Porsche 914

Porsche
VW-Porsche 914/4 (1969-1976)
914
Okres produkcyjny:	1969-1976
Klasa :	Samochód sportowy
Wersje nadwozia :	Coupé
Silniki:	Silniki benzynowe : 1,7-2,0 litra (59-81 kW)
Długość:	3985 mm
Szerokość:	1650 mm
Wysokość:	1230-1240 mm
Rozstaw osi :	2450 mm
Masa własna :	950-980 kg
Poprzedni model	Porsche 912
następca	Porsche 924

Porsche 914 to samochód sportowy z podłużnie zainstalowanego połowie silnik ( chłodzony powietrzem silnik bokser ) i napędem na tylne koła . Coupé , które powstało w wyniku współpracy Volkswagena i Porsche , zostało wyprodukowane w prawie 120 000 sztuk od jesieni 1969 do początku 1976 roku.

Większość 914 (115.631 egzemplarzy) została wyprodukowana przez firmę Karmann w Osnabrück jako VW-Porsche (914/4) . Mieli 1,7-litrowy czterocylindrowy silnik typu bokser z VW Type 4 o mocy 80 KM (59 kW). Porsche 914/6 z 110 KM (81 kW) 2,0 litra sześciocylindrowego silnika typu bokser z Porsche 911 T został zmontowany Porsche Stuttgart. Spośród nich wyprodukowano 3353 pojazdy.

Dach Targa mogą być składowane w tylnym bagażniku. Hamulca postojowego znajduje się po lewej stronie fotela kierowcy; między siedzeniami znajduje się wąskie siedzenie awaryjne, które oficjalnie zamienia samochód w trzyosobowy.

Historia rozwoju

W drugiej połowie lat 60. VW szukał sportowego modelu, który miałby zastąpić Karmanna Ghia ( Typ 34 ) bazujący na VW Typ 3 . Porsche nie miało niedrogiego modelu podstawowego, ponieważ 356 został wycofany z produkcji w 1965 roku, a 912 – 911 z czterocylindrowym silnikiem o mocy 90 KM (66 kW) z modelu 356 C – nie mogło się równać z samochodami sportowymi konkurencja.

Ferry Porsche i szef VW Heinrich Nordhoff (którego córka Elisabeth wyszła za siostrzeńca Ferry'ego, Ernsta Piëcha), który jest blisko spokrewniony z rodziną Porsche, zgodzili się uściskiem dłoni, że Porsche wykorzysta swoją wiedzę o samochodach sportowych do opracowania wspólnego modelu, który powinien sprzedawany oddzielnie jako wariant VW i jako pojazd Porsche. VW zapewniłby niskie koszty produkcji poprzez wysoką sprzedaż; Porsche powinno być nagradzane za prace rozwojowe poprzez niskie koszty jednostkowe, które można dzięki niemu osiągnąć. Karmann miał wyprodukować korpusy .

Wyglądało to więc na idealną, korzystną dla wszystkich ofertę . Kiedy pierwszy prototyp 914 został zaprezentowany 1 marca 1968 roku, Nordhoff był poważnie chory. Zmarł 12 kwietnia 1968 roku. Jego następca w VW, Kurt Lotz , nie był związany z dynastią Porsche i podobno nie uznał ustnego porozumienia między Nordhoffem i Ferrym Porsche. Podobno był zdania, że ​​VW miał wszystkie prawa do nadwozia, dlatego Porsche otrzymało je tylko w zamian za udział w kosztach narzędzi. Koncepcja cenowa i marketingowa 914 zawiodła już przed rozpoczęciem produkcji seryjnej.

W ramach kompromisu VW i Porsche założyli na początku 1969 roku „VW-Porsche Vertriebs GmbH” ( w skrócie VG ) w celu marketingu i sprzedaży 914 , które wkrótce przeniosło się z zakładu Porsche w Stuttgarcie do pobliskiego Ludwigsburga. To jest powód, dla którego fabryczne pojazdy 914/4 można zwykle zobaczyć na zdjęciach o numerze rejestracyjnym „LB”.

• 

  Widok z tyłu

• 

  Zajrzyj do bagażnika

• 

  Widok do kokpitu

• 

  Porsche 914/6 (1969-1972)

Nazwa, wizerunek i marketing

W Europie samochód był następnie sprzedawany przez VG jako „VW-Porsche”. Doprowadziło to do kpiny jako „Volks-Porsche” (też: „Volksporsche”) lub nawet jako „VoPo”, chociaż dyrektor marketingu VG, Fritz Huschke von Hanstein , pilnie poprosił o ten skrót NRD - Volkspolizei - na prezentacji prasowej nie używać do 914.

Oprócz tego wizerunku i niejasnego umiejscowienia między VW a Porsche, w pierwszych egzemplarzach pojawiły się wady wykonania i podatność na rdzę. Jako starsze samochody używane były często zaniedbywane przez właścicieli, ale tym bardziej dostrojone.

W Ameryce Północnej 914 sprzedawano jako Porsche ze względu na wspólną sieć sprzedaży Audi i Porsche i nadano mu odpowiednie logo i herby.

Ale amerykańskie modele 914 z czterocylindrowymi silnikami były również produkowane przez fabrykę Volkswagena . Producentem modeli sześciocylindrowych było Porsche, co również znajduje się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Karoseria dostarczona przez Karmanna z Osnabrück została ukończona w Porsche w Stuttgarcie.

Federalny Urząd Transportu Samochodowego ma wszystkie modele Porsche 914/4 pod producent numer klucza (HSN) 0600, który jest przypisany do VW. Porsche 914/6 są wymienione pod numerem klucza 0583/309, czyli pod numerem HSN Porsche.

Modele serii

Od jesieni 1969 do lata 1972 model 914/4 był oferowany z silnikiem wtryskowym o pojemności 1,7 litra ( D-Jetronic ) o mocy 59 kW (80 KM) w VW 411 E , który rozpędzał samochód o masie 940 kg do 177 km/h. W 1970 roku samochód bez specjalnego wyposażenia kosztował 12 250 marek, a 914/6 z sześciocylindrowym silnikiem bokserskim o mocy 81 kW (110 KM) z Porsche 911 T i prędkością maksymalną 201 km/h kosztował 19 980 marek.

Ponieważ porównywalny model Porsche 911 T Targa o większej mocy (125 KM) kosztował tylko około 16 procent więcej (23 199 DM), tylko 2657 nabywców zdecydowało się na 914/6 w pierwszym roku modelowym; W następnych latach sprzedaż spadła całkowicie do 432 (1971) i 229 (1972) egzemplarzy, a 914/6 nie był już oferowany od połowy 1972 (rok modelowy 1973).

Do 914/6 można było zamówić poszerzenia błotników wykonane ze stali (M471) jako dodatkowe wyposażenie, które nadało samochodowi wygląd tak zwanego 914/6 GT. Kolejnym dodatkiem była półautomatyczna czterobiegowa skrzynia biegów z Porsche 911, znana jako „Sportomatic”, na którą zdecydowało się niewielu nabywców.

W roku modelowym 1973 niektóre słabości 914 zostały wyeliminowane: między innymi poprawiono skrzynię biegów, która była krytykowana jako bardzo zmienna, a sztywny fotel pasażera został zastąpiony regulowanym. Model 914/6 został wycofany z produkcji, aw zamian VW rozszerzył swój program o czterocylindrowy silnik, który również został powiększony do 2,0 litra i teraz dostarczał 74 kW (100 KM) z D-Jetronic . Prawie osiągnął osiągi mocniejszego, ale o około 40 kg cięższego samochodu o mocy 7 kW (10 KM) z sześciocylindrowym silnikiem.

Po zaprzestaniu produkcji 914/6 czterocylindrowy model został nazwany po prostu 914 1.7 lub 914 2.0.

W roku modelowym 1974 model otrzymał silnik powiększony do 1,8 litra w sierpniu 1973. W Europie rozwinął 85 KM (63 kW) z dwoma gaźnikami Solex , w USA z katalizatorem i L-Jetronic osiągnął tylko 76 KM (56 kW). Wcześniej, ze względu na nowe przepisy dotyczące emisji, niektóre wersje eksportowe 914 1.7 były dławione do zaledwie 72 KM (53 kW). Wraz z wprowadzeniem silnika o pojemności 1,8 litra przejęto aktualizację modelu dostawcy silników VW. Silnik 1,8 litra został pierwotnie opracowany dla modelu VW 412 S, w którym zastąpił również silnik 1,7 litra.

W roku modelowym 1975 poprzednie zderzaki wykonane z tłoczonej stali zostały zastąpione gumowanymi zderzakami bezpieczeństwa. W wersjach amerykańskich osadzone były na elementach tłumiących na karoserii i mogły pochłonąć uderzenie do 8 km/h. Elementy amortyzatora uległy odwracalnemu odkształceniu. W innych krajach zderzaki były mocowane bezpośrednio do nadwozia. W stanach Kalifornia i Maryland wersje amerykańskie otrzymały również klaksony buforowe wprowadzone już w roku modelowym 1974. 914 miało teraz kwadratowe reflektory pomocnicze.

W roku modelowym 1976 wyprodukowano tylko 4075 sztuk, z których wszystkie były przeznaczone na rynek amerykański.

Modele amerykańskie posiadały – w zależności od roku produkcji i stanu – katalizatory, systemy ostrzegające o konieczności użycia pasów bezpieczeństwa i wzmocnione zderzaki oraz ochronę przed uderzeniem bocznym w drzwiach. Wszystkie wersje w Ameryce Północnej miały boczne światła odblaskowe i jednokolorową kombinację światła postojowego / kierunkowskazu w kolorze pomarańczowym zamiast białego i żółtego. Ponieważ były reklamowane jako „prawdziwe” Porsche, początkowo miały złote, później chromowane logo „PORSCHE” na osłonie chłodnicy i herb Porsche na kierownicy. Godło Porsche na przedniej masce modeli amerykańskich nie było fabrycznie, ale zostało później zainstalowane, w niektórych przypadkach przez dealerów Porsche, jeszcze przed dostawą.

Konwersje i modele specjalne

Dość często modele czterocylindrowe były konwertowane do technologii 914/6 poprzez konwersję silnika, hamulców i piast kół. Takie przeróbki można rozpoznać po numerze podwozia i nazwie producenta: modele czterocylindrowe (w tym ich przeróbki) pochodzą od producenta Volkswagena i mają numery podwozia zaczynające się od cyfr „47” (wewnętrzny numer typu w VW) i rok modelowy cyfra końcowa (początek roku modelowego to miesiąc sierpień poprzedniego roku) (np. „475…” dla pojazdów od 8/74 do 7/75); 914/6 zbudowane przez Porsche mają numery podwozia zaczynające się od 914.

Dzięki modułowym systemom VW i Porsche 914 można łatwo zmienić. Dostrojone silniki VW Type 4 pasują. Chłodzone powietrzem silniki typu bokser o pojemności skokowej do 3,2 litra, układy hamulcowe późniejszych modeli 911 i drążki kierownicze Porsche 930 mogą być montowane przez Porsche bez większych problemów .

W Niemczech popularna była między innymi konwersja za pomocą zestawu body Lenner. Składały się z rac, płaskich przednich błotników (czyli bez kierunkowskazów „garbów”) i dużego tylnego skrzydła na tylnej klapie bagażnika.

Porsche 914/6 R.

W wyścigach wykorzystano w szczególności Porsche 914/6 R , zmodyfikowane przez tzw. „zestaw sportowy” . Ze względu na jego dopuszczenie w klasie GT FIA , dominowała dla niego nazwa Porsche 914/6 GT .

W fabryce wyprodukowano około 32 Porsche 914/6 GT oraz około 400 oficjalnych zestawów GT firmy Porsche. Ponieważ GT miały numery podwozia z bieżącej produkcji, dokładna identyfikacja jest bardzo trudna. Wyścigowa wersja 914/6 GT posiadała m.in. poszerzone błotniki, wzmocnienia nadwozia, dodatkową przednią chłodnicę oleju oraz 2,0-litrowy silnik z podwójnym zapłonem .

914/6 GT odniósł spory sukces w wyścigach torowych, ale nie w rajdach.

Porsche 916

Porsche 916 był mocny wariant Porsche 914/6, z których tylko jedenaście pojazdów zostały zbudowane w 1971 roku. Był prototyp z nadwoziem z obecnej produkcji 914/6 (numer podwozia 914 1430195) i serią pilotażową z dziesięcioma numerami podwozia od 914 2330011. Wszystkie jedenaście pojazdów zostało zbudowanych indywidualnie i z różnym - głównie sportowym i eleganckim - wyposażeniem wewnętrznym. Poszerzenia błotników znane z 914/6 GT zostały uzupełnione stałym stalowym dachem i różnymi wspawanymi wzmocnieniami dla większej sztywności .

Silnikiem pierwszych trzech samochodów był sześciocylindrowy silnik Porsche 911 S o pojemności 2,4 litra, który rozpędzał 1000-kilogramowy pojazd z mocą 140 kW (190 KM) do 100 km/hw 7 sekund i do 233 km/ h niech sięgnie. Drugie Porsche 916 miało 2,7-litrowy silnik 911 Carrera o mocy 154 kW (210 KM). Spośród jedenastu wyprodukowanych samochodów rodziny Porsche i Piëch rzekomo zarezerwowały pięć modeli, pozostałe zostały sprzedane bardzo dobrym klientom.

Porsche 914/8

Porsche 914/8 ma wreszcie silnik ośmiocylindrowy z Porsche 908/3 (e 3,0-litrowy bokser chłodzony powietrzem) i został zbudowany wyłącznie dwukrotnie: pierwsza kopia (podwozia 914 111.) Wynosi 220 kW (300 KM) Pojazd testowy dla Ferdinanda Piëcha . Ten czerwony 914/8 jest szczególnie zauważalny dzięki szerokim, składanym podwójnym reflektorom. Drugi 914/8 był prezentem dla Ferry'ego Porsche na jego sześćdziesiąte urodziny (nr podwozia 914 006). Ta wersja 192 kW (260 PS) jest srebrna, była legalna (SR 3000) i wyglądała bardzo podobnie do modelu produkcyjnego.

Dane techniczne wersji seryjnych

Porsche 914 było produkowane w latach 1969-1976 w następujących wersjach:

Porsche 914:	914/4 1,7 (Targa)	914/6 (Targa)	914 1,8 (Targa)	914 2.0 (Targa)
Silnik:	Cztery - silnik bokser ( czterosuwowy ) wlotowy kolektor wtryskowy Bosch D-Jetronic	Sześciocylindrowy -Boxermotor (czterosuwowy) , dwa potrójne - prąd zstępujący gaźnik	Czterocylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) gaźnik z prądem zstępującym	Czterocylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) wtrysk kolektora dolotowego Bosch D-Jetronic
Przemieszczenie:	1679 ml	1991 cc	1795 ml	1971 cc
Średnica × skok:	90 × 66 mm	80 × 66 mm	93 × 66 mm	94 × 71 mm
Wydajność przy 1/min:	59 kW (80 KM) przy 4900	81 kW (110 KM) przy 5800	63 kW (85 KM) przy 5000	74 kW (100 KM) przy 5000
Maksymalny moment obrotowy przy 1 / min:	136 Nm przy 2700	160 Nm przy 4200	138 Nm przy 3400	160 Nm przy 3500
Kompresja:	8,2:1	8,6: 1	8,6: 1	8,0: 1
Sterowanie zaworem:	zawory górne , centralny wałek rozrząducam	górne wałki rozrządu (po jednym w każdym banku butli)	zawory górne , centralny wałek rozrządu
Chłodzenie:	Chłodzenie powietrzem (wentylator)
Przenoszenie:	Skrzynia 5-biegowa, napęd na tylne koła
Przednie zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach i rozpórkach amortyzatorów
Tylne zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach naczepowych
Tylne zawieszenie:	Sprężyny śrubowe
Ciało:	Samonośny korpus ze stali
Rozstaw kół przód/tył:	1337/1374 mm	1361/1382 mm
Rozstaw osi :	2450 mm
Opony:	165 SR 15 lub 185/70 SR 15	165 HR 15 lub 185/70 HR 15	165 SR 15 lub 185/70 SR 15	165 HR 15 lub 185/70 HR 15
Wymiary dł. × szer. × wys.:	3985 × 1650 × 1220 mm	3985 × 1650 × 1220 mm	3985 × 1650 × 1230 mm
Masa własna :	940 kg *	985 kg *	950 kg
Prędkość maksymalna:	186,5 km/h*	207 km/h*	178 km/h	190 km / h
Przyspieszenie 0 - 100 km/h:	13,3	8,7 s *	12,0 s	10,5 sekundy

* Pomiar „auto motor und sport” (raporty z badań w numerach 22/1969 i 8/1970)

Dane techniczne wersji sportowej/ulicznej

Klientom, dla których wersje produkcyjne były zbyt dobre, Porsche oferowało bardziej sportowe pojazdy, z których część dopuszczono do użytku na drogach publicznych.

Porsche 914/916:	914/6 R tzw 914/6 GT	916 (3 pojazdy)	916 (8 pojazdów)	914/8 (na zamówienie dla Ferry Porsche)	914/8 (pojazd testowy od Ferdinanda Piëcha)
Silnik:	6-cylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) ( gaźnik )	6-cylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) ( wtrysk )		8-cylindrowy silnik typu bokser (czterosuwowy) (wtrysk)
Przemieszczenie:	1991 cc	2311 cm³	2653 ml	2997 ml
Średnica × skok:	80,0 x 66,0 mm	84,0 × 70,4 mm	90,0 x 70,4 mm	85 × 66 mm
Wydajność przy 1/min:	140 kW (190 KM) do 154 kW (210 KM)	140 kW (190 KM)	154 kW (210 KM)	192 kW (260 KM) przy 7500	220 kW (300 KM) przy 8200
Maksymalny moment obrotowy przy 1 / min:					319 Nm / 6700
Kompresja:
Sterowanie zaworem:	dwa górne wałki rozrządu
Chłodzenie:	Chłodzenie powietrzem (wentylator)
Przenoszenie:	Skrzynia 5-biegowa, napęd na tylne koła
Przednie zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach i rozpórkach amortyzatorów
Tylne zawieszenie:	Niezależne zawieszenie na wahaczach naczepowych
Przednie zawieszenie:	podłużne pręty sprężyste skrętne
Tylne zawieszenie:	Sprężyny śrubowe
Ciało:	Samonośny korpus stalowy o lekkiej konstrukcji z mocno przykręconym dachem	Samonośna stalowa karoseria ze spawanym stalowym dachem, poszerzone błotniki, wzmocnione nadwozie, powiększona klapa silnika, indywidualne wyposażenie wnętrza		Samonośny korpus stalowy ze stałym dachem
Rozstaw kół przód/tył:
Rozstaw osi :	2450 mm
Felga opon:
Wymiary dł. × szer. × wys.:	3985 × 1650 × 1240 mm
Masa własna :
Prędkość maksymalna:		233 km/h	245 km/h	250 km/h

Graficzna reprezentacja rozwoju

Historia pojazdów drogowych Porsche 914 od 1969 do 1976 r.
Model	moc	1960 1960										lata 70.
		0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9
914
914/4	59 kW / 80 KM
914/6	81 kW / 110 KM
914 1,7	59 kW / 80 KM
914 1,8	63 kW / 85 KM
914 2,0	74 kW/100 KM
914 2.0 (tylko w USA)	65 kW / 88 KM

literatura

• Thomas Lang: VW Porsche 914 - Legenda samochodów sportowych . HEEL Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-89880-914-6 . Historia rozwoju, doradztwo sportowe i zakupowe.
• Tom Grünweg: Wskrzeszenie z ruin: Ameryka kocha Volksporsche. W: Spiegel Online . 4 sierpnia 2009 . Źródło 7 stycznia 2017 . 

linki internetowe

• Literatura autorstwa i o Porsche 914 w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
• Oficjalny profil Volkswagena dla VW-Porsche 914
• Dane techniczne modeli Porsche 914
• Artykuł o Porsche 914/6 autorstwa Tony'ego Dron

Indywidualne dowody

1. ↑ volkswagen-classic.de: VW-Porsche 914 ( Pamiątka z 12 czerwca 2017 r. w archiwum internetowym )
2. ↑ Lista HSN na AutoAmpel.de
3. ^ Auto motor und sport, wydanie 8 z 11 kwietnia 1970