Scania

Scania AB
forma prawna	Aktiebolag
założenie	1900
Siedzenie	Szwecja Södertälje , Szwecja
kierownictwo	Christian Levin, dyrektor generalny
Liczba pracowników	46 200 (2016)
sprzedaż	EUR +10,5 mld (2015)
Oddział	Ciężkie pojazdy użytkowe (ciężarówki i autobusy), silniki morskie i przemysłowe
Strona internetowa	www.scania.com

Scania AB jest producentem pojazdów użytkowych , autobusów i statku - i silników przemysłowych opartych w szwedzkim Södertälje . Scania to jeden z największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych w Europie i Ameryce Południowej, który w 2014 roku zatrudniał około 42 000 osób na całym świecie. Scania jest częścią koncernu Volkswagen od stycznia 2015 roku .

fabuła

Pierwsza ciężarówka Scania z 1903 r.

Udział ponad 1000 koron w AB Scania-Vabis od 1 grudnia 1916 r.

Nazwa Scania to łacińska nazwa historycznej szwedzkiej prowincji Skania .

W 1911 roku ówczesna firma Scania połączyła się z finansowo zagrożoną firmą Vabis .

W 1919 roku produkcja została przestawiona głównie na samochody ciężarowe. Jednak ze względu na niski popyt na ciężarówki w okresie po pierwszej wojnie światowej i poważną deflację , Scania zbankrutowała w 1921 roku . W tym samym roku firma została reaktywowana, zachowując nazwę. Ostatnie samochody osobowe zostały wyprodukowane w 1929 roku. Pierwsze cab-over - autobusy silników pojawił się w 1932 roku, a następnie przez ciężarówki kabiny nad silnikiem w 1933 roku. Pierwsze silniki wysokoprężne były budowane seryjnie od 1936 roku . Aby móc zbudować dochodowy sklep oraz sieć warsztatów dla swoich samochodów ciężarowych i autobusów, Scania-Vabis stała się również generalnym importerem na VW w Szwecji od 1948 roku . W 1962 Scania otworzyła swoją pierwszą zagraniczną fabrykę w Brazylii , aw 1965 kolejną w Holandii . Chociaż Niemcy nie miały jeszcze własnej sieci dealerskiej, rozeszła się wieść o jakości produktów. Pierwsze ciężarówki Scania pojawiły się w północnoniemieckich firmach transportowych . Od 1963 roku w asortymencie samochodów ciężarowych ponownie pojawiły się pojazdy sterowane do przodu.

Od 1968 roku pojazdy użytkowe sprzedawane są pod nazwą Scania bez dodatku Vabis. W tym samym roku powstała pierwsza filia sprzedaży w Niemczech.

Saab-Scania
stare logo

Scania Topline V 8 - R 730 (2010)

W 1969 Scania została przejęta przez szwedzką grupę Saab i stała się wówczas oddziałem grupy, obecnie znanej jako Saab-Scania . W 1995 roku fuzja Saab-Scania została rozwiązana. Od tego czasu obie firmy działają niezależnie od siebie. W 1999 roku szwedzki konkurent Volvo próbował przejąć Scanię. Zostało to jednak zakazane przez organy antymonopolowe, ponieważ oczekiwano dominującej pozycji w Europie Północnej. Następnie grupa Volkswagen zaangażowała się w udziały w firmie. W 2000 roku wyprodukowano milionowy pojazd. Volkswagen AG nabyła 18,7% kapitału zakładowego i 34,0% głosów na około 3 mld marek niemieckich. W lutym 2008 VW zwiększył swój udział do 38% głosów. 18 września 2006 r. MAN AG ogłosił ofertę przejęcia Scanii o wartości 10,3 mld EUR i jednocześnie kupił akcje z ok. 14% głosów na giełdzie. Ta oferta została odrzucona przez firmę Scania 23 listopada 2006 r. Firma MAN dobrowolnie wycofała ofertę w dniu 23 stycznia 2007 r., ale do lutego 2008 r. zwiększyła swoje prawa głosu do ok. 17%.

Kolejne znaczące udziały w Scanii posiadały szwedzka firma inwestycyjna Investor AB (20,1% praw głosu) oraz fundacje rodziny Wallenberg (10,5% praw głosu) do marca 2008 roku , kiedy Volkswagen nabył te akcje, a tym samym ok. 37,73 % kapitału i 68,60% praw głosu. Poprzez przejętą w połowie 2012 roku firmę MAN SE , Grupa Volkswagen uzyskała pośrednią kontrolę nad kolejnymi 17% praw głosu i jednocześnie zadeklarowała, że ​​Scania powinna pozostać niezależną, notowaną na giełdzie spółką. Ostatnie zgody antymonopolowe były dostępne 18 lipca 2008 r., a przejęcie większościowe zostało zakończone. MAN AG nabył opcje na akcje 24 grudnia 2008 r. i ogłosił, że posiada obecnie ponad 20% praw głosu w Scanii. W wyniku przejęcia większościowego Porsche SE w Volkswagen AG , Porsche uzyskało pośrednią kontrolę nad Scanią, co spowodowało konieczność złożenia oferty obowiązkowej. Porsche zaoferowano 4,4 mln akcji serii A i 59,04 mln akcji serii B, które natychmiast przekazano Volkswagenowi. 9 listopada 2011 Volkswagen AG przejął większość MAN SE . Łącznie z udziałami MAN w Scanii, Volkswagen AG posiada większość w spółce z 62,6% kapitału i 89,2% praw głosu.

1 września poprzedni Prezes Zarządu, Leif Östling, przeniósł się do Zarządu Volkswagen AG, aby koordynować ogólnogrupową działalność związaną z pojazdami użytkowymi. Jego następcą w Scanii był jego zastępca Martin Lundstedt pod koniec 2012 roku.

W dniu 21 lutego 2014 r. Volkswagen Aktiengesellschaft ogłosił dobrowolną ofertę publiczną skierowaną do akcjonariuszy Scania Aktiebolag na zakup wszystkich akcji Scania po cenie 200 SEK w gotówce za akcję. W dniu 13 maja 2014 r. akcje oferowane w ramach oferty oraz akcje już posiadane bezpośrednio i pośrednio przez VW odpowiadają 90,47% akcji Scania lub 96,26% praw głosu. Volkswagen planuje zainicjować wycofanie pozostałych akcji Scanii i przyspieszyć wycofanie akcji Scanii z giełdy NASDAQ OMX Stockholm. Po tym, jak Volkswagen zapłacił pozostałym udziałowcom 200 koron plus odsetki w wysokości 5,02 koron (około 21,53 euro ) za akcję, Volkswagen posiada teraz 100% udziałów.

Struktura korporacyjna

Scania od wielu lat oferuje wyłącznie samochody ciężarowe do ciężkiej dystrybucji, transportu dalekobieżnego oraz pojazdy budowlane i specjalne (np. dla straży pożarnej ) o wyższych klasach wagowych w sektorze samochodów ciężarowych .

Zakres obecnie rozpoczyna się 18 ton masy całkowitej i 175 kW silnik mocy , najcięższe pojazdy indywidualnie dla ruchu drogowego mają całkowitą masę 40 ton (Szwajcaria) końce gama silników przy 545 kW (stan na koniec kwietnia 2010 roku). Scania jest również aktywna w obszarze autobusów i autokarów z rodziną produktów Omni (OmniLink i OmniExpress w różnych wersjach) dla transportu publicznego oraz seriami modeli Century i PB dla podróży. W szerokim ujęciu, silniki (w tym cała gama V8) spełniające normę emisji spalin Euro VI, a także Euro Stage IV / US Tier 4 final dla pojazdów i maszyn nieporuszających się po drogach (dźwigi, wywrotki, kruszarki, rozdrabniacze, rozdrabniacze itp.) dostępny (stan na grudzień 2013).

Fabryka Scania w Södertälje

Na rynku samochodów ciężarowych o dmc od 16 ton, który obsługuje tylko Scania, firma w 2006 r. znalazła się na piątym miejscu pod względem sprzedaży w Europie, a także w Niemczech, znacznie za swoimi konkurentami Mercedes-Benz , MAN , DAF i Volvo , przed Renault i Iveco . Jednak w 2013 r. Scania była w stanie wzrosnąć o 5,1% w Niemczech (całkowity rynek ciężarówek minus 8,1%) i tym samym osiągnąć udział w rynku na poziomie 10,3%. Na rodzimym szwedzkim rynku Scania zajmuje drugie miejsce po Volvo (w 2012 r. dostarczono tam 1747 ciężkich samochodów ciężarowych). Scania jest szczególnie dobrze reprezentowana w Ameryce Południowej (głównie jako dostawca silników i podwozi do autobusów i ciężarówek). Np. w Brazylii (w 2012 r. dostarczono tam co najmniej 11 820 ciężkich ciężarówek) i Argentynie (2012: 1855 ciężkich ciężarówek), podczas gdy pojazdy Scania nie są oferowane w USA . Scania jest również silna w Rosji (2012: 5823 ciężkich ciężarówek) i Wielkiej Brytanii (2012: 4555 ciężkich ciężarówek); przed Niemcami (2012: 4427 ciężkich ciężarówek). Scanię można spotkać także w Australii , Nowej Zelandii , Chinach (2012: 1798 ciężkich ciężarówek) i RPA , choć nie odgrywają tam znaczącej roli.

Scania jest szczególnie dobrze reprezentowana dzięki autobusom na rodzimych rynkach skandynawskich i w Ameryce Południowej, a także w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii . Scania do tej pory odgrywała niewielką rolę na niemieckim rynku autobusowym. Jednak do wiosny 2014 r. dla ADAC-Postbus dostarczono około 60 autokarów Scania, które połączyły 30 największych niemieckich miast. W 2013 roku Skandynawowie otrzymali również duże zamówienie od Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) na 156 niskopodłogowych autobusów przegubowych , które zostały dostarczone do BVG w latach 2014-2017. Te 18-metrowe niskopodłogowe autobusy przegubowe wyposażone są w 5-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 320 KM (235 kW) (wraz z automatyczną skrzynią biegów), który spełnia normy emisji spalin Euro Stage VI.

Scania LE Firma transportu podmiejskiego Wartburgmobil

Historia produktu

Lata założenia i czas do II wojny światowej

Już przed fuzją w 1911 roku poprzednia firma Scania oferowała ciężarówki o ładowności 1½ tony, a Vabis o ładowności od 2 do 3 ton. Przed I wojną światową paleta osiągała już do 6 ton ładowności, co jak na tamte czasy było wysoką wartością. Pierwsze pojazdy z napędem na obie osie powstały do ​​celów wojskowych, które później były oferowane również do użytku cywilnego, a od połowy lat 20. można było łączyć z dodatkową osią nienapędową, tworząc pojazd trzyosiowy.

Pierwsze testy z silnikami wysokoprężnymi rozpoczęły się w 1927 r., ale dopiero w 1936 r. pierwsze własne silniki wysokoprężne firmy zostały zastosowane w produkcji seryjnej na licencji Humboldt-Deutz AG . Chociaż do tej pory tylko z kapturem samochody zostały wyprodukowane, pierwszy cab-over - autobusy silników pojawił się w 1932 roku i ciężarowych kabiny nad silnikiem w 1933 roku, z których oba były przydomek „Bulldog” ze względu na ich wygląd. Jednak produkcja ciężarówek z kabiną nad silnikiem została przerwana pod koniec lat 30. XX wieku.

W 1944 roku wprowadzono na rynek modele Scania-Vabis F 10 i L 10 o łącznej masie od 8 do 9 ton, wkrótce uzupełnione o cięższe L 20 i LS 20.

Lata powojenne do 1967: Scania-Vabis i ostatni rozkwit samochodów z kapturem

Scania-Vabis LS 71 (1955) ciężka ciężarówka z lat 50.

Scania-Vabis LBS 76 (1963) pierwszy powojenny kabriolet

Aż do lat pięćdziesiątych koncentracja produkcji coraz bardziej przesuwała się na ciężkie pojazdy i autobusy. Już w latach 50. montowano silniki z bezpośrednim wtryskiem na licencji firmy Leyland , po których następowały pierwsze próby turbodoładowania , podobnie jak u konkurenta MAN . Ważnymi modelami tego okresu od 1949 roku były typ L 40 o masie całkowitej od 9 do 10 ton, L 60 o masie od 10 do 12 ton i LS 60 o masie 16 ton.

Od 1953 Scania ponownie odnowiła gamę modeli, modele L 51, L 71 i LS 71 pojawiły się w dobrze znanych klasach wagowych. Od 1958 roku typy były zmieniane i otrzymały mocniejsze silniki oraz nowy, charakterystyczny wygląd, który wagony z kapturem miały zachować przynajmniej częściowo do początku lat 80-tych. Zgodnie z wprowadzonym schematem nazywano je teraz L 55, LS 55, L 75 i LS 75. LS 75 zaprezentowany w 1961 roku otrzymał standardowy silnik turbo o mocy ponad 200 KM, co w tamtych czasach było znaczną wartością. Wcześniej S w oznaczeniu modelu ogólnie stał cięższych wersjach, teraz dodatek „Super” użyto w ich miejsce, a S później pojawił się w Scania nomenklatury jako dodatek do pół- przyczep .

Moc silnika została jeszcze bardziej zwiększona już w 1963 roku, modele nosiły teraz nazwy L 56 i L 76 (Super). W 1963 roku, podążając za ogólnym trendem późnym, ponownie wprowadzono model sterowania do przodu w klasie ciężkiej, model LB 76 (Super). L stał nieruchomo dla ciężarówek, których B było nazwą „Bulldog”, wcześniej używaną dla kabiny Scania, zapożyczonej z lat 30. XX wieku. Pojazdy z kabiną nad silnikiem pojawiły się dość późno, ponieważ przez długi czas nie miały znaczenia na tradycyjnych rynkach Scania. Konstrukcja nadal odpowiadała gustom lat 50. i była lekko zaokrąglona, ​​podczas gdy europejscy konkurenci, a także rodzimy Volvo oferowali już kanciaste, tzw. sześcienne kabiny . W 1964 roku po L 36 po raz pierwszy pojawiła się średnia ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej 10 ton.

1968 do 1980: Nowa nazwa Scania, całkowicie nowa gama modeli

Scania L 110 Super (1968) klasyczny kaptur

Scania L 110 jako laweta

Scania L 110 Super

Scania LBS 141 (1974, seria 1)

Scania SBA 111 dla armii szwedzkiej (artyleria)

W 1968 r. zrezygnowano z tradycyjnej podwójnej nazwy „Scania-Vabis”, która wcześniej była również postrzegana jako napis na pojazdach. Od tego czasu na osłonie chłodnicy znajdowała się tylko Scania. W tym samym roku została wypuszczona nowa kabina kierowcy dla ciężkiego przedniego sterowania, która teraz również miała kształt skrzyni. Najbardziej zauważalną cechą wyróżniającą pojazdy Scania z przednim sterowaniem były i są przez wszystkie kolejne generacje do dnia dzisiejszego szerokie poprzeczki z przodu pojazdu, których konstrukcja początkowo budziła kontrowersje. Projekt kabiny był jednak tak postępowy, że z niewielkimi retuszami przetrwał do 1980 roku, nawet przez cały okres budowy następcy, którego seria kończy się na 1.

Jednocześnie zmieniono dotychczasowe dość dowolne oznaczenia typu na system, który w zasadzie obowiązywał do 2004 roku. Pierwsza cyfra w oznaczeniach dwucyfrowych, a dwie pierwsze w oznaczeniach trzycyfrowych od tego czasu z grubsza wskazywały pojemność silnika w litrach, ostatnia cyfra oznacza generację, z której pochodzi pojazd, począwszy od 1968 roku liczbą 0. tak L 36 przekształciło się w L. 50, L 56 w L 80, a L 76 w L 110. Ciężką ciężarówką tamtych czasów byłaby Scania LBS 110 Super, zepsuta ciężarówka (L), z przodu sterowanie (B), konfiguracja osi 6 × 2 z podnoszoną osią wleczoną (S), 11-litrowy silnik serii 0 (110) plus „Super” do turbodoładowania. Pojazd trzyosiowy z dwiema osiami napędzanymi (6 × 4) miał w oznaczeniu typu literę „T” dla zespołu dwuosiowego („tandemdriven”). Po oznaczeniu typu rozstaw osi podano z dwiema liczbami dziesiętnymi. B. mógł wywnioskować, że był używany jako ciągnik siodłowy, m.in. B. LBS 110 S (górny) 34.

W 1969 roku pojawiły się jeszcze dwie godne uwagi innowacje. Najlepszym modelem okazał się LB 140, strukturalnie identyczny z LB 110, o mocy 350 KM, najwyższej europejskiej wartości. Niemieccy producenci na dużą skalę trzymali się maksymalnej mocy 320 KM w latach 70., z wyjątkiem Magirus-Deutz , gdzie modele 340D16 i 340D22 o mocy 340 KM były oferowane od 1971 roku. Scania LB 140 była początkowo dostępna tylko jako sterowanie do przodu. W tym samym czasie pojawiła się przednia kabina sterowa oparta na dużych typach dla średnich typów L, a teraz także LB 80, które wcześniej były dostępne tylko jako samochody z maską.

Od 1972 roku najmocniejszy silnik oferowano również w wagonach z kapturem modelu L 140. Podczas gdy poprzednia kabina i stara maska ​​były nadal produkowane dla modeli L 80 i L 110, L 140 otrzymał nowy dom i efektowną wizualnie nową, jednoczęściową maskę, którą można było złożyć w jednym kawałku razem z przednimi błotnikami. Model ten był budowany do 1976 roku.

W 1974 r. sterowanie przednie i mniejsze wagony z maską zmieniły się na serię 1. LB 110 stał się LB 111. Wizualnie niewiele się zmieniło. Maski pozostały niezmienione, prostokątne reflektory w zderzaku zostały zastąpione okrągłymi nad zderzakiem, L 55 stał się L 56. Powodem przejścia do Serii 1 było wprowadzenie nowej, ponownie mocniejszej generacji silników. Ciężki Hauber przekształcił się w L 141 dopiero w 1976 roku, w tym roku maksymalna moc silnika w gamie Scania wzrosła do 375 KM. W ciągu następnych kilku lat nastąpiły głównie szczegółowe ulepszenia.

1980-1995: zmiana następnej generacji

Ciągnik siodłowy Scania T-143E

Scania 113 M (1988, seria 3) (projekt identyczny z serią 2)

Autokar Scania K113, kopia Neoplanu firmy Tar-Fue z Tajwanu

W 1980 roku nastąpiła kolejna zmiana generacyjna w Serii 2. Najpopularniejsze modele nosiły teraz nazwy 82, 112 i 142. Ponownemu, czasami znacznemu wzrostowi osiągów, towarzyszyło odnowienie kabiny kierowcy, zarówno w masce, jak i przednim sterze. Projekt był nieco bardziej kanciasty w porównaniu do swoich poprzedników, charakterystyczne belki poprzeczne otrzymały teraz także słabsze pojazdy z maską, a przednia szyba, która wcześniej stała pionowo na przednich wahaczach, była teraz lekko pochylona. Podczas gdy przednie pojazdy sterujące, podobnie jak technologia, zostały już zbudowane na systemie modułowym z jak największą liczbą identycznych części, to było to konsekwentnie rozszerzane w nowych modelach. Zniknęły stare wagony z kapturami, datowane na koniec lat 50. XX wieku, kabiny maski i wahacze przednie były identyczne. W przypadku lżejszych ciężarówek do przodu i lżejszych masek został on ustawiony nieco niżej, co sprawiło, że wyglądały nieco inaczej niż topowy model. Podczas gdy system numeracji oznaczeń modeli pozostał, oznaczenie LB (które jednak nigdy nie było napisane na pojazdach, były tam tylko trzycyfrowe cyfry) zostało pominięte dla przedniego sterowania, zamaskowane samochody otrzymały wewnętrznie dodatek T przed numerem. Za numerami, teraz czytelnymi również na zewnątrz pojazdów, wprowadzono nowe litery kodowe określające nośność ramy, dla samochodów ciężarowych dalekobieżnych, na przykład M dla średniego, H dla ciężkiego i E dla dodatkowego ciężki. Podczas gdy T dla samochodu z kapturem znajdowało się przed numerycznym oznaczeniem typu, pojazdy z przednią kontrolą miały następujące wskaźniki całkowitej wysokości kabiny: R dla wysokiej, krótkiej i długiej kabiny typu CR13 i CR 19, P dla dolnej kabiny typy CP13 i CP19 do ruchu lokalnego lub regionalnego transportu dalekobieżnego oraz G do szczególnie niskoprofilowej wersji z niskim wejściem do transportu dystrybucyjnego.

Teraz rozwój produktu się uspokoił. W 1982 roku warto wspomnieć o nowym 14-litrowym silniku V8 o mocy 420 KM, który obecnie reprezentuje topowy silnik w europejskim transporcie dalekobieżnym. Do tej pory, wbrew reklamom Scanii, był to używany przez armię USA M-915, z Cummins NTC-400 (294 kW) i dwusprzęgłową, 16-biegową skrzynią biegów 7155 z przełączaniem sprężonym powietrzem firmy Caterpillar. (Skonfigurowane jako 38-tonowa ciężarówka, pojazdy te były znanym widokiem na niemieckich autostradach w latach 70., zwłaszcza między Bremerhaven a dużą liczbą amerykańskich koszarów w tym czasie.)

W 1984 roku Scania była pierwszym europejskim producentem samochodów ciężarowych, który wprowadził elektroniczne wspomaganie zmiany biegów pod nazwą CAG ( Computer Aided Gearshift) .

W 1988 nastąpiła zmiana w Serii 3. Analogicznie do wprowadzenia Serii 1 od 1974, technologia została ponownie zrewidowana, wciąż aktualne kabiny kierowcy pozostały w dużej mierze niezmienione na zewnątrz, ale zostały przeprojektowane wewnątrz. Wysoki dach był teraz opcjonalnie dostępny fabrycznie dla ciężkich samochodów ciężarowych do transportu dalekobieżnego.

Oprócz numerów typu po prawej stronie w kierunku jazdy obok reflektorów, jak to było już w serii 0 do 2, od początku serii 3 moc silnika zaokrąglona do 10 jest montowana obok reflektor po lewej stronie w kierunku jazdy, aby kontynuować z kilkoma podstawowymi modelami, aby mieć inny zewnętrzny wyróżnik. W przypadku pojazdów Serii 2 logo „V8” było wyświetlane tylko w najlepszych modelach, aby wskazać bogaty w status duży silnik. Przykładem może być na przykład Scania R 113 MA 4 × 2 A 380 do dwuosiowego ciągnika siodłowego z zawieszeniem pneumatycznym 3. serii z wysoką kabiną (krótka lub długa) i 11-litrowym silnikiem o mocy 380 KM.

W 1989 roku moc silnika topowego modelu została zwiększona do 470 KM, a w 1992 roku Scania 143 po raz pierwszy osiągnęła poziom 500 KM. Opcjonalnie, pod nazwą „Streamline” pojawiły się na rynku kabiny zoptymalizowane pod kątem oporu aerodynamicznego, które wygładziły efektowną, kanciastą karoserię, w standardzie otrzymały spojlery dachowe i deflektory dymu, co skutkowało nieco niższym zużyciem paliwa.

Od 1995: Okrągłe kształty charakteryzują obraz, zakończenie kapturów, nowa nomenklatura

Scania 114L (1995, seria 4)

Scania R 500 (2005)

W 1995 roku nastąpiła kolejna zmiana pokoleniowa, teraz na serię 4. Ogólnie projekt kabiny stał się bardziej zaokrąglony. Zarówno zewnętrzne krawędzie kabiny kierowcy, jak i zderzaki zostały zaokrąglone i stylizowane bardziej aerodynamicznie, podczas gdy przednia szyba ponownie uniosła się stromo. T-Hauber widział te same innowacje, które w międzyczasie odgrywały tylko podrzędną rolę. Były dwie kabiny krótkodystansowe w wersji płaskiej i średniowysokiej, dwie kabiny z kapturem do ruchu krótkodystansowego i długodystansowego oraz trzy kabiny dalekobieżne ze sterowaniem przednim w wersjach z niskim, średnim i wysokim dachem.

Zakres oferowanych produktów został również poszerzony o silniki. W 1998 roku pojawiły się nowe silniki o mocy od 230 do 530 KM o pojemności skokowej 9, 11, 12 i 14 litrów. W 2000 roku ponownie zwiększono osiągi silników. Dodano 16-litrowy silnik o mocy 580 KM. Scania oferuje swój najmocniejszy samochód ciężarowy od 2010 roku z silnikiem V8 o mocy 730 KM i pojemności 16,4 litra. Na przykład w Europie Volvo, MAN i Mercedes-Benz nadal oferują maszyny o podobnej mocy. Jednak najmocniejsze silniki od odpowiednich producentów prawie nie odgrywają roli w wynikach sprzedaży.

W 2005 roku firma zmieniła nazewnictwo . Nowa generacja nie jest już nazywana Serią 5, ale odnosi się do wielkości kabiny kierowcy. Litera „R” oznacza wyższe kabiny dalekobieżne, „P” oznacza niższe kabiny w ruchu dystrybucyjnym. Nazewnictwo mocy silnika zaokrąglone do 10 (np. P 270 lub R 580) zastąpiło od tego czasu tradycyjne nazewnictwo pojemności skokowej na zewnątrz pojazdu. Kabina została odnowiona, ale zachowała bardziej zaokrąglony wygląd poprzednika i była modyfikacją poprzedniego modelu. Technologia została w dużej mierze zachowana. Produkcja pojazdów T-hood, które były sprzedawane tylko w niewielkich ilościach, została przerwana w październiku 2005 roku bez wymiany. Oznacza to, że z rynku zniknął ostatni ciężki wagon z maską zbudowany przez europejskiego producenta.

W 2006 roku rozmieszczenie świateł drogowych zostało ujednolicone we wszystkich modelach. Oprócz dwóch reflektorów świateł drogowych w reflektorze głównym dostępne są opcjonalne reflektory świateł drogowych, które znajdują się pod głównymi reflektorami obok świateł przeciwmgielnych. Niektóre modele mają nawet sześć świateł drogowych. W tym przypadku, oprócz czterech świateł pod przednią szybą, nad przednią szybą znajdują się dwa dodatkowe światła drogowe. Jednak tylko maksymalnie dwa opcjonalne światła drogowe mogą być włączone jednocześnie.

Scania jest jednym z nielicznych producentów samochodów ciężarowych, który produkuje własne kabiny kierowcy do pojazdów specjalnych, takich jak wozy strażackie lub śmieciarki, w różnych długościach z kabinami załogowymi dla maksymalnie dziewięciu osób.

Asortyment (wybór)

• 

  Scania P 280

• 

  Scania R-Streamline z kabiną Topline

• 

  Scania R-type
  (kabina środkowa)

• 

  Transport dalekobieżny Scania R-type
  (kabina normalna)

• 

  Scania typu R
  (niska kabina)

• 

  Scania w całym mieście

• 

  Scania Citywide LE Suburban

• 

  Scania Touring

• 

  Cysterna CP 10 francuskich sił zbrojnych

• 

  Scania S730 („Scania nowej generacji”) (2017)

literatura

• Björn-Eric Lindh: Pojazdy firmy Scania . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01491-2
• Dieter Hasemann: Historia wozów strażackich Scania . Podszun, Brilon 1997, ISBN 3-86133-181-0
• Peter J. Davies: Trucks of the World - Leksykon marek i modeli . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02257-5

linki internetowe

• Witryna Scania AB

Indywidualne dowody

1. ↑ Christian Levin. Pobrano 5 maja 2021 (en-SE). 
2. ↑ ipapercms.dk: Scania
3. ↑ Handelsblatt , nr 101 z 30 maja 2016 r., s. 20.
4. ^ Scania Group: 1900: Scania przejmuje producenta rowerów. Pobrano 2 sierpnia 2019 r. (Wielka Brytania). 
5. ↑ W tylnym oknie ( Angielski ) Scania AB. Zarchiwizowane z oryginału 7 września 2008 r. Pobrano 24 lutego 2009 r.
6. ↑ Udział Scanii w około 38 prawach głosu
7. ↑ netto Tribune ( pamiątka z oryginałem od 4 października 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.net-tribune.de
8. ↑ Komunikat prasowy firmy Scania z dnia 4 marca 2008 r. ( Pamiątka z dnia 5 marca 2008 r. w archiwum internetowym )
9. ↑ Komunikat prasowy Neue Osnabrücker Zeitung (NOZ), s. 6, z 18.07.2008
10. ^ Oferta publiczna Volkswagen AG . Grupa Scania. 12 czerwca 2014 r. Zarchiwizowane z oryginału 14 lipca 2014 r. Źródło 7 lipca 2014 r.
11. ↑ VW prasowa z dnia 13 maja 2014 ( pamiątka z oryginalnym datowany 21 listopada 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.volkswagenag.com
12. ↑ finanzen.net: Volkswagen płaci zewnętrznym udziałowcom Scanii 200 SEK za akcję , dostęp 17 maja 2015 r.
13. ↑ zobacz też: Scania Niemcy