Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1964
1964 mistrzostwa świata samochodów sportowych , również Międzynarodowe Mistrzostwa GT Producentów i prototyp Trophy , był dwunasty sezon tych mistrzostwach. Rozpoczął się 16 lutego i zakończył 11 października 1964 roku.
mistrzostwo
Mistrzostwa świata z 1964 roku były również mistrzostwami pojazdów GT . Do ocen różnych dywizji GT rozszerzono prototyp Trophy, który obejmował 12-godzinny wyścig w Sebring , Targa Florio , 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring i 24-godzinny wyścig w Le Mans . Łącznie 20 wyścigów otrzymało status biegu mistrzowskiego, w tym, oprócz wspomnianych wyścigów samochodów sportowych , cztery podjazdy pod górę oraz Tour de France dla samochodów .
Wyścigi Prototype Trophy ukształtowały oczekiwane pojedynki pomiędzy samochodami wyścigowymi Ferrari i Porsche . Sebring 12 godzin wyścig zakończył się sukcesem Mike Parkes i Umberto Maglioli w fabryce - Ferrari 275P . Ferrari postanowił nie iść do fabryki na Targa Florio , więc Antonio Pucci i Colin Davis wygrał w Porsche 904 GTS . Scuderia Ferrari ponownie zwyciężyła na torze Nürburgring iw Le Mans. Z powodu nieobecności Scuderia na Targa Florio, Ferrari zostało zdyskwalifikowane pod koniec sezonu i przegrało zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Prototype Trophy na rzecz Porsche.
Różne oceny końcowe GT wygrały Porsche, Ferrari i Abarth .
Punktacja
Nawet po zakończeniu dwóch poprzednich sezonów skrytykowano niejasny dla outsiderów podział na dywizje. W 1964 r. wprowadzono również współczynnik przyznawania punktów mistrzostw świata. W pierwszych sześciu klasach punkty były przyznawane w kolejności 9-6-4-3-2-1. Jednak wyścigi otrzymały współczynniki od 2,0 (Le Mans) do 1,0 (np. podjazd pod górkę). Było też 1,6 (np. Sebring i Targa Florio) oraz 1,3 (np. RAC Tourist Trophy ). Podczas gdy zwycięzca Le Mans otrzymał dwukrotnie większą liczbę punktów, za sukcesy w podjazdach górskich były tylko normalne punkty. W biegu na 1000 km na torze Nürburgring zwycięzca otrzymał 14,4 punktu ze współczynnika 1,6 i tak dalej.
Kalendarz wyścigów
Mistrzostwa świata marki dla projektantów
samochód GT
Samochody dywizji I GT o pojemności do 1,3 litra
pozycja | konstruktor | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 10 | 11 | 12. | 13th | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19 | 20. | całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Abarth-Simca | 14,4 | 11,7 | 9 | 14,4 | (9) | (9) | 9 | 14,4 | 72,9 | ||||||||||||
2 | zwycięstwo | 3 | 14,4 | 6,4 | 23,8 | |||||||||||||||||
3 | Alfa Romeo | 9,6 | 11,7 | 21,3 | ||||||||||||||||||
4. | Alpejski | 6,4 | 7,8 | 14,2 | ||||||||||||||||||
5 | lotos | 4,8 | 3,9 | 4. | 12,7 | |||||||||||||||||
6. | Fiat Abarth | 2,6 | 6. | (1) | 2 | 10,6 | ||||||||||||||||
7th | Samochody René Bonnet | 9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
ósmy | Szkło | 4,8 | 3 | 7,8 | ||||||||||||||||||
9 | Austin-Healey | 5.2 | 5.2 | |||||||||||||||||||
10 | NSU | 4,8 | 4,8 | |||||||||||||||||||
11 | Honda | 4. | 4. | |||||||||||||||||||
12. | Marcos | 1 | 1 |
Samochód GT dywizja II o pojemności do 2 litrów
pozycja | konstruktor | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 10 | 11 | 12. | 13th | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19 | 20. | całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Porsche | (11.7) | 14,4 | 14,4 | (11.7) | 14,4 | 9 | 18. | (9) | (1.3) | (4) | (11.7) | 14,4 | (11.7) | 14,4 | 99 | ||||||
2 | Alfa Romeo | 6,4 | 6,4 | 4. | (2.6) | (1.3) | 3.2 | 5.2 | 4,8 | 30. | ||||||||||||
3 | Abarth-Simca | 2,6 | (1) | 11,7 | 9 | 3,9 | 27,2 | |||||||||||||||
4. | MG | 4,8 | 4,8 | |||||||||||||||||||
5 | Lotos Ford | 3.2 | 3.2 | |||||||||||||||||||
6 = | Volvo | 2,6 | 2,6 | |||||||||||||||||||
6 = | Promień słońca | 2,6 | 2,6 | |||||||||||||||||||
ósmy | lotos | 1,6 | 1,6 |
GT dywizja III o pojemności powyżej 2 litrów liter
pozycja | konstruktor | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 10 | 11 | 12. | 13th | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19 | 20. | całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 11,7 | (4.8) | 14,4 | 11,7 | 14,4 | 12. | (9) | 6. | (3.9) | (3) | 14,4 | 84,6 | |||||||||
2 | Shelby | 3,9 | 14,4 | 9,6 | (1.3) | (1.6) | 18. | 9 | 11,7 | (9) | 11,7 | 78,3 | ||||||||||
3 | jaguar | 4. | 2,6 | 6,6 | ||||||||||||||||||
4. | Samochody AC | 4. | 4. | |||||||||||||||||||
5 | Lancia | 1,6 | 1,6 |
Trofeum prototypu
Prototypy do 3 litrów pojemności sześciennej
pozycja | konstruktor | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 10 | 11 | 12. | 13th | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19 | 20. | całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Porsche | 4,8 | 14,4 | 9,6 | 6. | 34,8 | ||||||||||||||||
2 | Alpejski | 9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
3 | Austin-Healey | 1,6 | 1,6 |
Prototypy o pojemności powyżej 3 litrów
pozycja | konstruktor | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 10 | 11 | 12. | 13th | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19 | 20. | całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Porsche | 14,4 | 14,4 | 14,4 | 18. | 61,2 | ||||||||||||||||
2 | Alpejski | 3.2 | 9,6 | 12. | 24,8 | |||||||||||||||||
3 | Austin-Healey | 4,8 | 4,8 | 4. | 13,6 |
literatura
- Alain Bienvenu: Wytrzymałość. 50 ans d'histoire. Tom 1: 1953-1963. Wydania ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Przewodnik Guinnessa po międzynarodowych wyścigach samochodowych. Kompletne odniesienie od Formuły 1 do samochodu turystycznego. Guinness Publishing Ltd., Londyn 1995, ISBN 0-85112-642-1 .