Grand Prix San Marino 1994
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
Trzecie z 16 wyścigów Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1994 roku | ||
Nazwisko: | 14 ° Gran Premio di San Marino | |
Data: | 1 maja 1994 | |
Miejsce: | Imola | |
Kierunek: | Autodromo Enzo i Dino Ferrari | |
Długość: | 292,32 km na 58 okrążeniach po 5,04 km
|
|
Pogoda: | słoneczny | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Ayrton Senna | Williams-Renault |
Czas: | 1: 21,548 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Damon Hill | Williams-Renault |
Czas: | 1: 24,335 min (okrążenie 10) | |
Podium | ||
Pierwszy: | Michael sSchumacher | Benetton-Ford |
Druga: | Nicola Larini | Ferrari |
Trzeci: | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot |
Grand Prix San Marino w 1994 roku odbyło się 1 maja na Autodromo Enzo e Dino Ferrari w włoski Imola miejsce i był to trzeci wyścig Formuły 1 Mistrzostwa Świata w 1994 roku , a pierwszy w tym sezonie w Europie. Weekend wyścigowy został przyćmiony poważnymi wypadkami, w których zginęli austriacki kierowca Roland Ratzenberger i trzykrotny brazylijski mistrz świata Ayrton Senna , a wiele innych osób zostało rannych.
Michael Schumacher wygrał wyścig, wyprzedzając Nicolę Lariniego i Mikę Häkkinena .
Wyścig doprowadził do zwrócenia większej uwagi na bezpieczeństwo w Formule 1. Przywrócono stowarzyszenie kierowców Formuły 1 GPDA ( Grand Prix Drivers 'Association ), zwiększono bezpieczeństwo wielu torów wyścigowych i samochodów oraz wprowadzono szereg zmian w zasadach. zostały wykonane. Walki prawne związane ze śmiercią Senny zakończyły się dopiero w 2005 roku.
Raporty
tło
Po Grand Prix Pacyfiku Michael Schumacher prowadził w klasyfikacji kierowców z 13 punktami przewagi nad Rubensem Barrichello i 14 punktami przed Damonem Hillem . Benetton prowadził w mistrzostwach konstruktorów z 10 punktami przewagi nad Ferrari i 13 punktami przed Jordanią .
Johnny Herbert zakwestionował jego 50., a Gerhard Berger o 150. Grand Prix podczas Grand Prix San Marino .
Ayrton Senna (trzykrotnie) był byłym zwycięzcą tego Grand Prix.
Senna, który przeszedł na emeryturę wcześnie w poprzednich dwóch wyścigach, miał problemy ze znalezieniem odpowiedniego ustawienia dla swojego samochodu. On i jego kolega z zespołu, Hill , zmodyfikowali kokpit, w tym kolumnę kierownicy i skorupę, tak, aby zapewnić im większą swobodę ruchów.
Kwalifikacyjny
piątek
Podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej w piątek 29 kwietnia brazylijski kierowca Barrichello miał poważny wypadek ze swoim Jordan-Hart . Jego samochód wystartował z prędkością około 225 kilometrów na godzinę podczas pokonywania krawężników w szykanowym wariancie Bassa i uderzył w szczyt stosu opon. Następnie samochód przewrócił się kilka razy, zanim zatrzymał się z podniesionymi kołami. Barrichello, w którym wypadek przyłożył język do tchawicy i stracił przytomność z powodu braku tlenu, został poddany leczeniu na trasie bezpośrednio po wypadku, a następnie przewieziony do szpitala. Złamany nos i gips na ramieniu zmusiły go do siedzenia jako kierowca do końca weekendu wyścigowego.
sobota
Podczas drugiego treningu kwalifikacyjnego w sobotę 30 kwietnia kierowca Simtek , Roland Ratzenberger , który wcześniej brał udział w wyścigu Formuły 1, przejechał przez krawężniki szykany Acque Minerale iw rezultacie prawdopodobnie uszkodził przednie skrzydło. Zamiast wracać do alei serwisowej, rozpoczął kolejne szybkie okrążenie. Przy prędkości około 290 km / h jego samochód stracił przednie skrzydło, co uniemożliwiło Ratzenbergerowi kontrolę nad samochodem. Przy tej prędkości niemal czołowo uderzył w betonową ścianę zakrętu Villeneuve . Chociaż monokok pozostał w większości nienaruszony, ogromna siła uderzenia spowodowała pęknięcie podstawy czaszki, a także złamanie kręgosłupa szyjnego . Po zderzeniu samochód został wyrzucony z powrotem na tor, gdzie zwolnił i zatrzymał się. Kwalifikacje zostały natychmiast przerwane, a sędziowie i zespół medyczny wkrótce potem byli na miejscu. Ratzenberger został przetransportowany karetką i helikopterem do szpitala. Później ogłoszono w szpitalu, że Ratzenberger zmarł w wyniku poważnych obrażeń. Była to pierwsza ofiara śmiertelna w wyścigu Formuły 1 od Grand Prix Kanady 1982 , w którym zginął Riccardo Paletti .
Senna zakwalifikował się do pole position przed Michaelem Schumacherem, liderem klasyfikacji generalnej mistrzostw świata . Berger zajął trzecie miejsce w kwalifikacjach, kolega Senny z zespołu, Damon Hill, czwarty. Czas okrążenia, który Ratzenberger przejechał przed swoim śmiertelnym wypadkiem, dałby mu 26. i ostatnie miejsce na starcie.
biegać
Rankiem przed startem wyścigu Ayrton Senna i Gerhard Berger wyrazili swoje obawy dotyczące korzystania z samochodu bezpieczeństwa na spotkaniu z kierowcami . Argumentowali, że samochód bezpieczeństwa nie może jechać wystarczająco szybko, aby się zmęczyć, bolid Formuły 1 przed startem, podczas gdy pole na okrążeniu formującym prowadzi do niezbędnej temperatury. Argumentowali również, że podobny problem mógłby powstać, gdyby samochód bezpieczeństwa był używany podczas wyścigu. Stewardzi wyścigu zwrócili uwagę na te obawy, nie wprowadzając żadnych zmian w samochodzie bezpieczeństwa. Komisarze nie brali udziału w rundzie wprowadzającej; ale nie zniechęcano ich do używania go w wyścigu.
Pierwszy start
Na początku wyścigu zepsuł się samochód piątego kierowcy JJ Lehto . Widok Pedro Lamy'ego na Lehto, startujący z 22. miejsca, został zablokowany przez inne samochody wyścigowe. Lamy zderzyła się z samochodem Lehto, z którego koła i części ciała przerzuciły się przez ogrodzenie i lekko zraniły dziewięć osób. Chociaż domowa prosta była zaśmiecona wrakami o ostrych krawędziach, wyścig nie został zatrzymany, a raczej zneutralizowany za pomocą samochodu bezpieczeństwa, aby móc usunąć gruz z toru w bezpiecznych warunkach. Samochodem bezpieczeństwa był zwykły Opel Vectra ; jego hamulce były już w dużej mierze nieskuteczne po dwóch okrążeniach z maksymalną prędkością za nim. Senna, który prowadził za samochodem bezpieczeństwa, w pewnym momencie podjechał obok samochodu bezpieczeństwa, aby zasygnalizować mu, by jechał szybciej. W fazie samochodu bezpieczeństwa temperatura opon i ciśnienie w samochodach wyścigowych znacznie spadły z powodu niższej prędkości.
Po oczyszczeniu i otarciu miejsca wypadku samochód bezpieczeństwa wjechał z powrotem na aleję serwisową i wyścig kontynuowano z lotnym startem na początku szóstego okrążenia. Nagrania z kamer pokazują, że samochód Senny uderzył w drogę z iskrami na zakręcie Tamburello . Jedno okrążenie później Senna opuścił tor w tym miejscu stycznie z prędkością 306 kilometrów na godzinę. Był w stanie zmniejszyć prędkość swojego samochodu poprzez hamowanie awaryjne i uderzył w ścianę bariery pod ostrym kątem z prędkością 211 km / h. Kiedy uderzył w ścianę, część przedniego zawieszenia poluzowała się, przebiła wizjer hełmu Senny i śmiertelnie zraniła jego czaszkę. Ze względu na dużą siłę uderzenia samochód został wyrzucony z powrotem na krawędź toru, gdzie się zatrzymał.
Bezpośrednio po wypadku, o godzinie 14:17 czasu lokalnego, wyścig został zatrzymany „ czerwoną flagą ”. Lekarz wyścigowy Sid Watkins przybył na miejsce wypadku, aby zająć się Senną. Obrazy z kamery pokazały, że hełm Senny poruszył się na krótką chwilę, sprawiając, że kierowca żył. Następnie wyciągnięto go z wraku i przez kilka minut na skraju trasy podawano mu lekarstwa.
Podczas zabiegu Larrousse zespół przypadkowo pozwolono jej kierowca Érik Comas wyjechać z pit lane mimo obiegu zamkniętym. Marszałkowie próbowali oznaczyć go flagami, aby zwolnić, ale wciąż dotarł na miejsce wypadku z dużą prędkością. Jednak Comas był w stanie wyhamować w czasie; następnie wycofał się z wyścigu.
Senna został następnie przetransportowany helikopterem ratunkowym do szpitala Maggiore niedaleko Bolonii.
Drugi start
38 minut po zatrzymaniu wyścigu, o godzinie 14:55 czasu lokalnego, wyścig został wznowiony. Chociaż Berger prowadził, Michael Schumacher był ogólnie na pierwszym miejscu, ponieważ czasy wyścigów kierowców zostały zsumowane przed przerwą spowodowaną przerwą wyścigu. Na dwunastym okrążeniu Schumacher objął prowadzenie, cztery okrążenia później Berger poddał się z powodu problemów z kierowaniem. Podczas postoju Schumachera Nicola Larini na krótko objął prowadzenie.
Dziesięć okrążeń przed końcem wyścigu Michele Alboretos Minardi stracił prawe tylne koło podczas opuszczania alei serwisowej. Opona uderzyła w dwóch mechaników Ferrari i dwóch mechaników Lotus, którzy następnie musieli być leczeni w szpitalu.
Schumacher wygrał wyścig przed Larini i Häkkinenem i osiągnął najlepszy możliwy wynik z pierwszych trzech wyścigów sezonu z łączną liczbą 30 punktów. Dla Lariniego były to pierwsze punkty w mistrzostwach świata i jedyne miejsce na podium w jego karierze w Formule 1. Podczas ceremonii wręczenia nagród żaden szampan nie został rozpylony z szacunku dla Rolanda Ratzenbergera i Ayrtona Senny.
Po wyścigu
O 18:40 czasu lokalnego, ponad dwie godziny po zakończeniu wyścigu, lekarz prowadzący Senny, dr. Maria Teresa Fiandri, ogłaszając jego śmierć. Senna zamierzał zadedykować swoje 42. zwycięstwo Rolandowi Ratzenbergerowi, który zmarł dzień wcześniej. W jego samochodzie wypadkowym znaleziono austriacką flagę, którą prawdopodobnie machałby na okrążeniu startowym.
Senna otrzymała pogrzeb państwowy 5 maja 1994 roku w São Paulo . Około 500 000 ludzi wyszło na ulice, aby zobaczyć trumnę. Wielu kierowców i urzędników Formuły 1 uczestniczyło w pogrzebie Senny.
Pierwsze dwa miejsca na starcie na Grand Prix Monako, które odbyło się dwa tygodnie później, zostały pomalowane na kolory flag brazylijskiej i austriackiej na pamiątkę dwóch zmarłych i pozostawionych pustych. Przed startem wyścigu panowała minuta ciszy. Podczas kwalifikacji do GP Monako Karl Wendlinger, inny Austriak, miał poważny wypadek; Wendlinger obudził się ze śpiączki dopiero trzy tygodnie później. Dodatkowe środki ostrożności zostały podjęte podczas Grand Prix Hiszpanii i Kanady w sezonie 1994.
Tor Imola, który był używany przez wiele lat w wyścigach Formuły 1, przeszedł poważne zmiany od Grand Prix 1994. Tamburello krzywej, w którym to Nelson Piquet (1987) i Gerhard Berger (1989) stwierdzono poważnych wypadkowi przekształcono w szykany w celu zmniejszenia szybkości z samochodów. Zbliżanie się do innych szybkich przejazdów i zakrętów było również spowolnione przez ciasne szykany, a obszary odpływów zostały powiększone.
Po wyścigu ponownie powołano Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix (GPDA), które zostało założone w 1961 roku i ponownie rozwiązane w 1982 roku. Celem GPDA było umożliwienie kierowcom omówienia kwestii bezpieczeństwa i ich punktu widzenia w tej kwestii oraz podniesienie standardów bezpieczeństwa. Od tego czasu GPDA miała duży wpływ na projektowanie torów Formuły 1. Zmieniło się podejście pilotów, projektantów i liderów zespołów do priorytetów bezpieczeństwa. Ulepszenia bezpieczeństwa, które zostały wprowadzone stosunkowo szybko, obejmowały zdejmowane siedzenia, bardziej rygorystyczne testy zderzeniowe i większe, podniesione kokpity . Od 1996 roku samochód bezpieczeństwa był dostarczany przez firmę Mercedes-AMG i prowadzony przez zawodowych kierowców wyścigowych. Technicznie odpowiadał wyścigowemu samochodowi turystycznemu . Ulepszenia, takie jak koła zakotwiczone za pomocą stalowych lin oraz system ochrony głowy i szyi HANS , z których oba były początkowo używane w serii Champ Car , były przykładami przemyślenia poza Formułą 1.
Konsekwencje prawne
Włoscy prokuratorzy postawili zarzuty sześciu osobom w związku ze śmiercią Senny. Byli to Frank Williams , Patrick Head i Adrian Newey z zespołu Williamsa; Federico Bendinelli jako przedstawiciel właścicieli Autodromo Enzo e Dino Ferrari ; Giorgio Poggi jako dyrektor toru i Roland Bruynseraede jako dyrektor wyścigu, który zatwierdził trasę. Werdykt zapadł 16 grudnia 1997 r. I uniewinnił wszystkich sześciu oskarżonych z powodu popełnienia zabójstwa spowodowanego zaniedbaniem . Uszkodzona kolumna kierownicy została zidentyfikowana jako przyczyna wypadku Senny. Na prośbę Senny zmodyfikowano to przed wyścigiem, aby zapewnić mu większą swobodę ruchów.
Po orzeczeniu sądu prokuratura wniosła apelację przeciwko Patrickowi Headowi i Adrianowi Neweyowi. W dniu 22 listopada 1999 r. Head i Newey zostali uniewinnieni od wszystkich zarzutów na tej podstawie, że nie było nowych dowodów. Zgodnie z art. 530 włoskiego kodeksu karnego zarzut musiał zostać uznany za „nieistniejący lub fakt nie jest trwały”. Ten wyrok apelacyjny został unieważniony w styczniu 2003 r., Ponieważ Sąd Kasacyjny stwierdził, że art. 530 został błędnie zinterpretowany. Doszło do kolejnego śledztwa, w trakcie którego 27 maja 2005 r. Head i Newey zostali uniewinnieni. Jako główny projektant Newey nie mógł być pociągnięty do odpowiedzialności za późniejsze modyfikacje samochodu. Postępowanie przeciwko Patrickowi Headowi zostało zakończone ze względu na przedawnienie, ale ze stwierdzeniem, że to on był odpowiedzialny za zmiany w kolumnie kierownicy, która pękła z powodu nieprawidłowo spawanego przedłużenia.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Kwalifikacyjny
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 58 | 1:28: 28,642 | 2 | 1: 24,438 (43 miejsce) | |
2 | Nicola Larini | Ferrari | 58 | + 54.942 | 6th | 1: 25,825 (18.) | |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | 58 | +1: 10,679 | 8th | 1: 25,737 (18) | |
4 | Karl Wendlinger | Czysty Mercedes | 58 | +1: 13,658 | 10 | 1: 25,727 (54 miejsce) | |
5 | Ukyō Katayama | Tyrrell Yamaha | 57 | + 1 okrążenie | 9 | 1: 26,176 (11.) | |
6th | Damon Hill | Williams-Renault | 57 | + 1 okrążenie | 4 | 1: 24,335 (10.) | |
7 | Heinz-Harald Frentzen | Czysty Mercedes | 57 | + 1 okrążenie | 7 | 1: 25.307 (41.) | |
8th | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 57 | + 1 okrążenie | 13 | 1: 25,774 (54 miejsce) | |
9 | Mark Blundell | Tyrrell Yamaha | 56 | + 2 rundy | 12 | 1: 26,259 (25.) | |
10 | Johnny Herbert | Lotus Mugen Honda | 56 | + 2 rundy | 20 | 1: 28,032 (10.) | |
11 | Olivier Panis | Ligier-Renault | 56 | + 2 rundy | 19 | 1: 27,908 (16) | |
12 | Eric Bernard | Ligier-Renault | 55 | + 3 rundy | 17 | 1: 28,091 (23.) | |
13 | Christian Fittipaldi | Footwork Ford | 54 | DNF | 16 | 1: 25,954 (11.) | |
- | Andrea de Cesaris | Jordan-Hart | 49 | DNF | 21 | 1: 27,627 (38 miejsce) | |
- | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 44 | 1 | DNF | 15 | 1: 27,995 (21) |
- | Gianni Morbidelli | Footwork Ford | 40 | DNF | 11 | 1: 25,652 (12) | |
- | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 37 | DNF | 14 | 1: 27,221 (21.) | |
- | David Brabham | Simtek-Ford | 27 | DNF | 24 | 1: 28,613 (10.) | |
- | Bertrand Gachot | Pacific-Ilmor | 23 | DNF | 25-ty | 1: 29,094 (12) | |
- | Olivier Beretta | Larrousse-Ford | 17 | DNF | 23 | 1: 28,891 (10) | |
- | Gerhard Berger | Ferrari | 16 | DNF | 3 | 1: 25,040 (11) | |
- | Ayrton Senna | Williams-Renault | 5 | DNF | 1 | 1: 44,068 ( | 1)|
- | Érik Comas | Larrousse-Ford | 5 | DNF | 18 | 1: 58,505 ( | 1)|
- | JJ Lehto | Benetton-Ford | 0 | - | DNF | 5 | - |
- | Pedro Lamy | Lotus Mugen Honda | 0 | - | DNF | 22 | - |
Roland Ratzenberger | Simtek-Ford | - | - | DNS | 26 | - |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwszych sześciu kierowców w każdym wyścigu otrzymało odpowiednio 10, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
- Paul Belmondo nie mógł zakwalifikować się do żadnego wyścigu
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Zobacz też
- Możliwe przyczyny śmiertelnego wypadku Senny
- Lista śmiertelnie rannych kierowców Formuły 1
- Senna (film)
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d e Strathlachlan (23 kwietnia 2004): Senna i Imola: dziesięć lat później. ( Pamiątka z 23 kwietnia 2008 r. W Internet Archive ), dostęp 6 stycznia 2010 r.
- ↑ Brad Spurgeon: 5 lat po katastrofie Senny wyścigi są bezpieczniejsze - niektórzy mówią, że są zbyt bezpieczne: Imola wciąż nawiedza Formułę 1. The New York Times , 30 kwietnia 1999, obejrzano 24 lipca 2013 .
- ↑ sport@ORF.at (bez daty publikacji, około 2009): Czarny „weekend” - Tragedia Imoli. ( Strona nie jest już dostępna , przeszukaj archiwa internetowe ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ a b The Times (19 kwietnia 2004): Tragiczny weekend. dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ 1asport.de (bez daty publikacji): Ayrton Senna - Legendy sportu. ( Pamiątka z 10 kwietnia 2008 w Internet Archive ), dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ BBC tego dnia (brak daty publikacji): 1994: As wyścigowy Senna zginął w wypadku samochodowym. dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ F1Fanatic.CO.UK (brak daty publikacji, około 2008): 1994 - Tragedy and Controversy. dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ Elmar Brümmer (30 kwietnia 1999): Wraz z Senną umarła niebezpieczna iluzja. dostęp 6 stycznia 2010.
- ^ The Senna Files (16 grudnia 1997): Cała szóstka uznana w procesie Senny. dostęp 24 października 2008.
- ↑ The Senna Files (brak daty wydania, około 1997): Wadliwy układ kierowniczy spowodował awarię! dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ Anno Hecker (FAZ.NET, 23 kwietnia 2004): Crash, Dust, Stille - Die. ( Memento z 6 stycznia 2010 na WebCite ), dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ The Senna Files (27 stycznia 2003): Apel: więcej nadejdzie? , dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ BBC Sport (28 stycznia 2003): Sprawa śmierci Senny w sądzie. dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ BBC Sport (ostatnia aktualizacja 27 maja 2005): Najlepsi projektanci uniewinnieni na Sennie. dostęp 6 stycznia 2010.
- ↑ Katrin Sturm (brak daty publikacji, około 2005): Podsumowanie procesów przeciwko osobom odpowiedzialnym za Williamsa , dostęp 6 stycznia 2010.
linki internetowe
- Statystyki weekendowe na Motorsport-Total.com
- Film wideo z wypadku Barrichello na wolnym treningu (w języku angielskim)
- AtlasF1's The Races we Remember: the Specials of the 90s - podsumowanie weekendowych wydarzeń