Aston Martin
Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
| |
---|---|
forma prawna | PLC |
JEST W | GB00BFXZC448 |
założenie | 1913 w Londynie (jako Bamford & Martin Ltd. ) |
Siedzenie |
Gaydon , Warwickshire , Wielka Brytania |
kierownictwo | |
Liczba pracowników | 2565 |
sprzedaż | £ 997 milionów |
Strona internetowa | www.astonmartin.com |
Stan na dzień 31 grudnia 2019 r. |
Aston Martin to brytyjski producent samochodów sportowych z siedzibą w Gaydon w angielskim hrabstwie Warwickshire . Firma została założona w 1913 roku przez Lionela Martina i Roberta Bamforda jako Bamford & Martin Ltd. założony. W 1915 roku zbudowano pierwszy samochód pod marką Aston-Martin . Marka twierdziła, że buduje samochody wyścigowe na drogach i dlatego była mocno zaangażowana w wyścigi samochodowe . Do II wojny światowej powstało zaledwie kilkaset Aston Martinów .
W 1947 roku firmę przejął brytyjski przedsiębiorca David Brown . Jego inicjały DB nadal można znaleźć w nazwach modeli. Chociaż jego epoce towarzyszyły wydarzenia związane z wyścigami i skuteczna polityka modelowa, Brown musiał sprzedać firmę w 1972 roku z powodu problemów finansowych. W 1987 roku amerykańska firma Ford przejęła początkowo 75% udziałów Aston Martina, a w 1994 roku resztę.
Do 80. rocznicy powstania w połowie lat 90. firma wyprodukowała tylko około 16 000 samochodów. Marka samochodów sportowych z ówczesnego zakładu produkcyjnego Newport Pagnell zasłynęła przede wszystkim filmami o fikcyjnym brytyjskim tajnym agencie Jamesie Bondzie . Jej tajny agent Mości pojechał po raz pierwszy w Goldfinger (1964) w Aston Martin , w DB5 .
W marcu 2007 roku Ford sprzedał większość udziałów w Aston Martin konsorcjum skupionemu wokół brytyjskiej firmy wyścigowej Prodrive , której przewodniczy David Richards . W grudniu 2012 roku włoski fundusz private equity Investindustrial podpisał umowę nabycia 37,5% akcji. Firma zainwestowała 150 milionów funtów w podwyższenie kapitału. W sierpniu 2018 roku firma ogłosiła, że w tym samym roku wejdzie na giełdę. Firma jest notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych pod nazwą Aston Martin Lagonda Global Holdings plc od 3 października 2018 roku .
Od 2021 r. nazwa Aston Martin pojawi się ponownie w Mistrzostwach Świata Formuły 1 : brytyjski zespół wyścigowy Racing Point przed rozpoczęciem sezonu został przemianowany na Aston Martin F1 Team . Kierowcami są Lance Stroll i Sebastian Vettel .
fabuła
Od założenia do II wojny światowej
Historia firmy Aston Martin zaczyna się w 1913 roku. Założyciele Lionel Martin (1878-1945) i Robert Bamford (1883-1942) założyli firmę w styczniu 1913 roku pod nazwą Bamford & Martin Ltd. założył małą firmę w pojazdach Singer na Callow Street w zachodnim Londynie . Lionel Martin brał udział w różnych wyścigach tymi samochodami, ale potem postanowił sam tworzyć lepsze i bardziej wyścigowe pojazdy. Po tym, jak Lionel Martin wygrał wyścig górski Aston Hill Climb w maju 1914 na tuningowanym przez niego 10-konnym Singerze , zrodził się pomysł na nazwę własnej konstrukcji pojazdu: Aston Martin . W tym samym roku w prasie branżowej ukazał się artykuł o planach Bamford & Martin produkcji własnych samochodów pod marką Aston-Martin (wtedy jeszcze z myślnikiem).
Młoda firma znalazła nową siedzibę w Henniker Place w West Kensington . Pierwszy Aston Martin został zarejestrowany w marcu 1915 roku, jako prototyp nazwany „Coal Scuttle”. Drugi prototyp zbudowano dopiero pod koniec 1920 r. w miejscu przy ulicy Kensington's Abingdon Road, która była niedawno zajęta. Robert Bamford właśnie opuścił firmę w tym czasie, ponieważ nie był zainteresowany planowaną seryjną produkcją samochodów. Jego miejsce zajął syn amerykańskiego milionera, hrabia Louis Vorow Zborowski (1895–1924), który również zapewnił firmie wiele zastrzyków finansowych. Jako kierowca wyścigowy Zborowski odniósł swój pierwszy duży sukces dla Astona Martina w maju 1922 roku, kiedy pobił dziesięć rekordów świata w Brooklands Oval ze średnią prędkością 122 km/h. W październiku 1924 roku hrabia zginął na Grand Prix Włoch w Monza , a Lionel Martin miał coraz większe kłopoty finansowe. Nawet nowi darczyńcy nie byli w stanie powstrzymać bankructwa w 1925 roku. Martin opuścił swoją firmę; zmarł 20 lat później w wypadku drogowym na Gloucester Road w Kingston .
Lord Charnwood już kilkakrotnie wspierał finansowo Astona Martina i przejął firmę. Wraz z Domenico Cesare Augustus "Gus" Bertelli i Williama Somerville Renwick zaczął nowo założonej Aston Martin Motors Ltd. w październiku 1926 roku w nowej lokalizacji firmy na Victoria Road w Feltham , Middlesex . (firma nosiła teraz nazwę swoich produktów) do budowy nowych modeli. Bertelli i Renwick przywieźli do firmy opracowany przez siebie 1,5-litrowy silnik z czterema cylindrami. Lord Charnwood przyczynił się przynajmniej do dobrego imienia. Na tej podstawie od 1927 roku Aston Martiny były sukcesywnie produkowane pod oznaczeniami typu „International”, „Le Mans”, „Mark II” i „Ulster”. Od tego czasu samochody wyścigowe Aston Martin zbierały punkty zwycięstwa we wszystkich znanych wyścigach samochodowych, od RAC Tourist Trophy przez Mille Miglia po 24-godzinne wyścigi Le Mans i Spa-Francorchamps . Największym przedwojennym sukcesem było trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej Aston Martina Ulstera o pojemności 1,5 litra w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1935 roku. Nadwozia tych samochodów sportowych i pojazdów produkcyjnych dostarczyła firma E. Bertelli Ltd. Brytyjski producent kit car NG Cars z powodzeniem oferował repliki tych sportowych samochodów w latach 80-tych.
Aston Martin Motors Ltd. - na krótko przed bankructwem na skutek światowego kryzysu gospodarczego - znalazł nowego głównego udziałowca pod koniec 1932 roku: Sir Arthura Sutherlanda (1867–1953), który powierzył zarządzanie firmą swojemu synowi Gordonowi. Pod koniec 1935 roku 1,5-litrowy silnik stał się przestarzały i rozpoczął się rozwój maszyny 2-litrowej. Ponadto w 1936 r. postanowiono budować także bardziej „cywilne” pojazdy. Na bazie nowego modelu 15/98 powstały otwarte czteromiejscowe coupé i sedany z opuszczaną głowicą . Przeniesienie wizerunku toru wyścigowego na drogi było tak skuteczne, że w maju 1935 roku w The Grafton Hotel w Tottenham Court Road (Londyn) połączyła się niewielka społeczność entuzjastycznych zwolenników pierwszego klubu samochodowego na świecie: Aston Martin Owners Club (AMOC) ma obecnie około 5000 członków na całym świecie.
Aston Martin wycofał się z wyścigów i zostawił boisko prywatnym kierowcom. W 1936 roku firmę opuścił „Gus” Bertelli, wewnętrznie nazywany „Naszym Bertie”, a także zakończyły się relacje z producentem nadwozi E. Bertelli. Odcisnął swoje piętno we wczesnej erze wyścigów Aston Martin. Aston Martin wyrobił sobie markę na torach wyścigowych świata w latach 20. i 30. XX wieku i przetrwał pomimo ograniczeń finansowych.
Wraz z rozwojem Atom , Aston Martin chciał wprowadzić na drogę pionierską technologię z nowoczesnym, opływowym designem . Prototyp powstał wiosną 1939 roku; Gordon Sutherland i jego projektant Claude Hill nie mieli już czasu na opracowanie pojazdu do produkcji seryjnej z powodu wybuchu wojny 1 września 1939 roku. Od 1941 do 1946 r. nie było dalszych prac nad „Atomem”. Od założenia firmy do 1945 roku zbudowano tylko około 700 pojazdów Aston Martin . Od 1919 roku nowy Aston Martin jest produkowany średnio co dwa tygodnie.
Epoka Davida Browna
Po wojnie prace nad „atomem” raczej nie szły. Aston Martin nie radził sobie źle finansowo, produkując uzbrojenie w czasie II wojny światowej, ale też nie radził sobie na tyle dobrze, by opracować zupełnie nowy model produkcji na epokę powojenną. Więc Sutherland wystawił Astona Martina na sprzedaż w reklamie prasowej. W lutym 1947 wybiła godzina Davida Browna (1904–1993). Brytyjski przedsiębiorca dobrze zarabiał, sprzedając między innymi traktory , i od dawna miał zamiłowanie do sportowych samochodów. Kupił Aston Martin Motors Ltd. oferowaną przez Gordona Sutherlanda za 20 000 funtów. a wkrótce potem przejął również Lagondę . Lagonda, firma z siedzibą w Staines pod Londynem , była w stanie zaoferować sześciocylindrowy silnik DOHC zaprojektowany przez legendarnego wówczas Waltera Owena Bentleya .
Były właściciel Aston Martin Gordon Sutherland i projektant Claude Hill pozostali w zarządzie firmy, a produkcja nowego 2-litrowego modelu sportowego jako Drophead Coupé rozpoczęła się już w 1948 roku. Nieoficjalnie model nazywany jest również Aston Martin DB1 , gdzie DB oznacza Davida Browna. Sama fabryka nigdy nie nazywała tego modelu DB1.
Wznowiono także wyścigi. W 1948 Leslie Johnson i John „Jock” Horsfall wygrali 24-godzinny wyścig Spa-Francorchamps . Ale Horsfall miał śmiertelny wypadek w późniejszym wyścigu. Niedługo potem David Brown dowiedział się o utalentowanym mechaniku i strategu wyścigowym Johnie Wyerze i sprowadził go do swojego zespołu wyścigowego w 1950 roku. W 1963 obaj stali się niezwykle udanym duetem w wyścigach.
Teraz jednak Brown chciał jak najszybciej rozstać się z czterocylindrowym silnikiem opracowanym dla „Atomu”, co wcale go nie przekonało w 2-litrowym sporcie. Dwa zasadnicze elementy obiecującego nowego modelu były już na miejscu: podwozie z „Atomu” i silnik z Lagondy. Sześciocylindrowy silnik z żeliwa szarego o pojemności 2,6 litra miał moc 105 KM. DB2 został ogłoszony w kwietniu 1950 roku. Ten nowy pojazd odniósł zwycięstwo w klasie do 3 litrów i piąte miejsce w klasyfikacji generalnej w czerwcu, po raz kolejny w Le Mans . W następnym roku nowy szef zespołu fabrycznego Aston Martin, John Wyer, powtórzył sukces ze swoimi kierowcami. W grudniu 1950 roku amerykański kierowca wyścigowy Briggs Cunningham użył pierwszego Vantage wyprodukowanego w pierwszym wyścigu w Sebring; zajął drugie miejsce w klasie D i siódme w klasyfikacji generalnej.
Austriak Eberan von Eberhorst , który wcześniej projektował z Ferdinandem Porsche dla Auto Union , wprowadził DB3 za kierownicę w 1951 roku jako niezależny samochód wyścigowy, który nie był oparty na pojeździe produkcyjnym. Dlatego ten samochód posiada również typowe dla Porsche cechy konstrukcyjne: dwururową ramę drabiny, zawieszenie z drążkiem skrętnym i oś przednią z wahaczami wleczonymi . Jednak pomimo udoskonaleń technicznych i zwiększenia pojemności skokowej do 3 litrów, DB3 nie odniósł żadnego sportowego sukcesu. Von Eberhorst wkrótce wrócił do Niemiec, aby wznowić pracę w nowo założonej na zachodzie Auto Union.
1955 rozpoczął rozwój następcy DB2 o nazwie DB4. W tym samym roku David Brown przejął firmę Tickford w Newport Pagnell , aby uniezależnić się od podwykonawców . Aston Martin również stopniowo się tam przenosił, aż w grudniu 1963 r. ostatecznie zrezygnowano ze starego oddziału w Feltham. Kiedy nowa fabryka Astona została otwarta w Gaydon w 2003 roku, Newport Pagnell był używany tylko do końca produkcji Aston Martin V12 Vanquish w lecie 2007 roku, a następnie został w dużej mierze rozebrany. Kiedy DB4 został zaprezentowany na London Motor Show w 1958 roku, miał eleganckie linie z Carrozzeria Touring i nowy sześciocylindrowy aluminiowy silnik o pojemności 3,7 litra od Tadka Marka .
W latach 1954 do 1957 sukcesy wyścigowe nie powiodły się ze względu na zaciekłą konkurencję Ferrari , Mercedes-Benz , Jaguar i Maserati . W latach 1957-1959 Aston Martin osiągnął liczne sukcesy dzięki przeprojektowanemu samochodowi wyścigowemu Aston Martin DBR1 , w tym podwójne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i mistrzostwa świata marki w tym samym roku.
Kolejny model, DB5 , pojawił się w październiku 1963 roku z czterolitrowym silnikiem i do wyboru trzybiegową automatyczną lub manualną pięciobiegową skrzynią biegów ZF . Dzięki temu samochodowi Aston Martin po raz pierwszy przeniósł uwagę z toru wyścigowego na produkcję seryjną. Popyt wzrósł, a Aston Martin w końcu znalazł się w kręgu ekskluzywnych producentów samochodów sportowych. Produkcja została podwojona, a jeden z 1021 wyprodukowanych egzemplarzy dalsza konsolidacja sławę marki: w filmach James Bond Goldfinger od 1964 Thunderball z 1965 roku DB5 był samochód służbowy z 007 , subtelnie wyposażone w specjalny sprzęt przez Q. Jako model zabawkowy z działającym fotelem wyrzucanym w skali 1:43 firmy Corgi , ten Aston Martin podbił w tym czasie niezliczone pokoje dziecięce.
DB6 pojawił się na rynku już w 1965 roku, a do 1970 roku pozostawał w ofercie w bardziej rozwiniętej formie jako Mk II. Po raz pierwszy pod egidą Davida Browna oferowana była również wersja kabrioletu pod nazwą „Volante” , w końcu z elektrycznie sterowanym kabrioletem – po raz pierwszy w europejskim pojeździe produkcyjnym. DB6 niedawno zaprezentował się jako prawdziwy czteromiejscowy samochód.
W 1967 r. model DBS zerwał z liniami, na które do tej pory silnie wpływały włoskie: nowy, autorski projekt pochodzi od Williama Townsa . Ale dopiero w 1969 roku nowy 5,3-litrowy silnik V8 Tadka Marka był gotowy. Oznaczenie typu zmieniono następnie na DBS V8, ale sześciocylindrowy DBS był nadal produkowany równolegle z DBS-V8. Od 1971 roku sytuacja finansowa Aston Martin znów stała się niepewna: David Brown osiągał coraz mniejsze zyski ze swoich maszyn rolniczych, które do tej pory wspierały zaangażowanie w Aston Martin i Lagondę . Aston Martin Lagonda Sp. Mimo obrotu w wysokości 3,2 miliona funtów spowodowała około 1,2 miliona strat rocznie. David Brown zdecydował się sprzedać go w 1972 roku.
To zakończyło, przynajmniej dla większości entuzjastów marki, „najbardziej glamour” Astona Martina. Pierwsze 25 lat powojennych przyniosło marce wielkie sukcesy wyścigowe i pierwszorzędną reputację producenta samochodów sportowych. Za jedyne 100 funtów Aston Martin Lagonda Ltd. Na początku 1973 do Company Developments, stowarzyszenia ludzi biznesu z Birmingham .
Pełne wrażeń lata
David Brown pozostał na razie w firmie jako członek zarządu. Po krótkim zatrzymaniu produkcja ruszyła ponownie po sześciu tygodniach. Obcięto personel, skrót DB szybko zniknął z oznaczeń typu, aw maju 1972 pojawiły się zmodyfikowane wersje dotychczasowych serii Vantage i V8 . Konsorcjum Biznesmenów z Birmingham nie powiodło się. 30 grudnia 1974 r. wyznaczono zarządcę upadłości i zgodnie z panującym duchem czasu wielu współczesnych ze złością śledziło upadek producenta luksusowych samochodów. Ponadto, nie było kryzysu gospodarczego, który uderzył Anglii przez cały rok i spowodował około 175 Aston Martin pracowników obawiać się o swoją pracę.
W połowie 1975 r. ratunek w ostatniej chwili nadszedł od dwóch zagranicznych biznesmenów: Petera Sprague'a, amerykańskiego renowacji korporacji, i George'a Mindena, kanadyjskiego właściciela restauracji i dealera Rolls-Royce'a . Od 1976 roku biznes powoli się rozkręcał. Ze względu na surowe amerykańskie normy emisji, Aston Martins nie mógł być już przez jakiś czas sprzedawany w Ameryce Północnej. Optymalizacje techniczne i zmiany w gaźnikach pomogły uzyskać lepsze wartości i wznowiono eksport do USA . Niemniej jednak otoczenie ekonomiczne dla luksusowych samochodów sportowych pozostawało raczej niesprzyjające.
Bardzo nowoczesny samochód został zaprezentowany pod nazwą Lagonda w październiku 1976 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się około dwa lata później. Ten nowy czterodrzwiowy luksusowy sedan z technologią sportowego samochodu V8 powinien utorować drogę firmie w przyszłości. Sukcesy sprzedażowe, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie, uratowały firmę przez kilka następnych lat. Sprague i Minden i tak opuścili firmę, a zarządzanie pozostawili swoim partnerom Victorowi Gauntlettowi i Timowi Hearleyowi. Do 1984 r. nastąpiło kilka zmian właściciela, a ostatecznie w 1985 r. Aston Martin był własnością Victora Gauntletta i Petera Livanosa . W wyniku tych wydarzeń ucierpiał rozwój pojazdów w Newport Pagnell . Oprócz Lagondy, silnik V8 w swoich wariantach sedan (Coupé), Volante (Cabriolet) i Vantage (limuzyna ze zmodyfikowanym nadwoziem i wyższymi osiągami) pozostał niezmieniony do połowy lat 80-tych. W latach 80. nastąpiło odrodzenie związku z włoskim producentem nadwozi Zagato , który już 20 lat wcześniej produkował specjalnie zabudowany samochód sportowy z DB4 GT Zagato : w latach 1987-1990 wyprodukowano tylko kilka przykładów współczesnego designu. w dwóch limitowanych edycjach Model V8 Zagato , w którym zastosowano konwencjonalną technologię V8, a zwłaszcza w wersji kabriolet, jest dziś jednym z poszukiwanych klasyków.
Aston Martin w reżyserii Forda
W 1987 roku pojawiła się iskierka nadziei: na Mille Miglia Victor Gauntlett spotkał Waltera Hayesa, byłego wiceprezesa Ford of Europe . Opowiedział tam o swoich obawach, że Aston Martin niedługo nie będzie już mógł istnieć bez silnego partnera za nimi. Hayes następnie zaproponował Henry'emu Fordowi II, aby dołączył do Astona Martina. Ford zgodził się, choć firma po raz kolejny okazała się zwrotna. Seria modeli V8 została ponownie zrewidowana, silnik otrzymał nowy wtrysk, a wnętrze zostało nieznacznie zmienione. Specjalne wersje V8 Volante, Vantage Volante z typowymi dla Vantage rozbłyskami błotników i spojlerami, a także wyższą wydajnością i serią Prince of Wales nazwaną na cześć księcia Karola z technologią Vantage, ale nie rozpowszechnionym i zepsutym designem oraz jeszcze bardziej szlachetnym wnętrzem , doprowadziło do wycofania serii V8.
W 1989 roku gotowy był nowy model: Virage . Miał nową strukturę nadwozia i zmieniony silnik V8. Była też wersja Volante tej serii z 1992 roku i wersja Vantage z 1993 roku.
Walter Hayes, dyrektor Aston Martin od 1987 roku, zaprosił Sir Davida Browna do Newport Pagnell z okazji swoich 89. urodzin 10 maja 1993 roku . W ramach urodzinowej niespodzianki ponownie wydano słynne inicjały: sam David Brown zasugerował, aby najnowszy model otrzymał nazwę DB7 . Brown nie doczekał jednak rozpoczęcia produkcji seryjnej, ponieważ zmarł we wrześniu tego samego roku. DB7 stał się najbardziej udanym Astonem Martinem do tej pory, z ponad 6000 zbudowanymi pojazdami. Był to dalszy rozwój samochodu sportowego opracowanego przez spółkę zależną Forda Jaguara na podłodze XJ-S , który miał go zastąpić i zbudować na jego E-Type, ale nie mógł zostać sprzedany po cenie, która była uważane za odpowiednie dla Jaguara w tamtym czasie . Jednak jako model Aston Martina cenę można było osiągnąć. Ponadto dla Forda ważniejsze było uruchomienie drugiej serii w Aston Martin, niż zastąpienie XJ-S w Jaguarze. Ten ostatni został zmieniony w 1991 roku i zastąpiony przez XK8 dopiero w 1996 roku .
Projektant Ian Callum przeprojektował istniejącą strukturę nadwozia prototypu, aby samochód był rozpoznawalny jako Aston Martin. Silnik był sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z doładowaniem Eaton opartym na silniku Jaguar AJ16. Jaguar wypuścił już ten typ silnika jako AJ6 w 1982 roku; była to wypróbowana i przetestowana jednostka. Miał on moc 246 kW w DB7 (235 kW w sportowych sedanach Jaguara), a zatem był tylko nieznacznie za V8 z serii Virage, który był dwukrotnie droższy (257 kW). W 1999 roku został zainstalowany Jaguar V12, zaktualizowany przez Cosworth jako Project SG . Nowy silnik miał wtedy moc 309 kW i był również montowany w modelach Vanquish (2002) i DB9 (2004). Wraz z Vanquishem Aston Martin pojawił się po raz pierwszy od piętnastu lat w filmie o Jamesie Bondzie: In Die Another Day (2002) Pierce Brosnan jeździł Vanquishem znanym jako Vanish , który Q wyposażył w kilka nietypowych dla Forda dodatków. , w tym system kamer, który sprawiał, że samochód był niewidoczny. Od lipca 2000 r. do swojej rezygnacji w listopadzie 2013 r. były dyrektor techniczny Porsche Ulrich Bez był dyrektorem zarządzającym firmy. We wrześniu 2014 roku rolę tę przejął Andrew Palmer, pochodzący z Nissana .
Sprzedaż grupie inwestorów
12 marca 2007 r. Ford ogłosił wydzielenie większości udziałów w Aston Martin. Udziały Forda przejęły dwie w przeważającej mierze kuwejckie grupy inwestycyjne – Investment DAR i ADEEN Investment , kierowane przez Davida Richardsa . David Richards był również dyrektorem generalnym Prodrive i Aston Martin. Cena zakupu wyniosła 475 milionów funtów (w tamtym czasie prawie 700 milionów euro). Ford zachował udziały kapitałowe o wartości 40 milionów funtów (niecałe 59 milionów euro).
Latem 2007 roku, po zakończeniu produkcji Vanquish, zakład macierzysty Aston Martin w Newport Pagnell został zamknięty i częściowo rozebrany, aby zrobić miejsce dla nowego obszaru rozwoju. Aston Martiny były produkowane tylko w Gaydon, a od 2009 do 2012 roku przez Magna Steyr w Grazu .
W styczniu 2009 roku Aston Martin ogłosił, że po raz pierwszy od zwycięstwa w 1959 roku weźmie udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Auto, opracowane we współpracy z Lola , Michelin , Koni i BBS , napędzane jest silnikiem Aston Martin i ma konkurować w klasie LMP1 .
W oparciu o Toyotę iQ , Aston Martin opracował mały samochód Cygnet, aby spełnić europejskie przepisy dotyczące zużycia floty . Wraz z One-77 , supersportowym samochodem ograniczonym do 77 sztuk, Aston Martin wprowadził w 2009 roku najmocniejszy na świecie wolnossący silnik samochodowy (559 kW / 760 KM).
W 2011 roku pojawił się samochód sportowy sprzedawany pod odnowioną nazwą Virage , który plasuje się pomiędzy DB9 a DBS. Aston Martin CC100 , dwumiejscowy Speedster, został zbudowany z okazji 100-lecia i zaprezentowane publicznie w maju 2013 roku na torze Nürburgring.
Od 2011 do 2013 Aston Martin był głównym sponsorem TSV 1860 Monachium .
Współpraca z Daimler
19 grudnia 2013 r. Daimler AG przejął 5 procent brytyjskiego producenta samochodów sportowych. W ramach partnerstwa technicznego Aston Martin otrzyma w przyszłości silniki Mercedes-AMG od Daimler AG i będzie zaangażowany w rozwój silników V8.
W październiku 2020 r. ogłoszono, że Daimler AG w kilku etapach zwiększy swój udział do 20% w ciągu najbliższych trzech lat. W zamian Aston Martin otrzyma m.in. hybrydowe i elektryczne układy napędowe nowej generacji oraz inne komponenty i układy pojazdów.
Od 3 października 2018 r. akcja spółki jest notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych pod nazwą Aston Martin Lagonda Global Holdings plc .
Lawrence Stroll dołącza do firmy
Na początku 2020 roku konsorcjum kierowane przez kanadyjskiego biznesmena Lawrence'a Strolla zainwestowało w Aston Martina około 182 milionów funtów i przejęło 16,7 procent udziałów firmy. Stroll został również prezesem wykonawczym Aston Martin.
Aston Martin w sportach motorowych
Aston Martin brał udział w różnych klasach sportów motorowych w fabryce. Po szeroko zakrojonym programie samochodów sportowych firma rozszerzyła swoje zaangażowanie w Formule 1 pod koniec lat pięćdziesiątych.
Formuła 1
1959 i 1960: Organizacja Davida Browna
Aston Martin rozpoczął opracowywanie własnego samochodu wyścigowego Formuły 1 wiosną 1956 roku. Półtora roku później ukończono pierwszy prototyp. Pierwotny plan zakładał zabranie samochodu na Mistrzostwa Świata w 1958 roku, ale projekt został przełożony, aby w tym roku skupić się na Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych.
W 1959 roku zespół fabryczny Astona Martina pojawił się po raz pierwszy w Formule 1 pod nazwą David Brown Organization . Aston Martin DBR4 został zgłoszony jako pojazd ratunkowy , koncepcyjnie przestarzały pojazd z przednim silnikiem z rurową ramą przestrzenną i tylną osią De-Dion . Kierowcami fabrycznymi byli Roy Salvadori i Carroll Shelby . Najlepsze wyniki to dwa szóste miejsca w Grand Prix Wielkiej Brytanii i Portugalii . Na sezon 1960 Aston Martin opracował DBR5 , którego koła były indywidualnie zawieszone dookoła . Samochód pojawił się tylko w jednym wyścigu mistrzostw świata w 1960 roku. Jego najlepszym wynikiem było 11 miejsce Maurice'a Trintignanta w Grand Prix Wielkiej Brytanii . Przed końcem sezonu Aston Martin przestał brać udział w Formule 1.
2016-2020: Sponsoring w Red Bull
Na Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 2016 roku z Astonem Martinem próbował współpracować brytyjska ekipa Force India , która jeździ na indyjskiej licencji . Ideą Force India było to, że Aston Martin powinien działać jako sponsor nazwy. Jednak pod koniec grudnia 2015 roku Aston Martin zdecydował się nie angażować Formuły 1 w Force India. Zamiast tego Aston Martin jest od 2016 roku sponsorem zespołu Red Bull Racing , który jeździ na austriackiej licencji . Aston Martin Valkyrie został stworzony w ramach „Partnerstwa na rzecz innowacji” . Zespół od sezonu 2018 jest zarejestrowany jako „Aston Martin Red Bull Racing”. W ramach tego sponsoringu powstaje wspólne centrum rozwoju, z którego skorzystają pojazdy serii Aston Martin. Jednak Honda jest dostawcą silników dla zespołu od 2019 roku .
Od 2021: Aston Martin F1 Team
W kwietniu 2020 oficjalnie potwierdzono, że nazwa Aston Martin na sezon 2021 powraca w Formule 1 . Zespół Racing Point , założony w 2018 roku , obecnie rywalizuje pod nazwą Aston Martin F1 Team. Wcześniej właściciel Racing Point, kanadyjski miliarder Lawrence Stroll , został mianowany prezesem Aston Martin Lagonda. Jego synem jest kierowca Formuły 1 Lance Stroll , który będzie startował w Formule 1 dla Astona Martina. Poprzedni kierowca Ferrari , Sebastian Vettel, będzie jego kolegą z zespołu od sezonu 2021.
Wyścigi samochodów sportowych
W latach 50-tych głównym celem zespołu zakładowego były wyścigi samochodów sportowych. Aston Martin zainwestował dużo pieniędzy w rozwój wysokowydajnych samochodów fabrycznych. Zaangażowanie osiągnęło szczyt w 1959 roku, kiedy Aston Martin wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans , a pod koniec roku Mistrzostwa Świata Producentów.
W latach 70. nazwa Aston Martin powróciła do świata wyścigów samochodów sportowych. Zastosowane podejście było prywatnym projektem dealera Aston Martin, Robina Hamiltona, który jednak otrzymał wsparcie fabryczne na różnych etapach. Hamilton wystartował w różnych wyścigach pojazdem o nazwie Aston Martin DBS V8 RHAM1 , który był oparty na Aston Martin DBS V8 zbudowanym w 1972 i był stale rozwijany przez lata.
Hamilton wszedł do RHAM1 na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1977 roku . Samochód miał aerodynamicznie zmieniony w porównaniu ze standardowymi modelami, pochylony przód i był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,3 litra, cztery Weber - gaźnik był wentylowany. Moc silnika została podana przy 520 KM; maksymalna prędkość wynosiła 303 km/h. Po problemach z klasyfikacją i kwalifikacjami samochód został ostatecznie dopuszczony do wyścigu. Kierowcami byli Hamilton i Mike Salmon. Ukończyli wyścig na 17. miejscu w klasyfikacji generalnej.
Na potrzeby 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1978 roku Hamilton wyposażył silnik RHAM1 w turbosprężarkę. Powinno to zwiększyć moc do 800 KM. Naładowany silnik zużywał 120 litrów benzyny na 100 kilometrów podczas jazdy próbnej. Ponieważ RHAM1 nie był konkurencyjny w tej formie, Hamilton wycofał raport na krótko przed rozpoczęciem wyścigu. W następnym roku RHAM1 został wyposażony we wtrysk benzyny. Hamilton, Mike Salmon i Dave Preece musieli zmagać się z nadwagą samochodu i niewystarczająco zwymiarowanymi hamulcami. Po trzech godzinach zespół się poddał.
Aston Martin po raz pierwszy pojedzie w DTM w sezonie 2019. We współpracy z HWA i R-Motorsport, Aston Martin planuje wystawić cztery samochody w DTM w perspektywie średnioterminowej.
Zwycięstwa w mistrzostwach świata samochodów sportowych
rok | biegać | pojazd | Kierowca 1 | Kierowca 2 |
---|---|---|---|---|
1953 | Trofeum Turysty RAC | Aston Martin DB3 S. | Peter Collins | Pat Griffith |
1957 | 1000 km wyścig na torze Nürburgring | Aston Martin DBR1 | Noël Cunningham-Reid | Tony Brooks |
1958 | 1000 km wyścig na torze Nürburgring | Aston Martin DBR1 / 30 | Stirling Moss | Jacka Brabhama |
Trofeum Turysty RAC | Aston Martin DBR1 / 30 | Stirling Moss | Tony Brooks | |
1959 | 1000 km wyścig na torze Nürburgring | Aston Martin DBR1 / 30 | Stirling Moss | Jacka Fairmana |
24-godzinny wyścig Le Mans | Aston Martin DBR1 / 30 | Carroll Shelby | Roy Salvadori | |
Trofeum Turysty RAC | Aston Martin DBR1 / 30 | Carroll Shelby | Jacka Fairmana | |
1963 | Coppa Inter-Europa | Aston Martin DP214 | Roy Salvadori |
Rodzaje pojazdów i lata budowy
1914-1921 | „Coal Scuttle”, różne samochody wyścigowe i testowe |
1923-1925 | Seria Lionela Martina |
1927-1932 | 1,5-litrowy Tourer & Sports, Międzynarodowy (od 1929) |
1932-1933 | Le Mans |
1934-1935 | Marek II, Ulster |
1936-1939 | Open Sports Tourer |
1936-1940 | 2-litrowa prędkość, 15/98, typ C |
1939-1946 | atom |
1948-1950 | 2-litrowy Sport (DB1) |
1950-1953 | DB2 |
1951-1953 | DB3 |
1953-1955 | DB2 / 4 |
1953-1956 | DB3 / S |
1955-1957 | DB2 / 4 Mark II |
1956 | DBR1 / 300 |
1957-1959 | DB2 / 4 Mark III |
1958-1963 | DB4 |
1959-1963 | DB4 GT |
1961-1963 | DB4 GT Zagato |
1961-1964 | Lagonda Rapide |
1963-1965 | DB5 |
1965-1969 | DB6 |
1967-1972 | DBS |
1969-1970 | DB6 Mark II |
1969-1977 | DBS V-8 |
1972-1989 | V8 , V8 Vantage (od 1977), V8 Volante (od 1979), V8 Vantage Zagato (od 1986) |
1976-1989 | Lagonda (4-drzwiowy luksusowy sedan, w trzech seriach) Była też Lagonda oparta na DBS. |
1980 | Buldog |
1989-1994 | Virage |
1992 | 4-drzwiowy sedan oparty na Virage (quasi następca Lagondy, powstał również Shooting Brake) |
1993 | Lagonda Vignale autorstwa Ghia |
1992-2000 | Virage Vantage |
1996-2000 | V8 Coupé i V8 Vantage (V600) |
1994-2000 | DB7 |
1999-2003 | DB7 V12 Vantage |
2000 | Lagonda Shooting Brake - Lagonda Series III przerobiona na kombi przez Roos Engineering z wnętrzem Lagondy Series IV. |
2001-2004 | V12 Pokonanie |
2003-2004 | DB7 Zagato, DB AR1 |
2004-2016 | DB9 jako Coupé i Volante |
2005-2017 | Seria Vantage |
2006 | DBS (wyprodukowany dla filmu o Jamesie Bondzie Casino Royale ) |
2007 | Rapide (badanie) |
2009-2012 | Jeden-77 |
2011-2013 | Łabędziątko |
2011-2012 | V12 Zagato |
2011-2012 | Virage jako coupé i Volante |
2012-2018 | Pokonaj jako coupé i Volante |
2013-2018 | Rapide S. |
2013-2017 | V12 Vantage S jako coupé |
2015 | DB10 jako coupé |
2015-2016 | Vulcan jako coupe |
od 2016 | DB11 jako Coupé i Volante |
2016-2018 | Pokonaj Zagato jako Coupé, Volante i Shooting Brake |
od 2017 | Widok jako coupe |
od 2018 | DBS Superleggera jako Coupé i Volante |
od 2019 | Walkiria jako coupe |
od 2020 | DBX |
od 2020 | DBS GT Zagato jako coupé |
od 2021 | V12 Speedster |
literatura
- Andrew Noakes: Aston Martin. Modele DB . Heel Verlag, Königswinter 2017, ISBN 978-3-95843-599-5
- Andrew Whyte: Aston Martin DB i Lagonda. Pięta, Königswinter 1989, ISBN 3-922858-74-0 ( Przewodnik kolekcjonerski 8).
- Henry Rasmussen: Aston Martin. Wszystkie seryjne samochody sportowe po 1945 roku. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01474-2 .
- Jonathan Wood: Aston Martin DB4, DB5 i DB6. Cała historia . The Crowood Press, Marlborough 2000, ISBN 1-86126-330-9 .
- Michael Schäfer: Aston Martin. Modele seryjne od 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03905-6 ( typ kompasu , podstawowa wiedza dla entuzjastów motoryzacji ).
- Michael Schäfer: Aston Martin i Lagonda. Modele seryjne od 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02928-6 ( typ kompasu , podstawowa wiedza dla entuzjastów motoryzacji ).
- Michael Schäfer: Aston Martin Lagonda Ltd. w Newport Pagnell. Wydanie jednorazowe. Schäfer, Fürth / Odenwald 1999, ISBN 3-9806142-0-4 .
- Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Aston Martin. Könemann, Kolonia 2000, ISBN 3-8290-4832-7 .
- Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: Aston Martin. Konemann, Königswinter 2005, ISBN 3-8331-1058-9 .
- Ulrich Bez: Tworzenie Astona Martina . TeNeues Verlag, Kempen 2013, ISBN 978-3-83279542-9 .
linki internetowe
- Aston Martin Lagonda Sp. (zbiorowy)
- Oferty samochodów Aston Martin
- Zespół wyścigowy Aston Martin
- Aston Martin - Najnowsze artykuły, raporty z jazdy, klipy wideo i galerie zdjęć
Indywidualne dowody
- ↑ RAPORT ROCZNY 2019. (PDF; 3,1 MB) s. 142 , dostęp 19 lipca 2020 r. (w języku angielskim).
- ↑ RAPORT ROCZNY 2019. (PDF; 3.1 MB) s. 126 , dostęp 19 lipca 2020 r. (w języku angielskim).
- ↑ Strona domowa Aston Martin — oś czasu historii , angielski, HTML z Flash, dostęp 20 września 2010 r.
- ^ Akcje Aston Martina spadają na giełdowy debiut
- ↑ astonmartins.com: Prototyp Aston Martin Lagonda, 1976
- ^ Andrew Palmer jest nowym dyrektorem generalnym Aston Martin. W: astonmartin.com , 2 września 2014 (w języku angielskim).
- ↑ Phillip Inman: Aston Martin jest w niebezpieczeństwie jako właściciel Inwestycji Darowi brakuje gotówki. W: Strażnik . 27 września 2009, udostępniono 30 grudnia 2012 .
- ^ Aston Martin został sprzedany grupie kierowanej przez Wielką Brytanię. W: BBC News . 12 czerwca 2007, udostępniono 30 grudnia 2012 .
- ↑ 00-Niebo! Samochód Bonda ponownie brytyjski. W: Sky News . Źródło 30 grudnia 2012 .
- ^ Wyłączone dla Newport Pagnell. (Nie jest już dostępny online.) W: auto motor und sport . 19 lipca 2007, w archiwum z oryginałem na 25 listopada 2015 roku ; Źródło 7 stycznia 2013 .
- ↑ Aston Martin rzuci wyzwanie w klasyfikacji generalnej Le Mans. ( Pamiątka z 5 kwietnia 2009 w Internet Archive ) W: astonmartinracing.com , dostęp 20 września 2010 (w języku angielskim).
- ↑ Nico Schmidt: Daimler przypieczętowuje wejście do marki James Bond Aston Martin. W: finanzen.net , 19 grudnia 2013 r.
- ↑ Daimler pojawia się jako zbawca Astona Martina. W: busnews.com. 27 października 2020, dostęp 27 października 2020 .
- ↑ NN: Racing Point ma zostać zespołem roboczym Astona Martina w 2021 r. formula1.com, 31 stycznia 2020 r., dostęp 16 stycznia 2021 r .
- ↑ Hodges: Samochody wyścigowe z AZ po 1945, s. 23.
- ↑ Mike Lawrence: samochody Grand Prix 1945-65. , Motor Racing Publications (1999), s. 30.
- ^ Mike Lawrence: Samochody Grand Prix 1945-65. , s. 29 i nast.
- ↑ Dominik Sharaf: Za drogo: Aston Martin odwołuje Force India. Motorsport-Total.com, 24 grudnia 2015, dostęp 18 stycznia 2016 .
- ↑ Zespół Aston Martin F1 przygotowuje się do 2021 r. Dostęp 1 kwietnia 2020 r . .
- ↑ Oficjalne: Racing Point stanie się zespołem fabrycznym Aston Martin w 2021 roku. Źródło 1 kwietnia 2020 .
- ↑ Podwyższenie kapitału w Aston Martin: Stroll & Co. inwestuje 600 mln. Źródło 1 kwietnia 2020 .
- ↑ Spiegel.de: Aston Martin wchodzi do DTM . Źródło 31 października 2018.
- ↑ Sukcesy w mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1953 roku
- ↑ Sukcesy w mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1957 roku
- ↑ Sukcesy w mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1958 roku
- ↑ Sukcesy w mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1959 roku
- ↑ Sukcesy w mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1963 roku