Targa Florio
Targa Florio był długi wyścig odległość na publicznych drogach górskich w Sycylii . Został stworzony przez przedsiębiorcę Vincenzo Florio , do którego rodziny należały ulice tego obwodu Madonie .
Targa Florio (po włosku tarcza, odznaka ) odbywała się w latach 1906-1977, głównie w maju, jako ważne wydarzenie międzynarodowe, czasem o statusie Pucharu Świata ( mistrzostwa świata samochodów sportowych ). Jest nawet starszy niż Indianapolis 500 . Jako rajd jest kontynuowany od 1978 roku .
Jako Targa Florio Rally , ta tradycyjna impreza odbyła się w sezonie 2012 jako część Intercontinental Rally Challenge .
fabuła
Pierwszy Targa Florio wystartował 6 maja 1906 r. o 6 rano z 10 samochodami, które co 10 minut ruszały na 148-kilometrowy tor. Zwycięzca pokonał podane trzy okrążenia w 9 godzin i 32 minuty.
W latach 1925-1929 Bugatti zdominował wyścig na Type 35 i wygrał pięć razy. W latach dwudziestych Targa Florio był najważniejszym wyścigiem samochodów sportowych , ponieważ nie ustanowiono jeszcze 24-godzinnego wyścigu Le Mans , Mille Miglia i Grand Prix. Wyścigi na ówczesnej długości około 22 km Stuttgart Solitude były nawet nazywane Szwabską Targą Florio . Wyścig Eifel pierwotnie miała miejsce w podobnych warunkach jak Targa Florio.
trasa
Wariant trasy Grande Circuito delle Madonie z jego pierwotnymi 148 km można by prawie porównać do wycieczki po wyspie - gdyby taka 1000-kilometrowa trasa po Sycylii nie była faktycznie w programie od 1912 do 1914 i od 1948 do 1950. Od 1919 skrócono ją do 108 km, a od 1932 ponownie.
Klasyczna runda Piccolo Circuito delle Madonie przebiegała w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od punktu startowego przez Cerda na zachodzie, obok 500-metrowego Caltavuturo na południu w dół do doliny, w której obecnie znajduje się autostrada, ponad 600-metrowa góra drogi, w ostrym odcinku Collesano na wschodzie, w dół do Campofelice di Roccella , skąd samochody ścigały się wzdłuż Buonfornello prosto wzdłuż morza, która była ponad sześć kilometrów dłuższa niż Hunaudieres prosto w Le Mans. To okrążenie wciąż liczyło 72 km i było zwykle pokonywane dziesięć razy, a pojazdy startowały pojedynczo co 20 sekund, ponieważ manewry wyprzedzania są trudne na wąskim torze, a start w tłumie jest nie do pomyślenia.
Najszybsza trasa zajęła mniej niż 40 minut. W 1972 roku Helmut Marko ustanowił rekord okrążenia Alfy Romeo z czasem 33:41 minut lub średnią 128,253 km/h. Najszybszy w treningu był Leo Kinnunen w 1970 roku w Porsche 908/3 ze średnią prędkością 128,571 km/h lub 33:36 min.Należy zauważyć, że w ruchu drogowym przećwiczono już sekwencję około 900 zakrętów. aby móc zapamiętywać. W tym celu samochody wyścigowe otrzymały homologację drogową, nawet Porsche 908 miało z tyłu tablicę rejestracyjną Stuttgartu . Ferrari wyposażyło nawet samochody wyścigowe Formuły 1 w oznaczenia „Prova” (było to jednak konieczne ze względów ubezpieczeniowych). Ponadto kierowcy fabryczni w Zuffenhausen zostali poproszeni o obejrzenie filmów pokazujących trasę, która była niepopularna wśród niektórych pilotów, ponieważ mogła wywoływać nudności.
Ze względu na sukcesy na tej krętej trasie, które dały początkowo małej pojemności samochodu sensacyjne zwycięstwo w ważnym wyścigu Mistrzostw Świata po raz pierwszy w 1956 roku, Porsche nazwało otwartą wersję 911 i 912 jako „Targa” . Przez rozsądne użycie określenia tarcza nazwano tak kabriolet z szerokim pałąkiem. Nazwa została przyjęta w analogii do nazwy wersji wyścigowych niektórych modeli Porsche, które zostały nazwane Carrera (hiszp. wyścigi ) po Carrera Panamericana .
Wszystkie warianty trasy są teraz częściowo mocno zdeformowane; Piccolo circuito delle Madonie jest oficjalnie zamknięte w dwóch miejscach. Przejechanie pełnego okrążenia nie jest już możliwe po wybudowaniu autostrady w dolinie Scillato, ponieważ część dawnej trasy jest teraz ślepą uliczką.
Zagrożenia
Z Ferrari 512S z Local Hero Nino Vaccarella, rasowy samochód wyścigowy z około 560 KM grzmiał przez Cerda w 1970 roku, w bezpośrednim sąsiedztwie mieszkańców i widzów, którzy również zebranych na łąki i zboczach gór, aby obejrzeć spektakl i kibicować ich bohater. Entuzjastyczni widzowie próbowali nawet dotknąć samochodu w serpentynach. Na torze wyścigowym ciągnęły się tłumy, skały, drzewa i przepaści. Problemem były zgubione końskie gwoździe, kurczaki na drodze oraz wyboisty i zakurzony tor, który mógł bez wypadku uszkodzić samochód wyścigowy.
Przed Targa Florio wezwano do zamknięcia mieszkań na skraju trasy, zamknięcia wszystkich zwierząt z wolnego wybiegu, a przede wszystkim do wypasu zwierząt i nadzorowania dzieci. Było to również wskazane na tydzień przed wyścigiem, ponieważ nieoficjalne okrążenia treningowe zostały zakończone. Ważnym środkiem zapobiegawczym dla kierowcy było energiczne przyspieszanie - ponieważ głośny dźwięk wydechu ostrzega przechodniów.
Porsche zdecydowało się nie używać dużego Porsche 917 i wypuściło na rynek krótkie, lekkie, zwrotne i otwarte Porsche 908/3 .
Ze względów bezpieczeństwa, Targa Florio został wycofany ze statusu Mistrzostw Świata w 1974 roku, a wyścig został sklasyfikowany tylko jako bieg mistrzowski Włoch. Kontynuowano ją ze zmniejszoną liczbą okrążeń, zainteresowanie widzów i uczestników słabło, niektórzy piloci rywalizowali nawet pod pseudonimami. Drugorzędni kierowcy na szybkich sportowych prototypach na niezwykle wymagającej i niebezpiecznej trasie bez żadnych środków bezpieczeństwa nie mogli jechać dobrze - w 1977 roku na długiej prostej doszło do śmiertelnego wypadku i wyścig został zatrzymany, a wyścig drogowy przerwany.
Targa Florio była kontynuowana jako rajd z 1978 roku , z krótkimi odcinkami specjalnymi na górskich drogach. W roku jubileuszowym 2006 miała się odbyć 90. edycja.
Nazwa Targa jest również kontynuowana w Targa Tasmania, rajdzie odbywającym się na Tasmanii od 1992 roku .
Ogólny zwycięzca
rok | zespół | Ogólny zwycięzca | pojazd | Czas podróży | mistrzostwo |
---|---|---|---|---|---|
1906 | Fab Auto Itala SA | Alessandro Cagno | Itala 35/40 KM / 8,0 | 9:32:22 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1907 | PLACET | Felicja Nazzaro | Fiat 28/40 KM / 7,4 | 8: 17: 36 400 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1908 | Isotta Fraschini | Vincenzo Trucco | Isotta Fraschini 50 KM / 8,0 | 7: 49: 26 600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1909 | SPA | Francesco Ciuppa | Spa 28/40 HB / 7,8 | 2: 43: 19 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1910 | Automobili Franco | Franco Cariolato | Franco 35/50 KM / 4,0 | 6: 20: 47 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1911 | ZWIAĆ | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 KM / 4,4 | 9:32:22 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1912 | Newton i Harper | Cyryl Snipe | Scat 25/35 HP / 4,7 | 23: 37: 19 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1913 | Automobili Nazzaro | Felicja Nazzaro | Nazzaro Tipo 2 / 4,4 | 19: 18: 40 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1914 | ZWIAĆ | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 KM / 4,4 | 16: 51: 31 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1919 | Société des Automobiles et Cycles Peugeot | André Boillot | Peugeot L25 / 2,5 | 7: 51: 01 800 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1920 | Automobili Nazzaro | Guido Meregalli | Grand Prix Nazzaro Tipo 5 / 4,4 | 8:27:23.800 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1921 | Giulio Masetti | Giulio Masetti | Fiat S57 / 14 B / 4,5 | 7:25:05200 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1922 | Giulio Masetti | Giulio Masetti | Grand Prix Mercedesa 1914 / 4,5 | 6:50: 50 400 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1923 | Accomandita Ing.Nicola Romeo & Co | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RLS / 3.2 | 7:18:00,200 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1924 | Daimler Motor Company | Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2000 120 KM | 6: 23: 37 400 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1925 | Samochody Ettore Bugatti | Meo Costantini | Bugatti T35 | 7:32:27200 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1926 | Samochody Ettore Bugatti | Meo Costantini | Bugatti T35T | 7: 20: 45 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1927 | Samochody Ettore Bugatti | Emilio Materassi | Bugatti T35C | 7: 35: 55 400 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1928 | Samochody Ettore Bugatti | Albert Divo | Bugatti T35B | 7: 50: 56 600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1929 | Samochody Ettore Bugatti | Albert Divo | Bugatti T35C | 7:15:41.700 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1930 | SA Alfa Romeo | Achille Varzi | Alfa Romeo P2 | 6: 55: 16 600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1931 | SA Alfa Romeo | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 | 9:00: 27 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1932 | Scuderia Ferrari | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 | 7:15:50600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1933 | Scuderia Ferrari | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2300 | 6: 35: 03 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1934 | Scuderia Ferrari | Achille Varzi | Alfa Romeo Tipo B/P3 | 6: 14: 26 800 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1935 | Scuderia Ferrari | Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo B/P3 | 5: 27: 29 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1936 | Constantino Magistri | Constantino Magistri | Lancia Augusta | 2: 08: 47 200 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1937 | Officine Alfieri Maserati | Francesco Severi | Maserati 6 CM | 2: 55: 49 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1938 | Officine Alfieri Maserati | Giovanni Rocco | Maserati 6 CM | 1:30: 04600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1939 | Officine Alfieri Maserati | Luigi Villoresi | Maserati 6 CM | 1: 40: 15 400 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1940 | Officine Alfieri Maserati | Luigi Villoresi | Maserati 4CL | 1: 36: 08 600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1948 | Scuderia Inter |
Clemente Biondetti Igor Trubetskoi |
Ferrari 166 S. | 12:12: 000 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1949 | Scuderia Inter |
Clemente Biondetti Aldo Benedetti |
Ferrari 166 SC | 13: 15: 09 400 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1950 | Bornigia Fratelli |
Mario Bornigia Franco Bornigia |
Alfa Romeo 6C 2500 | 12: 26: 33 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1951 | Scuderia Ambrosiana | Franco Cortese | Replika Frazer-Nash Le Mans | 7: 31: 04 800 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1952 | Scuderia Lancia | Felicja Bonetto | Lancia Aurelia B20 Competizione | 7:11:58 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1953 | Scuderia Lancia | Umberto Maglioli | Lancia D20 | 7: 08: 38 800 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1954 | Scuderia Lancia | Piero Taruffi | Lancia D24 | 6:24:18 000 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1955 | Daimler-Benz AG |
Stirling Moss Peter Collins |
Mercedes-Benz 300 SLR | 9: 43: 14 000 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1955 |
1956 | Porsche KG | Umberto Maglioli | Porsche 550 RS 1500 | 7: 54: 52 600 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1957 | Fabio Colonna |
Fabio Colonna Giulia Thellung |
Fiat 600 | 1 | nie był częścią żadnych mistrzostw |
1958 | Scuderia Ferrari |
Luigi Musso Olivier Gendebien |
Ferrari 250TR / 58 | 10: 37: 58 100 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1958 |
1959 | Porsche KG |
Edgar Barth Wolfgang Seidel |
Porsche 718 RSK 1500 | 11: 02: 21 800 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1959 |
1960 | Porsche KG |
Joakim Bonnier Hans Herrmann |
Porsche 718 RS60 | 7:33:08200 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1960 |
1961 | Scuderia Ferrari |
Wolfgang Graf Berghe von Trips Olivier Gendebien |
Ferrari Dino 246SP | 6: 57: 39 400 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1961 |
1962 | SEFAC Spa |
Willy Mairesse Olivier Gendebien Ricardo Rodríguez |
Ferrari Dino 246SP | 7: 02: 56 300 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1962 |
1963 | Inżynieria systemu Porsche |
Joakim Bonnier Carlo-Maria Abate |
Porsche 718 GTR Coupé | 6: 55: 45 100 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1963 |
1964 | Inżynieria systemu Porsche |
Antonio Pucci Colin Davis |
Porsche 904 GTS | 7:10:53300 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1964 |
1965 | SEFAC Spa |
Nino Vaccarella Lorenzo Bandini |
Ferrari 275P2 | 7: 01: 12 400 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1965 |
1966 | Scuderia Filipińska |
Willy Mairesse Herbert Müller |
Porsche 906 Carrera 6 | 7:16:32600 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1966 |
1967 | Inżynieria systemu Porsche |
Paul Hawkins Rolf Stommelen |
Porsche 910/8 | 6: 37: 01 000 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1967 |
1968 | Inżynieria systemu Porsche |
Umberto Maglioli Vic Elford |
Porsche 907 | 6:28:47900 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1968 |
1969 | Inżynieria systemu Porsche |
Gerhard Mitter Udo Schütz |
Porsche 908/02 | 6: 07: 45 300 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1969 |
1970 | John Wyer Inżynieria motoryzacyjna |
Jo Siffert Brian Redman |
Porsche 908/03 | 6: 35: 30 000 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1970 |
1971 | Autodelta |
Nino Vaccarella Toine Hezemans |
Alfa Romeo T33/3 | 6: 35: 46 200 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1971 |
1972 | SEFAC Spa |
Sandro Munari Arturo Merzario |
Ferrari 312PB | 6:27:48,011 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1972 |
1973 | Wyścigi Martini |
Gijs van Lennep Herbert Müller |
Porsche Carrera RSR | 6: 54: 20 111 | Mistrzostwa świata samochodów sportowych 1973 |
1974 | Lancia Marlboro |
Gérard Larrousse Amilcare Ballestrieri |
Lancia Stratos HF | 4:35: 02600 | Wyzwanie Mondial Włoskie Mistrzostwa Samochodów Sportowych |
1975 | Autodelta |
Nino Vaccarella Arturo Merzario |
Alfa Romeo 33TT12 | 4:59:16.700 | Mistrzostwa Włoch Grupy 5 |
1976 | Zespół Ateneo |
Eugenio Renna Armando Floridia |
Osella PA4 | Mistrzostwa Włoch Grupy 6 | |
1977 | Raffaele Restivo |
Raffaele Restivo Alfonso Merendino |
Chevron B36 | Mistrzostwa Włoch Grupy 6 |
1 bieg konkursowy ze współczynnikiem indeksowym
Różne
Dla wielu kierowców wycieczka na Sycylię była również okazją do zakupu nowych butów kierowcy, które następnie zostały wykonane ręcznie przez tradycyjnego szewca . Wymarcie rzemiosła szewskiego i zwiększone wymogi bezpieczeństwa, które pozwalały jedynie na wygodny zamsz z podszewką z Nomexem ( homologacja ), doprowadziły do wyginięcia zwyczaju.
literatura
- Giuseppe Valenza: Targa Florio Il Mito , Legenda Editore, Mediolan 2007 i Nigensha Publishing, Tokio 2009.
linki internetowe
- „Collesano”
- Strona internetowa „Album di ricordi” (angielski)
- Wyniki ( Pamiątka z 25 maja 2012 w archiwum internetowym archive.today )
- Wiele zdjęć (włoski) ( wymagany Adobe Flash )
- Targa Florio 1906/1977
- Artykuł na classicdriver.de
- http://www.targapedia.com/
Indywidualne dowody
- ↑ świecące krajobrazy . Lustro online. Źródło 26 września 2009.
- ↑ Śladami Targa Florio . Blog AutoNatives.de. Źródło 19 listopada 2018.
- ↑ http://www.targaflorio.info/61.htm
Współrzędne: 37 ° 56 ′ 52 ″ N , 13 ° 47 ′ 10 ″ E