 1000 km
13	117	Szwecja Wyścigi Strandella	SzwecjaKenneth Leim Thomas Wirene Szwecja	930	3,3 litra
14	114	Francja Michel Lateste	FrancjaMichel Lateste Michel Bienvault Francja	930	3,3 litra
24-godzinny wyścig Le Mans
16	106	Szwajcaria Claude Haldi	Szwajcaria Claude Haldi Altfrid Heger Jean Krucker Niemcy Szwajcaria	930	3,3 litra
18.	123	Francja Zespół Almerasa Fréres	Francja Jean-Marie Alméras Jacques Alméras Tom Winters Francja Stany Zjednoczone	930	3,3 litra
1000 km wyścig na torze Nürburgring
22.	113	Szwecja Silniki Strandella	SzwecjaKenneth Leim Götz z Tschirnhaus Niemcy	930	3,3 litra
25.	113	Niemcy Bernda Schillera	Szwajcaria Claude Haldi Roy Baker Wolfgang Braun Zjednoczone Królestwo Niemcy	930	3,3 litra
Wyścig Spa-Francorchamps na 1000 km
16	119	Belgia Bernard Carlier	BelgiaBernard Carlier Francois-Xavier Boucher Marc Vensterman Belgia Belgia	930	3,3 litra

literatura

Thomas Agethen, Sigmund Walter: Wpisz kompas Porsche. Samochody osobowe od 1948 r. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9 .
Tobias Aichele: Porsche 911 - Wiecznie młody. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02353-9 .
Jörg Austen: samochody rajdowe i wyścigowe Porsche 911. Dokumentacja techniczna. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02492-6 .
Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5 .
Marc Bongers: Porsche. Pojazdy seryjne i samochody sportowe od 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1 .
Paul Frère: Historia Porsche 911. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7 .
Stuart Gallaher: Fascynacja Porsche. Parragon Books Ltd, Bath, ISBN 1-4054-8355-5 .
Achim Kubiak: Fascynacja 911. Typologia Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1 .
Randy Leffingwell: Porsche 911 – perfekcja i design. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-641-3 .
Peter Schneider: Wpisz kompas Porsche. Wyścigowe i wyścigowe samochody sportowe od 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
Nicky Wright: Porsche - wymarzony samochód wyprodukowany w Niemczech. Orbis Verlag, Monachium 1990, ISBN 3-572-09989-7

linki internetowe

Commons : Porsche 930 - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Wszystko o Porsche 911 Turbo (930) pierwszej i drugiej generacji

Indywidualne dowody

↑ ^a^b^c^d Frank Wald: 30 lat Porsche 911 Turbo: Poskromienie złośnicy. W: www.spiegel.de. 23 sierpnia 2004, dostęp 12 sierpnia 2012 .
↑ Wideo z Autobild: Wielki Wybuch w latach siedemdziesiątych. W: www.autobild.de. 3 lutego 2011, dostęp 12 sierpnia 2012 .
↑ Jörg Maltzan: Porsche 911 Turbo wczoraj i dziś – Turbo dodaje skrzydeł. W: www.autobild.de. 2 maja 2006, dostęp 12 sierpnia 2012 .
^ ^B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. str. 264.
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 85.
↑ Autobild Wideo: Mit 911. W: www.autobild.de. 27 lipca 2012 . Źródło 12 sierpnia 2012 .
↑ Stuart Gallaher: Fascynacja Porsche. str. 60.
↑ ^a^b Nicky Wright: Porsche – wymarzony samochód wyprodukowany w Niemczech. s. 98.
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. S. 97.
^ ^B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 266.
↑ Porsche AG: 911 SC - 911 Turbo kolory i wyposażenie wnętrza '80. 1980.
↑ ^a^b Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 89.
↑ ^a^b^c Stuart Gallaher: Fascynacja Porsche. str. 61.
↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 265.
↑ ^a^b^c^d J. H. Muche: Porsche 911 Turbo - poziom Alpha w obszarze turbo. W: www.autobild.de. 11 lipca 2009 . Źródło 12 sierpnia 2012 .
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 93.
^ ^B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 268.
↑ Porsche AG: Cennik modeli 1976 Porsche 911, Carrera i Turbo. 1975.
↑ Nicky Wright: Porsche – wymarzony samochód wyprodukowany w Niemczech. s. 101.
↑ Porsche AG: Certyfikat dostawy dla Porsche 911 Turbo 3.0 USA. 19 lutego 2009 r.
^ ^B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 269.
^ ^B Stuart Gallaher: Fascination Porsche. s. 62.
^ ^B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 276.
↑ ^a^b^c^d Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 278.
↑ ^a^b Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 118.
↑ ^a^b Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 121.
↑ Turbosition.com (strona internetowa): Zakłady Porsche 930 w 1982 roku. W: www.turbosition.com. Źródło 17 sierpnia 2012 .
↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. str. 280.
↑ Turbosition.com (strona internetowa): Aktualizacja wydajności Porsche 930 . W: www.turbosition.com. Źródło 17 sierpnia 2012 .
↑ ^a^b^c Turbosition.com (strona internetowa): Porsche 930 Flachbau. W: www.turbosition.com. Źródło 17 sierpnia 2012 .
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 147.
^ ^B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 281.
↑ Turbosition.com (strona internetowa): zakłady Porsche 930 1985. W: www.turbosition.com. Źródło 19 sierpnia 2012 .
↑ ^a^b Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 149.
↑ Turbosition.com (strona internetowa): Zakłady Porsche 930 1986. W: www.turbosition.com. Źródło 19 sierpnia 2012 .
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 124.
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 123.
↑ Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 148.
^ ^B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 284.
↑ ^a^b Turbosition.com (strona internetowa): Wyposażenie Porsche 930 1989. W: www.turbosition.com. Źródło 19 sierpnia 2012 .
^ ^B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 286.
↑ Mobile.de - strona internetowa: Porsche 911 Turbo Cabriolet z płaskim nosem. (Nie jest już dostępny online.) Pod adresem : www.mobile.de , dawniej w oryginale ; Źródło 28 września 2012 . ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Toter Link / sucht.mobile.de
↑ auto motor und sport 11/1975 str. 40 Data publikacji: 24 maja 1975 r
↑ auto motor und sport 9/1978 s. 54 Data publikacji: 2 maja 1978
↑ auto motor und sport 3/1989 str. 20 Data publikacji: 27 stycznia 1989
^ Testowany samochód i kierowca: 10 najszybszych samochodów lat 70-tych. Źródło 24 lutego 2016 .
^ Classicscars (strona internetowa) : Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1983. W: www.classicscars.com. Źródło 11 sierpnia 2012 .
^ Classicscars (strona internetowa) : Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1984. W: www.classicscars.com. Źródło 11 sierpnia 2012 .
^ Classicscars (strona internetowa) : Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1983. W: www.classicscars.com. Źródło 11 sierpnia 2012 .
↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 636.

[Der_Spiegel_(1)-1] Frank Wald: 30 lat Porsche 911 Turbo: Poskromienie złośnicy. W: www.spiegel.de. 23 sierpnia 2004, dostęp 12 sierpnia 2012 .

[Autobild_(1)-2] Wideo z Autobild: Wielki Wybuch w latach siedemdziesiątych. W: www.autobild.de. 3 lutego 2011, dostęp 12 sierpnia 2012 .

[Autobild_(2)-3] Jörg Maltzan: Porsche 911 Turbo wczoraj i dziś – Turbo dodaje skrzydeł. W: www.autobild.de. 2 maja 2006, dostęp 12 sierpnia 2012 .

[Jürgen_Barth_264-4] B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. str. 264.

[5] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 85.

[Autobild_(3)-6] Autobild Wideo: Mit 911. W: www.autobild.de. 27 lipca 2012 . Źródło 12 sierpnia 2012 .

[7] Stuart Gallaher: Fascynacja Porsche. str. 60.

[Nicky_Wright_98-8] Nicky Wright: Porsche – wymarzony samochód wyprodukowany w Niemczech. s. 98.

[9] Achim Kubiak: Fascynacja 911. S. 97.

[Jürgen_Barth_266-10] B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 266.

[Dr._Ing._h.c._F._Porsche_AG_(2)-11] Porsche AG: 911 SC - 911 Turbo kolory i wyposażenie wnętrza '80. 1980.

[Achim_Kubiak_89-12] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 89.

[Stuart_Gallaher_61-13] Stuart Gallaher: Fascynacja Porsche. str. 61.

[Jürgen_Barth_265-14] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 265.

[Autobild_(4)-15] J. H. Muche: Porsche 911 Turbo - poziom Alpha w obszarze turbo. W: www.autobild.de. 11 lipca 2009 . Źródło 12 sierpnia 2012 .

[16] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 93.

[Jürgen_Barth_268-17] B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 268.

[Dr._Ing._h.c._F._Porsche_AG_(1)-18] Porsche AG: Cennik modeli 1976 Porsche 911, Carrera i Turbo. 1975.

[19] Nicky Wright: Porsche – wymarzony samochód wyprodukowany w Niemczech. s. 101.

[Dr._Ing._h.c._F._Porsche_AG_(3)-20] Porsche AG: Certyfikat dostawy dla Porsche 911 Turbo 3.0 USA. 19 lutego 2009 r.

[Jürgen_Barth_269-21] B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 269.

[Stuart_Gallaher_62-22] B Stuart Gallaher: Fascination Porsche. s. 62.

[Jürgen_Barth_276-23] B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 276.

[Jürgen_Barth_278-24] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 278.

[Achim_Kubiak_118-25] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 118.

[Achim_Kubiak_121-26] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 121.

[27] Turbosition.com (strona internetowa): Zakłady Porsche 930 w 1982 roku. W: www.turbosition.com. Źródło 17 sierpnia 2012 .

[Jürgen_Barth_280-28] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. str. 280.

[29] Turbosition.com (strona internetowa): Aktualizacja wydajności Porsche 930 . W: www.turbosition.com. Źródło 17 sierpnia 2012 .

[Turbosition_(1)-30] Turbosition.com (strona internetowa): Porsche 930 Flachbau. W: www.turbosition.com. Źródło 17 sierpnia 2012 .

[31] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 147.

[Jürgen_Barth_281-32] B^c Jürgen Barth, Gustav Büsinga: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 281.

[33] Turbosition.com (strona internetowa): zakłady Porsche 930 1985. W: www.turbosition.com. Źródło 19 sierpnia 2012 .

[Achim_Kubiak_149-34] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 149.

[35] Turbosition.com (strona internetowa): Zakłady Porsche 930 1986. W: www.turbosition.com. Źródło 19 sierpnia 2012 .

[36] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 124.

[37] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 123.

[38] Achim Kubiak: Fascynacja 911. s. 148.

[Jürgen_Barth_284-39] B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 284.

[Turbosition_(2)-40] Turbosition.com (strona internetowa): Wyposażenie Porsche 930 1989. W: www.turbosition.com. Źródło 19 sierpnia 2012 .

[Jürgen_Barth_286-41] B Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka Księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 286.

[42] Mobile.de - strona internetowa: Porsche 911 Turbo Cabriolet z płaskim nosem. (Nie jest już dostępny online.) Pod adresem : www.mobile.de , dawniej w oryginale ; Źródło 28 września 2012 . ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Toter Link / sucht.mobile.de

[43] uto motor und sport 11/1975 str. 40 Data publikacji: 24 maja 1975 r

[44] uto motor und sport 9/1978 s. 54 Data publikacji: 2 maja 1978

[45] uto motor und sport 3/1989 str. 20 Data publikacji: 27 stycznia 1989

[46] Testowany samochód i kierowca: 10 najszybszych samochodów lat 70-tych. Źródło 24 lutego 2016 .

[47] Classicscars (strona internetowa) : Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1983. W: www.classicscars.com. Źródło 11 sierpnia 2012 .

[48] Classicscars (strona internetowa) : Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1984. W: www.classicscars.com. Źródło 11 sierpnia 2012 .

[49] Classicscars (strona internetowa) : Wyniki wyścigów mistrzostw świata samochodów sportowych 1983. W: www.classicscars.com. Źródło 11 sierpnia 2012 .

[50] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Wielka księga typów Porsche. Modele z tylnym silnikiem. s. 636.

Languages