Pętla północna

Nürburgring-Nordschleife
Zielone piekło

Adres: Nürburgring Betriebsgesellschaft mbH Otto-Flimm-Straße 53520 Nürburg
Niemcy Nürburg , Nadrenia-Palatynat , Niemcy
Typ trasy:	stały tor wyścigowy
Właściciel:	Kraj związkowy Nadrenia-Palatynat i okręg Ahrweiler
Operator:	Nürburgring Betriebsgesellschaft mbH
Architekt:	Gustav Eichler, Ravensburg
Koszty budowy:	8,1 miliona marek niemieckich
Początek budowy:	1 lipca 1925
Otwarcie:	27 czerwca 1927
Miejsce Formuły 1:	1951-1976
Nürburgring Nordschleife
Dane trasy
Ważne wydarzenia:	wyścig 24 godzinny ; VLN WTCC; RCN
Długość trasy:	20,832  km (12,94  mil )
Krzywe:	73
Przechyłka łuku:	dzisiaj 2
Dokumentacja
Historia toru: (prototyp)	5: 19,546 min ( Timo Bernhard , Porsche 919 Hybrid , 2018)
Historia toru: (pojazd elektryczny)	6: 05,336 min ( Romain Dumas , Volkswagen ID.R , 2019)
Osiągnięcia: (samochód legalny na drodze)	6: 40,33 min ( Lars Kern , Porsche 911 GT2 RS MR , 2018)
Osiągnięcia: (Formuła 1)	7: 06 400 min ( Clay Regazzoni , Ferrari , 1975)
www.nuerburgring.de

50.346111111111 6.9661111111111Współrzędne: 50 ° 20 ′ 46 ″  N , 6 ° 57 ′ 58 ″  E

Nordschleife jest najstarszą częścią Nürburgring torze w Eifel, otwarty w 1927 roku . Jest popularnie znany jako „Pierścień” lub „Zielone Piekło” (nazwa pochodzi od Jackie Stewarta ).

Od 2 maja 2010 r. jest obsługiwany przez Nürburgring Automotive GmbH, który w 50% należy do Lindner Group i dewelopera Mediinvest , oprócz nowoczesnego toru Grand Prix i innych obiektów sportów motorowych i obiektów rekreacyjnych .

historia

Sekcja „Forst Adenauera”

Wyścig Eifel odbywa się na drogach publicznych w Eifel od 1922 roku . Jednak przejeżdżanie przez miasta z prędkością wyścigową było bardzo niebezpieczne i doprowadziło do budowy stałego toru.

W 1925 r. rozpoczęto prace budowlane na pierwszym torze górskim, wyścigowym i testowym w słabym strukturalnie regionie. Po zakończeniu prac do 3000 robotników , 18 czerwca 1927 r. otwarto Nordschleife wraz z pętlą startu i mety oraz Südschleife . Koszty budowy wyniosły ok. 8 100 000 RM (co odpowiada ok. 30 000 000 euro w 2021 r .). Rudolf Caracciola wygrał pierwszy wyścig samochodowy na sprężarce - Mercedesie . 3 lipca 1927 po raz pierwszy na Nordschleife odbyło się Grand Prix Niemiec dla motocykli . Wyścig był również Europejski prowadzony mistrzostwa od sezonu 1927 i koronowany europejskich mistrzów w sześciu klasach, w tym Niemców Willi Henkelmann ( DKW ), Josef Stelzer ( BMW ) i Josef Giggenbach ( Bayerland - JAP ). Do roku 1931 włącznie, na Nordschleife odbywało się motocyklowe Grand Prix Niemiec.

Dopiero w 1932 r. na skraju niezabezpieczonego wcześniej skarpy postawiono płoty. Podczas wyścigu Eifel w 1934 roku ukuto tu termin Srebrna Strzała , pod którym od tego czasu startowały samochody wyścigowe Mercedesa. Jeden rekord frekwencji następował po sobie, aż Rudolf Caracciola wygrał ostatnie przed II wojną światową Grand Prix . Wyścigi były bezczynne podczas wojny. Tor wyścigowy został ponownie otwarty dopiero w 1947 roku.

Mercedes powrócił do wyścigów i toru Nürburgring tylko na krótko w połowie lat pięćdziesiątych . Najlepszym kierowcą w tym czasie był Juan Manuel Fangio .

W książeczce programowej Grand Prix na torze Nürburgring w 1961 roku został on powiedział: „«Grand Prix Europy»słusznie zasługuje na nazwę tego roku: największy wyścig na najdłuższym i najtrudniejszym torze w świecie.” Trudne było utożsamiany z niebezpiecznym; ponieważ poważne, często śmiertelne wypadki na Nordschleife nie były rzadkością.

W 1964 roku Anglik Brian Hetreed ( Aston Martin DB4 ) i frankfurcki Rudolf Wilhelm Moser ( Porsche 904 ) mieli śmiertelny wypadek podczas treningu do wyścigu 1000 km ; Sycylijska Arena Vincenzo, której AC Cobra uderzyła w dwa drzewa, przetrwała z kilkoma złamanymi kośćmi. W wyścigu na 1000 km w 1965 roku Honoré Wagner z Luksemburga zginął, gdy jego Alfa Romeo spadła ze stromego zbocza. Podczas wyścigu na 1000 km w 1970 roku 24-letni Fin Hans Laine spłonął w swoim samochodzie po zboczeniu z toru podczas treningu w sekcji bukowej Antonius.

Latem 1970 roku Nordschleife został przez krótki czas zbojkotowany jako tor Grand Prix przez kierowców Formuły 1 po poważnych wypadkach na innych torach. Do 1971 roku około 17 000 000 DM (równowartość około 29 000 000 euro w 2021 roku ) zostało zainwestowanych w prace remontowe (twarde pobocze , poręcze, mniej skoczni i pierwsza instalacja krawężników )  , a Formuła 1 powróciła.

Na wyścigu Eifel w 1974 r., gdzie na przemian ścigały się samochody i motocykle, najlepsi motocykliści zostali zbojkotowani ze względu na kompromisy w zakresie bezpieczeństwa trasy wymagane w przypadku operacji mieszanych. Bele słomy stosowane w tamtym czasie jako ochrona przed uderzeniami motocyklistów stanowiły zagrożenie pożarowe dla samochodów.

Koniec toru Formuły 1 był już możliwy do przewidzenia wraz z wygaśnięciem dwóch trzyletnich kontraktów i zakończył się, gdy mistrz świata Formuły 1, Niki Lauda, ​​miał poważny wypadek 1 sierpnia 1976 roku. W 1980 roku na Nordschleife odbyło się ostatnie motocyklowe Grand Prix. Inne serie wyścigowe takie jak Formuła 2 , Niemieckie Mistrzostwa Wyścigowe i samochody sportowe jeździły tam tymczasowo, w 1983 roku także po trasie skróconej do 20,8 km z tymczasowymi boksami, gdyż w rejonie poprzedniego startu trwały prace budowlane -zakończ pętlę.

W 1981 roku Szwajcar Herbert Müller zginął podczas 1000-kilometrowego wyścigu po utracie kontroli nad swoim Porsche 908 na mokrej drodze w rejonie Klostertal i zderzeniu z samochodem zaparkowanym na skraju toru. Wyścig został zatrzymany po 17 okrążeniach (388,2 km).

Od momentu otwarcia nowoczesnego toru wyścigowego Grand Prix w 1984 roku, tylko tam odbywały się międzynarodowe profesjonalne serie wyścigowe, a także większość serii krajowych. Seria samochodów turystycznych, a zwłaszcza popularne imprezy sportowe dla amatorów, nadal preferuje zróżnicowaną Nordschleife.

28 kwietnia 2007 r. kierowca Formuły 1, Nick Heidfeld, przejechał trzy okrążenia demonstracyjne w BMW Sauber F1 od 2006 r. Z powodu opóźnień w ujęciach reklamowych na trzech okrążeniach, opony demonstracyjne Bridgestone o stosunkowo niskiej przyczepności , krótkie przełożenie i nadwozie, które został podniesiony do maksimum, Heidfeld zdobył jeden z BMW, który stwierdził najlepszy czas okrążenia 8:34 minut. Był o około 20 sekund wolniejszy od najszybszych samochodów w mistrzostwach wytrzymałościowych. Po raz pierwszy od ponad 30 lat na Nordschleife jeździł obecny samochód Formuły 1.

Podczas przejazdu VLN w dniu 29 marca 2015 r . Nissan GT-R Nismo GT3 Brytyjczyka Janna Mardenborough wystartował na odcinku lotniska bez żadnej ingerencji z zewnątrz i został katapultowany przez ogrodzenie bezpieczeństwa, gdy uderzył w ścianę opony. Jeden widz zginął, a dwóch innych zostało rannych. Sam Mardenborough przeżył wypadek bez szwanku. W ramach natychmiastowego działania DMSB zdecydował się na ustalenie ograniczenia prędkości dla poszczególnych odcinków trasy. Na odcinkach Hocheichen / Quiddelbacher Höhe maksymalna dopuszczalna prędkość wynosiła 200 km/h, a na obszarach Schwedenkreuz i Döttinger Höhe / Antoniusbuche 250 km/h. Jednak dotyczyło to tylko imprez DMSB, nie miało to wpływu na inne serie, takie jak World Touring Car Championship . Po remoncie w sezonie zimowym 2015/16 FIA i DMSB ponownie przyznały trasie licencję bez ograniczeń prędkości.

Do tej pory ponad 140 osób zginęło w imprezach sportów motorowych i wycieczkach turystycznych na torze Nürburgring.

Trasa

Dziś okrążenie Nordschleife ma długość 20,832 km, oficjalnie ma 73 zakręty (w zależności od tego, jak liczyć, czasem jest ich więcej) i wzniesienia dochodzące do 18% (podjazd między Caracciola-Karussell i Hohe Acht ) i nachylenie do 11% ( Fuchsröhre ) . Jest to najdłuższy stały tor wyścigowy na świecie. Nie obejmuje to dawnego odcinka stromego odcinka o nachyleniu 27%, który nadal istnieje, ale nie był używany od dziesięcioleci.

Najwyższe punkty znajdują się na trybunie T13 (km 0) w Nürburgu oraz na odcinku Hohe Acht , najniższy punkt w Breidscheid . Pomiędzy nimi występuje różnica wysokości około 290 m, co zauważają nie tylko kierowcy pojazdów o małej mocy, ale także kolarze i biegacze, zwłaszcza na imprezie Rad & Run am Ring .

• 

  Trasa 1927–1966

• 

  Trasa 1967–1982 z nową szykaną Hohenrain

• 

  Trasa 1983–1984 podczas budowy nowej trasy GP

• 

  Trasa od 2002 roku

Opis trasy

km 1	Odcinek trasy	Pochodzenie nazwy	Dodatkowe informacje	obrazek
0,000	T13	Ta sekcja nosi nazwę trybuny T13.	W tej sekcji lub bezpośrednio przed trybuną T13 rozpoczynają się i kończą imprezy czysto Nordschleife . W trybunie T13 zintegrowana jest niewielka aleja serwisowa z zarządzaniem wyścigiem, pomiarem czasu i bezpieczeństwem toru. Do 1998 r. istniała tu również droga dojazdowa do przejazdów turystycznych. W połowie czerwca 2021 r. zmieniono nazwę pierwszego skrętu w lewo na Nordschleife, który znajduje się obok trybuny T13 i nazywał się również Nordkehre . Jest on poświęcony kierowcy wyścigowej Sabine Schmitz, która zmarła w marcu tego samego roku, jako zakręt Sabine Schmitz .
0,695	Hatzenbach	Wzdłuż trasy płynie strumień o tej samej nazwie.
1,265	Wysokie dęby	Pod budowę trasy ścięto tu wiele wysokich dębów .
1950	Quiddelbacher Höhe	Odcinek ten znajduje się na wzgórzu nad wioską Quiddelbach .
2.196	Lotnisko	Po lewej stronie było lotnisko szybowcowe z lat 30. XX wieku .	Wypadki zdarzają się raz po raz na imprezach wyścigowych na szczycie lotniska. Po poważnym wypadku wyścigowym w 2015 roku, w którym zginął widz, przez długi czas maksymalna prędkość na tym terenie wynosiła 200 km/h.
2.990	Krzyż Szwedzki	Po prawej stronie szlaku znajduje się kamienny krzyż z czasów wojny trzydziestoletniej . W 1638 prezydent od Kelberg Hans Friedrich Datenberg został okradziony i zabity przez szwedzkich żołnierzy tutaj . Dziś krzyż kamienny o długości 2,90 m jest wzmocniony żelazem po tym, jak pękł w 1895 roku.	Na szczycie Schwedenkreuz, który znajduje się w szybkim, długim zakręcie w lewo, często zdarzają się spektakularne wypadki, zwłaszcza podczas wycieczek turystycznych.
3,345	Aremberg	Aremberg jest około 10 km na północ od tej części, może to być postrzegane stąd w 1930 roku.	Ciasny prawy zakręt w rejonie Aremberg jest jednym z niewielu rejonów Nordschleife wyposażonych w podsypkę żwirową .
	Most Pocztowy	Tutaj dawna Poststrasse biegnie między Adenau i Quiddelbach z mostem nad torem Nürburgring.
4445	Fuchsröhre	Podczas budowy lis ukrył się tu w rurze drenażowej, a budowniczowie nadali tę nazwę sekcji.
5.095	Las Adenauera	Na torze wyścigowym prowadzi przez las gminy Adenau .	Las Adenauer jest popularnym miejscem spotkań widzów podczas wycieczek turystycznych. Wypadki zdarzają się tu raz po raz z pojazdami, które muszą zjechać z wysokich krawężników na łąkę w Adenauer Forst, oraz z kierowcami, którzy wykorzystują ostatni prawy zakręt do driftu , co jest zabronione podczas wycieczek turystycznych.
5.745	Metzgesfeld	Nazwa pochodzi od dzisiejszego w Rejestrze Gruntów zarejestrowanego oznaczenia korytarza od. Nazwa hali jest z kolei pochodną nazwy dawnego właściciela Mertges.
6,345	Kallenhard	Kallenhard to wzniesienie o wysokości 471 m, wokół którego prowadzi odcinek trasy. Hard lub Hardt oznacza górski las lub zalesione zbocze.
7.195	Mydła obronne	Mydła to nazwa doliny potoku z języka środkowo-dolnoniemieckiego. W średniowieczu Wehrseifen stanowił granicę między domenami Adenau i Breidscheid.	Wąski skręt w lewo to najwolniejszy obszar na Nordschleife.
7,925	Wyjdź z Breidscheid	Nazwany na cześć Breidscheid, dzielnicy Adenau .	Znajduje się tu wyjście, z którego można skorzystać również podczas wycieczek turystycznych. Jednak bilet na pełne okrążenie traci ważność, jeśli opuścisz trasę tutaj. Zjazd Breidscheid jest również najniższym punktem na Nordschleife.
8.130	Były młyn	W Exbach, poza Adenau, jeszcze w fazie budowy znajdował się młyn . System startu i mety miał powstać na tej trasie po wczesnym planowaniu, ale właściciel młyna nie zapewnił niezbędnych gruntów.	Pomiędzy Ex-Mühle a kolejnym odcinkiem kopalni znajduje się lewy zakręt, nieoficjalnie zwany Lauda-Links . Niki Lauda miał tu wypadek 1 sierpnia 1976 roku swoim Ferrari 312T i doznał poważnych poparzeń.
9.280	Mój	Tutaj do około 1900 roku wydobywano w kopalni ołów i srebro .
10 440	Czajnik	Nazwa nawiązuje do kształtu doliny doliny .	Lewy łuk na końcu długiego podjazdu na Kesselchen jest również nazywany krzywą odwagi . Przejechanie tego zakrętu przy bardzo dużych prędkościach i przy niewielkim hamowaniu wymaga dużo pokonywania.
11.179	Klostertal	W XIV wieku istniał tu klasztor joannitów .
11 460	Strome rozciąganie		Odcinek strome od Nordschleife , który prowadzi prosto przez las i skraca karuzela, został wybudowany na testach samochodowych. Trasa ma nachylenie do 27%.
12,040	Karuzela Caracciola	W 2001 roku karuzela została przemianowana na 100. urodziny kierowcy wyścigowego Rudolfa Caraccioli .	Karuzela jest jednym z ostatnio używanym w europejskiej wyścigi obwodu Motorsport przechylenie narożniki . Płyty betonowe w części wewnętrznej są podniesione o dobre 30°, część zewnętrzna jest bardziej płaska i utwardzona. W wyścigach zwykle przebija się wewnętrzną część.
13 388	Wysoka ósemka	Odcinek nosi nazwę góry o tej samej nazwie oddalonej o 1400 m . Na 747 m jest najwyższym punktem w Eifel .
	Hedwigshöhe	Kwota jest oparta na żonie starosty dr. Otto Creutz , duchowy ojciec toru Nürburgring. Mówi się, że Hedwig Creutz cieszyła się widokiem tutaj, gdy jej mąż był na budowie.
13,740	Wippermanna		Odcinek trasy kiedyś charakteryzował się długimi wybojami . Zostały one rozbrojone w latach siedemdziesiątych.
14.015	Eschbach	Jego nazwa pochodzi od strumienia o tej samej nazwie i miasta Herresbach- Eschbach.
14179	Brunnchen	Źródło dla gminy Herschbroich .	W Brünnchen kierowcy często tracą kontrolę nad swoimi pojazdami, zwłaszcza podczas wycieczek turystycznych, a następnie często lądują na żwirze lub w barierkach. Ponieważ wiele filmów jest kręconych w obszarze drugiego prawego zakrętu, które są również przesyłane do YouTube , ten zakręt jest również nazywany narożnikiem YouTube .
	Krzywa lodowa
15,355	Ogród roślinny	W średniowieczu znajdowały się tu ogrody hrabiów Nürburga.
	Skocz na wzgórze		Na skoczni w Pflanzgarten opony nowoczesnych samochodów wyścigowych czasami tracą kontakt z drogą.
	Stefan-Bellof-S	10 sierpnia 2013 roku Pflanzgarten II został przemianowany na Stefan-Bellof-S , w 30. rocznicę jego rekordu okrążenia.	Na tym terenie Bellof miał wypadek w wyścigu na 1000 km w 1983 roku, w którym jego Porsche 956 dostało się pod powietrze i uderzyło w barierkę. Bellof przeżył uderzenie bez obrażeń.
16 935	zazębiać	Na mapach planistycznych trasa wyglądała jak koniec jaskółczego ogona .
	mała karuzela		Podobnie jak karuzela Caracciola , mała karuzela jest również wyłożona od wewnątrz płytami betonowymi. Jednak promień łuku i przechyłka kolejowa są znacznie mniejsze.
16,887	Głowa szubienicy	Nazwę zaczerpnięto również od nazwy polnej , gdzie znajdowała się dawna miejscowość straceń oraz szubienica hrabiów Nürburg.
17.260	Döttinger Höhe	Długa prosta na szczycie nosi nazwę pobliskiej gminy Döttingen .
	nowe wejście do Nordschleife		W 1998 roku w Döttinger Höhe otwarto nowy podjazd. Za opłatą można stąd korzystać z Nordschleife prywatnym samochodem i należy go tutaj zostawić.
19 456	Buk Antoniusza	Do 1935 roku był po lewej stronie pod bukiem A St. Anthony konsekrował ołtarz . Ołtarz i buk musiały ustąpić w 1935 roku szosie federalnej 258 .
19.788	ogród zoologiczny	W czasach hrabiów Nürburga było to podobno miejsce pochówku zwierząt, które zginęły w bitwie.
20.235	Hohenrain	Hohenrain to granica pola ( Deszcz ) wysokiego obszaru.	Szykana Hohenrain została założona w 1967 roku, wcześniej pojazdy mogły jechać z dużą prędkością z Döttinger Höhe na prostą start-meta prawie bez hamulców.

Operacja wyścigowa

Punktem kulminacyjnym sezonu na Nordschleife jest 24-godzinny wyścig samochodów turystycznych, który odbywa się na 25,378-kilometrowej kombinacji toru GP i Nordschleife. W 190 samochodach bierze udział około 700 amatorów i profesjonalistów. Na krótszej kombinacji toru GP i Nordschleife wyścigi długodystansowe VLN trwające kilka godzin odbywają się około dziesięć razy w roku .

Popularne zawody sportowe GLP i RCN odbywają się również w soboty i są ograniczone do czystej Północnej Pętli, dzięki czemu na torze GP mogą odbywać się inne wyścigi w tym samym czasie. Podczas gdy RCN jest testem wydajności, w którym okrążenia sprintu są pokonywane z czasem, a uczestnicy potrzebują krajowej licencji A od DMSB , GLP jest testem regularności . Tutaj, na Nordschleife, masz możliwość zakwalifikowania się do uzyskania licencji kierowcy wyścigowego od DMSB lub FIA własnym samochodem, uczestnicząc z powodzeniem w kilku imprezach .

Rekordy okrążeń

Uwagę zawsze przyciągały najszybsze czasy okrążeń i najwyższe średnie prędkości na najróżniejszych wariantach trasy. Kierowcy tacy jak Niki Lauda , Clay Regazzoni , Stefan Bellof i Helmut Dähne ustanowili tutaj rekordy. 29 czerwca 2018 r. rekord okrążenia 35-letniego Stefana Bellofa został wyraźnie pobity przez fabrycznego kierowcę Porsche Timo Bernharda w Porsche 919 Hybrid Evo i czas jazdy 5: 19,546 minut. W odniesieniu do tego nowego rekordu szef zespołu LMP1 Porsche, Andreas Seidl, zauważył, że nie chodziło o pogoń za rekordowym czasem, ale o zbadanie maksymalnych osiągów Porsche 919 Hybrid Evo. Po swoim nowym rekordzie okrążenia, Timo Bernhard jako pierwszy wyraźnie docenił „niezwykły” występ swojego idola Stefana Bellofa, „który wyciskał ze swojego samochodu wszystko, co było technicznie możliwe”.

historia

Już w latach 30. ustanowiono i pobito głośne rekordy. W szczególności symboliczne podcięcie pełnych minut, które wcześniej uważano za nieosiągalne „ściany”, przyniosło kierowcom sławę i honor. W 1936 Bernd Rosemeyer jako pierwszy pokonał 22,810 km w czasie poniżej dziesięciu minut z Auto Union . W 1939 roku Hermann Lang ustanowił znak w Mercedesie „ Srebrna Strzała ” z czasem 9:43,1 minuty, który Juan Manuel Fangio nie był w stanie poprawić aż do 1954 roku, pomimo modyfikacji toru . Dziewięć minut zostało po raz pierwszy podcięte w 1961 roku przez Wolfganga Grafa Berghe von Tripsa . W 1966 roku Hubert Hahne po raz pierwszy jeździł BMW 2000 TI w samochodach turystycznych poniżej dziesięciu minut lub szybciej niż średnio 137 km/h, co BMW wykorzystywało do promowania reklamy.

Nowa szykana hamująca Hohenrain przedłużyła Nordschleife o 25 m w 1967 roku. Jim Clark wciąż przegapił „ścianę 8 minut” podczas deszczowego Grand Prix Niemiec w 1968 roku. Jednak ze względu na nowe tylne skrzydło można było przewidzieć, że w 1969 roku większość pilotów „złamie” znak. Jacky Ickx pokonał najszybsze okrążenie w czasie 7:45,9 minuty i wygrał wyścig ze średnią 174,4 km/h.

Prace remontowe w latach 1970/71 sprawiły, że Nordschleife był bezpieczniejszy, ale także znacznie szybszy, podobnie jak pojazdy wyścigowe, które mają teraz slicky i lepszą aerodynamikę . Siedmiominutowy znak był wkrótce w zasięgu ręki, ale tylko Niki Lauda w Ferrari był pierwszym i jedynym, który podciął to z 6: 58,4 minutami treningu w 1975 roku. Absolutny rekord okrążenia, który można ustanowić tylko w jednym wyścigu, ustanowił jego kolega z zespołu Clay Regazzoni z czasem 7:06,4 minuty lub średnią 192,8 km/h.

W następnym roku zmiany przepisów spowolniły Formułę 1, która nie wróciła na Nordschleife po 1976 roku. Inne kategorie wyścigowe, takie jak samochody sportowe , samochody przechodnich i wzorze 2 pojechaliśmy na Nordschleife do 1982 roku, a kierowcy takich jak Klaus Ludwig , Manfred Winkelhock i Klaus Niedzwiedz przyszedł bardzo blisko do rekordu okrążenia mimo zupełnie różnych pojazdów, ale nie mógł złamać.

Stefan Bellof zbliżył się do rekordu podczas swojego pierwszego wyjazdu na Nordschleife w bolidzie Formuły 2 po 7:06,51 minucie drugiego okrążenia wyścigu Eifel , ale potem wycofał się.

modyfikacja

Podczas prac remontowych Nordschleife został skrócony do dzisiejszych 20,832 km w 1983 roku, dwie długie proste na pętli startu i mety oraz Südschleife zostały pominięte, aby zrobić miejsce dla nowego toru wyścigowego Grand Prix . Z ciasnego zakrętu w prawo za szykaną Hohenrain , po dawnym północnym łuku skręciliśmy w krótką prostą w kierunku Hatzenbach . Ustawiony tam system boksów nadal umożliwiał rozgrywanie wyścigów.

Porównanie z wcześniejszymi, teraz „wiecznymi” rekordami okrążeń, można teraz uzyskać tylko z grubsza przy użyciu średnich prędkości lub porównując podobne kombinacje kierowca/pojazd przed i po konwersji. Na przykład, Tom Walkinshaw na Jaguarze XJS potrzebował nieco ponad dziewięciu minut na Grand Prix Samochodów Turystycznych w 1982 roku , podczas gdy po przebudowie osiem minut zostało skrócone przynajmniej w praktyce z 7:56 minutami. Średnia wzrosła ze 151 do 155 km/h, co może wynikać częściowo z konwersji, częściowo z postępu technicznego.

W dniu 28 maja 1983 roku, Stefan Bellof jechał jedyny Nordschleife okrążenie w pracach Porsche 956 C ze średnią prędkością ponad 200 km / h, a dokładniej nawet ponad 202 km / h lub 6: 11,13 min. Kolega z zespołu, Jochen Mass, był o ponad pięć sekund wolniejszy z wynikiem 6:16,85 minut i utrzymywał się tuż poniżej 200 km/h. Jednak oficjalny rekord okrążenia można ustanowić tylko w wyścigu. Tutaj Bellof osiągnął czas 6:25,91 minuty 29 maja 1983 roku, zanim jego samochód wpadł w powietrze w Pflanzgarten i przewrócił się.

Był powyżej średniej rekordowej Claya Regazzoniego z 1975 roku w Formule 1 , którą Christian Danner był również w stanie podbić w Formule 2 w wyścigu Eifel w 1983 roku z 6:28,03 minutami.

Po otwarciu toru GP w 1984 roku tylko tam jeździły profesjonalne serie wyścigowe. Jednak Nordschleife nadal był używany do imprez dla amatorów, w szczególności wyścigów 24-godzinnych , VLN i RCN .

29 czerwca 2018 r. Timo Bernhard zdołał pobić rekord Stefana Bellofa na Porsche 919 Hybrid Evo z czasem 5: 19,546.

motocykl

Marco Lucchinelli ustanowił absolutny rekord motocyklowy w 1980 roku na swoim 500 cm³ Suzuki , osiągając 8:22 minut lub średnią prędkość około 163 km/h. Helmut Dähne był nieco wolniejszy, z prędkością nieco poniżej 160 km / h, na oficjalnie najszybszym okrążeniu motocyklowym na 20,8-kilometrowym wariancie Nordschleife 22 maja 1993 r.: 7: 49,71 minut ze swoją uliczną Hondą  RC30 pozostanie rekord wszechczasów, ponieważ tak zwane jazdy niezawodnościowe zostały przerwane w następnym roku ze względów bezpieczeństwa, więc na Nordschleife nie będzie już żadnych zawodów motocyklowych.

Wyścigi samochodów turystycznych

Widz stoi na odcinku Brünnchen

Wciąż trwają wyścigi długodystansowe dla samochodów turystycznych , chociaż w wyścigu 24-godzinnym i w VLN wykorzystuje się duże, nowoczesne systemy boksów oraz różne warianty toru z różnymi etapami rozbudowy toru GP i bez nich. Były trasy o długości 20,832 km przez 20,9, 22,8, 23,8, 24,4, 25 do prawie 26 km, tak że czasy i średnie prędkości są trudne do porównania. DTM ścigał się również na Nordschleife od 1988 do 1993 roku i w tym czasie znacznie zwiększył prędkość.

Odkąd w 1999 r. zmieniono przepisy VLN, można ponownie używać znacznie szybszych pojazdów, które mogą osiągać prędkość ponad 170 km/h. Uwe Alzen osiągnął w sezonie 2005 średnią prędkość około 180 km/h w Alzen - Porsche 996 Bi-Turbo, co odpowiada czasowi znacznie poniżej 7 minut na czystej Nordschleife. Rekord okrążenia RCN został ustanowiony przez jego brata Jürgena Alzena w 2008 roku z 7:00 minutami.

Pojazdy wyścigowe w VLN itp. mogą używać bezbieżnych opon wyścigowych i nie muszą być zgodne z StVZO , ale podlegają innym ograniczeniom prawnym, w szczególności ograniczeniu mocy w oparciu o przemieszczenie, ciśnienie doładowania lub ogranicznik przepływu powietrza , szczególnie niski poziom hałasu limit na Nordschleife. Muszą mieć minimalną wagę, w największej klasie do 6200 cm³ 1350 kg, do 4000 cm³ nadal 1250 kg. Więc z. B. Zaproś Porsche z wyścigów Carrera Cup i DTM z balastem ok. 100 kg. Z kolei pojazdy drogowe mogą być znacznie lżejsze i nie muszą znosić kilkugodzinnej rywalizacji.

Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych odbywają się od 2015 roku w dwóch wyścigach sprinterskich w ramach 24-godzinnego wyścigu .

Pojazdy drogowe

W ramach testów regularności GLP na Nordschleife czasy okrążeń muszą być ustawione między 16:00 a 11:15 minut, co odpowiada przecięciom od 80 do 110 km/h. Pierwsze można osiągnąć małym samochodem o stosunkowo normalnym stylu jazdy, drugie wymaga znajomości trasy i energicznego prowadzenia pojazdu z zaangażowaniem. Sabine Schmitz ukończyła rundę BTG (Bridge to Gantry) dla programu telewizyjnego Top Gear w samochodzie dostawczym ( Ford Transit Diesel) w 10:08 minut.

Porsche 997 GT3 RS (tutaj w „Adenauer Forst” ) okrążyło Nordschleife w 7:48 minut w ramach supertestu samochodów sportowych.

W połowie lat 90. podcięcie limitu 8 minut było zarezerwowane tylko dla kilku pojazdów drogowych, a za kierownicą potrzebni byli również zawodowi kierowcy wyścigowi. W 1999 roku producent samochodów sportowych Porsche uzyskał czas okrążenia 7:56 minut prowadzony przez Waltera Röhrla dla mocnego 265 kW, sportowego modelu 911 996 GT3, który pojawił się w tym samym roku . Od kilku lat niektórzy inni producenci i tunery również publikują czasy okrążeń swoich produktów na Nordschleife, chociaż warunki graniczne często pozostają niejasne, zwłaszcza stosowane opony. Niezależnym kryterium, które ustalane jest od 1997 roku jest okrążenie Nordschleife ukończone w tzw. „Superteście” magazynu sport auto , zwłaszcza że prawie zawsze jeździ nim ten sam kierowca, były redaktor naczelny Horst von Saurma . Jednak podczas tzw. przemysłowych jazd próbnych nie można przejechać z pełną prędkością terenu o długości ok. 230 m, przez co czasy zatrzymują się przed ostatnim prawym zakrętem na T13 i są o kilka sekund niższe niż na pełnym okrążeniu .

Dzięki potężnemu Porsche Turbo dostarczanemu przez różnych tunerów kilkakrotnie osiągano czasy w zakresie 7:40 minut, co przez długi czas było uważane za granicę dla samochodów z oponami drogowymi. Ogromny wysiłek, jaki się w to włoży, ilustruje fakt, że profil nowych opon jest wcześniej wygładzany do minimum, aby uzyskać maksymalną przyczepność. Od 2001 roku Wolfgang Kaufmann i Gemballa Turbo Porsche przez długi czas utrzymywali rekord 7:32,52 minuty. Doświadczony profesjonalista, taki jak Roland Asch, miał nawet wypadek, próbując podbić ten rekord.

Z 7: 32,34 minut (średnia prędkość: 164 km / h), supersportowy samochód Porsche Carrera GT wąsko pobił ten rekord 21 września 2004 r. W ramach supertestu sport auto . Jednak 24 października 2004 r. Michael Düchting w Donkervoort RS ustanowił nowe standardy z 7: 18.01 minutami . Ten niezwykle lekki pojazd z wolnostojącymi przednimi kołami, oparty na konstrukcji Lotusa Seven z lat 50., otrzymał niemieckie homologacje drogowe pomimo dużych skrzydeł i innych technologii stosowanych w samochodach wyścigowych. Ponadto, opony dopuszczone do ruchu drogowego były używane z tak zwanymi oponami sportowymi , które zazwyczaj do celów wyczynowych (rajdów, slalomów) wręczano wyłącznie entuzjastom sportów motorowych z licencją DMSB . Chociaż mają wymagany prawnie udział ujemnego bieżnika wynoszący 17%, podobnie jak opony wyścigowe, są znacznie gorsze od konwencjonalnych opon drogowych ze sportowym charakterem pod względem zużycia, a zwłaszcza pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni. W BMW M3 CSL ta opcja skróciła czas okrążenia o około 20 sekund do 7:50 minut.

Z Patricka Simona , a Porsche 996 GT2 Turbo od Edo Competition , która jest oficjalnie zatwierdzony do użytku drogowego mimo Racing Technology, osiągnięty czas 7: 15,63 min w dniu 4 sierpnia 2005 roku z pomocą takich Pirelli opony i coilover zestawu. Michael Düchting wygrał sport-auto-Trophy w listopadzie tego samego roku z czasem 7:14,89 minut.

W międzyczasie, w dniu 28 września 2005 roku, Michael Vergers pojechaliśmy do Radical SR8 jedno okrążenie w 6: 56,01 min. Przy masie zaledwie 600 kg, 265 kW (360 KM) jest dostępne z 2,6-litrowego silnika V8, który składa się z dwóch zmontowanych silników Hayabusa . Masa jest zbliżona do masy Donkervoorta, ale bazuje na konstrukcji silnika z przodu z lat 50., podczas gdy Radical, jak sama nazwa wskazuje, jest skonstruowany jak nowoczesny samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym centralnie i skutecznymi wspomaganiami aerodynamicznymi. Mimo, że otrzymał brytyjską homologację pojedynczego pojazdu , nie otrzymał niemieckiej homologacji drogowej, dlatego sport auto nie przyznało mu trofeum za najlepsze osiągi pojazdów dopuszczonych do ruchu drogowego w Niemczech. SR8 został również wyposażony w sportowe opony dopuszczone do ruchu ulicznego ( Dunlop Direzza D02G, przednia oś 195/65 R 15, tylna oś 225/45 R 16). Krytycy tego punktu widzenia twierdzą, że brytyjska rejestracja doprowadziłaby do rejestracji drogowej w całej UE. Według zespołu Vergers okrążenie można było przejechać o około 30 sekund szybciej na slickach, co ustanowiłoby rekordy wyścigowe z 1983 roku.

13 sierpnia 2009 r . rekord Floriana Grubera dla pojazdów ulicznych w Gumpert Apollo Sport został poprawiony do 7:11,57 minut.

We wrześniu 2013 r. kierowca fabryczny Porsche, Marc Lieb, pobił ten rekord na Porsche 918 Spyder . Hybrydowy supersportowy samochód rozwinął w sumie 652 kW (886 KM) i miał seryjne opony opracowane specjalnie dla tego Porsche. Z czasem okrążenia 6:57 minut Porsche 918 Spyder pobiło poprzedni rekord o 14 sekund i osiągnęło średnią prędkość 179,5 km/h. To sprawia, że ​​Porsche jest pierwszym seryjnym pojazdem, który okrążył Nordschleife w mniej niż siedem minut.

5 października 2016 r. Kierowca testowy Lamborghini Marco Mapelli ustanowił nowy najszybszy czas okrążenia 6: 52.01 minut w Lamborghini Huracán Performante. Początkowo w mediach społecznościowych było wielu wątpiących, których później przekonała publikacja danych telemetrycznych.

Osiągnął w maju 2017 roku Peter Dumbreck w non-ulicy-prawnej, wszystkie elektryczne 1  MW silny NIO EP9 czasem 6: 45,9 minuty. Zaledwie kilka dni później Kenny Bräck uzyskał czas 6:43,22 minuty na krótszym odcinku o długości 230 m w prototypie McLarena P1 GTR , który podczas jazdy nie był w dobrym stanie.

20 września 2017 r. kierowca testowy Porsche i fabryczny kierowca wyścigowy Lars Kern ustanowił nowy rekord dla pojazdów dopuszczonych do ruchu drogowego swoim Porsche 911 GT2 RS w czasie 6: 47,3 minuty. W ten sposób Porsche zastąpiło Lamborghini jako rekordzistę po niespełna roku i pobiło swój własny rekord z 2013 roku.

Z Lamborghini Aventador SVJ i czasem okrążenia 6: 44.97 minut, kierowca testowy Lamborghini Marco Mapelli pobił rekord dla pojazdów z serii ulicznej w dniu 26 lipca 2018 r. W ten sposób trwała tam i z powrotem między Porsche i Lamborghini, tak jak zrobiło to Lamborghini z nim pobił rekord wcześniej pobity przez Porsche po niecałym roku.

25 października 2018 r. zmodyfikowane przez Manthey-Racing Porsche 911 GT2 RS MR po raz kolejny ustanowiło nowy rekord okrążenia dla samochodów sportowych dopuszczonych do ruchu ulicznego na torze Nürburgring-Nordschleife. Samochód, pilotowany ponownie przez fabrycznego kierowcę Porsche Larsa Kerna, okrążył tor w czasie 6:40,3 minuty i tym samym podbił dotychczasowy rekord pojazdów drogowych o ponad 4,6 sekundy.

Przejażdżki turystyczne

Tłumy przed podjazdem przy „Döttinger Höhe”

Podejście do odcinka „Brünnchen” w sobotnie popołudnie, na pierwszym planie masywne ogrodzenie z drutu FIA chroniące widzów

Gdy nie ma wyścigów czy jazd próbnych, trasa jest udostępniana wieczorami i w weekendy, zgodnie z tradycją od jej otwarcia w 1927 roku (tzw. jazdy turystyczne ). W tym celu Nordschleife jest oznakowana jako autostrada przy głównym wjeździe i przy drodze dojazdowej w Breidscheid znakiem 331 .

Każdy pojazd silnikowy dopuszczony do ruchu drogowego, który zgodnie z wymogami autostrad osiąga minimalną prędkość projektową 60 km/h, może przejechać jedno okrążenie. Jednak dostęp autokarów i podobnych pojazdów jest obecnie ograniczony. Ponadto obowiązują przepisy ruchu drogowego, rozporządzenie o rejestracji pojazdów oraz dodatkowe, monitorowane ograniczenie poziomu ciśnienia akustycznego do 95 dB(A). Pojazdy z czerwonymi tablicami rejestracyjnymi oraz pojazdy głośniejsze niż 95 dB (A) nie mogą jeździć po trasie. Motocykliści muszą nosić odzież ochronną.

Z punktu widzenia prawa o ruchu drogowym Nordschleife nie jest torem wyścigowym, ale publicznym obszarem ruchu o statusie drogi płatnej. Obowiązuje prawostronna kierownica i zakaz wyprzedzania z prawej strony. Jazda po idealnej linii w obecności innych jest zarezerwowana dla uczestników wyścigów i innych imprez zamkniętych. Ponieważ trasa nie prowadzi przez tereny zabudowane, nie ma ogólnego ograniczenia prędkości, ale ograniczenia prędkości zostały ustalone ze względów bezpieczeństwa i ochrony przed hałasem w rejonach wjazdów i wyjazdów oraz miast Nürburg i Breidscheid.

Powstały w 1983 roku podjazd w rejonie trybuny 13 (km 0 na mapie) obok nowego wówczas toru Grand Prix nie był już w stanie sprostać pośpiechu w połowie lat 90., gdyż na wąskim , stromy podjazd, wyjeżdżające pojazdy też nie mogły już wyjechać. Ponadto sprzedaż biletów i kontrola wjeżdżających lub przejeżdżających pojazdów była zazwyczaj prowadzona przez jednego pracownika. Z tego powodu w 1998 roku przy długiej prostej ( Döttinger Höhe , km 18 na mapie) utworzono nowy obszar dojazdowy z dużym parkingiem, restauracją i trzema bramkami oraz automatami biletowymi. To miejsce jest również bardzo zatłoczone w weekendy przy dobrej pogodzie, pojazdy cofają się na wiejskiej drodze.

Oprócz długiej prostej Döttinger Höhe , która ma około czterech pasów szerokości, stan zabudowy historycznie nie jest porównywalny z normalną drogą samochodową, ale z krętą i nierówną drogą krajową. Za każdym zakrętem lub szczytem wolno poruszający się pojazd, taki jak autokar, przyczepa stacjonarna, samochód z przyczepą, skuter itp., zwłaszcza po stromych, górskich przełęczach. Jednocześnie jednak jest wielu pilotów z dobrą znajomością trasy – często z przepustką roczną – oraz szybkich pojazdów z prędkościami powyżej 200 km/h, tak że wzajemne rozpatrzenie jest pilnie potrzebne.

W celu uzyskania porównania czasów dla własnych okrążeń lub konkurowania z innymi kierowcami, mimo że nie można przejechać pełnych okrążeń, stosowany jest czas BTG (Bridge to Gantry) . Mierzy się czas przejazdu od mostu za podjazdem turystycznym (Antoniusbuche) do mostu kratowego na plakaty reklamowe za głową szubienicy , ponownie na Döttinger Höhe . Należy jednak wspomnieć, że podczas wycieczek turystycznych obowiązuje zakaz zabierania ze sobą stoperów i może prowadzić do zakazu mieszkania. To samo dotyczy kamer, którymi Twoja własna podróż ma być rejestrowana jako pamiątka lub do retrospektywnego pomiaru czasu, ponieważ jest to już wykorzystywane do rozpowszechniania obrazów wypadków.

Oprócz wycieczki turystycznej istnieje również możliwość przejechania trasy taksówką pierścieniową (obecnie BMW M5 o mocy 560 KM). Taksówka była między innymi. prowadzony przez kierowców wyścigowych, takich jak mistrzyni VLN roku 2005 Claudia Hürtgen , Hans-Joachim Stuck, a do 2010 roku przez dwukrotną zwycięzcę 24-godzinnego wyścigu Sabine Schmitz .

W porównaniu z podobnie wymagającymi drogami krajowymi, wypadki zdarzają się raz po raz, od stosunkowo nieszkodliwych skrętów po kontakty barierki ochronnej z obrażeniami ciała, co wymaga użycia lawet, straży pożarnej, a nawet helikopterów ratowniczych. Trasa może pozostać zamknięta przez kilka godzin.

W dni, w których odbywają się przejażdżki turystyczne, na trasie zwykle znajdują się nie tylko widzowie, ale także wielu fotografów hobbystów, którzy fotografują lub filmują / nagrywają przejeżdżające pojazdy. Istnieje kilka forów internetowych, na których publikowane są te zdjęcia.

Symulacje

Nordschleife można również „prowadzić” na ekranie za pomocą symulacji wyścigów . Wszystko zaczęło się od Grand Prix Legends na PC w 1998 roku . Wersja demonstracyjna z Nordschleife (w oparciu o stan mistrzostw świata w samochodach w 1967 ) została dołączona na płycie CD w oficjalnym magazynie Nürburgring w 1999 lub później sprzedawana przez magazyn PC.

W przypadku innych gier wyścigowych fani opracowali nieoficjalne rozszerzenia z Nordschleife, takie jak symulacje rFactor i GTR . W międzyczasie główni dostawcy oprogramowania również dostrzegli popularność Nordschleife i oferują ją na PC lub konsole do gier; na przykład na PlayStation 2 w grach Gran Turismo 4 i Enthusia Professional Racing . Na Xboksie i Xboksie 360 możesz jeździć Nordschleife w grach Forza Motorsport 1 do 7 i Project Gotham Racing 2 do 4 . Od sierpnia 2008 dostępna jest również licencjonowana wersja na PC z GTR Evolution . W przypadku gier Gran Turismo 4 , Project Gotham Racing 3 i 4 oraz Forza Motorsport 2 , Nordschleife oraz, w niektórych przypadkach, obszar wokół toru wyścigowego zostały zmierzone i zaimplementowane na ekranie gry; jednak na różnych poziomach szczegółowości. W ramach serii Need-for-Speed , Nordschleife jest częścią symulacji wyścigów Need for Speed: Shift i Need for Speed: Shift 2 Unleashed , które są dostępne na różne konsole do gier.

W przypadku Gran Turismo 5, które pojawiło się 24 listopada 2010, trasa została ponownie zmierzona i wdrożona w dużej mierze szczegółowo. Nawet pozdrowienia od fanów w trasie zostały udokumentowane do lata 2010 roku i zaimplementowane w grze. Trasy Grand Prix i Nordschleife mogą być używane w pięciu wariantach: kurs GP długi, kurs GP krótki połączenie ( wariant DTM ), Nordschleife, wersja VLN (Północna i krótki GP kurs) oraz wariant 24-godzinny (Nordschleife i GP długi kurs). bez Mercedes-Areny). W międzyczasie istnieją implementacje oparte na milimetrowym skanowaniu laserowym toru dla niektórych symulacji wyścigów . Należą do nich Assetto Corsa , Forza Motorsport 6 i 7, iRacing , Project Cars 2 , RaceRoom Racing Experience i RFactor 2 .

literatura

• Gregor Messer (autor), Ferdi Kräling (fotograf): Green Hell Nürburgring. Fascynacja Nordschleife. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3274-8 .

linki internetowe

• Nordschleife na oficjalnej stronie internetowej Nürburgring GmbH
• Projekt fanów Nordschleife z informacjami, instrukcjami bezpieczeństwa, zdjęciami
• Seria wyścigowa : 24h VLN / BFGLM RCN / CHC GLP
• Opis idealnej linii na stronie głównej magazynu sport auto : część 1 , część 2 i część 3 Part
• Kompleksowy przegląd czasów okrążeń na różnych wariantach tras
• Wideo: Jedno okrążenie Nordschleife prowadzone przez Patricka Simona w Edo-Porsche GT2 R.
• Czasy okrążeń pojazdów testowanych przez sport auto

Indywidualne dowody

1. ↑ Przekazanie zakończone na torze Nürburgring . Motorsport-Total.com Opublikowany 6 maja 2010 r.
2. ↑ ^{a b c} Legendarna Nordschleife na gruene-hoelle-nordschleife.de.
3. ^ Broszura programowa na Grand Prix Niemiec 1961.
4. ↑ Heidfeld na Nordschleife. W: Fokus . 28 kwietnia 2007 . Źródło 25 stycznia 2017 .
5. ^ Sönke Brederlow: VLN - Po wypadku: zakaz Nordschleife dla samochodów GT3. Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem. W: Motorsport-Magazin.com. 29 marca 2015, dostęp 29 marca 2015 . 
6. ↑ Samochód wyścigowy leci na widowni: Śmiertelny wypadek na torze Nürburgring. SWR, 18 marca 2015, dostęp 18 marca 2015 . 
7. ↑ Określono nowe przepisy bezpieczeństwa dla Nordschleife. Motorsport-Total.com, 10 kwietnia 2015, dostęp 20 kwietnia 2015 . 
8. ↑ Bezpłatne przejazdy Nordschleife. http://www.motorsport-magazin.com , 24 marca 2016, dostęp 15 kwietnia 2016 . 
9. ↑ Open Nordschleife: mit żyje! ( Pamiątka z 13 czerwca 2009 w Internet Archive ) (nuerburgring.de)
10. ↑ sport auto : Ideallinie Nordschleife , publikacja specjalna maj 2003, s. 4–25 (pdf) na stronie ahrtal-motorsport.de
11. ↑ Stefan-Bellof-S na torze Nürburgring , Gießener-Allgemeine.de z 17 sierpnia 2013 r., dostęp 29 sierpnia 2013 r.
12. ↑ Portret Stefana Bellofa: Życie na granicy na motorsport-total.com, dostęp 18 czerwca 2021 r.
13. ↑ Na stronie auto-motor-und-sport.de Porsche ustanowiło nowy rekord wszechczasów na torze Nürburgring-Nordschleife .
14. ^ 919 Tribute Tour: rekordowe okrążenie na pokładzie, Nordschleife na youtube.com.
15. ↑ 5: 19 546 minut – Porsche 919 Hybrid Evo wyznacza wspaniały czas w Zielonym Piekle. W: nuerburgring.de. 29 czerwca 2018 . Źródło 29 czerwca 2018 . 
16. ↑ Horst von Saurma: „Hrabstwo Orange” - Supertest: Porsche 911 GT3 RS . W: auto sportowe, nr 3/2007, s. 35.
17. ↑ Czasy okrążeń Nürburgring Nordschleife (20,8 km). W: 944-fans.de. 14 grudnia 2016, w archiwum z oryginału na 1 grudnia 2007 roku ; udostępniono 8 sierpnia 2017 r . 
18. ↑ Gert Hack: „Sports-Wear” - Raport z jazdy: Porsche 911 GT3 . W: auto, motor und sport , nr 11, 19 maja 1999, s. 35.
19. ↑ Marcus Schurig: rekordowa jazda Porsche 918 Spyder Ring: Nowy wspaniały czas na torze Nürburgring. W: sportauto.de. 10 września 2013, obejrzano 11 września 2013 . 
20. ↑ Lamborghini Huracán Performante z nowym rekordem Nordschleife. (Nie jest już dostępny online.) Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 marca 2017 r .; Źródło 3 marca 2017 . 
21. ↑ Lamborghini Huracan wykonawca Nurburgring rejestruje sfałszowane dane na roadandtrack.com.
22. ↑ Nio EP9 ustanawia nowy rekord okrążenia na Nürburgring Nordschleife na speed-magazin.de.
23. ^ Film na youtube.com.
24. ↑ GT2 RS najszybsze Porsche 911 wszech czasów z 6,47,3 minutami . W: Newsroom Porsche . ( porsche.com [dostęp 27 września 2017]). 
25. ↑ Lamborghini Aventador SVJ Coupé: Zobacz, jak Lamborghini Aventador SVJ bije rekord toru Nürburgring w 6: 44,97. Źródło 20 lipca 2019 . 
26. ↑ Aventador SVJ ustanawia rekord okrążenia na torze Nürburgring przed swoją premierą. Źródło 20 lipca 2019 . 
27. ↑ 911 GT2 RS MR to najszybszy samochód sportowy dopuszczony do ruchu ulicznego na Ringu. Źródło 16 października 2020 . 
28. ↑ Znak 331 na drodze dojazdowej w Breidscheid. (Nie jest już dostępny online.) W: hardysnetz.de. Dawniej w oryginale ; dostęp w dniu 27 maja 2017 r .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Toter Link / www.hardysnetz.de  
29. ↑ Zasady bezpieczeństwa dla wycieczek turystycznych , plik PDF z toru Nürburgring, dostęp 28.02.2011.
30. ↑ Operacje , straż pożarna w Adenau.