Grand Prix Argentyny 1960
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Pierwszy z 10 wyścigów Mistrzostw Świata w Motoryzacji 1960 | ||
.svg)
| ||
| Nazwisko: | VII Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Data: | 7 lutego 1960 | |
| Miejsce: | Buenos Aires , Argentyna | |
| Kierunek: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Długość: | 312,96 km na 80 okrążeniach po 3,912 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Czas: | 1: 36,9 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Czas: | 1: 38,9 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Druga: |
Cliff Allison
|
 Ferrari
|
| Trzeci: |
 Maurice Trintignant Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1960 Argentyna Grand Prix odbyło się w dniu 7 lutego 1960 roku w AUTODROMO Miejskiego Ciudad de Buenos Aires koło Buenos Aires i był to pierwszy wyścig w 1960 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Grand Prix Argentyny rozpoczęło się ponownie jako otwarcie sezonu po rocznej przerwie. Ponieważ wyścig odbył się na bardzo wczesnym etapie roku, wiele zespołów nadal korzystało z samochodów z poprzedniego roku, tylko Lotus opracował już nowy samochód. Nowy Lotus 18 , który był używany tylko w Innes Ireland , był pierwszym samochodem zespołu z silnikiem z tyłu. Samochód był znacznie lżejszy niż jego poprzednik, Lotus 16, i uczynił Lotus głównym konkurentem Coopera , który nadal korzystał ze starego Coopera T51 . Oprócz Irlandii Alan Stacey i Alberto Rodríguez Larreta jeździli dla Lotus, każdy z samochodem z zeszłego roku. Dla Laretty był to jedyny wyścig Formuły 1, odrzucił kontrakt zaoferowany przez Colina Chapmana w Lotus, a następnie jeździł w różnych innych seriach wyścigowych. Zespół Cooper Works utrzymywał w parze kierowcę z poprzedniego roku, panującego mistrza świata Jacka Brabhama i Bruce'a McLarena .
Pomimo oznak niższości, Ferrari było jedynym zespołem, który nadal polegał na koncepcji przedniego silnika i wprowadził na start zmodyfikowaną wersję Ferrari Dino 246F1 . Oprócz Cliffa Allisona , Phila Hilla i Wolfganga Grafa Berghe von Trips , José Froilán González jeździł dla Scuderia Ferrari. Dla Gonzáleza, pierwszego zwycięzcy wyścigu Ferrari w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, był to ostatni wyścig w jego karierze. BRM wystartował po raz ostatni z BRM P25 z silnikiem z przodu . Podobnie jak w poprzednim roku Jo Bonnier jeździł w BRM, jego nowym kolegą z zespołu był Graham Hill , który wcześniej jeździł w Lotus. Wielu kierowców korzystało z prywatnych samochodów, ostatnim razem były to głównie Maserati 250F , samochód był używany po raz ostatni podczas Grand Prix pod koniec sezonu. Kierowcami Maserati byli Giorgio Scarlatti , Nasif Estéfano , Antonio Creus , Gino Munaron i Ettore Chimeri . Estefano i Munaron rywalizowali w swoim debiutanckim wyścigu, Creus i Chimeri pozostali jedynym uczestnikiem wyścigu. Chimeri był pierwszym kierowcą z Wenezueli . Dopiero podczas Grand Prix Brazylii 1983 roku kierowca z tego kraju, Johnny Cecotto , startował w Formule 1. Rob Walker Racing Team zarejestrowany dwa prywatne Cooper T51s dla Stirling Moss i Maurice Trintignant . Trintignant pojechał w drużynie po raz ostatni, aw następnym wyścigu przesiedli się do prywatnego Lotus 18. Masten Gregory tylko raz w swojej karierze prowadził prywatnym Porsche, podczas gdy Scuderia Centro Sud wystawiła dwóch Cooperów dla Roberta Bonomiego i Carlosa Menditéguya . Bonomi rywalizował z jedyną rasą w swojej karierze, dla Menditeguy była to ostatnia. Wraz z rezygnacją Gonzáleza zakończyła się era odnoszących sukcesy argentyńskich kierowców Formuły 1, którzy dominowali w mistrzostwach samochodowych na początku lat pięćdziesiątych. Długa kariera Harry'ego Schella również dobiegła końca. W swoim ostatnim wyścigu pojechał prywatnym Cooperem T51 i kilka tygodni później miał śmiertelny wypadek podczas nie-motoryzacyjnego Grand Prix na torze Silverstone .
Wcześniej Grand Prix Argentyny wygrał Moss, dwa razy Ferrari i Maserati, a raz Cooper. Z powodu braku argentyńskich kierowców i niestabilnej sytuacji politycznej w kraju, Grand Prix Argentyny zostało wstrzymane do 1971 roku i liczyło się tylko do mistrzostw świata w motoryzacyjnych mistrzostwach świata w 1972 roku. Wszystkie zespoły używały opon Dunlop i miały problemy logistyczne przed wyścigiem, ponieważ Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1959 roku odbyło się zaledwie kilka tygodni wcześniej. Zespoły musiały przetransportować swoje samochody i związany z nimi sprzęt do swoich rodzinnych krajów w Europie, przygotować je do nowego sezonu, a następnie przewieźć do Argentyny. Planowanie logistyczne wielu zespołów było utrudnione przez trwające kilka tygodni strajki robotników portowych w Argentynie. Na przykład zespół pracowników Cooper przybył tylko na jeden dzień przed startem wyścigu i miał tylko kilka okrążeń dostępnych na przygotowanie do wyścigu i kwalifikacje. .
trening
Moss ponownie był najszybszy na treningu i zajął czwarte pole position z rzędu. Cooper wykorzystał również sukcesy ostatnich wyścigów sezonu ubiegłego roku i pozostał dominującą drużyną. Nowy Lotus 18 z silnikiem z tyłu był od razu konkurencyjny, Irlandia zakwalifikowała się na drugim miejscu, ale była o 1,6 sekundy wolniejsza od Mossa. To była jak dotąd najlepsza pozycja startowa dla Lotus, po tym, jak poprzednie samochody zajmowały głównie pozycje startowe tylko na środku pola. Graham Hill zakwalifikował się na trzecim miejscu przed swoim kolegą z drużyny Bonnierem. BRM również znacząco poprawił osiągi swojego samochodu. Za BRM wystartowało Ferrari Graf Berghe von Trips, Phil Hill i Allison. González był jedenasty. Kolega z drużyny Moss zakwalifikował się na ósmym miejscu przed Schellem i aktualnym mistrzem świata Brabhamem.
Różnica między nowym Lotusem 18 a jego poprzednikiem była szczególnie widoczna w przerwie czasowej między kolegami z drużyny, Stacey i Larreta zajmowali 14. i 15. miejsce, obaj kierowcy byli o ponad 5 sekund wolniejsi niż Irlandia. Maserati 250F były przestarzałe i dlatego nie były już konkurencyjne; zajęły ostatnie pięć miejsc. Najlepszym kierowcą Maserati był Scarlatti na 18. miejscu.
biegać
Irlandia wygrała startowy pojedynek z Mossem i po pierwszej rundzie wyprzedziła Bonniera, Grahama Hilla i Phila Hilla. Z drugiej strony Moss spadł na ósme miejsce. Irlandia prowadziła w Grand Prix po raz pierwszy w swojej karierze, ale straciła kilka pozycji po zakręcie na drugim okrążeniu i znalazła się za dwoma BRM, którzy prowadzili wyścig. Tymczasem Moss jako pierwszy wyprzedził dwóch argentyńskich kierowców Menditeguya i Gonzáleza, a następnie Brabhama i Phila Hilla. Po tym, jak Moss wyprzedził także Irlandię, dogonił Grahama Hilla i Bonniera. Ze względu na wysokie temperatury kilku kierowców było nieobecnych z powodu przegrzania samochodu lub odwodnienia . Scarlatti zaparkował swoje Maserati na 11 okrążeniu, dwa kolejne Maserati od Creusa i Chimeri przejechały kilka okrążeń później i Stacey nie była już w stanie fizycznie kontynuować jazdy.
Na 16 okrążeniu Moss wyprzedził Grahama Hilla i Bonniera, aby sam objąć prowadzenie. Jednak trwało to tylko kilka okrążeń, kiedy Bonnier skontrował i wyprzedził Mossa. Bonnier utrzymywał wtedy pierwsze miejsce przez 15 okrążeń, aż Moss zdołał ponownie objąć prowadzenie. O pojedynku na szczycie zdecydowało wtedy kilka technicznych błędów. Stacey została wyeliminowana z powodu fizycznego wyczerpania, Graham Hills BRM przegrzał się na 37 okrążeniu. Po tym Moss doznał uszkodzenia zawieszenia i wypadł na prowadzeniu. Moss przejął wówczas samochód od Trintignant, chociaż zgodnie z zasadą wprowadzoną w 1958 roku procedura ta skutkowała odebraniem zdobytych punktów. Jedyną zaletą zmiany kierowcy w wyścigu było to, że klasyfikacja się liczyła i można było wyprzeć innych kierowców z lepszych punktów. Brabham również przeszedł na emeryturę dwa okrążenia po Mossie, przyczyną była awaria silnika. Ostatnia emerytura wyścigu dotyczyła Schella, który podczas swojego ostatniego Grand Prix zaparkował samochód na 63. okrążeniu z uszkodzoną pompą paliwa.
Po przejściu Mossa na emeryturę Bonnier prowadził wyścig przez kolejne 25 okrążeń, aż on również miał problemy z silnikiem. Został za Irlandią i McLarenem, kiedy Irlandia również wpadła w kłopoty i została w tyle. W ten sposób McLaren objął prowadzenie i utrzymywał je do końca wyścigu. Było to drugie zwycięstwo z rzędu dla McLarena, ale jedyne dla niego zwycięstwo w motoryzacyjnych mistrzostwach świata w 1960 roku. Allison zajął drugie miejsce w Ferrari, który zajął jedyne miejsce na podium w swojej karierze, a także zdobył ostatnie punkty czasowe. Moss zajął trzecie miejsce, ale nie otrzymał punktów za zamianę kierowców z Trintignant. Trintignant po raz ostatni w swojej karierze stanął na podium. Menditeguy w swoim ostatnim wyścigu zajął czwarte miejsce, wyprzedzając na piątym miejscu Graf Berghe von Trips. Irlandia uplasowała się na szóstym miejscu pomimo problemów ze swoim samochodem i była pierwszym kierowcą w historii Formuły 1, który otrzymał punkt za to miejsce. Najszybsze okrążenie wyścigowe przejechał Moss, ale w przeciwieństwie do poprzednich lat nie było sensu.
Po raz pierwszy McLaren prowadził w klasyfikacji kierowców, wyprzedzając Allison i Menditeguy. W mistrzostwach konstruktorów Cooper rozpoczął nowy sezon na pierwszym miejscu, wyprzedzając Ferrari i Lotus. Ponieważ Grand Prix Argentyny nie odbyło się od dawna, było to jedyne zwycięstwo McLarena na tym torze, a także drugie i ostatnie zwycięstwo Coopera.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Trintignant prowadził Coopera z numerem 38 na treningach i rozpoczął z nim wyścig. Moss przejął bolid w wyścigu po przejściu na emeryturę na 40 okrążeniu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1: 36,9 | 145,34 km / h | 1 |
| 2 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 38,5 | 142,98 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,9 | 142,40 km / h | 3 |
| 4 |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 38,9 | 142,40 km / h | 4 |
| 5 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 39,3 | 141,82 km / h | 5 |
| 6th |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 39,3 | 141,82 km / h | 6th |
| 7 |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
1: 39,7 | 141,26 km / h | 7 |
| 8th |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 39,9 | 140,97 km / h | 8th |
| 9 |
Harry Schell
|
Cooper-Climax
|
1: 40,3 | 140,41 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 40,6 | 139,99 km / h | 10 |
| 11 |
 José Froilán González
|
Ferrari
|
1: 41,0 | 139,44 km / h | 11 |
| 12 |
Carlos Menditeguy
|
Cooper Maserati
|
1: 41,8 | 138,34 km / h | 12 |
| 13 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 41,8 | 138,34 km / h | 13 |
| 14 |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
1: 43,6 | 135,94 km / h | 14 |
| 15 |
Rodriguez Larreta
|
Lotus Climax
|
1: 45,0 | 134,13 km / h | 15 |
| 16 |
Maszty Gregory
|
Porsche
|
1: 45,5 | 133,49 km / h | 16 |
| 17 |
Roberto Bonomi
|
Cooper Maserati
|
1: 46,1 | 132,74 km / h | 17 |
| 18 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 46,1 | 132,74 km / h | 18 |
| 19 |
Gino Munaron
|
Maserati
|
1: 49,0 | 129,20 km / h | 19 |
| 20 |
Nasif Estéfano
|
Maserati
|
1: 50,1 | 127,91 km / h | 20 |
| 21 |
.svg){kind=small} Ettore Chimeri
|
Maserati
|
1: 50,5 | 127,45 km / h | 21 |
| 22 |
.svg){kind=small} Antonio Creus
|
Maserati
|
1: 52,8 | 124,85 km / h | 22 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
80 | 2: 17: 49,5 | 13 | 1: 41,3 | ||
| 2 |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
80 | + 26.3 | 7 | 1: 41,1 | ||
| 3 |
Maurice Trintignant Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
80 | + 36,9 | 8th | 1: 41,3 | ||
| 4 |
Carlos Menditeguy
|
Cooper Maserati
|
80 | + 53,3 | 12 | 1: 41,0 | ||
| 5 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
79 | + 1 okrążenie | 5 | 1: 41,6 | ||
| 6th |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
79 | + 1 okrążenie | 2 | 1: 40,0 | ||
| 7 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
79 | + 1 okrążenie | 4 | 1: 39,5 | ||
| 8th |
Phil Hill
|
Ferrari
|
77 | + 3 rundy | 6th | 1: 41,0 | ||
| 9 |
Rodriguez Larreta
|
Lotus Climax
|
77 | + 3 rundy | 15 | 1: 40,4 | ||
| 10 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
77 | + 3 rundy | 11 | 1: 42,3 | ||
| 11 |
Roberto Bonomi
|
Cooper-Climax
|
76 | + 4 rundy | 17 | 1: 45,0 | ||
| 12 |
Maszty Gregory
|
Porsche
|
76 | + 4 rundy | 16 | 1: 45,2 | ||
| 13 |
Gino Munaron
|
Maserati
|
72 | + 8 rund | 19 | 1: 49,7 | ||
| 14 |
Nasif Estéfano
|
Maserati
|
70 | + 10 rund | 20 | 1: 51,0 | ||
| - |
Harry Schell
|
Cooper-Climax
|
63 | DNF | 9 | 1: 42,1 | Pompa paliwowa | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
42 | DNF | 10 | 1: 40,5 | Awaria silnika | |
| - |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
40 | DNF | 1 | 1: 38,9 | zawieszenie | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
37 | DNF | 3 | 1: 40,4 | Przegrzanie | |
| - |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
24 | DNF | 14 | 1: 42,9 | Kierowca zmęczony | |
| - |
Ettore Chimeri
|
Maserati
|
23 | DNF | 21 | 1: 53,4 | Kierowca zmęczony | |
| - |
Antonio Creus
|
Maserati
|
16 | DNF | 22 | 1: 52,3 | Kierowca zmęczony | |
| - |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
11 | DNF | 18 | 1: 46,8 | Przegrzanie |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
