Bruno Giacomelli
Naród: | Włochy | ||||||||
Mistrzostwa świata samochodów / Formuły 1 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pierwszy start: | 1977 Grand Prix Włoch | ||||||||
Ostatni start: | 1983 Grand Prix Republiki Południowej Afryki | ||||||||
Konstruktorzy | |||||||||
1977–1978 McLaren • 1979–1982 Alfa Romeo • 1983 Toleman • 1990 Life Racing | |||||||||
Statystyka | |||||||||
Bilans Pucharu Świata: | WM-15. ( 1981 ) | ||||||||
| |||||||||
Punkty Pucharu Świata : | 14 | ||||||||
Miejsca na podium : | 1 | ||||||||
Okrążenia przywództwa : | 31 ponad 168,5 km |
Bruno Giacomelli (urodzony 10 września 1952 w Borgo Poncarale ) to były włoski kierowca wyścigowy . Zaczął w Formule 1 w latach 1977-1990 .
Początki
W 1976 roku Giacomelli był jedynym dotychczas włoskim kierowcą, który wygrał brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 . Kiedy w 1978 roku w Formule 2 Mistrzostwa Europy lepszy od marca - BMW wygrał, był najbardziej popularny zawodnik w swoim kraju.
Karierę rozpoczął w McLarenie
Dzięki hojnym funduszom sponsorskim od firmy tytoniowej Philip Morris Companies Inc. , Giacomelli dostał się do kokpitu trzeciej fabryki McLarena podczas sezonu Formuły 1 1977 , dzień po swoich urodzinach na wyścigu domowym na Monzie , co było wtedy możliwe . ze względu na przepisy . McLaren dostarczył wówczas panującego mistrza świata Jamesowi Huntowi , ale tegoroczny Puchar Świata wygrał Niki Lauda w Ferrari . Misja Giacomellego była niepozorna. Został z McLarenem w 1978 roku i rozegrał pięć wyścigów dla zespołu, który był wyraźnie lepszy od zawodników i zajął 8. miejsce w Mistrzostwach Świata Konstruktorów z 15 punktami.
Zmień na Alfa Romeo
W szóstym wyścigu sezonu 1979 Giacomelli przeniósł się do Alfy Romeo z lukratywnym kontraktem . Chociaż Alfa powróciła po roku kilku testów na torze firmy, po raz pierwszy od 1965 roku, dostępny był całkowicie własny pojazd, ale ciężki, 180-stopniowy 12-cylindrowy silnik przeniesiony z poprzedniego roku i podwozie nie było poprawione. zgodnie z obecną zasadą efektu ziemi . Tym samym był to dowód klasy Giacomellego, że udało mu się zakwalifikować do 14. miejsca w stawce. Częste usterki i nadmiernie zmotywowany styl jazdy, które powinny rekompensować słabości pojazdu, sprawiały, że zarówno on, jak i jego kolega z zespołu Vittorio Brambilla często pozostawali na uboczu. W rezultacie żaden z kierowców nie zdobył punktów dla zespołu.
W sezonie 1980 Alfa wydawała się iść do przodu. Utalentowani kierowcy, tacy jak Patrick Depailler, a później Andrea de Cesaris , mieli poprowadzić zespół do przodu. Szczególnie praca testowa Depaillera była obiecująca - ale Depailler miał śmiertelny wypadek podczas jazd próbnych do Grand Prix Niemiec na torze Hockenheimring . Przyczyną wypadku była prawdopodobnie nieprzewidywalność ówczesnych skrzydłowych samochodów . Wcześniej Giacomelli zapewnił sobie pierwsze punkty rankingowe, zajmując piąte miejsce w wyścigu otwarcia w Buenos Aires . Pomimo szoku związanego ze śmiercią popularnego wśród wszystkich kierowców Depaillera, Giacomelli był w stanie powtórzyć piąte miejsce na torze Hockenheimring, a nawet wywalczyć pole position w ostatnim wyścigu w Watkins Glen . Jednak w wyścigu zawodny silnik uderzył.
Na następny sezon , Carlo Chiti , dyrektor wyścigowy Alfa Romeo, podpisał Mario Andretti , który był niezadowolony z Lotus , jako kolegi z zespołu Bruno Giacomelli użytkownika. O dziwo, Giacomelli był w stanie zostawić wyżej ocenionego Andrettiego w tyle z siedmioma do trzema punktami. Czwarte miejsce w wyścigu w Kanadzie i trzecie miejsce w „ Parking Lot Grand Prix ” w Las Vegas pozwoliło mu nawet wejść na podium po raz pierwszy i jedyny.
Jednak w następnym roku hałaśliwy de Cesaris przewyższył go. Piąte miejsce Giacomellego na Hockenheim nie wystarczyło jego pracodawcy po tym, jak młodszy kierowca zajął trzecie miejsce w prestiżowym Grand Prix Monako .
Koniec kariery
Giacomelli przeszedł do Toleman - Hart na następny rok 1983, którego Nelson Piquet uznał za pierwszego mistrza świata Turbo w Brabham - BMW , podczas gdy Giacomelli był w stanie zdobyć punkt mistrzowski po raz ostatni w Brands Hatch . Ponieważ jego kolega z drużyny, Derek Warwick, również go zostawił, ogłosił, że wycofuje się z wyścigów.
Inglorious comeback
Zupełnie zaskakujące, że Giacomelli wziął udział w premierze niekonkurencyjnego zespołu Formuły 1 Life Racing siedem lat później w Monako . Jednak nie udało mu się wyprowadzić słabo działającego Life L190 poza wstępną kwalifikację. Ponieważ projektant Gianni Marelli po prostu wziął podwozie prototypu Formuły 1 z First Racing , który nigdy się nie zmaterializował, i wdrożył niezwykle skomplikowany własny projekt cylindra W12, który - według Giacomelliego - wprawił w ruch co najmniej 250 KM mniej niż silnik inne samochody wyścigowe. Nawet gdy Marelli pod koniec roku wymienił egzotyczny silnik na jednostkę Judda , samochód nie wyszedł poza kwalifikację wstępną. Z okazji 50. rocznicy powstania Formuły 1 magazyn motoryzacyjny sport auto nazwał czerwone „Życie” prawdopodobnie najgorszym monoposto wszechczasów.
Giacomelli nadal z wielkim zainteresowaniem ogląda wszystkie wyścigi we Włoszech. Kiedy po śmiertelnym wypadku Ayrtona Senny w Imola w 1994 r. Niektórzy byli kierowcy byli również obecni na spotkaniach nowo utworzonego związku kierowców w Monza, aby poruszyć własne względy bezpieczeństwa, Christian Fittipaldi zażądał, aby go szorstko powiedział: „Kim on jest? tutaj! ”tłoczy się w pokoju. Były kolega z drużyny Giacomellego, Andrea de Cesaris, był w stanie zapobiec afrontowi .
Statystyka
Statystyki w motoryzacyjnych mistrzostwach świata
Przegląd ogólny
pora roku | zespół | podwozie | silnik | biegać | Zwycięstwa | druga | Trzeci | Polacy | miły Okrągły | Zwrotnica | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Marlboro Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
1978 | Marlboro Team McLaren | McLaren M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 5 | - | - | - | - | - | - | NC |
1979 | Autodelta | Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 |
Alfa Romeo 3.0 F12 Alfa Romeo 3.0 V12 |
4 | - | - | - | - | - | - | NC |
1980 | Marlboro Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo 3.0 V12 | 14 | - | - | - | 1 | - | 4 | 16. |
1981 | Marlboro Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 179B / 179C | Alfa Romeo 3.0 V12 | 15 | - | - | 1 | - | - | 7 | 15 |
1982 | Marlboro Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 179D Alfa Romeo 182 |
Alfa Romeo 3.0 V12 | 16 | - | - | - | - | - | 2 | 22 |
1983 | Candy Toleman Motorsport | Toleman TG183B | Twarde turbo 1.5 L4 | 15 | - | - | - | - | - | 1 | 19 |
1990 | Life Racing | Życie F190 | Życie 3.5 W12 Judd 3.5 V8 |
12 | - | - | - | - | - | - | - |
całkowity | 82 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 14 |
Pojedyncze wyniki
pora roku | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6th | 7 | 8th | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | |||||||||||||||||
DNF | |||||||||||||||||
1978 | |||||||||||||||||
8th | DNF | 7 | DNF | 14 | |||||||||||||
1979 | |||||||||||||||||
DNF | 17 | DNF | DNF | ||||||||||||||
1980 | |||||||||||||||||
5 | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||
1981 | |||||||||||||||||
DNF | NC | 10 | DNF | 9 | DNF | 10 | 15 | DNF | 15 | DNF | DNF | 8th | 4 | 3 | |||
1982 | |||||||||||||||||
11 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | 7 | 9 | 5 | DNF | 12 | DNF | 10 | ||
1983 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 13 | DNF | DNQ | 8th | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 7 | 6th | DNF | |||
1990 | |||||||||||||||||
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
Legenda | ||
---|---|---|
kolor | skrót | znaczenie |
złoto | - | zwycięstwo |
srebro | - | 2. miejsce |
brązowy | - | 3 miejsce |
Zielony | - | Umieszczenie w punktach |
niebieski | - | Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi |
fioletowy | DNF | Wyścig nie zakończony (nie ukończył) |
NC | niesklasyfikowane | |
czerwony | DNQ | nie kwalifikował się |
DNPQ | nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji) | |
czarny | DSQ | zdyskwalifikowany |
Biały | DNS | nie na początku (nie zaczął) |
WD | wycofane | |
Jasny niebieski | PO | uczestniczyłem tylko w szkoleniu (tylko ćwiczyłem) |
TD | Piątkowy kierowca testowy | |
bez | DNP | nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył) |
INJ | kontuzjowani lub chorzy | |
DAWNY | wyłączony | |
DNA | nie przybył | |
DO. | Wyścig odwołany | |
brak udziału w mistrzostwach świata | ||
inny | P / pogrubienie | Pozycja biegunowa |
SR / kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigowe | |
* | nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans |
|
() | Wyniki usunięcia | |
podkreślone | Lider w klasyfikacji generalnej |
Wyniki Le Mans
rok | zespół | pojazd | Kolega z drużyny | Kolega z drużyny | umieszczenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Kenwood Kremer Racing | Porsche 962C | Kunimitsu Takahashi | Hideki Okada | Ranga 9 | |
1989 | Porsche Kremer Racing | Porsche 962C | Kunimitsu Takahashi | Giovanni Lavaggi | niepowodzenie | Ogień |
1990 | Richard Lloyd Racing | Porsche 962C | John Watson | Góra Allena | Ranga 11 |
linki internetowe
- Dane kariery Bruno Giacomellego w F1 ( Memento z 21 stycznia 2008 w archiwum internetowym )
dane osobiste | |
---|---|
NAZWISKO | Giacomelli, Bruno |
KRÓTKI OPIS | Włoski kierowca wyścigowy Formuły 1 |
DATA URODZENIA | 10 września 1952 |
MIEJSCE URODZENIA | Borgo Poncarale |