Trofeum Turysty RAC 1955
22. Trofeum Turystyczne RAC , również Turystyczne Trofeum, Dundrod , odbyło się 18 września 1955 roku na torze drogowym Dundrod Circuit wokół północnoirlandzkiego miasta Dundrod i było piątą rundą mistrzostw świata samochodów sportowych tego roku.
Wyścig
Wyścig w Dundrod był pierwszym wyścigiem o mistrzostwo świata samochodów sportowych po katastrofie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w czerwcu, w którym 84 osoby zginęły w wypadku z udziałem Pierre'a Levegha . Tor wyścigowy w Dundrod był torem drogowym o długości prawie 12 kilometrów, częściowo wąskimi ścieżkami nad północnoirlandzkim pagórkowatym krajobrazem. Podobnie jak w przypadku wielu innych tego typu tras w tamtym czasie, środki ostrożności były wyjątkowo słabe. Nie było prawie żadnych stref spływów, a granice trasy stanowiły głównie ładnie przystrzyżone żywopłoty. Całość wyglądała bardziej jak tor do wyścigów z przeszkodami , tylko z asfaltem zamiast trawy i bez przeszkód; Na pozór sielankowy, ale momentami niezwykle niebezpieczny dla samochodów sportowych z prędkością ponad 200 km/h.
O tym, że w tym wyścigu zginęło trzech kierowców, prawie zapomniano w reportażach po katastrofie w Le Mans, ale z perspektywy czasu jest to jeden z najbardziej śmiertelnych wyścigów w historii wyścigów samochodów sportowych. Na początku drugiego okrążenia w masowym wypadku uczestniczyło osiem pojazdów. Kolizja została wywołana nieudaną próbą wyprzedzenia męskiego kierowcy przez zawodowego kierowcę wyścigowego . Francuski szlachcic wicehrabia Henry de Barry (o drugim pilocie nic nie wiadomo) jeździł Mercedesem-Benz 300 SL , do czego oczywiście nie był zdolny. Na szybkim odcinku w pobliżu Cochranstown jechał wolnym tempem środkiem drogi, gdy Ken Wharton w fabryce Frazer Nash nadjechał, wyprzedzając w prawo do rowu, aby rozerwać czołg. Jego samochód i stojące tam żywopłoty natychmiast zapaliły się. Podczas gdy siedem innych samochodów wjechało w siebie za nim, de Barry był w stanie jechać dalej bez przeszkód. Jechał nawet do połowy, ale potem został zdyskwalifikowany, ponieważ okazało się, że jedzie zdecydowanie za wolno, większość pojazdów w wyścigu przejechała już dwukrotnie dłuższy dystans. Powodem, dla którego Wharton podążył za de Barrym, był start w Le Mans , gdzie pojazdy nie były ustawione zgodnie z czasem treningu, ale zgodnie z ich kubaturą. W rezultacie 3-litrowy mercedes de Barry'ego był daleko przed 2-litrowym Frazerem Nashem Whartona. Oprócz Wharton, Bob Berry miał wypadek w Jaguar D-Type (dlaczego Berry jechał tak daleko w polu po jednym okrążeniu, jest nadal niejasny. Współczesne zdjęcie pokazuje Berry'ego na czele stawki, patrzącego na stojącego Earla Howe'a w pit lane rzucił), Lance Macklin w Austin-Healey 100S , Niemiec Friedrich Kretschmann ( Porsche 550 Spyder ), Bill Smith ( Connaught AL/SR ), Peter Jopp w fabryce - Lotus Mark IX i dwaj piloci Cooper T39 Jim Russell i Jim Mayers . Smith i Mayers, których dwa pojazdy spłonęły całkowicie, zginęli w piekle. Mayers zginął w wypadku, Smith nieco później. Wharton doznał oparzeń. Dla Lance'a Macklina, który również brał udział w wypadku w Le Mans, In Dundrod zakończył karierę wyścigową. Został ciężko ranny i trzy miesiące później zrezygnował. De Barry, który dopiero na mecie dowiedział się o fatalnych skutkach pile-upu, zrezygnował natychmiast, poważnie zszokowany.
Trzeci wypadek miał miejsce w połowie wyścigu. Drużyna Robbie MacKenzie-Low i Richard Mainwaring przejechała 35 okrążeń podczas prac - Elva Mk.I z Mainwaringiem za kierownicą kilkakrotnie przewracała się na odcinku Tornagrough. Kierowca został uwięziony pod samochodem i zginął na miejscu wypadku. Pomimo tej kumulacji śmiertelnych wypadków, wyścig trwał bez przerwy, nikt nie pomyślał o przerwaniu lub zakończeniu ze strony organizatora. To przyniosło mu znaczną krytykę zaledwie kilka godzin po wyścigu. Dalsze wyścigi samochodowe na tym torze zostały nieco później zakazane przez administrację regionalną na przyszłość; było to ostatnie trofeum turystyczne RAC w Dundrod.
Daimler-Benz AG obchodziła 300SLR potrójne zwycięstwo. Na listach wyników okazało się, że sukces jest łatwiejszy niż w rzeczywistości. Kierowcy fabryczni Mercedesa musieli się rozciągać i jechać niemal bez przerwy na granicy, aby pokonać najsilniejszych konkurentów. Przez długi czas liderem był Jaguar D-Type numer 1, a w kokpicie zastępowali się Mike Hawthorn i Desmond Titterington . Samochód wycofał się z awarią silnika na trzy okrążenia przed metą. Zwycięski samochód Stirlinga Mossa i Johna Fitcha doznał uszkodzenia opony z przodu, co wymagało dodatkowego pit stopu , który Fitch nadrobił do końca wyścigu. Obie prace - Ferrari 857S , który osiągnął jedynie szeregi sześć i osiem lat, miał żadnych szans .
Wyniki
Ranking końcowy
Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | pojazd | Okrągły | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3,0 | 10 | Daimler-Benz AG |
Stirling Moss John Fitch |
Mercedes-Benz 300SLR | 84 | ||
2 | S 3,0 | 9 | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling |
Mercedes-Benz 300SLR | 83 | ||
3 | S 3,0 | 11 | Daimler-Benz AG |
Wolfgang von Trips André Simon |
Mercedes-Benz 300SLR | 82 | ||
4. | S 3,0 | 18. | Aston Martin Sp. |
Peter Walker Dennis Poore |
Aston Martin DB3S | 81 | ||
5 | S 3,0 | 15. | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Musso Franco Bordoni-Bisleri |
Maserati 300S | 79 | ||
6. | S 3,0 | 4. | Scuderia Ferrari |
Eugenio Castellotti Piero Taruffi |
Ferrari 857S | 79 | ||
7th | S 3,0 | 17. | Aston Martin Sp. |
Reg Parnell Roy Salvadori |
Aston Martin DB3S | 79 | ||
ósmy | S 3,0 | 5 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Maurice Trintignant |
Ferrari 857S | 79 | ||
9 | S 1,5 | 28 | Fritz Huschke z Hanstein |
Carroll Shelby Masten Gregory |
Porsche 550 Spyder | 75 | ||
10 | S 1,1 | 41 | Cooper Cars Co. |
Mike MacDowel Ivor Bueb |
Cooper T39 | 74 | ||
11 | S 1,1 | 46 | Lotos Samochody Sp. |
Colin Chapman Cliff Allison |
Lotos Mark IX | 74 | ||
12th | S 1,5 | 29 | Porsche KG |
Hełm Glöckler Wolfgang Seidel |
Porsche 550 Spyder | 74 | ||
13th | S 3,0 | 7th | Wyposaż Nationale Belge |
Jacques Swaters Johnny Claes |
Ferrari 750 Monza | 73 | ||
14. | S 3,0 | 19 | Rajmund Kwiat |
Raymond Flower Mike Llewellyn
|
Austin-Healey 100S | 71 | ||
15. | S 1,1 | 47 | Dick Rumak |
Dick Steed Peter Scott-Russell
|
Lotos Mark IX | 71 | ||
16 | S 1,5 | 30. | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Herbert Linge |
Porsche 550 Spyder | 70 | ||
17. | S 750 | 50 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
DB HBR | 70 | ||
18. | S 2,0 | 56 | André Loëns |
André Loëns Joakim Bonnier |
Maserati A6GCS | 69 | ||
19 | S 750 | 49 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Louis Cornet Claude Storez |
DB HBR | 69 | ||
20. | S 1,5 | 35 | MG Car Co. |
Jack Fairman Peter Wilson
|
MG EX182 | 69 | ||
21 | S 2,0 | 23 | Jasper Johnstone |
Wilbert Todd Ian Titterington
|
Triumf TR2 | 68 | ||
22. | S 2,0 | 21 | Bob Dickson |
Bob Dickson Ken Richardson |
Prototyp Triumph TR2 | 67 | ||
23 | S 2,0 | 26 | John Maurice Tew |
John Maurice Tew Joe Kelly |
Replika Frazer Nash Le Mans | 66 | ||
24 | S 750 | 51 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Robert Mougin Guillaume Mercader |
DB HBR | 66 | ||
25. | S 1,5 | 27 | Kieft Cars Sp. |
John Fisher Ronnie Adams
|
Kieft | 66 | ||
26 | S 1,5 | 37 | Kieft Cars Sp. |
Berwyn Baxter Max Trimble
|
Kieft | 66 | ||
27 | S 1,5 | 38 | Lotos Samochody Sp. |
John Coombs Ian Burgess |
Lotosowy Znak VIII | 55 | ||
Zdyskwalifikowany | ||||||||
28 | S 3,0 | 12th | Ecurie Lazurowe Wybrzeże | Henri de Barry | Mercedes-Benz 300 SL | 39 | ||
Nieudane | ||||||||
29 | S 5.0 | 1 | Jaguar Cars Sp. |
Mike Hawthorn Desmond Titterington |
Jaguar typu D | 81 | ||
30. | S 3,0 | 14. | Officine Alfieri Maserati |
Jean Behra Luigi Musso
|
Maserati 300S | 63 | ||
31 | S 1,1 | 48 | Samochody Frazer Nash Ltd. |
Cecil Vard Ken Rudd |
DKW 3 = 6 | 52 | ||
32 | S 2,0 | 22. | Jasper Johnstone |
Brian McCaldin Charles Eyre Maunsell
|
Triumf TR2 | 48 | ||
33 | S 5.0 | 3 | Piotr Whitehead |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Cooper T38 | 43 | ||
34 | S 3,0 | 16 | Aston Martin Sp. |
Peter Collins Tony Brooks |
Aston Martin DB3S | 43 | ||
35 | S 1,1 | 44 | Kieft Cars Sp. |
Otway Plunkett Alan Rippon
|
Kieft | 38 | ||
36 | S 1,1 | 45 | Elva |
Robbie MacKenzie-Low Richard Mainwaring |
Elva Mk.I | 34 | ||
37 | S 2,0 | 24 | Officine Alfieri Maserati |
Luigi Bellucci Cecil Vard
|
Maserati A6GCS | 31 | ||
38 | S 750 | 55 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Philippe Duval
|
Stanguellini 750 Sport | 29 | ||
39 | S 1,5 | 34 | MG Car Co. |
Ron Flockhart Johnny Lockett |
MG EX182 | 23 | ||
40 | S 750 | 54 | Pierre Chancel |
Pierre Chancel Robert Chancel |
Panhard X88 | 22. | ||
41 | S 1,5 | 36 | MG Car Co. |
Ted Lund Dickie Stoop |
MG EX182 | ósmy | ||
42 | S 5.0 | 2 | Jack Broadhead |
Bob Berry Ninian Sanderson |
Jaguar typu D | 1 | ||
43 | S 3,0 | 20. | John Dalton |
Lance Macklin John Dalton
|
Austin-Healey 100S | 1 | ||
44 | S 2,0 | 25. | Samochody Frazer Nash Ltd. |
Ken Wharton Cecil Vard
|
Replika Frazer Nash Le Mans Mk.II | 1 | ||
45 | S 1,5 | 31 | Rajmund Kwiat |
Friedrich Kretschmann Ernie McMillen Raymond Flower
|
Porsche 550 Spyder | 1 | ||
46 | S 1,5 | 39 | Connaught |
Bill Smith John Young
|
Connaught AL / SR | 1 | ||
47 | S 1,5 | 40 | Lotos Samochody Sp. |
Peter Jopp Mike Anthony
|
Lotos Mark IX | 1 | ||
48 | S 1,1 | 42 | Cooper Cars Co. |
Jim Russell Dennis Taylor
|
Cooper T39 | 1 | ||
49 | S 1,1 | 43 | Wyścigi O'Shea |
Jack Brabham Jima Mayera |
Cooper T39 | 1 | ||
Nie rozpoczął | ||||||||
50 | S 3,0 | 6. | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Masten Gregory
|
Ferrari 750 Monza | 1 | ||
51 | S 3,0 | ósmy | Ecurie żaba rycząca |
Jean Lucas Alfonso de Portago |
Ferrari 750 Monza | 2 | ||
52 | S 3,0 | T | Aston Martin Sp. | Tony Brooks | Aston Martin DB3S | 3 | ||
53 | S 5.0 | T | Jaguar Cars Sp. | Mike Hawthorn | Jaguar typu D | 4. | ||
54 | S 1,5 | T | MG Car Co. | Dickie Stoop | MG EX182 | 5 | ||
55 | S 3,0 | 1T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Stirling Moss Wolfgang von Trips
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 6. | ||
56 | S 3,0 | 2T | Daimler-Benz AG | Stirling Moss | Mercedes-Benz 300 SLR | 7th |
1 Wypadek podczas treningu 2 nie rozpoczęty 3 wózek treningowy 4 wózek treningowy 5 wózek treningowy 6 wózek treningowy 7 wózek treningowy
Tylko na liście wpisów
Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które zostały pierwotnie zarejestrowane do wyścigu, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.
Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | podwozie |
---|---|---|---|---|---|
57 | S 1,1 | Watling-Greenwood / Barthel |
Roy Watling-Greenwood Dennis Barthel
|
Cooper T39 | |
58 | S 2,0 | Brian Lister | Bob Gerard | Obsypnik | |
59 | S 5.0 | Tojeiro | Horacy Gould | Tojeiro | |
60 | S 3,0 | Gerard Crombac | Gerard Crombac | Ferrari 750 Monza | |
61 | S 3,0 | Tony Spojrzenie | Aston Martin DB3S | ||
62 | S 1,5 | 32 | Stajnia małp |
AM Mallock Charles Eyre Maunsell
|
Porsche 550 Spyder |
63 | S 1,5 | 33 | Osca | Giulio Cabianca | Osca MT4 |
64 | S 750 | 52 | Francusko-Brytania |
Billy Leeper Dick Lovell-Butt Albert Barbey
|
Panhard X88 |
65 | S 750 | 53 | Francusko-Brytania |
Georges Trouis Jeff Sparrowe
|
DB HBR |
Zwycięzca klasy
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 65
- Rozpoczęty: 40
- Wycenione: 27
- Klasy wyścigowe: 6
- Widz: nieznany
- Pogoda w dniu wyścigu: ciepło, deszcz w drugiej połowie wyścigu
- Długość trasy: 11,935 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 7:03: 11 000 godzin
- Suma okrążeń zwycięskiej drużyny: 84
- Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 1002.518 km
- Średnia zwycięzcy: 142,139 km/h
- Pozycja bieguna: brak
- Najszybsze okrążenie wyścigu: Mike Hawthorn - Jaguar D-Type (# 1) - 4: 42 000 = 152,358 km/h
- Seria wyścigowa: 5. runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1955
literatura
- Alain Bienvenu: Wytrzymałość. 50 ans d'histoire. Tom 1: 1953-1964. Wydania ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Przewodnik Guinnessa po międzynarodowych wyścigach samochodowych. Kompletne odniesienie od Formuły 1 do samochodu turystycznego. Guinness Publishing Ltd., Londyn 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
Poprzedni wyścig 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1955 r. |
Mistrzostwa świata samochodów sportowych |
Następca wyścig Targa Florio 1955 |