Wyścig Spa-Francorchamps na 1000 km w 1967 roku

Mirage M1 (przód numer 14) z numerem podwozia M10001. Jacky Ickx i Dick Thompson wygrali wyścig z podwoziem M10003

Nieudana z powodu awarii skrzyni biegów Chaparral 2F od Mike Spence i Phil Hill

Matra Djet 5S, rzadki starter w wyścigach samochodów sportowych. Eric de Keyn i Francis Polak doprowadzili swojego Djet na 15. miejsce w klasyfikacji generalnej i trzecie miejsce w dwulitrowej klasie GT

Drugi 1000-kilometrowy wyścig Spa-Francorchamps , również Grand Prix de Spa, Circuit National de Francorchamps , odbył się 1 maja 1967 roku na torze Circuit de Spa-Francorchamps i był czwartą rundą mistrzostw świata samochodów sportowych tego roku.

Przed wyścigiem

Bieg na 1000 km w Spa w 1967 roku był czwartym biegiem mistrzostw świata. Sezon rozpoczął się w lutym na Florydzie , gdzie po raz drugi na torze Daytona International Speedway odbył się 24-godzinny wyścig Daytona . Wyścig zakończył się wynikiem jeden-dwa-trzy dla Ferrari . Roślin - Ferrari 330P4 z Lorenzo Bandini / Chris Amon i Mike Parkes / Ludovico Scarfiotti wygrał przed North American Racing - 412P przez Pedro Rodríguez i Jean Guichet . Drugi wyścig sezonu odbył się również na Florydzie. Na obwodzie lotnisku w Sebring wygrał Bruce'a McLarena i Mario Andretti na rośliny - Ford GT40 Mk.IV wyścig 12-godzinny .

Trzecia runda, wyścig na 1000 km w Monza , ponownie zakończyła się zwycięstwem Lorenzo Bandiniego i Chrisa Amona Ferrari w 330P4.

Wyścig

Scuderia Ferrari przywiozła na tor Spa tylko jeden samochód roboczy, 330P4, który powierzono Ludovico Scarfiottiemu i Mike'owi Parkesowi. Zespół Ferrari otrzymał wsparcie od dwóch 412Ps od Maranello Concessionaires - kierowanych przez Richarda Attwooda i Luciena Bianchiego - oraz Equipe Nationale Belge dla Willy Mairesse i Jean Blaton .

Po tym, jak samochód przeszedł na emeryturę, będąc na czele na Monzie, Chaparral przybył do Spa z nowym podwoziem. Kierowcy byli jak na Monzie Phil Hill i Mike Spence . Mirage M1 , zbudowany przez Johna Wyera na bazie Forda GT40, zadebiutował w wyścigach na Monzie . W przypadku Spa oba zarejestrowane samochody otrzymały nowe silniki V8 Forda o pojemności 5,7 litra , wyprodukowane przez Holman & Moody w USA .

W klasie prototypów o pojemności do 2 litrów Porsche zarejestrowało dwa 910 . 910 był następcą Porsche 906 , od którego przejęto podwozie, silnik i skrzynię biegów. Czterech kierowców fabrycznych w Spa to Jo Siffert , Hans Herrmann , Gerhard Koch i Gerhard Mitter .

Podczas pierwszej sesji treningowej w sobotę Phil Hill ustanowił najlepszy czas w Chaparral, którego nie udało się osiągnąć drugiego dnia treningowego. Hill przejechał 3: 35,600 minut na trasie o długości 14,120 km. Czas odpowiadał średniej prędkości 235,436 km / h. Ponieważ treningi odbywały się w sobotę i niedzielę, wyścig odbył się dopiero w poniedziałek. Dzień wyścigu rozpoczął się wcześnie rano od deszczu, który trwał o godzinie 13:00, kiedy wyścig się rozpoczął. Krótko po starcie Jacky Ickx objął prowadzenie w Mirage, wyprzedzając Willy'ego Mairesse w Ferrari. Richard Attwood zgasił silnik swojego Ferrari na starcie, musiał go ponownie uruchomić i jechać po polu. Pomimo słabej widoczności stworzonej przez spray wyrzucany przez Mirage Ickxa, Mairesse zachowywał niewielką odległość od swojego rodaka. Aż do pierwszego pit stopu różnica między dwoma liderami nigdy nie przekraczała pięciu sekund. Pierwszym z najlepszych samochodów w boksach był Chaparral Mike'a Spence'a, który był na piątym miejscu. Kiedy Phil Hill próbował ponownie odjechać po zatankowaniu, prototyp się nie uruchomił. Mechanicy wokół Jim Hall próbował rozpocząć się Chevrolet silnik na dziesięć minut , następnie Hill był w stanie wrócić na tor, bardzo daleko w tyle.

Liderzy dotarli do pierwszego przystanku tankowania na dystansie. Podczas gdy Ickx przejechał kolejny przejazd po zatankowaniu, szef zespołu Equipe-Nationale-Belge , Jacques Swaters, kazał zmienić kierowcom. Willy Mairesse wysiadł i wsiadł Jean Blaton. Blaton nie mógł pokonać czasów okrążeń Ickxa i Mirage odjechał. Po dwóch godzinach wyścigów dwa czołowe samochody co najmniej raz pokonały całe boisko. Na trzecim miejscu Jo Siffert prowadził Porsche 910. Ten zespół również nie zmienił kierowców. W samochodach, w których nadal siedział kierowca startowy, weszły w życie przepisy, które przewidywały maksymalny czas jazdy wynoszący dwie godziny na kierowcę i przejazd. Wiodący Ickx musiał więc zjechać do boksu, aby zmienić kierowców. W międzyczasie dogonił żółtego 412P Blatona, dogonił go na 35. okrążeniu i dojechał na kolejnym okrążeniu. Kolega z drużyny Ickx był w rzeczywistości Alan Rees . 29-letni Brytyjczyk czuł się pilotem numer 1 w zespole i był wściekły tym, co uważał za preferowane przez Ickx. Wieczorem przed wyścigiem oskarżył dyrektora wyścigu Davida Yorke'a o stwierdzenie, że Ickx był jego ulubionym kierowcą. Wybuchła kłótnia i Rees wściekły opuścił tor wyścigowy. Zespół był tam tylko z trzema kierowcami na dwa samochody. David Piper i Dick Thompson byli na drugim Mirage . Kierowcą startowym był Piper, który miał wypadek na siódmym okrążeniu z powodu uszkodzonego amortyzatora. To sprawiło, że Thompson stał się partnerem Ickx. Kiedy Ickx powoli zbliżał się do maksymalnego czasu 3 godzin i miał zostać wezwany na pit stop, Thompsona nie można było znaleźć. Wściekły David Yorke rzucił się na kontrolę wyścigu - Ickx był w samochodzie przez ponad trzy godziny - aby uniknąć dyskwalifikacji z powodu długiego czasu jazdy. Tam po prostu zignorowali wykroczenie, a gdy w końcu udało się znaleźć Thompsona na padoku, zespół przeprowadził zmianę pilota. Thompson czasami był o 30 sekund wolniejszy na okrążenie niż Ickx, ale był w stanie utrzymać prowadzenie i pozostawał w kokpicie tylko przez godzinę.

O wyścigu zadecydował wypadek z udziałem Willy'ego Mairesse, który przejął Ferrari od Blaton. Kierowca nie był kontuzjowany, ale samochód musiał zostać wycofany z wyścigu. Chaparral - Spence przejechał najszybsze okrążenie wyścigowe - również odpadł. Powodem była zepsuta skrzynia biegów. Ickx i Thompson wygrali wyścig przed Siffert / Herrmann-Porsche oraz Attwood i Bianchi w najlepiej sklasyfikowanym Ferrari. Dla Jacky Ickx było to pierwsze zwycięstwo w wyścigu o mistrzostwo świata samochodów sportowych. Kolejne 36, a następnie koniec serii w 1992 .

Wyniki

Ranking ostateczny

Pozycja	świetny	Nie.	zespół	kierowca	pojazd	Okrągły
1	P + 2.0	6th	Zjednoczone Królestwo JW Automotive	Belgia Jacky Ickx Dick Thompson Stany Zjednoczone	Mirage M1	71
2	P 2.0	21	Niemcy Inżynieria systemu Porsche	Szwajcaria Jo Siffert Hans Herrmann Niemcy	Porsche 910	70
3	P + 2.0	10	Zjednoczone Królestwo Maranello Concessionaires	Zjednoczone Królestwo Richard Attwood Lucien Bianchi Belgia	Ferrari 412P	70
4	P + 2.0	2	Zjednoczone Królestwo Jackie Epstein	Australia Paul Hawkins Jackie Epstein Zjednoczone Królestwo	Lola T70 Mk.3 GT	69
5	P + 2.0	9	Włochy Ferrari SEFAC Spa	Zjednoczone Królestwo Mike Parkes Lorenzo Bandini Włochy	Ferrari 330P4	69
6th	P + 2.0	4	Zjednoczone Królestwo Peter Sutcliffe	Zjednoczone Królestwo Peter Sutcliffe Brian Redman Zjednoczone Królestwo	Ford GT40	68
7th	P 2.0	22	Niemcy Inżynieria systemu Porsche	Niemcy Gerhard Koch Gerhard Mitter Niemcy	Porsche 910	67
8th	S + 2.0	41	Zjednoczone Królestwo Dawnay Racing	Zjednoczone Królestwo Mike Salmon Jackie Oliver Zjednoczone Królestwo	Ford GT40	65
9	P 2.0	30	Belgia Racing Team VDS	Belgia Serge Trosch Teddy Pilette Belgia	Alfa Romeo Giulia TZ2	61
10	GT 2.0	71	Zjednoczone Królestwo British Motor Co.	Zjednoczone Królestwo Roger Enever Alec Poole Irlandia	MGB	60
11	GT 2.0	67	Belgia Jean-Pierre Gaban	Belgia Jean- Pierre Gaban Noël van Assche Belgia	Porsche 911S	59
12	P 2.0	62	Belgia Racing Team VDS	Belgia Gustave Gosselin Daniel Dezy Belgia	Alfa Romeo Giulia TZ2	59
13	GT + 2.0	61	Belgia Sunbeam Racing Belgium	Belgia Chris Tuerlinx „Roets” Belgia	Sunbeam Tiger	58
14	P 2.0	34	Francja Societé Automobiles Alpine	Francja Jean Vinatier Alain LeGuellec Francja	Alpine A210	58
15	GT 2.0	72	Belgia Matra Benelux	Belgia Eric de Keyn Francis Polak Belgia	Matra Djet 5S	55
16	P 2.0	33	Francja Societé Automobiles Alpine	Belgia Mauro Bianchi Henri Grandsire Francja	Alpine A210	54
17	GT 2.0	74	Belgia Matra Benelux	HolandiaDavid van Lennep Georges Hacquin Belgia	Matra Djet 5S	52
Niepowodzenie
18	S + 2.0	40	Francja Ford France	Francja Jo Schlesser Guy Ligier Francja	Ford GT40	19
19	P + 2.0	7th	Zjednoczone Królestwo JW Automotive Engineering	Zjednoczone Królestwo David Piper Dick Thompson Stany Zjednoczone	Mirage M1	7th
20	P + 2.0	1	Stany Zjednoczone Chaparral Cars Inc.	Zjednoczone Królestwo Mike Spence Phil Hill Stany Zjednoczone	Chaparral 2F
21	P + 2.0	11	Belgia Equipe Nationale Belge	Belgia Willy Mairesse Jean Blaton Belgia	Ferrari 412P
22	P 2.0	23	Szwajcaria Squadra Tartaruga	Szwajcaria Dieter Spoerry Rico Steinemann Szwajcaria	Porsche 906 LH
23	P 2.0	28		Zjednoczone KrólestwoAlan Harvey Syd Fox Zjednoczone Królestwo	Ginetta G12
24	P 2.0	29	Zjednoczone Królestwo Abarth England	Zjednoczone Królestwo John Fitzpatrick Roger Eccles Zjednoczone Królestwo	Abarth 1600 OT
25	S + 2.0	45	Zjednoczone Królestwo Edward Nelson	Zjednoczone KrólestwoEdward Nelson Robin Wdowy Zjednoczone Królestwo	Ford GT40
26	S 2.0	50	Zjednoczone Królestwo Mike de Udy	Stany Zjednoczone Roy Pike Colin Davis Zjednoczone Królestwo	Porsche 906
27	S 2.0	52		Zjednoczone KrólestwoIan Alexander Jean Famayle Zjednoczone Królestwo	Diva GT
28	S 2.0	54	Holandia Racing Team Holland	Austria Günther Huber Ben Pon Peter Peter Holandia Austria	Porsche 906
29	GT 2.0	75	Francja Societé Automobiles Alpine	Francja Gérard Larrousse Jean-Claude Andruet Francja	Alpine A110
Nie rozpoczęła
30	P + 2.0	5	Zjednoczone Królestwo Mike de Udy	Zjednoczone Królestwo Mike de Udy	Lola T70 Mk.3 GT	¹
31	P 2.0	20	Belgia Ecurie Francorchamps	Belgia Léon Dernier	Ferrari Dino 206SP	²
32	P 2.0	27	Belgia Pierre Bonvoisin	BelgiaPierre Bonvoisin William Scheeren Belgia	Kumpel	³
33	P 2.0	31	Zjednoczone Królestwo Chris Barber	Zjednoczone Królestwo John Hine	Lotos 47	⁴
34	S 2.0	51	Holandia Racing Team Holland	HolandiaBen Pon Gijs van Lennep Holandia	Porsche 906	⁵
35	S 2.0	53	Niemcy Autosport International Porsche	Niemcy Jochen Neerpasch Udo Schütz Niemcy	Porsche 906	^6th
36	GT + 2.0	63	Zjednoczone Królestwo Maranello Concessionaires	Zjednoczone Królestwo Paul Vestey Carlos Gaspar Portugalia	Ferrari 275 GTB / C	^7th
37	GT 2.0	73	Belgia Matra Benelux	HolandiaDavid van Lennep John Lagodny Luksemburg	Matra Djet 5S	^8th

¹ Wypadek podczas treningu ² nie uruchomiono ³ nie uruchomiono ⁴ Usterka hamulca i pompy oleju na treningu ⁵ Wypadek na treningu ⁶ nie uruchomiono ⁷ Podwozie uszkodzone ⁸ nie uruchomiono

Tylko na liście wpisów

Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane na wyścig, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.

Pozycja	świetny	Nie.	zespół	kierowca	podwozie
38	P + 2.0	3	Zjednoczone Królestwo Lola Cars	Zjednoczone Królestwo John Surtees David Hobbs Zjednoczone Królestwo	Lola T70 Mk.3 GT
39	P + 2.0	8th		Zjednoczone KrólestwoMichael Merrick Gerry Ashmore Zjednoczone Królestwo	Lotos 47
40	P + 2.0	12	Zjednoczone Królestwo Dawid prorok	Zjednoczone Królestwo David Prophet Trevor Taylor Zjednoczone Królestwo	Ferrari 250LM
41	P 2.0	24	Zjednoczone Królestwo Abarth England	Zjednoczone KrólestwoPeter Mould Chris Ashmore Zjednoczone Królestwo	Abarth 2000 OT
42	P 2.0	25	Zjednoczone Królestwo David Bridges	Zjednoczone KrólestwoBrian Redman Allan Rollinson Zjednoczone Królestwo	Chevron B5
43	P 2.0	26		Zjednoczone KrólestwoJohn Sutton Hugh Dibley Zjednoczone Królestwo	Lotos 47
44	P 2.0	32		BelgiaJean-Marie Pierson Eric Catulle Belgia	Lotus Elite
45	P 2.0	35	Francja Matra Sports	Francja Jean-Pierre Jaussaud Johnny Servoz-Gavin Francja	Matra MS630
46	S + 2.0	42	Belgia Firmin Dauwe	Belgia Firmin Dauwe	Ford GT40
47	S + 2.0	43	Australia Patrick McNally	AustraliaPatrick McNally Richard Bond Zjednoczone Królestwo	Ford GT40
48	S + 2.0	44	Australia Patrick McNally	Stany Zjednoczone William McNamara	Ford GT40
49	GT + 2.0	60		Luksemburg Nicolas Koob Dirk Kniessel Francja	AC Cobra
50	GT + 2.0	62	Belgia Ecurie Francorchamps	BelgiaGustave Gosselin Hughes de Fierlant Belgia	Ferrari 275 GTB / C
51	GT 2.0	68		Belgia Luc Dierck	Porsche 911S
52	GT 2.0	69		BelgiaEdmond Meert Robert Dutoit Francja	Porsche 911S
53	GT 2.0	70		Francja Jean-Pierre Hanrioud Jean-Marie Jacquemin Belgia	Porsche 911S

Zwycięzca klasy

świetny	kierowca	kierowca	pojazd	Miejsce w rankingu ogólnym
P + 2.0	Belgia Jacky Ickx	Stany Zjednoczone Dick Thompson	Mirage M1	Ogólne zwycięstwo
P 2.0	Szwajcaria Jo Siffert	Niemcy Hans Herrmann	Porsche 910	Ranga 2
S + 2.0	Zjednoczone Królestwo Mike Salmon	Zjednoczone Królestwo Jackie Oliver	Ford GT40	Ranga 8
S 2.0	brak uczestnika na mecie
GT + 2.0	Belgia Chris Tuerlinckx	Belgia „Roets”	Sunbeam Tiger	Ranga 13
GT 2.0	Zjednoczone Królestwo Roger Enever	Irlandia Alex Poole	MGB	Ranga 10

Dane wyścigowe

Zarejestrowany: 53
Rozpoczęto: 29
Oceniono: 17
Klasy wyścigów: 6
Widz: nieznany
Pogoda w dzień wyścigu: deszcz
Długość trasy: 14,100 km
Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 5: 09: 46500 godzin
Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 71
Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 1001,100 km
Średnia zwycięzcy: 193,902 km / h
Pole position: Phil Hill - Chaparral 2F (# 1) - 3: 35,600 = 235,436 km / h
Najszybsze okrążenie wyścigowe: Mike Spence - Chaparral 2F (# 1) - 4: 03.500 - 208,406 km / h
Seria wyścigowa: 4. runda mistrzostw świata samochodów sportowych w 1967 roku

literatura

Peter Higham: Przewodnik Guinnessa po międzynarodowych wyścigach samochodowych. Pełne odniesienie od Formuły 1 do samochodu turystycznego. Guinness Publishing Ltd., Londyn 1995, ISBN 0-85112-642-1 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

↑ Ed Heuvnik: Jacky Ickx: Mister Le Mans i wiele więcej; McKlein 2014

Poprzedni
wyścig, Monza 1000 km, 1967

Mistrzostwa świata samochodów sportowych

Rasa sukcesyjna
Targa Florio 1967

[1] Ed Heuvnik: Jacky Ickx: Mister Le Mans i wiele więcej; McKlein 2014

Languages