Indianapolis 500 1960
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Trzecie z 10 wyścigów samochodowych mistrzostw świata 1960 | ||
| ||
| Nazwisko: | 43. międzynarodowe loterie na 500 mil | |
| Data: | 30 maja 1960 | |
| Miejsce: | Indianapolis , Stany Zjednoczone | |
| Kierunek: | Indianapolis Motor Speedway | |
| Długość: | 805 km na 200 okrążeniach po 4,025 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Eddie Sachs
|
Ewing-Offenhauser
|
| Czas: | 1: 1,40 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Rathmann
|
Watson-Offenhauser
|
| Czas: | 1: 01,59 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Rathmann
|
Watson-Offenhauser
|
| Druga: |
Rodger Ward
|
Watson-Offenhauser
|
| Trzeci: |
Paul Goldsmith
|
Epperly-Offenhauser
|
44. Indianapolis 500 1960 odbył się 30 maja 1960 na torze Indianapolis Motor Speedway niedaleko Indianapolis i był trzecim wyścigiem Mistrzostw Świata Samochodów 1960 i drugim w sezonie 1960 USAC .
Raporty
tło
Indianapolis 500 po raz ostatni odbył się w motoryzacyjnych mistrzostwach świata w 1960 roku i odbył się zaledwie dzień po Grand Prix Monako w 1960 roku . Ponownie w wyścigu nie wystartowała żadna europejska drużyna. Wyścig był ostatnim wyścigiem Formuły 1, w którym wystartowały wyłącznie samochody z silnikiem z przodu, zaledwie rok później samochody z silnikiem tylnym wystartowały po raz pierwszy w Indianapolis 500, trend, który jednak w tej serii wyścigów, w przeciwieństwie do mistrzostw świata samochodów, zaczął się utrzymywać. Ponieważ Indianapolis 500 był regularnie postrzegany jako odpad w poprzednich latach, a inny wyścig został ustanowiony w Ameryce Północnej wraz z Grand Prix USA , Indianapolis 500 został porzucony jako część motoryzacyjnych mistrzostw świata od 1961 roku i dopiero w 2000 roku odbył się ten wielki. Nagroda USA ponownie rozegrała wyścig na torze wyścigowym. Jednak nie był to już owal, ale tor uliczny.
Wiele zespołów nadal korzystało z najbardziej udanego podwozia lat 50., Kurtisa Krafta , a całkowita liczba tych samochodów ponownie spadła. Pojazdy Watson były również szeroko stosowane, głównie dlatego, że ten samochód wygrał Indianapolis 500 podwójnym zwycięstwem w 1959 roku . Inne zastosowane podwozia to Kuzma , Epperly , Lesovsky , Ewing , Trevis , Christensen i Mesowski . Wszyscy kierowcy, którzy zakwalifikowali się do Indianapolis 500 mieli w swoich samochodach jednostki Offenhauser , kierowcy z silnikami Novi nie kwalifikowali się.
Wraz z Jimmy'm Bryanem , Rodgerem Wardem i Troyem Ruttmanem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców Indianapolis 500.
trening
W celu ustalenia miejsca startu odbyły się cztery sesje treningowe w różne weekendy wyścigowe, a trzecia jazda na czas została odwołana z powodu ulewnego deszczu. 14 maja odbyła się pierwsza jazda na czas, która wyłoniła pole position . 16 kierowców zakwalifikowało się tego dnia do pierwszych miejsc startowych, najszybszy był Eddie Sachs na Ewing. Z nowym rekordem okrążenia osiągnął jedyne pole position w Formule 1 w swojej karierze. Za Sachsem zakwalifikowali się Jim Rathmann i Ward, którzy w zeszłym roku zajęli pierwsze i drugie miejsce w wyścigu. Obaj kierowcy ponownie prowadzili pojazdy Watson, a trzy z nich zakwalifikowały się za nimi. Dick Rathmann był czwarty, przed Lenem Suttonem i Ruttmanem. Eddie Johnson zaczął z tyłu, przed Donem Bransonem , Chuckiem Stevensonem i Jimmy'm Bryanem . Najlepszym kierowcą za kierownicą Kurtisa Krafta Wagena był Don Freeland na jedenastej pozycji. Jako ostatni kierowca pierwszego dnia, AJ Foyt , późniejszy czterokrotny zwycięzca wyścigu Indianapolis 500, zakwalifikował się na 16. miejscu.
Druga jazda na czas odbyła się dzień później na pozycjach od 17 do 22. Najszybszy był Johnny Thomson , jego czas na pierwszej jeździe na czas wystarczyłby na drugie miejsce. Ostatnie jedenaście pozycji startowych zostało wyznaczonych 22 maja, najszybszym kierowcą był Jim Hurtubise .
biegać
Wyścig został przyćmiony przez zawalenie się trybuny, w wyniku którego zginęło dwóch widzów, a ponad 80 zostało rannych. Do tego wyścigu wolno było budować prywatne trybuny wewnątrz owalu. Konstrukcja tych trybun była w większości improwizowana i nie było żadnych przepisów bezpieczeństwa, których należało przestrzegać. Jeden z tych budynków, który był intensywnie użytkowany ze względu na niskie ceny biletów, runął pod ciężarem widzów podczas okrążenia wprowadzającego, ponieważ widzowie jednocześnie wstali z miejsc i pochylili się do przodu, aby mieć lepszy widok na pole kierowcy. Trybuna pochyliła się do przodu i zakopała pod nią ludzi. W wyniku wypadku trybuny prywatne zostały zakazane, a przepisy bezpieczeństwa dotyczące normalnych trybun na trasie zostały odnowione.
Zeszłoroczny zwycięzca Ward wygrał pojedynek startowy z Sachs i prowadził pierwszą rundę, aż Sachs skontrował i prowadził przez kolejne dwie rundy. Za nimi Jim Rathmann i Ruttman walczyli o trzecie miejsce, ale obaj kierowcy zbliżyli się do czołówki - pomiędzy tymi czterema kierowcami wybuchła walka o pierwsze miejsce, która obejmowała rekordową liczbę zmian w prowadzeniu. Pierwsza emerytura wyścigu miała miejsce na 11 okrążeniu, kiedy Dempsey Wilson zaparkował swój samochód z uszkodzonym prądnicą.
Ward prowadził wyścig do 18. okrążenia, kiedy wyprzedził go Ruttman. Pięć okrążeń później Jim Rathmann objął prowadzenie, które oddał Wardowi na 38 okrążeniu. Tymczasem Al Herman przeszedł na emeryturę z uszkodzonym sprzęgłem. Żółty został pokazany, gdy Duane Carter obrócił się, ale nie uderzył w ścianę graniczną, a następnie kontynuował wyścig. Sachs wyprzedził Warda, ale kilka okrążeń później wyprzedził go Ruttman. Utrzymywał prowadzenie przez cztery okrążenia, aż Sachs ponownie zareagował i ponownie objął prowadzenie. Podczas gdy Ward, Sachs, Jim Rathmann i Ruttman walczyli ze sobą i bardzo często zamieniali się pozycjami, Dick Rathmann i Len Sutton wypadli na zapleczu z defektami technicznymi. W rundach od 57 do 85 doszło do pojedynku na czele Sachsa z Jimem Rathmannem, w którym przewaga zmieniała się siedmiokrotnie. Ale wtedy to Johnny Thomson objął prowadzenie. Ward dwukrotnie zgasił silnik swojego samochodu podczas pierwszego pit stopu, tym samym tracąc kontakt z przodem. Inni kierowcy, tacy jak Jim McWithey , Gene Force , Johnny Boyd , AJ Foyt wycofali się w trzeciej części wyścigu z powodu usterek technicznych, podczas gdy Eddie Russo i Wayne Weiler mieli wypadki. Kolejna seria niepowodzeń, która rozpoczęła się od 125. rundy, przyniosła wstępną decyzję w pojedynku na szczycie. Tony Bettenhausen miał awarię silnika, która zmusiła go do wyskoczenia z samochodu podczas jazdy po pasie serwisowym, aby uniknąć poparzeń. Freeland i Sachs przeszli na emeryturę z uszkodzonym prądnicą, a dla Ruttmana wyścig zakończył się na 134 okrążeniu z powodu awarii skrzyni biegów. W dalszej części wyścigu wyeliminowani zostali Jimmy Bryan , Jim Hurtubise i Shorty Templeman .
Tak więc pojedynek o zwycięstwo był trójstronną bitwą między przywódcą Jimem Rathmannem a jego prześladowcami Wardem i Thompsonem. Nastąpiła ekscytująca walka między Jimem Rathmannem a Wardem, prowadzenie zmieniło się 14 razy do ostatniego okrążenia wyścigowego, a Thomson coraz bardziej zbliżał się do dwóch kierowców. Ostateczna decyzja dotycząca wyścigu została ponownie podjęta na podstawie trwałości samochodów. Thomson miał problemy z silnikiem i spadł z powrotem na piąte. Ward wskazał na przebicie opony, dlatego pozwolił Jimowi Rathmannowi minąć trzy okrążenia przed końcem wyścigu i pojechał w bezpieczne miejsce, aby utrzymać drugie miejsce.
Jim Rathmann wygrał swoje jedyne Indianapolis 500, wyprzedzając Warda i Paula Goldsmitha , który poprawił się z 26. na starcie na trzecie i przekroczył linię mety tuż przed Donem Bransonem . Podobnie jak w roku ubiegłym, dwa samochody Watson znalazły się na pierwszych dwóch miejscach. W mistrzostwach kierowców Jim Rathmann awansował na trzecie miejsce za Brucem McLarenem i Stirling Mossem , a Rodger Ward na piątym. Żaden kierowca nie brał udziału w żadnych innych wyścigach Pucharu Świata 1960. Było to również przedostatnie zwycięstwo samochodu z silnikiem z przodu w tym samym.
Lista rejestracyjna
Na liście zgłoszeń wymienione są tylko pojazdy, które przeszły kwalifikację.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Eddie Sachs
|
Ewing-Offenhauser
|
1: 01.40 | 235,99 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Rathmann
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01,50 | 235,61 km / h | 2 |
| 3 |
Rodger Ward
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01,83 | 234,35 km / h | 3 |
| 4 |
Dick Rathmann
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01,84 | 234,31 km / h | 4 |
| 5 |
Len Sutton
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01,88 | 234,16 km / h | 5 |
| 6th |
Troy Ruttman
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01,91 | 234,05 km / h | 6th |
| 7th |
Eddie Johnson
|
Trevis-Offenhauser
|
1: 02.07 | 233,45 km / h | 7th |
| 8th |
Don Branson
|
Phillips-Offenhauser
|
1: 02,18 | 233,03 km / h | 8th |
| 9 |
Chuck Stevenson
|
Watson-Offenhauser
|
1: 02,21 | 232,92 km / h | 9 |
| 10 |
Jimmy Bryan
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02,27 | 232,70 km / h | 10 |
| 11 |
Don Freeland
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,35 | 232,40 km / h | 11 |
| 12 |
Lloyd Ruby
|
Watson-Offenhauser
|
1: 02,41 | 232,17 km / h | 12 |
| 13 |
Johnny Boyd
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02,60 | 231,47 km / h | 13 |
| 14 |
Bob Christie
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,66 | 231,25 km / h | 14 |
| 15 |
Wayne Hamlet
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02,71 | 231,06 km / h | 15 |
| 16 |
AJ Foyt
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,73 | 230,99 km / h | 16 |
| 17 |
Johnny Thomson
|
Lesovsky-Offenhauser
|
1: 01.46 | 235,76 km / h | 17 |
| 18 |
Tony Bettenhausen
|
Watson-Offenhauser
|
1: 01,98 | 233,79 km / h | 18 |
| 19 |
Shorty Templeman
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,56 | 231,62 km / h | 19 |
| 20 |
Gene Force
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,73 | 230,99 km / h | 20 |
| 21 |
Bobby Grim
|
Meskowski-Offenhauser
|
1: 02,87 | 230,48 km / h | 21 |
| 22 |
Red Amick
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 02,9 | 230,37 km / h | 22 |
| 23 |
Jim Hurtubise
|
Christensen-Offenhauser
|
1: 02,41 | 232,17 km / h | 23 |
| 24 |
Gene Hartley
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,55 | 231,65 km / h | 24 |
| 25 |
Bob Veith
|
Meskowski-Offenhauser
|
1: 02,78 | 230,81 km / h | 25 |
| 26 |
Paul Goldsmith
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 03.03 | 229,89 km / h | 26 |
| 27 |
Duane Carter
|
Kuzma-Offenhauser
|
1: 03.1 | 229,64 km / h | 27 |
| 28 |
Bud Tingelstad
|
Trevis-Offenhauser
|
1: 03,22 | 229,20 km / h | 28 |
| 29 |
Eddie Russo
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 03,29 | 228,95 km / h | 29 |
| 30 |
Al Herman
|
Ewing-Offenhauser
|
1: 03.45 | 228,37 km / h | 30 |
| 31 |
Bill Homeier
|
Kuzma-Offenhauser
|
1: 03,72 | 227,40 km / h | 31 |
| 32 |
Jim McWithey
|
Epperly-Offenhauser
|
1: 04.11 | 226,02 km / h | 32 |
| 33 |
Dempsey Wilson
|
Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1: 02,84 | 230,59 km / h | 33 |
biegać
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Ranking kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
| Pozycja | konstruktor | Zwrotnica |
|---|---|---|
| 1 |
 bednarz
|
14 |
| 2 |
 Ferrari
|
10 |
| 3 |
lotos
|
9 |
| 4 |
BRM
|
2 |
linki internetowe
Argentyna | Monako | Indianapolis | Holandia | Belgia | Francja | Wielka Brytania | Portugalia | Włochy / Europa | Stany Zjednoczone