Trofeum Turystyczne RAC 1964
29. RAC Tourist Trophy również, 29. RAC International Tourist Trophy Race, w tym Senior Service Trophy, Goodwood , odbył się 29 sierpnia 1964 r. Na Goodwood Circuit i był 13. rundą Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych tego roku.
Wyścig
Podobnie jak w latach poprzednich, RAC Tourist Trophy odbyło się na torze wyścigowym Goodwood w 1964 roku. Tor na terenie Goodwood House , niedaleko Chichester na południu Anglii , był w połowie lat 60. uważany za szybki i niebezpieczny dla dużych samochodów sportowych i wyścigowych monoposto . Stirling Moss miał poważny wypadek w Goodwood w kwietniu 1962 roku, który zakończył jego karierę.
Wyścig miał bardzo napiętą listę zgłoszeń. Maranello Concessionaires , zespół wyścigowy brytyjskiego importera Ferrari Ronny'ego Hoare'a , przyjechał z dwoma pojazdami. Innes Ireland otrzymało Ferrari 250 GTO / 64 . Graham Hill otrzymał 330P , sportowy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem i 4-litrową jednostką V12 . Inne GTO były napędzane przez Richiego Ginthera i Tony'ego Maggsa . David Piper , który również zgłosił Maggs GTO, sam jeździł Ferrari 250LM . Ze strony pięciu Cobras spodziewano się ostrego przeciwnika dla Ferrari. Dwie należały do Johna Willmenta , Shelby Cobra Roadster dla Jacka Sears i Coupe dla Boba Olthoffa . Carroll Shelby Daytona Coupe napędzane były przez Dan Gurney i Phil Hill . Kolejny AC Cobra był w rękach Roya Salvadori . Bruce McLaren siedział za kierownicą Zerex Special , amerykańskiego samochodu sportowego zbudowanego na podwoziu Cooper T53 Monoposto z 3,5-litrowym silnikiem V8 Oldsmobile .
McLaren prowadził pierwsze okrążenia po starcie w samochodzie, który nazwał Cooper Oldsmobile , wyprzedzając Jima Clarka w Lotus 30 i Denisa Hulme , który prowadził Brabham BT8 . Kiedy McLaren wycofał się po 18 okrążeniach z powodu uszkodzonego sprzęgła, Clark objął prowadzenie przed Hulme i Trevorem Taylorem w Elva Mk.7 S. Graham Hill zakręcił na 17. okrążeniu swoim 330P i spadł z powrotem na sam dół pola. Walczył z powrotem na pierwsze miejsce po miejscu i był na drugim miejscu za Clarkiem, zanim rozpoczęło się tankowanie. O wyścigu zadecydowały przystanki. Clark został napełniony zbyt małą ilością paliwa, więc musiał zjechać na pit stop przed kolejnym postojem. Mimo odważnego stylu jazdy Clark nie mógł nadrobić deficytu, w którym po przejażdżce i kolejnym postoju beznadziejnie cofnął się. Hill wygrał wyścig; było to pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 330P. David Piper w 250LM był drugi, jedno okrążenie za nim, przed Danem Gurneyem, który był trzeci w najszybszej Cobrze.
Wyniki
Ranking ostateczny
| Pozycja | świetny | Nie. | zespół | kierowca | pojazd | Okrągły | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SR / P + 1.6 | 3 |
 Maranello Concessionaires
|
Graham Hill
|
Ferrari 330P | 130 | ||
| 2 | SP / R + 1.6 | 4 |
David Piper
|
David Piper
|
Ferrari 250LM | 129 | ||
| 3 | GT + 2.0 | 21 |
 Shelby American Inc.
|
Dan Gurney
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 129 | ||
| 4 | GT + 2.0 | 23 |
Zespół Willment Racing
|
Jack Sears
|
Shelby Cobra Roadster | 127 | ||
| 5 | GT + 2.0 | 24 |
Zespół Willment Racing
|
.svg){kind=small} Bob Olthoff
|
Shelby Cobra Willment Coupe | 126 | ||
| 6th | GT + 2.0 | 27 |
Maranello Concessionaires
|
Innes Ireland
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 125 | ||
| 7th | SR / P + 1.6 | 5 |
John Coundley
|
John Coundley
|
Lotus 19 | 125 | ||
| 8th | GT + 2.0 | 31 |
Peter Lumsden
|
Peter Lumsden Peter Sargent
|
Jaguar E-Type Lekki | 124 | ||
| 9 | GT + 2.0 | 28 |
Eric Portman
|
Richie Ginther
|
Ferrari 250 GTO | 123 | ||
| 10 | GT + 2.0 | 29 |
David Piper
|
Tony Maggs
|
Ferrari 250 GTO | 123 | ||
| 11 | GT + 2.0 | 22 |
Shelby American Inc.
|
Phil Hill
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 119 | ||
| 12 | SR / P + 1.6 | 1 |
Team Lotus
|
Jim Clark
|
Lotos 30 | 113 | ||
| 13 | GT + 2.0 | 24 |
Dawnay Racing
|
Mike Salmon
|
Aston Martin DP214 | 108 | ||
| Niepowodzenie | ||||||||
| 14 | SR / P + 1.6 | 8th |
Elita zespołu
|
 Denny Hulme
|
Brabham BT8 | 107 | ||
| 15 | GT + 2.0 | 32 |
Peter Sutcliffe
|
Peter Sutcliffe
|
Jaguar E-Type Lekki | 105 | ||
| 16 | SR / P + 1.6 | 12 |
Roger Nathan
|
Roger Nathan
|
Brabham BT8 | 97 | ||
| 17 | GT + 2.0 | 25 |
CT Atkins
|
Roy Salvadori
|
Shelby Cobra Roadster | 80 | ||
| 18 | SR / P + 1.6 | 25 |
Harold Young
|
David Hobbs
|
Lotus 23B | 77 | ||
| 19 | GT + 2.0 | 33 |
Roger Mac
|
Roger Mac
|
Jaguar E-Type Lekki | 70 | ||
| 20 | SR / P + 1.6 | 11 |
Aurora Gears
|
Trevor Taylor
|
Elva Mk.7S | 69 | ||
| 21 | SR / P + 1.6 | 2 |
Bruce McLaren
|
Bruce McLaren
|
Zerex Special | 18 | ||
| 22 | SR / P + 1.6 | 10 |
Elva Cars Ltd.
|
Tony Lanfranchi
|
Elva Mk.7S | 8th | ||
| 23 | GT + 2.0 | 26 |
North American Racing Team
|
John Surtees
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 8th | ||
| 24 | SR / P + 1.6 | 9 |
Zespół Willment Racing
|
 Frank Gardner
|
Elva Mk.7S | 5 | ||
| 25 | SR / P + 1.6 | 7th |
Stirling Moss Automobile Racing Team
|
Hugh Dibley
|
Brabham BT8 | 2 | ||
| Nie rozpoczęła | ||||||||
| 26 | SR / P + 1.6 | 14 |
Roy Pierpoint
|
Roy Pierpoint Tony Hegbourne
|
Attila Mk.3 | 1 | ||
| 27 | GT + 2.0 | 30 |
 Peter Lindner
|
Peter Nöcker
|
Jaguar E-Type Lekki | 2 | ||
| 28 | GT + 2.0 | 35 |
Chris Kerrison
|
Chris Kerrison
|
Ferrari 250 GT SWB Drogo | 3 | ||
| 29 | GT + 2.0 | 36 |
Chris Kerrison
|
Roy Pierpoint
|
Ferrari 250 GTO | 4 | ||
1 rezerwa 2 wypadek podczas treningu 3 rezerwa 4 rezerwa
Tylko na liście wpisów
Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane na wyścig, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.
| Pozycja | świetny | Nie. | zespół | kierowca | podwozie |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 | SR / P + 1.6 |
John Mecom
|
Walt Hansgen
|
Scarab Mk.IV | |
| 31 | SR / P + 1.6 |
John Mecom
|
AJ Foyt
|
Ferrari 250LM |
Zwycięzca klasy
| świetny | kierowca | pojazd | Miejsce w rankingu ogólnym |
|---|---|---|---|
| SR / P + 1.6 |
Graham Hill
|
Ferrari 330P | Ogólne zwycięstwo |
| GT + 2.0 |
Dan Gurney
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | Ranga 3 |
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 31
- Rozpoczęto: 25
- Oceniono: 13
- Klasy wyścigów: 2
- Widz: nieznany
- Pogoda w dniu wyścigu: bezchmurnie
- Długość trasy: 3,862 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 3:12: 43 600 godzin
- Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 130
- Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 502,115 km
- Średnia zwycięzcy: 156,319 km / h
- Pole position: Bruce McLaren - Zerex Special (# 2) - 1: 23.200 = 167,124 km / h
- Najszybsze okrążenie wyścigowe: Bruce McLaren - Zerex Special (# 2) - 1: 23,800 = 165,928 km / h
- Seria wyścigowa: 13. runda mistrzostw świata samochodów sportowych z 1964 r
linki internetowe
|
Poprzedni wyścig Coppa Cittá di Enna 1964 |
Mistrzostwa świata samochodów sportowych |
Następca wyścigu górskiego Sierra-Montagna 1964 |