Trofeum Turystyczne RAC 1959
24. RAC Tourist Trophy , będąca również sponsorem 24. RAC Tourist Trophy Race, Goodwood , odbyła się 5 września 1959 r. Na Goodwood Circuit i była piątą i ostatnią rundą Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych tego roku.
Przed wyścigiem
Scuderia Ferrari przyjechała do ostatniej rundy sezonu mistrzowskiego w Goodwood z niewielką przewagą w Mistrzostwach Świata Marek . Zespół wyścigowy Ferrari wyprzedził Astona Martina o dwa punkty z 18 punktami . Zespół fabryczny Porsche był kolejny punkt w tyle . Scuderia wygrała wyścig otwierający sezon w 1959 r. Przez Dana Gurneya i Chucka Daigha, a pozostałe punkty osiągnęła, zajmując miejsca na podium na torze Nürburgring i Le Mans . Aston Martin nie zdobył ani jednego punktu w mistrzostwach świata aż do trzeciej rundy sezonu, ale potem wygrał wyścig na torze Nürburgring, pokonując Stirlinga Mossa i Jacka Fairmana . Aston Martin triumfował również w Le Mans. Tym razem Carroll Shelby i Roy Salvadori prowadzili zwycięskiego Astona Martina DBR1 / 300 .
Na Targa Florio , Edgar Barth i Wolfgang Seidel świętował swój pierwszy sukces Porsche w wyścigu na mistrzostwa świata samochodów sportowych.
Wyścig
Scuderia Ferrari przyjechała do Anglii z czterema samochodami fabrycznymi . Trzy Ferrari 250 Testa Rossa , jeden z nadwoziem Fantuzzi Spyder, prowadzili Olivier Gendebien , Phil Hill , Cliff Allison , Tony Brooks i Dan Gurney. Czwartym Ferrari był Dino 196S prowadzony przez Giorgio Scarlattiego i Ludovico Scarfiottiego .
Aston Martin używał trzech DBR1 / 300. Czwarty był używany prywatnie. Trzy samochody fabryczne prowadzili Carroll Shelby , Jack Fairman , Stirling Moss , Maurice Trintignant , Paul Frère i Roy Salvadori . Kokpit czwartego 3-litrowego Astona Martina był współdzielony przez Grahama Whiteheada i Henry'ego Taylora .
W wyścigu Stirling Moss, najszybciej trenujący, zdominował w Astonie Martinie z numerem 1. Gdyby zespół wyścigowy Aston Martin i kierownictwo zespołu Johna Wyera wygrały wyścig, Ferrari musiałoby zająć co najmniej drugie miejsce. miejsce ze względu na odrzucone wyniki, aby móc bronić tytułu mistrza świata. Jednak Ferrari wcześnie pozostawało w tyle. Dino 196S zawiódł z powodu wadliwego tylnego zawieszenia, a Hill and Allison Testa Rossa miał awarię silnika. Hill i Allison przeszli następnie do dwóch pozostałych Testa Rossa. Ferrari nie nadążało za dużą prędkością Astona Martina; i Porsche 718 RSK od Wolfgang von Trips i Joakim Bonnier prowadził konsekwentnie szybsze czasy okrążeń niż dwa Ferrari.
Wydawało się, że dla Astona Martina wszystko idzie dobrze, gdy Roy Salvadori, który w międzyczasie przejął samochód od Moss, zatrzymał się przed boksami na drugi przystanek do tankowania. Kiedy uzupełniano paliwo, rozlało się i zapaliło na rozgrzanym silniku. W krótkim czasie płonął DBR1 / 300 i większość systemów szybów drewnianych. Oba można było szybko rozwiązać, ale samochód się zepsuł, a dyrektor wyścigu Reg Parnell i jego personel nie mieli już żadnych pudeł. Graham Whitehead natychmiast wycofał swój samochód z wyścigu i pozwolił załodze Astona Martina na przesiadkę do boksów. Moss przeszedł na Shelby i Fairman i odniósł pewne zwycięstwo ze swoimi kolegami z drużyny.
Po ostatnim postoju na tankowanie Tony Brooks dogonił w Testa Rossie z numerem 10 przeciwko Porsche Wolfganga von Tripsa. Za każdym razem, gdy samochód przejeżdżał obok , dyrektor wyścigów Ferrari, Romolo Tavoni von Trips, trzymał tablicę z napisem SLOW przed samochodem. Kiedy kierownictwo zespołu Porsche zauważyło to, Joakim Bonnier zrobił to samo z Brooksem. Na mecie Brooksowi brakowało dwóch sekund do niezbędnego drugiego miejsca, a Aston Martin po raz pierwszy zdobył tytuł mistrza świata.
Wyniki
Ranking ostateczny
| Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | pojazd | Okrągły | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 2 |
 David Brown
|
 Carroll Shelby Jack Fairman Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 224 | ||
| 2 | S 2.0 | 22 |
 Zespół Porsche
|
Wolfgang von Trips Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RSK | 223 | ||
| 3 | S 3.0 | 10 |
 Scuderia Ferrari
|
 Olivier Gendebien Phil Hill Cliff Allison Tony Brooks
|
Ferrari 250 TR 59 Fantuzzi Spyder | 223 | ||
| 4 | S 3.0 | 3 |
David Brown
|
 Maurice Trintignant Paul Frère
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 221 | ||
| 5 | S 3.0 | 9 |
Scuderia Ferrari
|
Tony Brooks Dan Gurney
|
Ferrari 250TR59 | 220 | ||
| 6th | S 1.1 | 33 |
Lola Cars
|
Peter Ashdown Alan Ross
|
Lola MK1 | 210 | ||
| 7 | S 3.0 | 7 |
Ecurie Ecosse
|
Ron Flockhart John Bekaert
|
Jaguar typu D. | 209 | ||
| 8th | S 1.1 | 34 |
Lola Cars
|
Bob Hicks Dick Prior
|
Lola MK1 | 208 | ||
| 9 | S 1.1 | 36 |
Elva Racing Team
|
Mike McKee Cedric Brierley
|
Elva MK.V | 206 | ||
| 10 | S 1.1 | 35 |
Lola Cars
|
Bernard Cox Colin Escott
|
Lola MK1 | 202 | ||
| 11 | S 1.1 | 31 |
Team Lotus
|
Keith Greene Tony Marsh
|
Lotos 17 | 199 | ||
| 12 | S 2.0 | 23 |
Dr. Porsche
|
Edgar Barth Umberto Maglioli
|
Porsche 718 RSK | 197 | ||
| 13 | S 1.1 | 38 |
Elva Racing Team
|
John Brown Chris Steele
|
Elva Mk.IV | 171 | ||
| 14 | S 1.1 | 39 |
John Campbell-Jones
|
John Campbell-Jones, John Horridge
|
Lotus Eleven | 154 | ||
| Niepowodzenie | ||||||||
| 15 | S 3.0 | 1 |
David Brown
|
Stirling Moss Roy Salvadori
|
Aston Martin DBR1 / 300 | |||
| 16 | S 3.0 | 4 |
Graham Whitehead
|
Graham Whitehead Henry Taylor
|
Aston Martin DBR1 / 300 | |||
| 17 | S 3.0 | 5 |
John Dalton
|
John Dalton David Shale
|
Aston Martin DB3S | |||
| 18 | S 3.0 | 6th |
Ecurie Ecosse
|
Jim Clark pokonuje Gregory'ego
|
Tojeiro | |||
| 19 | S 3.0 | 8th |
Taylor i Crawley
|
Peter Blond Jonathan Sieff
|
Obsypnik | |||
| 20 | S 3.0 | 11 |
Scuderia Ferrari
|
Phil Hill Cliff Allison
|
Ferrari 250TR59 | |||
| 21 | S 2.0 | 21 |
Scuderia Ferrari
|
Giorgio Scarlatti Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari Dino 196S | |||
| 22 | S 2.0 | 24 |
Dr. Porsche
|
Hans Herrmann Chris Bristow
|
Porsche 718 RSK | |||
| 23 | S 2.0 | 25-ty |
Organizacja wyścigowa Johna Coombsa
|
 Jack Brabham Bruce McLaren
|
Cooper Monaco T49 | |||
| 24 | S 2.0 | 26 |
Taylor i Crawley
|
Michael Taylor Christopher Martyn
|
Lotos 15 | |||
| 25-ty | S 2.0 | 27 |
Dickson Motors
|
Tom Dickson Jim Mackay
|
Lotos 15 | |||
| 26 | S 2.0 | 28 |
Stacja obsługi w Dorchester
|
David Piper Bruce Halford
|
Lotos 15 | |||
| 27 | S 2.0 | 29 |
Team Lotus
|
Graham Hill Alan Stacey
|
Lotos 15 | |||
| 28 | S 1.1 | 32 |
Team Lotus
|
Innes Ireland Jay Chamberlain
|
Lotos 17 | |||
| 29 | S 1.1 | 37 |
Elva Racing Team
|
Chris Threlfall Tom Threlfall
|
Elva MK.V | |||
| 30 | S 1.1 | 40 |
Stacja serwisowa Cranham
|
Peter Arundell Jack Westcott
|
Lotus Eleven | |||
| Nie rozpoczął | ||||||||
| 31 | S 3.0 | T |
David Brown
|
Paul Brat Jack Fairman Roy Salvadori Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 1 | ||
1 samochód treningowy
Tylko na liście wpisów
Nie są znane żadne dalsze doniesienia o tym wyścigu.
Zwycięzca klasy
| klasa | kierowca | kierowca | kierowca | pojazd | Miejsce w rankingu ogólnym |
|---|---|---|---|---|---|
| S 3.0 |
Carroll Shelby
|
Jack Fairman
|
Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | Ogólne zwycięstwo |
| S 2.0 |
Wolfgang von Trips
|
Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RSK | Ranga 2 | |
| S 1.1 |
Peter Ashdown
|
Alan Ross
|
Lola MK1 | Stopień 6 |
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 31
- Rozpoczęto: 30
- Oceniono: 14
- Klasy wyścigów: 3
- Widz: nieznany
- Pogoda w dzień wyścigu: ciepła i sucha
- Długość trasy: 3,862 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 6:00: 46,800 godzin
- Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 224
- Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 865,183 km
- Średnia zwycięzcy: 143,885 km / h
- Najszybszy czas treningu: Stirling Moss - Aston Martin DBR1 / 300 (# 1) - 1: 31.400 = 152.464 km / h
- Najszybsze okrążenie wyścigowe: Tony Brooks - Ferrari 250TR59 (# 9) - 1: 31.800 = 151.468 km / h
- Seria wyścigowa: 5 runda mistrzostw świata samochodów sportowych w 1959 roku
linki internetowe
|
Poprzedni wyścig 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1959 roku |
Mistrzostwa świata samochodów sportowych |
Następca wyścigu na 1000 km w Buenos Aires w 1960 roku |