Bentley

Bentley Motors Sp.
forma prawna	Ograniczony
założenie	18 stycznia 1919
Siedzenie	Crewe , Cheshire , Wielka Brytania Zjednoczone Królestwo
kierownictwo	Adrian Hallmark ( przewodniczący i dyrektor generalny )
Liczba pracowników	3635 (2014)
sprzedaż	1,9 mld euro (2015)
Strona internetowa	www.bentleymotors.com

Bentley Motors Sp. jest brytyjskim producentem samochodów . Firma jest własnością Volkswagen AG od 1998 roku . Bentley jest oficjalnym dostawca do tej brytyjskiej rodziny królewskiej . Firma ma siedzibę w Crewe od 2002 roku .

Przez wiele lat Bentley była tylko nazwa marki dla nieco zmodyfikowanych Rolls-Royce samochodów osobowych po Rolls-Royce Ltd. w 1931 roku ówczesna firma Bentley Motors Ltd. przejął. W trakcie sprzedaży praw do znaku towarowego nazwy „Rolls-Royce” firmie BMW Group, firma Rolls-Royce Motors została przemianowana na Bentley Motors .

Bentley Motors Sp. (1919-1931)

fabuła

Bentley Motors Sp.

Bentley Motors Sp. została założona w styczniu 1919 r. w londyńskiej dzielnicy Cricklewood przez Waltera Owena Bentleya , który wcześniej wraz z bratem prowadził handel dla francuskiego producenta samochodów DFP pod nazwą Bentley & Bentley . W.O. Bentley był zapalonym kierowcą wyścigowym i wygrał kilka wyścigów własnymi samochodami. Bracia Bentley sprzedawali również liczne pojazdy z eleganckimi nadwoziami podróżnymi. Projekty te były porównywalne z modelami Daimlera czy Rolls-Royce'a. Pierwsze dostawy podwozi były pierwotnie planowane na czerwiec 1920, ale zostały opóźnione do września 1921.

Ograniczenia finansowe, upadłość i przejęcia

Braki finansowe i upadłość

W 1924 roku firma Bentley sprzedała jedyny wówczas model, 3-litrowe podwozie 462 - najwyższa roczna produkcja w całym istnieniu firmy Bentley Motors Ltd. (1919-1931). Rok 1925 był średni z 304 podwoziami. Mimo to pod koniec 1925 roku Bentley miał kłopoty finansowe. Bankructwu zapobiegła Woolf Barnato , która w lutym 1926 roku przywróciła płynność Bentleyowi zastrzykiem gotówki iw związku z tym została głównym udziałowcem i prezesem zarządu Bentleya. Te transakcje finansowe były faktycznie przejęciem, w wyniku którego Barnato posiadało 109 400 akcji uprzywilejowanych i 114 000 akcji zwykłych. W.O. Bentley nadal posiadał 6.000 akcji uprzywilejowanych i 3.000 akcji zwykłych.

W następnych latach przetrwanie Bentleya zapewniły duże zastrzyki gotówki i gwarancje od Woolfa Barnato. Barnato zainwestował 35 000 funtów w Bentley w lipcu 1927 r., a kolejne 25 000 funtów na początku 1929 r. Ponadto zaaranżował pożyczkę w wysokości 40 000 funtów z firmą ubezpieczeniową London Life .

Jednak dochody nie wystarczały. W rezultacie Bentley musiał w połowie czerwca 1931 r. ogłosić London Life Assurance Company, że spłata kredytu hipotecznego należnego 30 czerwca nie może zostać zapłacona. Bentley był wówczas zadłużony w London Life na sumę 65 000 funtów długu hipotecznego. Barnato odmówił dalszego gwarantowania i spłaty rat kredytu hipotecznego. Dlatego London Life ogłosiło 11 lipca 1931, że szukają kupca dla Bentleya.

Po prawie dziesięciu latach, podczas których zbudowano łącznie 3051 podwozi czterech podstawowych modeli (i dwóch innych wariantów modeli), historia firmy Bentley Motors Ltd. zakończył jako niezależna firma.

Przejęcie przez Rolls-Royce

Bentley był niewypłacalny, a W.O. Bentley i Barnato prowadzili już rozmowy o przejęciu z Napier & Son . W tamtym czasie Napier wprowadził British Racing Green do świata wyścigów. Firma zrezygnowała z własnej produkcji pojazdów w 1926 roku i budowała w tym czasie m.in. silniki lotnicze. Napier chciał kupić Bentleya za 103 675 funtów, co miało zostać ustalone na rozprawie sądowej.

Walter Owen Bentley w swojej autobiografii: „Czułem się dość zadowolony z naszych przyszłych planów – które obejmowały również możliwy nowy silnik lotniczy – kiedy w listopadzie nadszedł czas, aby odbiorca wystąpił do sądu o zatwierdzenie umowy z Napierem. Warunki zostały uzgodnione, wszystko wydawało się zawiązane, a to miała być tylko formalność.”

Co zaskakujące, 20 listopada 1931 r. na publicznej rozprawie sądowej dotyczącej sprzedaży zupełnie nieznana firma British Central Equitable Trust Limited złożyła wyższą ofertę niż Napier. Sędzia upadłościowy był tak zaskoczony ofertą, że stwierdził, iż jest to proces, a nie aukcja. Nakazał, aby ostatnie oferty zainteresowanych stron składać w zaklejonych kopertach tego samego dnia o godzinie 16:30 czasu lokalnego. Oferta powiernicza wyniosła 125 256 funtów, podczas gdy Napier zaoferował tylko 104 775 funtów. Trust działał w imieniu Rolls-Royce'a i zaledwie kilka dni później oddał im Bentleya.

Walter Owen Bentley stwierdził w swojej autobiografii: „Nie wiem, o ile dokładnie Napier został przelicytowany, ale marża była bardzo niewielka, kwestia kilkuset funtów. Jedyne, co wiedziałem tego wieczoru, to to, że mimo wszystko umowa nie dojdzie do skutku ”.

Rolls-Royce zmienił nazwę firmy (firmy) na Bentley Motors 1931 Ltd. Do 1935 roku, kiedy Rolls-Royce zamknął dział wyścigów Bentley, WO Bentley nadal pracował w swojej poprzedniej firmie. Swoją wiedzę wykorzystał następnie w Lagondzie i Aston Martin , gdzie odniósł kolejne sukcesy wyścigowe.

Mity i fakty

Sprzedaż firmy Bentley zmieniała się na przestrzeni lat. 1924 był najlepszym rokiem z 462 podwoziami. W kolejnych latach produkowano od 304 do 400 podwozi rocznie. Dla porównania, Rolls-Royce budował około 400 podwozi rocznie o mocy 40/50 KM (Silver Ghost) i 20 KM.

Na początku 1930 roku stało się jasne, że produkty Bentley – sprawne samochody wyścigowe – nie są już poszukiwane. Rynek dosłownie załamał się. Podczas gdy w 1928 r. sprzedano 400 podwozi, aw 1929 r. 383, w 1930 r. nastąpił dramatyczny spadek do zaledwie 221 podwozi.

1931 był normalnym rokiem gospodarczym do połowy lipca (czas niewypłacalności). Wyniki sprzedaży w ciągu tych sześciu miesięcy były - oparte na tradycyjnych modelach - katastrofalne. Tylko trzy podwozia 6½ litra (1930: 90/1929: 142/1928: 91), z 4½ litra tylko 15 podwozi (1930: 79/1929: 232/1928: 274) można było sprzedać. Koncepcja marketingowa „wyścig w niedzielę – sprzedaj w poniedziałek” przestała działać.

Bentley złożył specjalną ofertę na 4 ½ litra z doładowaniem / dmuchawą, która sprzedała 27 podwozi w ciągu sześciu miesięcy 1931 roku. Pierwotna cena podwozia Blower wynosiła 1475 funtów, ale w styczniu 1931 r. została obniżona do 1150 funtów (tylko o 100 funtów więcej niż zwykłe 4,5 litra).

Bentley i Barnato najwyraźniej dostrzegli ten trend – odejście od samochodów wyścigowych do jazdy po drogach – wcześnie i wraz z opracowaniem 8-litrowego silnika skierowanego na segment rynku luksusowych sedanów turystycznych (analogicznie do Rolls-Royce Phantom ). Podwozie w pełni spełniło nowe wymagania rynku, co pokazały również dane dotyczące sprzedaży. Chociaż 8-litrowy był luksusowym sedanem, stał się bestsellerem firmy Bentley w 1931 roku, sprzedając 62 modele pojazdów w ciągu ostatnich sześciu miesięcy roku. Liczba produkcyjna była zachęcająca, ponieważ Rolls-Royce zbudował tylko około 240 konkurencyjnego modelu Phantom II rocznie. Podwozie było dobrze obliczone, sprzedając je za 1850 funtów (znacznie droższe niż Rolls-Royce Phantom II ), podczas gdy koszt produkcji wynosił tylko około 1000 funtów.

Aby zrekompensować upadek modeli 4½ litra i 6½ litra, w kolejnym segmencie rynku podjęto próby przejścia na luksusowe sedany turystyczne. Barnato szybko wprowadził na rynek niedrogie „rozwiązanie awaryjne” 4 litrowe. 8 litrowe podwozie, silnik Ricardo - wszystko było dostępne szybko - ale niestety (podobnie jak 8 litrowe) było już za późno. Z 4-litrowych, które były dostępne dopiero od wiosny 1931 roku, sprzedano 23 podwozia, chociaż 4-litrowe podwozie było o 175 £ droższe niż standardowe 4½ litra i 75 £ droższe niż - po obniżonej cenie - 4½ litra z doładowaniem / Dmuchawa była. Czterolitrowy nie miał już czasu na zbudowanie wizerunku na rynku, ponieważ Bentley stał się niewypłacalny wkrótce po rozpoczęciu produkcji.

8-litrowy, a także 4-litrowy ledwo zdążył zaistnieć na rynku. Pamiętaj, że podwozia sprzedawane przez firmę Bentley zostały dostarczone producentom zabudów, którzy składali nadwozia. W momencie upadłości było tylko 49 w pełni zmontowanych pojazdów 8-litrowych, a 4-litrowych zaledwie 7. Nie było czasu, aby żaden model wyrobił sobie markę.

Powszechne przekonanie, że modele 4-litrowe i 8-litrowe zostały opracowane w niewłaściwym czasie lub przez rynek, wydaje się nie do utrzymania w świetle tych faktów. Cena również nie odgrywała głównej roli (kryzys gospodarczy), ponieważ sprzedano więcej droższych modeli 4 litrowych i 8 litrowych niż tańszych modeli tradycyjnych.

Podobnie założenie, które wciąż pojawia się w wielu publikacjach, że Rolls-Royce doprowadził swojego nieprzyjemnego konkurenta Bentleya do bankructwa, nie wydaje się być poparte faktami. Nawet po przejęciu Bentleya Rolls-Royce w żadnym wypadku nie zaprzestał produkcji „obezwładniającego” konkurenta Phantoma II, Bentleya 8-litrowego, ani nie złomował części. W 1932 roku z istniejącego magazynu produkcyjnego pod kierownictwem Rolls-Royce'a wyprodukowano 33 podwozia. Ta produkcja 1932 RR stanowi jedną trzecią całkowitej produkcji 8 litrów.

Inne przyczyny:

• Marketing: W zasadzie produkowano dobre pojazdy, ale ich konstrukcja nie zawsze odpowiadała gustom klientów. Ettore Bugatti w programie Bentley w tamtym czasie: „Le camion plus vite du monde” („najszybsza ciężarówka na świecie”)
• Program wyścigowy: Bentley miał bardzo udany, ale również bardzo kosztowny program wyścigowy.
• Różnorodność modeli i koszty produkcji:

Różne tory wyścigowe miały różne wymagania dotyczące podwozia poszczególnych pojazdów. Bentley 6½ litra był zatem dostępny w siedmiu różnych wariantach podwozia - zbudowano tylko 545 podwozi. Dla podwozia 182 wersji Speed ​​Six wyprodukowano cztery wersje podwozia. Spowodowało to wysokie koszty produkcji. Dla porównania: Rolls-Royce zbudował tylko podstawową wersję i długą wersję podwozia.

• Wzorcowa polisa z lat 1930/31:

Dwa modele Woolf Barnato zostały umieszczone wbrew życzeniom W.O. Bentleya. Bentley 4,5 litra Supercharged był katastrofą techniczną i finansową. Bentley 4 Litr został starannie zaprojektowany z najlepszymi intencjami, ale miał zbyt mało czasu, aby zaistnieć na rynku.

Historia modelu 1919-1931

Silniki

Do opracowania silnika WO Bentley zatrudnił byłego konstruktora silników Vauxhalla Harry'ego Varleya, który zaprojektował między innymi 3,4-litrowy V12 Vauxhall. Sercem wszystkich Bentleyów Cricklewood był 3-litrowy silnik. Ten silnik zapożyczony z silnika Mercedes Grand Prix z 1914 roku, M93654. Silnik ten został pierwotnie zaprojektowany dla Kaiserpreis für Flugmotoren ; Ale został zbudowany jako silnik wyścigowy. Z tym silnikiem Mercedes wygrał Grand Prix Francji w Lyon-Givors (potrójne zwycięstwo) w lipcu 1914 roku. Zwycięski pojazd Christiana Lautenschlagera został wysłany do oddziału Mercedesa w Long Acre w celach reklamowych. Na sugestię WO Bentleya pojazd został skonfiskowany przez armię brytyjską w 1915 roku, zdemontowany w Rolls-Royce i poddany dokładnej kontroli. Zdobytą wiedzę Rolls-Royce wykorzystał m.in. przy budowie silników lotniczych dla Rolls-Royce Eagle .

Nowy silnik Bentley został nagrodzony, ponieważ silnik Mercedesa ma również cztery zawory na cylinder, wałek rozrządu z napędem królewskim , uruchamiany z góry .

Pomimo wszystkich podobieństw z silnikiem Mercedesa, istnieją również wyraźne różnice: jest bardzo prawdopodobne, że Bentley i Varley również inspirowali się silnikami serii L samochodów Peugeot Grand Prix z lat 1912-1914. W tym czasie Peugeot miał zwyczaj sprzedawać samochody wyścigowe temu, kto zaoferował najwyższą cenę po wygraniu kilku wyścigów. Zaowocowało to różnymi kopiami i ulepszeniami, w tym w Sunbeam w Anglii i Harry Miller w USA. Podobnie jak Peugeot, silnik ma długi skok, ma taką samą pojemność skokową 3 litry, blok cylindrów odlany w całości z żeliwa szarego z cylindrami workowymi, wałek rozrządu w obudowie z lekkiego metalu, cztery zawory na cylinder i odlewane chłodzenie płaszcze zamykane płytami aluminiowymi. Z drugiej strony M93654 nadal miał indywidualnie kute cylindry ze spawanymi, oddzielnymi płaszczami chłodzącymi i wieloczęściową mosiężną obudową wałka rozrządu z otwartymi wahaczami.

Firma Bentley, która w czasie I wojny światowej opracowała silniki gwiazdowe do samolotów, była jedną z pierwszych osób, które zaprzestały używania tłoków odlewanych ze stali. Zamiast tego zastosował tłoki z lekkiego metalu wykonane ze specjalnie opracowanego stopu, z którym miał doświadczenie w silnikach obrotowych BR1 i BR2 dla Królewskich Sił Powietrznych .

Wszystkie inne silniki firmy Bentley wywodzą się z 3-litrowego modelu podstawowego: 4½-litrowy silnik to przewiercony wariant wersji 3-litrowej. W przypadku silnika 6½-litrowego z kolei dodano dwa cylindry do silnika 4½-litrowego, podczas gdy model 8-litrowy to zmodyfikowany silnik 6½-litrowy.

podwozie

Za opracowanie podwozia odpowiadał Frank Burgess, wcześniej główny projektant w firmie Humber. Jako podstawę zespół zaczerpnął „intensywne zapożyczenia” z Grand Prix Peugeot L45 z 1914 roku. Bentley nie dostarczył kompletnych pojazdów, ale – jak to było wówczas powszechne – tylko podwozie.

• 1921-1930 Bentley 3 litry
• 1926–1931 Bentley 6½ litra
• 1927–1931 Bentley 4½ litra
• 1929-1931 Bentley 4½ litra z doładowaniem („Blower”)
• 1930-1932 Bentley 8 litrów
• 1931-1932 Bentley 4 litry

W latach 1936/1937 firma Rolls-Royce w Derby wyprodukowała z części zamiennych dodatkowe sześć 4,5-litrowych podwozi Bentleya i cztery 3-litrowe.

Sukcesy wyścigowe i strategia sprzedaży

Dla firmy W.O. program wyścigów był głównym elementem wyścigu strategii sprzedaży w niedzielę – sprzedaż w poniedziałek .

Bentley Boys , grupa młodych mężczyzn z zamożnych rodzin, którzy jeździli na wyścigach samochodowych, byli stałym rynkiem . Kupili samochody od Bentleya i sami sfinansowali koszty wyścigów.Jeden z tych chłopców Bentley, Woolf Barnato , który został dyrektorem generalnym firmy Bentley i największym finansistą w miarę rozwoju firmy, trzykrotnie jeździł Bentleyem jako kierowca w Le Mans i wygrywał za każdym razem. . To czyni go jednym z najbardziej utytułowanych kierowców Le Mans.

Sukcesy wyścigowe w Le Mans

Pierwszy 24-godzinny wyścig Le Mans odbył się w 1923 roku. Na premierze Bentley zajął czwarte miejsce. Również w następnych latach często osiągano dobre pozycje, a Bentley był zwycięzcą serii w latach 1927-1930.

• 1923 : 4 miejsce z 3 litre Sport - kierowcy: J. Duff (GB) i F. Clement (F)
• 1924 : 1. miejsce z 3 litre Sport - kierowcy: J. Duff (GB) i F. Clement (F)
• 1925: Brak udziału
• 1926: Brak wykończenia
• 1927 : 1. miejsce z 3 litrowym Super Sport - kierowcy: D. Benjafield , S. Davis (GB)
• 1928 : 1. i 5. miejsce Bentley 4 ½ litra - Kierowcy: W. Barnato , B. Rubin (GB)
• 1929 : Miejsca 1-4 dla czterech samochodów zespołu fabrycznego Bentley - Kierowcy: W. Barnato, Sir H. Birkin (Wielka Brytania)
• 1930 : 1. i 2. miejsce Bentley 6,6 litra (zespół fabryczny Bentleya składał się z czterech pojazdów, dwa Bentley Blowers zawiodły) - Kierowcy: W. Barnato, G. Kidston (GB)

W 1931 Bentley nie brał już udziału z powodów finansowych. Bentley był ponownie reprezentowany w Le Mans dopiero w 2001 roku , ale po prostu stracił miejsce na podium , tak jak w 2002 roku . Start w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2003 roku doprowadził do wielkiego sukcesu: Bentley Speed ​​8 z kierowcami R. Capello (IT), T. Kristensen (DK) i G. Smith (GB) zajął pierwsze miejsce wcześniej kolejna prędkość 8.

Bentley i Rolls-Royce (1931-1998)

Marka Bentley stała się znana jako producent drogich samochodów sportowych. Rolls-Royce kultywował tę reputację, oferując bardziej sportowe modele niż Bentley, duże sedany Phantom tylko jako Rolls-Royce, a większość modeli zarówno jako Rolls-Royce, jak i Bentley, które zasadniczo różniły się jedynie kratką wlotu powietrza , ozdobą maski silnika i logo marki.

1931-1933 przeniesienie produkcji do Derby

Rolls-Royce kupił firmę Bentley 20 listopada 1931 r. i chciał natychmiast wymienić tam gamę modeli. Nowy Bentley miał być oparty na technologii Rolls-Royce, która została również zastosowana w Bentleyu 3½ litra , który został zaprezentowany w 1933 roku.

Jako pomost firma Bentley w Cricklewood kontynuowała produkcję do jesieni 1932 r., ponieważ duża liczba części produkcyjnych w magazynie musiała zostać poddana recyklingowi. Produkcja Bentleya w oparciu o technologię Rolls-Royce'a miała się odbyć w przyszłości w zakładzie Rolls-Royce'a w Derby (Derbyshire) , dlatego w tym czasie poszukiwano również kupca na fabrykę Bentleya. Części Bentley, które pozostały po zaprzestaniu produkcji, były przechowywane jako części zamienne w Derby.

Po przejęciu, pod kierownictwem Rolls-Royce'a w 1932 roku, w fabryce Cricklewood zbudowano 33 podwozia 8-litrowe i 25 4-litrowe ; W 1933 roku w zakładzie w Derby zbudowano jeszcze dwa 4-litrowe podwozia i 4½-litrowy Supercharged .

Derby Bentley

Po tym, jak Rolls-Royce kontynuował produkcję starych projektów Bentleya w okresie przejściowym, pierwszy model Bentleya opracowany przez Rolls-Royce'a został ostatecznie zaprezentowany w 1933 roku: W przypadku Bentleya 3½ litra , Rolls-Royce użył ramy Rolls-Royce'a, który nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej produkcja - model eksperymentalny Royce'a i poprawiona wersja silnika z Rolls-Royce'a 20/25 KM . Od 1936 roku to samo podwozie z silnikiem 4257 cm3 o mocy 25/30 KM było oferowane za dopłatą 50 funtów . Ta wersja była tak udana, że ​​oryginalna wersja 3,5-litrowa została wycofana w 1937 roku, a 4¼ litrowa była produkowana do 1939 roku. Ten Bentley miał umożliwiać wysokie ciągłe prędkości, zwłaszcza na powstających autostradach.

W latach 1936-1937 wykonywano pojedyncze kopie starych modeli Bentleya. W przypadku Bentley 3½ litra i Bentley 4¼ litra, które były prezentowane od 1933 roku pod kierownictwem Rolls-Royce'a, żadna część z istniejącego inwentarza części Bentley nie była kompatybilna. Po tym, jak części używane z tego magazynu w 1932 r. w produkcji pojazdów i inne zapasy zostały wyczerpane jako części zamienne w magazynie, Rolls-Royce odzyskał w 1936 i 1937 r. pozostały zapas zarówno w postaci używanego podwozia, jak i części łożysk, nowych pojazdów modeli 3 litrowych i 4 ½ Wyprodukowano litr . Z wyjątkiem nadwozia z Korsyki, otrzymały one czteromiejscowe nadwozia Vanden Plas i były rozdawane klientom jako 3 litrowe RC i 4 ½ litra RC z pięcioletnią gwarancją.

Jako następca 4 ¼ litra, Bentley Mark V był oferowany od 1939 roku jako drugi model Bentley całkowicie opracowany przez Rolls-Royce. Wywodzący się z tego wyraźnie sportowy wariant Bentley Corniche ostatecznie nie był już produkowany seryjnie. Rozpoczęty rozwój modeli przerwała II wojna światowa. 15 Bentley Mark V zostało ukończonych jako podwozie z silnikiem, z których jedenaście otrzymało również nadwozia. Tylko cztery podwozia Bentley Corniche zostały ukończone, tylko wcześniej zbudowany prototyp otrzymał również nadbudowę.

Bentleys Derby posiadał silniki w górnej części zderzaka ( OHV ) z bocznymi wałkami rozrządu . Natomiast silniki budowane przez WO Bentley miały górny wałek rozrządu ( OHC ).

Załoga Bentley

Aby zaspokoić popyt na silniki lotnicze Merlin , Rolls-Royce zbudował nową fabrykę w Crewe . Budowę rozpoczęto w maju 1938 roku, a pierwsze silniki Merlin dostarczono w 1939 roku.

W 1941 roku produkcja samochodów cywilnych przez Rolls-Royce'a i Bentleya została wstrzymana z powodu wojny. Po wojnie postanowiono nie podejmować już produkcji w Derby. Produkcja podwozi została przeniesiona do Crewe, natomiast fabryka Derby miała budować silniki odrzutowe .

W 1946 roku rozpoczęto produkcję w fabryce Crewe, która działa do dziś. Do 2002 roku produkowano tu zarówno Rolls-Royce'a, jak i Bentleya. Hale do produkcji pojazdów należą dziś do Grupy VW i są wykorzystywane do produkcji marki Bentley.

Po wojnie Rolls-Royce rozpoczął opracowywanie własnego standardowego nadwozia fabrycznego (tzw. „Standard Steel”), co powinno umożliwić dostarczanie kompletnych pojazdów, a nie tylko podwozia (standardowe stalowe nadwozie było fabrycznie montowane do podwozia).

1946–1952: podwozie Bentley Mark VI 1012 + 4190 ze standardowym nadwoziem stalowym. Mark VI był siostrzanym modelem Rolls-Royce Silver Wraith i jednocześnie pierwszym kompletnym pojazdem oferowanym przez grupę Rolls-Royce z nowym „standardowym stalowym nadwoziem”.

Oprócz Mark VI z fabrycznymi nadwoziami, 1012 indywidualnych nadbudówek zostało również zrealizowanych przez renomowanych producentów nadwozi, takich jak Mulliner , Park Ward i wielu innych.

W 1952 roku tylko nieco bardziej rozwinięty R-Type zastąpił poprzedni model. Wraz z R-Type, tradycja w Bentley zaczęła oferować szczególnie sportowe odgałęzienia modelu produkcyjnego, jakim był Continental . Z brytyjskiego punktu widzenia nazwa ta opiera się na wyższych prędkościach, które można przejechać na kontynencie. Bentley R-Type Continental z przeważnie dwudrzwiowym nadwoziem typu fastback autorstwa HJ Mullinera, który został zbudowany tylko 208 razy, był w tym czasie najszybszym czteromiejscowym samochodem sportowym na świecie.

Podobieństwa między modelami Rolls-Royce i siostrzanymi modelami Bentley jeszcze bardziej wzrosły, gdy Rolls-Royce Silver Cloud i Bentley S-Type zostały zaprezentowane równolegle w 1955 roku . Oba typy nie różniły się już pod względem osiągów silnika, a jedynie chłodnicami, emblematami marki i detalami nadwozia. Bentley S-Type nadal opierał się na oddzielnym podwoziu, co oznaczało, że nadal można było stosować specjalne nadwozia. Była też wersja Continental tego modelu ze specjalnym sportowym nadwoziem oraz wariant z wydłużonym rozstawem osi.

Wielki sukces S-Type został ukoronowany w 1959 roku wprowadzeniem lekkiego, metalowego silnika V8 o pojemności 6,2 litra, który został dopracowany w 2006 roku. Poza tym model o nazwie S2 był identyczny i został zastąpiony przez S3 z podwójnymi reflektorami od 1962 do końca serii w 1965.

Interesujące jest rozłożenie danych konstrukcyjnych pomiędzy siostrzanymi modelami: podczas gdy S1, określany później jako 3538 sztuk, zbudowano znacznie więcej niż Silver Cloud I z 2360 sztukami, stosunek dla S2 wynosił już 2308 do 2717 Silver Cloud II a dla S3 tylko 1630 do 2809 Silver Cloud III.

W 1965 roku wprowadzono model Silver Shadow , który był wręcz rewolucyjny jak na standardy Rolls-Royce'a , oraz jego siostrzany model, Bentley T-Series . Podczas gdy poprzednie modele z ich zakrzywionymi kształtami były bardzo konserwatywne nawet jak na tamte czasy, nowe siostrzane modele były technicznie i stylistycznie aktualne i ogólnie uznano je za niezwykle udane.

Firma po raz pierwszy zbudowała w swoich pojazdach nadwozie samonośne , hamulce tarczowe , niezależne zawieszenia kół oraz kontrolę poziomu. Nowy T-Type był krótszy, węższy, niższy i lżejszy na zewnątrz, ale wnętrze można było powiększyć dzięki samonośnemu nadwoziu.

Od 1969 można było zamówić wersję z długim rozstawem osi i opcjonalną tarczą separującą. Pojazdy były budowane do 1980 roku. Modele od 1977 do 1980 nazywały się Silver Shadow II i T2 z powodu licznych zmian, takich jak inna deska rozdzielcza, wyściełane plastikiem zderzaki i liczne zmiany techniczne. Niemniej jednak udział Bentleyów w porównaniu do wersji Rolls-Royce nadal spadał, tylko około 7 procent zostało dostarczonych jako Bentley T-Series. T2 nie był już homologowany na USA, najważniejszy rynek eksportowy. W tym czasie rozważano nawet wycofanie marki Bentley.

Jako następcy, Rolls-Royce Silver Spirit i siostrzany model Bentley Mulsanne zostały zaprezentowane w październiku 1980 roku . Wraz z tym, a zwłaszcza z Bentleyem Mulsanne Turbo zaprezentowanym w 1982 roku , rozpoczęło się ożywienie sprzedaży Bentleya. Wersje turbo, z osiągami „wystarczająca plus 50%”, są znacznie mocniejsze i ponownie można je odróżnić od siostrzanych modeli Rolls-Royce'a, nowych, a przede wszystkim młodszych grup nabywców.

W 1984 roku Bentley Eight, nieco tańszy jak na standardy Rolls-Royce'a , został zaprezentowany z tradycyjną osłoną chłodnicy z chromowanej siatki drucianej. W 1985 roku zaprezentowano najważniejszy model tamtych czasów, Bentley Turbo R , który był budowany w kilku etapach ewolucyjnych do 1997 roku. W ten sposób Bentley odzyskał wyraźny profil sportowej, a jednocześnie luksusowej marki. Sprzedaż ponownie wzrosła i od 1990 roku wyprodukowano więcej Bentleyów niż Rolls-Royce'ów: Niektórzy klienci odrzucili pompatyczny wygląd Rolls-Royce'a z ozdobą na masce („ Spirit of Ecstasy ”) i woleli korzystać z równie wygodnego, szybszego modelu Bentley .

Sprzedaż do Volkswagen AG

Marka Bentley została przejęta przez Volkswagena w 1998 roku za 1,44 miliarda marek niemieckich (736 milionów euro). W okresie przejściowym od 1998 do 2002 roku fabryka w Crewe produkowała pojazdy Bentley i Rolls-Royce. Dziś Crewe produkuje tylko samochody Bentley, podczas gdy modele Rolls-Royce są budowane w fabryce Goodwood ( West Sussex ) od 2003 roku .

Bentley Motors Limited w Grupie Volkswagen (od 1998)

W 1998 roku firma macierzysta Vickers sprzedała firmę Rolls-Royce Volkswagen AG po wojnie przetargowej między BMW i Volkswagenem . Następnie BMW zakończyło istniejącą dostawę silników i wykorzystało dobre relacje z producentem silników lotniczych Rolls-Royce plc. który nie został sprzedany, ale był właścicielem znaku towarowego Rolls-Royce, aby zabezpieczyć prawa do nazwy za 40 milionów funtów. Volkswagen nabył fabrykę samochodów w Crewe i nazwę Bentley, ale nie prawa do nazwy Rolls-Royce. Tak więc doszło do dżentelmeńskiej umowy między prezesem VW Ferdinandem Piëchem a szefem BMW, a później prezesem VW Berndem Pischetsriederem, że VW kontynuował pracę w Rolls-Royce w głównym zakładzie w Crewe do końca 2002 roku na licencji BMW i z silnikami od Pozwolono na budowę modeli BMW, a BMW utworzy całkowicie nowy zakład produkcyjny dla samochodów Rolls-Royce z fabryką Goodwood.

W trakcie przeniesienia praw do znaku towarowego Rolls-Royce'a na BMW Group firma Rolls-Royce Motors została oficjalnie przemianowana na Bentley Motors Limited.

W 2001 roku Bentley po 70 latach po raz pierwszy wziął udział w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans modelem Bentley EXP Speed ​​8 . Aby wrócić do wyścigów po tej dziesięcioletniej przerwie, firma polegała na doświadczeniu swojej siostrzanej firmy Audi , która zwyciężyła z prototypem sportowym R8 w latach 2000, 2001, 2002, 2004 i 2005. W 2003 roku Sport Team Joest po raz szósty wygrał Le Mans na Bentley Speed ​​8 z podwójnym zwycięstwem. Zwycięstwo odniosła drużyna Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith . Johnny Herbert / David Brabham / Mark Blundell zajął drugie miejsce . Ze względów marketingowych Sport Team Joest był prowadzony jako zespół zakładowy firmy Bentley.

Początkowo do użytku na drogach publicznych oferowano modele Arnage , Continental i Azure (w wersji kabrioletu Continental), które nadal były rozwijane przez Vickers/Rolls-Royce . W 2003 roku Volkswagen zaprezentował pierwszy niezależny projekt, Continental GT, jako następcę poprzedniego Continental Coupé. Pojazd oparty jest na tej samej platformie co VW Phaeton . Rok później zaprzestano produkcji kabrioletu Azure, który wciąż bazował na starym Continentalu , a wprowadzony w 2006 roku następca Bentley Azure oparł się na Arnage i dlatego został tylko częściowo przeprojektowany. Oparty na platformie Azure model Brooklands Coupé był produkowany od 2007 do 2011 roku . Sedan Continental Flying Spur jest produkowany na bazie modelu Continental GT od 2005 roku . Po zaprzestaniu produkcji modeli Azure i Brooklands (2009 i 2011), a Arnage został zastąpiony przez Mulsanne (2009), Bentley oferuje tylko modele oparte na Volkswagenie.

Bentley State Limousine to oficjalny samochód królowej Elżbiety II z Wielkiej Brytanii. Tylko dwa przykłady zostały wykonane jako prezenty dla niej złotym jubileuszu w 2002 roku. Tym samym sedan Bentley State jest rzadszy niż legendarny Rolls-Royce Phantom IV , którego wyprodukowano tylko 18.

W 2009 roku we współpracy z włoską firmą projektową rozpoczęła się produkcja niewielkiej serii pojazdów GT Zagato .

W lutym 2011 Wolfgang Dürheimer zastąpił długoletniego dyrektora generalnego Franza-Josefa Paefgena i przejął zarządzanie firmą. 1 czerwca 2014 r. Wolfgang Dürheimer ponownie przejął zarządzanie od Wolfganga Schreibera.

Na początku 2018 r. nowym prezesem i dyrektorem generalnym został Adrian Hallmark . Nominacja Hallmarka z dniem 1 lutego 2018 r. była jedną z czterech zmian w kierownictwie wyższego szczebla w Bentley Motors. Z dniem 1 stycznia 2018 roku spółka powołała również nowych członków zarządu w obszarach rozwoju technicznego; Sales Marketing oraz Human Resources, Digitalizacja i IT.

Badanie przeprowadzone przez niemieckiego ekonomistę Ferdinanda Dudenhöffera pokazuje, że Bentley poniósł stratę w wysokości 17 000 euro na pojazd sprzedany w pierwszej połowie 2018 roku . Firma uzasadniła czerwone liczby zwiększonymi inwestycjami w elektromobilność .

Znak towarowy, kratka i nazewnictwo

• 

  Typowy grzejnik siatkowy firmy Bentley

• 

  Bentley Brooklands z grzejnikiem siatkowym (1997)

• 

  Bentley 8 litrów (1931) z chłodnicą lamelową i plakietką w kolorze niebieskim

• 

  Bentley S3 Continental Flying Spur (po prawej) z chłodnicą lamelową obok Rolls-Royce Silver Cloud III

Rolls-Royce nadal używał zarówno grzejników Bentley, jak i znaków towarowych. Były i są używane różne warianty.

Znak towarowy

Znak towarowy został zaprojektowany przez przyjaciela W.O. Bentleya, Freddiego Gordona Crosby'ego , chociaż oryginalna wersja była kilkakrotnie modyfikowana (początek lat 30., 90. i 2002 r.).

Kolory tła dla skrzydlatego B najwyraźniej nie są używane na podstawie jasnego, stałego przydziału. W.O. Bentley użył niebieskiego tła dla swojego pierwszego własnego samochodu, a następnie zmienił kolor na czerwony, zielony i czarny w innych modelach. Tak więc niebieski był również używany do 6½, 8 i 4 litrów, czerwony do modelu „Speed”, zielony do 100 mil na godzinę i do wielu wyścigowych 4½ (w tym dmuchawy), a czarny do niektórych 4½ i 8 litrów -Chassis.

Zmienny dobór kolorów był kontynuowany pod przewodnictwem Rolls-Royce'a i Volkswagena.

Krata

Grzejnik został zaprojektowany w dwóch różnych wersjach: Bentley używał grzejnika lamelowego przede wszystkim w eleganckich modelach (np. Bentley 8 litrów ) i będąc częścią Rolls-Royce'a. Grzejnik siatki był pierwszym grzejnik kształt i była używana głównie przez Bentley do uprawiania sportu. Po przejęciu przez Volkswagena ten wariant ponownie stał się jedyną „twarzą marki” we wszystkich modelach od 1998 roku, z wyjątkiem Bentleya Mulsanne, w którym zastosowano grzejnik lamelowy, który jednak odsłania znajdujący się za nim grzejnik z siatki drucianej .

Nazewnictwo

• Brooklands: W 1912 W.O. Bentley i jego brat HM Bentley założyli firmę sprzedającą francuskie samochody DFP. WO Bentley ulepszył silnik DFP i wygrał kilka wyścigów tym pojazdem na torze Brooklands w 1913 i 1914 roku. W 1921 roku 3-litrowy Bentley Experimental 2 był pierwszym pojazdem Bentleya, który wygrał pierwszy wyścig tutaj. Modele RR Bentley: 1992-1997 Brooklands, 1996-1998 Brooklands R, a od 2006 VW Bentley: Brooklands Coupé.
• Le Mans / Mulsanne: „Mulsanne” to odcinek toru wyścigowego Le Mans, na którym osiąga się najwyższe prędkości. Bentley odniósł największe sukcesy w 24-godzinnym wyścigu Le Mans – na przykład czterokrotne zwycięstwo w 1929 roku. RR-Bentley uhonorował tę tradycję wyścigową: 1980-1987 Bentley Mulsanne (w tym Turbo) 1980-1987, 1987-1992 Mulsanne S, a VW-Bentley od 2010 r. „Nowy” Mulsanne.
• Le Mans / Arnage: Arnage to nazwa wymagającej krzywej Arnage na słynnym francuskim torze wyścigowym. Nazwa Arnage jest używana zarówno przez RR-Bentley, jak i VW-Bentley od 1998 roku.
• Ósma: Z numerem startowym 8, 3-litrowy Bentley wygrał po raz pierwszy 24-godzinny wyścig Le Mans w 1924 – 8 to od tamtej pory magiczna liczba Bentley. W.O. Bentley skonstruował 8-litrowy silnik i nazwał ten topowy model Eight w 1931 roku , RR-Bentley zbudował Bentley Eight w latach 1984-1992, a VW-Bentley wykorzystał topowy model wyścigowy Bentley Speed ​​8 z 2001 roku –2003 .

Modele

Oś czasu modeli Bentley od 1919 do 1939
Rodzaj	silnik	Bentley Motors Sp. (niezależny)												Bentley Motors 1931 Ltd. (część Rolls-Royce Ltd. )
		1910	1920										Lata 30. XX wieku										1940
		9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0
Samochód sportowy	4 cylindry			3 litry
										4½ litra / 4½ litra z doładowaniem „Dmuchawa”
	6 cylindrów								6 ½ litra / Prędkość Sześć
klasa wyższa	6 cylindrów													4 litry		3 ½ litra
													8 litrów						4 ¼ litra			Mark V
Oparty na Rolls-Royce 20/25 KM Na podstawie Rolls-Royce'a 25/30 KM Na podstawie Rolls-Royce Wraith

Oś czasu modeli Bentley od 1945 r.
Rodzaj	Wersje nadwozia	Rolls Royce																												Samochody Rolls-Royce							Vickers																		Volkswagen AG
		1940					1950										1960										lata 70.										lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
		5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1
Gran Turismo	Coupé / kabriolet																																																											Kontynentalne GT / GTC [6]									Kontynentalne GT / GTC [6]						Kontynentalne GT / GTC [8]
	Terenówka																																																																												Bakalar [8]
klasa wyższa	limuzyna																																								Osiem [4]																					Latająca Ostroga Kontynentalna [6]								Latająca Ostroga [6]						Latająca Ostroga [6]
			Marka VI [1]						Typ R [1]			S1 [2]				S2 [2]			S3 [2]			T1 [3]												T2 [3]			Mulsanne [4]							Mulsanne S [4]						Brooklands [4]					Aranżować [5]
																																							Mulsanne Turbo [4]				Turbo R [4]											Turbo RT [4]		Arnage czerwona etykieta [5]			Arnage R / Arnage T [5]								Mulsanne
	Coupé								Typ R [1] Kontynentalny			S1 [2] Kontynentalny				S2 [2] Kontynentalny			S3 [2] Kontynentalny				T1 [3]						Corniche [3]																			Kontynentalne R / S / T																Krainy Brooklińskie [5]
	Zamienny																							T1 [3]					Corniche [3]													Kontynentalny [3]										Lazur											Lazurowy [5]
	Trener stanowy																																																								Stanowy sedan [5]
SUV																																																																									Bentajga [7]
Samochód wyścigowy	LMGTP																																																									Prędkość 8
Wzorowany lub w dużej mierze identyczny z Rolls-Roycem [1] Silver Wraith , [2] Silver Cloud , [3] Silver Shadow , [4] Silver Spirit , [5] Silver Seraph Oparty na platformie VW [6] PL61, [7] MLB-Evo, [8] MSB

Współpraca z Zai

Wraz z producentem nart Graubünden Zai firma Bentley opracowała nowe technologie, które są stosowane w modelach narciarskich. Wyprodukowano 250 egzemplarzy nart Bentley, które trafiły na rynek w styczniu 2010 roku za 9800 franków.

literatura

• Klaus-Josef Roßfeldt: Historia marek Rolls Royce i Bentley. Brinkmann, Sonsbeck 1981.
• Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce i Bentley - wszystkie modele; Historia-dane-fakty. BLV-Verlag, Monachium 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
• Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce i Bentley Automobile, Od początku wieku do nowego tysiąclecia. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
• Jonathan Wood: Rolls-Royce & Bentley, historia legendarnej marki. Pięta, Królewska Zima 2001, ISBN 3-89880-106-3 .
• Andrew Frankel: Bentley - historia. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1658-3 .

linki internetowe

• Oficjalna strona internetowa firmy Bentley Motors Limited
• Archiwum Roßfeldt ze wszystkimi modelami Bentley od 1919 roku

Indywidualne dowody