Grand Prix Argentyny 1973
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 1. z 15 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1973 | ||
| ||
| Nazwisko: | IX Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Data: | 28 stycznia 1973 | |
| Miejsce: | Buenos Aires | |
| Kierunek: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Długość: | 321,12 km na 96 okrążeń po 3,345 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie i ciepło | |
| Widz: | ~ 80 000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Clay Regazzoni
|
 BRM
|
| Czas: | 1: 10,54 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
lotos
|
| Czas: | 1: 11,22 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Emerson Fittipaldi
|
lotos
|
| Druga: |
 François Cevert
|
Tyrrell
|
| Trzeci: |
Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
1973 Argentine Grand Prix odbyło się 28 stycznia w Autódromo Miejskiego Ciudad de Buenos Aires i był to pierwszy wyścig w 1973 Automobile Mistrzostw Świata .
Raporty
tło
Podobnie jak w poprzednim roku , Grand Prix Argentyny odbyło się w styczniu. Z powodu nieporozumień politycznych wyścig został początkowo odwołany, ale następnie ogłoszony ponownie z krótkim wyprzedzeniem. Pole uczestników było odpowiednio małe. Większość drużyn rywalizowała dwoma samochodami.
Jeśli chodzi o skład kierowców, nastąpiły pewne zmiany w porównaniu z sezonem 1972 . Najbardziej godną uwagi wiadomością było podpisanie kontraktu z Ronniem Petersonem jako regularnym kierowcą w Lotusie, obok aktualnego mistrza świata Emersona Fittipaldiego . Miejsce Petersona w marcu zajął Jean-Pierre Jarier . Zdecydowano się zakwestionować cały sezon tylko z jedną przyczepą, po drugim kierowcą fabrycznym w ubiegłym roku, Niki Lauda do BRM została zmieniona, gdzie kolega od od Ferrari nadchodzącym Clay Regazzoni i już ustalone regularny kierowca Jean-Pierre Beltoise było.
Mike Beuttler również wystartował w prywatnie rozmieszczonym marcu. Zespoły Tyrrell i McLaren zachowały regularne składy z poprzedniego roku.
W Ferrari, Arturo Merzario został zatrudniony jako regularny kierowca obok Jacky Ickx, aby zastąpić Regazzoni po dwóch gościnnych występach w zeszłym roku . W tym roku nie było trzeciego kierowcy. Szef Brabham Bernie Ecclestone również początkowo odmłodził swój zespół z trzech do dwóch zwykłych kierowców, a Graham Hill przegrał.
Howden Ganley został stałym kierowcą w Frank Williams Racing Cars , gdzie podjęto nową próbę przekształcenia się z klienta w zespół roboczy z własnymi samochodami. W tym celu przy wsparciu włoskiej firmy Iso Rivolta i marki papierosów Marlboro opracowano i wyprodukowano dwa pojazdy Formuły 1. Frank Williams przez kilka wyścigów zajmował drugi samochód z Nanni Galli . Jego miejsce na Tecno została podjęta przez Chris Amon , który musiał szukać nowego kokpitu po Matra za wycofanie . Jednak zespół nie startował w pierwszych wyścigach roku.
trening
Clay Regazzoni zapewnił pole position z najszybszym czasem okrążenia podczas czwartej sesji treningowej, a następnie podzielił pierwszy rząd z Emersonem Fittipaldim. Za nimi zakwalifikowali się Jacky Ickx, Jackie Stewart , Ronnie Peterson i François Cevert .
biegać
Cevert, Fittipaldi i Regazzoni dotarli do pierwszego zakrętu w tym samym czasie po starcie. Francuz, który startował z szóstego miejsca, był w stanie zwyciężyć i objąć prowadzenie, ale musiał oddać to Regazzoni w drugim zakręcie.
Kolejność ta pozostała niezmienna do 29. okrążenia. Następnie Cevertowi udało się ponownie objąć prowadzenie, gdy Regazzoni zmagał się ze zużytymi oponami. W międzyczasie Stewart piął się w górę i był w stanie zająć drugie miejsce z Regazzoni na 32 okrążeniu. Fittipaldi i Peterson również byli w stanie wyprzedzić Regazzoni i utrzymać tempo prowadzącej grupy.
Kolejność pierwszych czterech nie zmieniła się aż do 68. rundy. Wtedy jednak Peterson musiał zrezygnować z powodu problemu z silnikiem. Niedługo potem Stewart miał problemy z oponami i musiał dać Fittipaldiemu drugie miejsce na okrążeniu 76. Następnie dogonił prowadzącego Ceverta i ostatecznie był w stanie wyprzedzić go na 86 okrążeniu po emocjonującym pojedynku.
Lista rejestracyjna
| zespół | Nie. | kierowca | podwozie | silnik | opony |
|---|---|---|---|---|---|
|
John Player Team Lotus
|
2 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus 72D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | sol |
| 4 |
 Ronnie Peterson
|
||||
|
Jedenastka Team Tyrrell
|
6th |
Jackie Stewart
|
Tyrrell 005 | sol | |
| 8th |
François Cevert
|
Tyrrell 006 | |||
|
Rozwój wyścigów samochodowych
|
10 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham BT37 | sol | |
| 12 |
Wilson Fittipaldi
|
||||
|
Yardley Team McLaren
|
14 |
 Denis Hulme
|
McLaren M19C | sol | |
| 16 |
 Peter Revson
|
||||
 Scuderia Ferrari SpA SEFAC
|
18 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | sol |
| 20 |
Arturo Merzario
|
||||
|
Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing
|
22 |
Mike Beuttler
|
Marzec 721G | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | sol |
|
STP March Racing Team
|
24 |
Jean-Pierre Jarier
|
sol | ||
|
Brooke Bond Oxo Team Surtees
|
26 |
Mike Hailwood
|
Surtees TS14A | FA. | |
| 28 |
Carlos Pace
|
||||
|
Marlboro BRM
|
30 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 | FA. |
| 32 |
Clay Regazzoni
|
||||
| 34 |
 Niki Lauda
|
BRM P160C | |||
|
Samochody wyścigowe Frank Williams
|
36 |
Nanni Galli
|
Iso-Marlboro FX3B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | FA. |
| 38 |
Howden Ganley
|
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
1: 10,54 | 170,712 km / h | 1 |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 10,84 | 169,989 km / h | 2 |
| 3 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 11.01 | 169,582 km / h | 3 |
| 4 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11.03 | 169,534 km / h | 4 |
| 5 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 11.06 | 169,462 km / h | 5 |
| 6th |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11,46 | 168,514 km / h | 6th |
| 7 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 11,48 | 168,467 km / h | 7 |
| 8th |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 11,70 | 167,950 km / h | 8th |
| 9 |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 12.08 | 167,064 km / h | 9 |
| 10 |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 12,13 | 166,949 km / h | 10 |
| 11 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1: 12,22 | 166,741 km / h | 11 |
| 12 |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 12,33 | 166,487 km / h | 12 |
| 13 |
Niki Lauda
|
BRM
|
1: 12,39 | 166,349 km / h | 13 |
| 14 |
Arturo Merzario
|
Ferrari
|
1: 12,54 | 166,005 km / h | 14 |
| 15 |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 12,80 | 165,412 km / h | 15 |
| 16 |
Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
1: 13,97 | 162,796 km / h | 16 |
| 17 |
Jean-Pierre Jarier
|
March-Ford
|
1: 14,27 | 162,138 km / h | 17 |
| 18 |
Mike Beuttler
|
March-Ford
|
1: 15,15 | 160,240 km / h | 18 |
| 19 |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
1: 15,29 | 159,942 km / h | 19 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
96 | 0 | 1: 56: 18,22 | 2 | 1: 11,22 | |
| 2 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
96 | 0 | + 4,69 | 6th | 1: 11.07 | |
| 3 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
96 | 0 | + 33,19 | 4 | 1: 11,94 | |
| 4 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
96 | 0 | + 42,57 | 3 | 1: 11,90 | |
| 5 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
95 | 0 | + 1 okrążenie | 8th | 1: 12,54 | |
| 6th |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
95 | 0 | + 1 okrążenie | 12 | 1: 13.08 | |
| 7 |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
93 | 1 | + 3 rundy | 1 | 1: 11,46 | |
| 8th |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
92 | 1 | + 4 rundy | 11 | 1: 12,37 | |
| 9 |
Arturo Merzario
|
Ferrari
|
92 | 0 | + 4 rundy | 14 | 1: 13,88 | |
| 10 |
Mike Beuttler
|
March-Ford
|
90 | 0 | DNF | 18 | 1: 15,18 | Uszkodzenie zawieszenia |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
March-Ford
|
84 | 0 | DNF | 17 | 1: 14,25 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
79 | 0 | DNF | 7 | 1: 12.09 | Awaria silnika |
| - |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
79 | 0 | NC | 19 | 1: 15,15 | nieoceniony |
| - |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
67 | 0 | DNF | 5 | 1: 12.07 | Spadek ciśnienia oleju |
| - |
Niki Lauda
|
BRM
|
66 | 0 | DNF | 13 | 1: 13.07 | Spadek ciśnienia oleju |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
16 | 0 | DNF | 9 | 1: 12,98 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
| - |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
10 | 0 | DNF | 10 | 1: 13,75 | Uszkodzenie zawieszenia |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
10 | 0 | DNF | 15 | 1: 13,57 | Uszkodzenie zawieszenia |
| - |
Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
0 | 0 | DNF | 16 | - | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Innovations” (dostęp 23 lipca 2011)
- ↑ „Szkolenie” ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 23 lipca 2011)
- ^ „Report” (dostęp 23 lipca 2011 r.)
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 8 września 2011 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 23 lipca 2011)
linki internetowe
Argentyna | Brazylia | Republika Południowej Afryki | Hiszpania | Belgia / Europa | Monako | Szwecja | Francja | Wielka Brytania | Holandia | Niemcy | Austria | Włochy | Kanada | Stany Zjednoczone