Mistrzostwa Europy Formuły 2

Formula 2 Mistrzostwa Europy był wyścigi w serii motor sportu zorganizowanego przez FIA od 1967 do 1984 roku , które następnie the wzorze 2 regulacje . To były prawdziwe mistrzostwa kierowców; nie było trofeum dla projektantów.

Marzec 752 od 1975 roku na Oldtimer Festival 2007 na Nürburgring

tło

Samochód wyścigowy Formuły 2 z 1967 roku: Matra MS5

Formuła 2 była najwyższą klasą juniorów poniżej Formuły 1 od 1947 roku . Do 1960 r. Corocznie w Wielkiej Brytanii i na kontynencie europejskim odbywały się liczne wyścigi według przepisów Formuły 2. W niektórych latach odbywały się krajowe mistrzostwa Formuły 2, na przykład od 1956 do 1960 w Wielkiej Brytanii; jednak nie było mistrzostw międzynarodowych. Kiedy przepisy Formuły 1 zostały dostosowane do przepisów Formuły 2 od 1961 r. , Początkowo nie było już niezależnej Formuły 2; Jej rolę tymczasowo przejęła Formuła Junior , która później przekształciła się w Formułę 3.

Formuła 2 odrodziła się dopiero w 1964 roku. Oprócz brytyjskich w tym roku ogłoszono francuskie mistrzostwa Formuły 2, które nazwano Trophées de France . W szczególności sukces tej serii skłonił Commission Sportive Internationale (CSI), jako odpowiedzialny organ nadzorczy, do ogłoszenia Mistrzostw Europy Formuły 2 od 1967 roku. W latach 70. stała się najbardziej udaną serią juniorów w międzynarodowych wyścigach samochodowych: „Każdy, kto chciał wejść do Formuły 1, musiał rywalizować w Formule 2.” Początkowo uważano ją za niedrogą, ale też wymagającą. Dopiero na początku lat osiemdziesiątych działalność zespołu Formuły 2 znacznie podrożała ze względu na bardziej wyrafinowane technicznie rozwiązania, przez co mistrzostwa stały się mniej atrakcyjne. W 1984 roku, ostatnim roku mistrzostw, w wyścigach indywidualnych startowało zaledwie 16 kierowców, podczas gdy kilka lat wcześniej było ich ponad dwukrotnie więcej.

Pod koniec 1984 roku Mistrzostwa Europy Formuły 2 zostały przerwane, podczas gdy japońskie serie równoległe istniały jeszcze przez dwa lata. Koniec europejskiej serii nastąpił pośrednio z konwersji silników Formuły 1 na silniki turbo. FISA miał interes w użyciu DFV wolnossących silników z Cosworth , które były zbędne w Formule 1 ze względu na dominację silników turbo, w wyścigach. To dało początek idei Formuły 3000 jako nowej serii juniorów poniżej Turbo Formula 1. Wstępne plany przewidywały, że mistrzostwa Europy Formuły 2 po raz ostatni powinny się odbyć w 1983 roku. Znaczny opór właścicieli zespołu doprowadził do utrzymania Formuły 2 do 1984 roku.

biegać

Dieter Querster w BMW F2 podczas treningu do Grand Prix Niemiec 1969

Wyścigi Mistrzostw Europy Formuły 2 regularnie odbywały się oddzielnie od Formuły 1 i na innych torach.

Niektóre z wyścigów o mistrzostwo Formuły 2 były wydarzeniami, które wcześniej były reklamowane dla Formuły 1; tam były to głównie wyścigi poboczne bez tytułu mistrzowskiego. Dotyczy to na przykład BRDC International Trophy w Wielkiej Brytanii, Grand Prix de Pau we Francji czy Gran Premio di Roma we Włoszech. W 1969 roku podjęto próbę ożywienia Gran Premio di Siracusa , tradycyjnego, wolnego od mistrzostw wyścigu Formuły 1 na Sycylii , który od tego czasu został przerwany jako wyścig o mistrzostwo Formuły 2; jednak wysiłki te zawiodły.

Sporadycznie pojawiały się wspólnie samochody Formuły 1 i Formuły 2. Dotyczyło to przede wszystkim niektórych wyścigów na niemieckim torze Nürburgring. W 1966 , 1967 i 1969 roku samochody Formuły 2 były również dopuszczone do udziału w Grand Prix Niemiec , które były częścią Mistrzostw Świata Formuły 1. Powodem otwarcia pola startowego była niezwykła długość trasy. Biorąc pod uwagę długość okrążenia przekraczającą 22 kilometry, przejechano tylko 14 okrążeń. W celu zapewnienia większej wartości rozrywkowej dla publiczności organizatorzy dopuścili dodatkowe samochody. Obie klasy jechały w tym samym czasie, ale były oceniane oddzielnie. Kierowcy Formuły 2 nie otrzymali zatem żadnych punktów za Mistrzostwa Świata Formuły 1. Wyścigi nie liczyły się do mistrzostw Europy Formuły 2, ale były wyścigami bez mistrzostw dla Formuły 2.

kierowca

Pierwszy mistrz Europy Formuły 2: Jacky Ickx

Mistrzostwa Europy Formuły 2 zostały uznane za serię juniorów. W nim młodzi kierowcy bez doświadczenia w Formule 1 rywalizowali o tytuł mistrzowski. Nazywano B-kierowców .

Niezależnie od tego, do lat 70. kierowcy z doświadczeniem w Formule 1 regularnie rywalizowali także w wyścigach Mistrzostw Europy Formuły 2. Byli jak stopniowane Sterowniki ( ger. Klasyfikowany / kierowca oceniane ) lub A-sterownika tzw. Nie przyznano Ci żadnych punktów do Mistrzostw Europy. Było to zauważalne już w pierwszym roku mistrzostw: Jochen Rindt , który miał już ugruntowaną pozycję w Formule 1, wygrał wszystkie pięć rund Mistrzostw Europy Formuły 2, w których brał udział, ale nie otrzymał za nie punktów. Zamiast tego mistrzostwo powędrowało do kierowcy klasy B Jacky Ickx , który wygrał tylko dwa wyścigi mistrzowskie.

Głównym powodem, dla którego uznani kierowcy A wzięli udział w wyścigach Formuły 2, oprócz zbierania dalszych treningów wyścigowych, były przede wszystkim wysokie opłaty startowe i premie za zwycięstwo. Wraz z rosnącą złożonością Formuły 1, która między innymi doprowadziła do wzrostu liczby jazd próbnych pomiędzy poszczególnymi wyścigami Formuły 1, atrakcyjność Formuły 2 dla kierowców klasy A. spadła.

Projektanci i producenci silników

Przez lata pojazdy były używane przez około 20 projektantów podczas Mistrzostw Europy Formuły 2. W ciągu pierwszych kilku lat producenci tacy jak Brabham , Cooper , Ferrari , Lotus , Tecno, a później Surtees również produkowali podwozia Formuły 2. Producenci ci początkowo brali udział w Mistrzostwach Europy z własnymi zespołami fabrycznymi, ale także udostępniali swoje samochody niezależnym klientom. Na początku lat 70. z mistrzostw Europy wycofało się wiele zespołów zakładowych; Brabham, Ferrari i Lotus również zaprzestali produkcji podwozia. March Engineering stał się wówczas dominującym producentem , który miał własny zespół fabryczny i produkował do 20 podwozi rocznie dla klientów. Chevron , Lola i Ralt przyjęli tę koncepcję w latach 70., ale na dłuższą metę odnieśli mniejszy sukces niż marzec. Marcowe pojazdy dominowały na polach startowych w europejskich wyścigach do 1984 roku. Byli też różni drobni producenci, którzy produkowali pojazdy głównie dla własnych zespołów fabrycznych: byli wśród nich AGS , Martini , Maurer , Merzario , Minardi i Osella .

Silnik Formuły 2 BMW

Silniki początkowo pochodziły głównie od Forda i Coswortha . Były to silniki typu BDA, które bazowały na bloku serii Forda. We wczesnych latach siedemdziesiątych BMW przejęło centralną rolę w Formule 2. Początkowo marzec miał wyłączny kontrakt z BMW na swój zespół roboczy, którego kierowcami byli w 1973 ( Jean-Pierre Jarier ), 1974 ( Patrick Depailler ), 1978 ( Bruno Giacomelli ), 1979 ( Marc Surer ) i 1982 ( Corrado Fabi ) wygrał Mistrzostwa Europy Formuły 2 z silnikami BMW. Od 1974 roku silnik BMW był również dostępny dla innych zespołów. W przeciwieństwie do marcowego zespołu fabrycznego, silniki klienta nie były przygotowywane przez samo BMW, ale przez niezależnych tunerów, takich jak Mader w Szwajcarii, Heidegger w Liechtensteinie czy Osella i Amaroli we Włoszech. Silnik BMW szybko stał się najbardziej rozpowszechnioną jednostką napędową w europejskiej Formule 2.

W niektórych latach sukcesy odniosły również silniki Renault , Hondy i Hart . Silniki Ferrari nie były już powszechne w Formule 2 po wycofaniu się zespołu fabrycznego; tylko ekipa Minardi przez kilka lat stosowała je w wyścigach indywidualnych.

Dokumentacja

Kierowcą, który odniósł najwięcej zwycięstw w mistrzostwach Europy, był Jochen Rindt, ale żadne z jego dwunastu zwycięstw nie liczyło się do mistrzostw, ponieważ jako kierowca A nie uzyskał punktów. Tak więc jedenaście zwycięstw Bruno Giacomelliego uważa się za najlepszy wynik. Giacomelli osiągnął również najwięcej pole position z jedenastoma pierwszymi miejscami na starcie . Nowozelandczyk Mike Thackwell zdobył najwięcej punktów z 164 . Najmłodszym zawodnikiem, który wygrał wyścig o mistrzostwo, był Amerykanin Eddie Cheever , który miał 19 lat i 168 dni, kiedy wygrał 1977 w Rouen . Najstarszym zawodnikiem, który wygrał, był Graham Hill , który miał 42 lata i 56 dni w Thruxton w 1971 roku. Najbliższy finisz miał miejsce w 1968 roku na Gran Premio del Mediterraneo w Ennie , kiedy to Jochen Rindt, Piers Courage , Ernesto Brambilla i Clay Regazzoni przekroczyli linię mety w ciągu jednej dziesiątej sekundy w tej kolejności.

mistrz

rok kierowca odważyć się
1967 BelgiaBelgia Jacky Ickx Matra
1968 FrancjaFrancja Jean-Pierre Beltoise Matra
1969 FrancjaFrancja Johnny Servoz-Gavin Matra
1970 SzwajcariaSzwajcaria Clay Regazzoni Tecno
1971 SzwecjaSzwecja Ronnie Peterson Marsz
1972 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Mike Hailwood Surtees
1973 FrancjaFrancja Jean-Pierre Jarier Marsz
1974 FrancjaFrancja Patrick Depailler Marsz
1975 FrancjaFrancja Jacques Laffite martini
1976 FrancjaFrancja Jean-Pierre Jabouille Jabouille
1977 FrancjaFrancja René Arnoux martini
1978 WłochyWłochy Bruno Giacomelli Marsz
1979 SzwajcariaSzwajcaria Marc Surer Marsz
1980 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Brian Henton Toleman
1981 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Geoff Lees Ralt
1982 WłochyWłochy Corrado Fabi Marsz
1983 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Jonathan Palmer Ralt
1984 Nowa ZelandiaNowa Zelandia Mike Thackwell Ralt

literatura

  • David Hodges: Samochody wyścigowe od A do Z po 1945 r. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , s. 116.
  • Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formuła 2. Historia od 1964 do 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8

linki internetowe

Commons : Mistrzostwa Europy Formuły 2  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formuła 2. Historia od 1964 do 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , s. 45.
  2. ↑ Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formuła 2. Historia od 1964 do 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , s. 192.
  3. ↑ Raport z wyścigu Grand Prix Niemiec w: auto motor und sport, wydanie 17/1969.
  4. ↑ a b Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formuła 2. Historia od 1964 do 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , s. 46.