24-godzinny wyścig Le Mans w 1967 r.
35. 24-godzinny wyścig Le Mans , 35 e Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans , również 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans , odbył się w dniach 10-11 czerwca 1967 na Circuit des 24 heury .
Przed wyścigiem
Na sezon samochodów sportowych 1967 zarówno Ford , jak i Ferrari opracowały nowe prototypy , które również zostały zaprezentowane w Le Mans.
bród
Nowym Fordem był Mk.IV, będący konsekwencją dalszego rozwoju Forda GT40 . Podwozie nadal zapewniało GT40, nowe aluminiowe nadwozie zapewniało większą siłę docisku i wyższą prędkość maksymalną. Wewnętrznie projekt otrzymał oznaczenie podwozia „J”. Samochód został gruntownie przetestowany. Jednak podczas jednej z tych jazd testowych, długoletni kierowca fabryczny Forda, Ken Miles, zginął w poważnym wypadku.
Ford przywiózł do Le Mans cztery nowe samochody wyścigowe. W Shelby American drużyną zwycięzcy Le Mans z 1959 roku , Carrolla Shelby'ego , byli Dan Gurney i AJ Foyt , którzy zadebiutowali w Le Mans i kilka tygodni przed trzecim występem w 500-milowym Indianapolis wygrał duet Driver. Ubiegłoroczny zwycięzca Bruce McLaren i Mark Donohue utworzyli drugi zespół kierowców . Dwa Holman & Moody -Mk.IV były prowadzone przez Mario Andretti i Luciena Bianchi oraz Lloyda Ruby'ego i Denisa Hulme .
Oba zespoły opierały się również na konwencjonalnej wersji Mk.IIB (GT40) i używały jednego lub dwóch takich pojazdów. Samochody Holman & Moody były prowadzone przez Rogera McCluskeya i Franka Gardnera oraz francuski duet Jo Schlesser i Guy Ligier . Ten samochód został zarejestrowany przez Ford France. Ronnie Bucknum i Paul Hawkins zasiedli w Shelby Mk.IIB .
Na początku tego roku, osoby odpowiedzialne w Ford miał już podpisany kontrakt z zespołem Johna Wyer i Johna Willment , torują sobie John Wyer Automotive trzeci zespół pracuje. Wyer podjął się zadania dalszego rozwoju GT40, ale wynegocjował również specjalne prawa. Pozwolono mu wypuścić na rynek dwa lekkie GT40, które zostały zbudowane w fabryce w Anglii, pod nazwą Mirage M1 . Był też GT40, prowadzony przez Briana Redmana i Mike'a Salmona .
Do dwunastu samochodów wyścigowych Forda dołączyły dwa kolejne GT40. Jeden należał do Scuderia Filipinetti i był prowadzony przez Umberto Maglioli i Mario Casoniego . Dwunasty samochód - zgłoszony przez Ford France - był w rękach Henri Gredera i Pierre'a Dumaya .
Ford przywiózł do Le Mans 53 ton materiału transportem powietrznym, w tym trzy silniki rezerwowe na zespół. Wszystkie zespoły Forda otrzymały wsparcie logistyczne dużym kosztem. Zatrudniono 270 pracowników, aby zapewnić ogólne zwycięstwo.
Ferrari
Największymi przeciwnikami Forda były zespoły Ferrari. Zespół zakładowy chciał odwdzięczyć się porażką z poprzedniego roku, dlatego Ferrari 330P4 zostało opracowane w Maranello . W przeciwieństwie do 7-litrowych silników Forda, Ferrari postawiło na 4-litrowy silnik V12 . Po potrójnym zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu Daytona , Le Mans było punktem kulminacyjnym sezonu. Na treningu jednak szybko okazało się, że Ferrari wyraźnie ustępuje prototypom Forda pod względem prędkości maksymalnej. Najszybszy Ford zatrzymał się w Les Hunaudières z prędkością 340 km/h, a tym samym był szybszy o 30 km/h od najlepszego Ferrari.
Trzema fabrycznymi samochodami kierowali Ludovico Scarfiotti , Chris Amon , Nino Vaccarella , Mike Parkes , Günter Klass i Peter Sutcliffe . Pedro Rodríguez był w jednym z dwóch samochodów North American Racing Team Ferrari , ale amerykański zespół wystawił także stary P2. Equipe-Nationale-Belge-P4 z żółtą medianą poprowadzili Willy Mairesse i Jean Blaton .
Jak mało ludzie myśleli o tajemnicy w latach 60., świadczy fakt, że Scuderia Filipinetti oprócz fabrycznego Forda, którym jeździli Jean Guichet i Herbert Müller, używała także Ferrari P4 .
Chaparral, Porsche, Alpine i Matra
W praktyce nowe samochody wyścigowe Chaparral zaskoczyły najlepszymi czasami. Phil Hill i Mike Spence osiągnęli drugi raz w praktyce. Było raczej wątpliwe, czy 2F ze swoim potężnym tylnym skrzydłem będzie w stanie wytrzymać długi dystans.
Porsche przywiózł do Sarthe trzech facetów. Wszystkie Porsche 906 , 907 i 910 miały 2-litrowy 6-cylindrowy silnik z płaskim silnikiem, a kierownictwo Porsche wiedziało, że nie ma szans w starciu z dużymi prototypami w klasyfikacji generalnej. Skupiliśmy się więc na klasie P 2.0, aby tam wygrać.
Alpine przyniósł siedem A210s Le Mans i Matra prowadził dwa MS630s zasilane przez BRM silnikiem V8.
Wyścig
Kiedy flaga startowa do Le Mans spadła w sobotę o godzinie 16.00 , Ronnie Bucknum objął prowadzenie, wyprzedzając Franka Gardnera . Na drugim okrążeniu Denis Hulme wjechał do boksów Forda z uszkodzonym pedałem przyspieszenia i stracił dwa okrążenia. Sytuacja pogorszyła się w początkowej fazie w przypadku dwóch nowych Loli T70 z silnikami Aston Martin , które wkrótce popsuły się z powodu wad technicznych. Po prawie półtorej godzinie wyścigów Ford stracił pierwszy samochód. GT40 Mike'a Salmona nagle zapalił się w Mulsanne, ponieważ wyciekła benzyna. Ogień można było szybko ugasić, ale samochód był tak mocno spalony, że nie było mowy o dalszej podróży.
Po dwóch godzinach Ronnie Bucknum nadal prowadził cztery inne samochody Forda. Tylko Chaparral Hilla i Spence'a mógł dotrzymać kroku najszybszemu Fordowi. Tak było, gdy Dan Gurney objął prowadzenie po 2 i pół godziny. Dopóki chaparral działał, wywierał presję na samochody wyścigowe Forda. Jednak z przodu Dan Gurney i AJ Foyt nadawali tempo i konsekwentnie pokonywali rekordowe okrążenia. Samochody Ferrari nie mogły interweniować w akcję na froncie: Mike Parkes był już cztery okrążenia za prowadzącym Mk.IV w najszybszym P4 we wczesnych godzinach nocnych.
Katastrofa Forda o 3:30 rano
Gdy Lucien Bianchi zjechał tego wieczoru o 03:25, Mario Andretti przygotowywał się do przejęcia Mk IV, który był trzeci w klasyfikacji generalnej. Andretti musiał poczekać kilka minut, zanim mógł odjechać, ponieważ klocki hamulcowe były wymieniane w samochodzie obok procesu tankowania.
Andretti wrócił na tor i przejechał przez pierwszy łuk Dunlopa w kierunku Esses. Podczas hamowania w lewy zakręt samochód nagle wybuchnął. Andretti najwyraźniej zapomniał na chwilę zahamować nowymi klockami i koła zablokowane przy prędkości 250 km/h. Ford zderzył się z barierką po prawej stronie, a potem wpadł w poślizg na pasie, zanim się zatrzymał. Henri Greder i Porsche 911 jechali tuż za Andrettim, potrafiąc tylko ominąć kręcącego się Forda. Roger McCluskey był następny na miejscu wypadku. McCluskey nie wiedział, że Andretti wysiadł już z samochodu i wkrótce potem upadł za barierką. Zakładając, że jego kolega z drużyny wciąż jest w samochodzie i starając się uniknąć kolizji, skierował Mk IV na lewą barierkę i trwale uszkodził samochód. Następnie Jo Schlesser pojawił się w Ford-France-Mk. II na miejscu wypadku i nie miał szans na uniknięcie wraków. Za jednym zamachem zepsuły się trzy fabryczne samochody Holman Moody.
Dalszy przebieg wyścigu
Kiedy Ronnie Bucknum miał awarię silnika w niedzielę o 9:40 rano, Parkes / Scarfiotti-Ferrari nagle zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Chaparral z usterkami w automatycznej skrzyni biegów już dawno zawiódł. Około południa Bruce McLaren zgubił na prostej osłonę silnika Mk IV.Pobrał część od sędziów i przymocował klapę do samochodu taśmą samoprzylepną, którą miał przy sobie. W boksach zamieniono klapę i samochód wrócił do wyścigu.
Ostatecznie samochód Gurney/Foyt nie miał już przeciwników, a dwaj Amerykanie jechali przez ostatnie dwie godziny wyścigu raczej spokojnie. Niemniej jednak ustanowili nowy rekord odległości, osiągając 5232.900 km. To czwarty jak dotąd najlepszy przebieg w Le Mans. Gdyby duet nie „przechadzał się” w ostatniej fazie wyścigu, obaj Amerykanie prawdopodobnie do dziś utrzymywaliby rekord odległości.
Mike Parkes i Ludovico Scarfiotti zajęli drugie miejsce, cztery okrążenia za nimi. Trzecie miejsce Equipe-Nationale-Belge-Ferrari straciło już jedenaście okrążeń do zwycięzcy. Zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej Porsche 907, Joseph Siffert i Hans Herrmann zajęli najlepsze miejsce dla 2-litrowego samochodu w Le Mans.
Prysznic szampana i przystanek na trasie
Podczas ceremonii wręczenia nagród Dan Gurney przedstawił procedurę, która od dawna stała się powszechna podczas ceremonii wręczania nagród w sportach motorowych: był pierwszym kierowcą wyścigowym, który oblał podium szampanem .
Około 2:30 Mike Parkes próbował sprowokować jadącego przed nim Dana Gurneya przez ciągłe miganie reflektorami. Gurney nie zaangażował się i po kilku okrążeniach zatrzymał się na łące na skraju toru za zakrętem Arnage. Parkes zatrzymał się za Gurneyem i obaj piloci "obserwowali" się przez kilka chwil, zanim Parkes jechał dalej i Gurney mógł kontynuować wyścig bez przeszkód. W tym momencie Ferrari było już trzy okrążenia za Fordem, a Gurney nie miał powodu, by się sprowokować.
Wyniki
Piloci według narodowości
34 francuskie | 20 Brytyjczyków | 17 Amerykanów | 9 Niemców | 8 Belgów |
6 Włochów | 5 Szwajcarów | 3 Nowozelandczyków | 2 Australijczyków | 1 Meksykanin |
1 holenderski | 1 Austriak | 1 Republika Południowej Afryki |
Ranking końcowy
Przedmiot | Świetny | Nie. | zespół | kierowca | podwozie | silnik | opony | Okrągły |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P + 5,0 | 1 | Shelby-American Inc. |
Dan Gurney A. J. Foyt |
Ford GT40 Mk.IV | Ford 7.0L V8 | 388 | |
2 | P 5,0 | 21 | SEFAC Spa |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330P4 | Ferrari 4.0L V12 | 384 | |
3 | P 5,0 | 24 | Wyposaż Nationale Belge |
Willy Mairesse Jean Blaton |
Ferrari 330P4 | Ferrari 4.0L V12 | 377 | |
4. | P 5,0 | 2 | Shelby-American Inc. |
Bruce McLaren Mark Donohue |
Ford GT40 Mk.IV | Ford 7.0L V8 | 359 | |
5 | P 2,0 | 41 | Inżynieria systemu Porsche |
Joseph Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907/6L | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 358 | |
6. | P 2,0 | 38 | Inżynieria systemu Porsche |
Rolf Stommelen Jochen Neerpasch |
Porsche 910 / 6K | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 351 | |
7th | S 2,0 | 37 | Inżynieria systemu Porsche |
Vic Elford Ben Pon |
Porsche 906K Carrera 6 | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 327 | |
ósmy | S 2,0 | 66 | Christian Poirot |
Christian Poirot Gerhard Koch |
Porsche 906 Carrera 6 | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 321 | |
9 | P 1,3 | 46 | Société des Automobiles Alpine |
Henri Dziadek José Rosinski |
Alpejski A210 | Renault- Gordini 1.3L I4 | 321 | |
10 | P 1,3 | 49 | Ecurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec
|
Alpejski A210 | Renault-Gordini 1.3L I4 | 318 | |
11 | GT 5.0 | 28 | Scuderia Filipińska |
Dieter Spoerry Rico Steinemann |
Ferrari 275 GTB/C | Ferrari 3.3L V12 | 317 | |
12. | P 1,3 | 48 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse
|
Alpejski A210 | Renault-Gordini 1.3L I4 | 311 | |
13th | P 1,6 | 45 | Société des Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpejski A210 | Renault-Gordini 1.5L I4 | 311 | |
14. | GT 2.0 | 42 | Auguste Veuillet |
Robert Buchet Herbert Linge |
Porsche 911S | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 308 | |
15. | P 1,3 | 51 | Donald Healey Motor Company |
Clive Baker Andrew Hedges |
Austin-Healey Sprite Le Mans | BMC 1.3L I4 | 289 | |
16 | P 1,3 | 64 | Ecurie du Maine |
Marcel Martin Jean Mésange |
Abarth 1300 | Fiat 1.3L I4 | 262 | |
Przegrany | ||||||||
17. | P 5,0 | 19. | SEFAC Spa |
Günter Klass Peter Sutcliffe |
Ferrari 330P4 | Ferrari 4.0L V12 | 296 | |
18. | P + 5,0 | 57 | Shelby-American Inc. |
Ronnie Bucknum Paul Hawkins |
Ford GT40 Mk.IIB | Ford 7.0L V8 | 271 | |
19. | P + 5,0 | 7th | Chaparral Cars Inc. |
Phil Hill Mike Spence |
Chaparral 2F | Chevrolet 7.0L V8 | F. | 225 |
20. | P 1,3 | 47 | Société des Automobiles Alpine |
Jean-Claude Andruet Robert Bouharde |
Alpejski A210 | Renault-Gordini 1.3L I4 | 219 | |
21 | P 5,0 | 23 | Koncesjonariusze Maranello |
Richard Attwood Piers Odwaga |
Ferrari 412P | Ferrari 4.0L V12 | 208 | |
22. | P 1,15 | 56 | Ecurie Savin-Calberson |
Gérard Larrousse Patrick Depailler |
Alpejski A210 | Renault-Gordini 1.0L I4 | 204 | |
23 | P 1,15 | 55 | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Jean-Luc Thérier Francois Chevalier |
Alpejski M64 | Renault-Gordini 1.0L I4 | 201 | |
24 | P + 5,0 | 3 | Holman i Moody |
Mario Andretti Lucien Bianchi |
Ford GT40 Mk.IV | Ford 7.0L V8 | 188 | |
25. | P + 5,0 | 6. | Ford Francja SA |
Jo Schlesser Guy Ligier |
Ford GT40 Mk.IIB | Ford 7.0L V8 | 183 | |
26 | S 5.0 | 16 | Ford Francja SA |
Pierre Dumay Henri Greder |
Ford GT40 Mk.I | Ford 4.7L V8 | 179 | |
27 | P + 5,0 | 5 | Holman i Moody |
Roger McCluskey Frank Gardner |
Ford GT40 Mk.IIB | Ford 7.0L V8 | 179 | |
28 | GT + 5,0 | 9 | Dana Chevrolet Inc. |
Bob Bondurant Dick Guldstrand |
Korweta Chevroleta | Chevrolet 7.0L V8 | 167 | |
29 | P 2,0 | 29 | Wyposaż Matra Sports |
Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin |
Matra MS630 | BRM 2.0L V8 | 155 | |
30. | P 5,0 | 25. | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti |
Ferrari 412P | Ferrari 4.0L V12 | 144 | |
31 | GT 2.0 | 67 | Pierre Boutin |
Pierre Boutin Patrice Sanson
|
Porsche 911S | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 134 | |
32 | GT 2.0 | 60 | Philippe Farjon |
Philippe Farjon André Wicky |
Porsche 911S | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 126 | |
33 | S 5.0 | 18. | Scuderia Filipińska |
Umberto Maglioli Mario Casoni |
Ford GT40 Mk.I | Ford 4.7L V8 | 116 | |
34 | P 5,0 | 20. | SEFAC Spa |
Chris Amon Nino Vaccarella |
Ferrari 330P3 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | 105 | |
35 | P 2,0 | 40 | Inżynieria systemu Porsche |
Gerhard Mitter Jochen Rindt |
Porsche 907/6L | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 103 | |
36 | P + 5,0 | ósmy | Chaparral Cars Inc. |
Bob Johnson Bruce Jennings |
Chaparral 2F | Chevrolet 7.0L V8 | F. | 91 |
37 | P 5,0 | 22. | Scuderia Filipińska |
Jean Guichet Herbert Müller |
Ferrari 412P | Ferrari 4.0L V12 | 88 | |
38 | P + 5,0 | 4. | Holman i Moody |
Denis Hulme Lloyd Ruby |
Ford GT40 Mk.IV | Ford 7.0L V8 | 86 | |
39 | P 2,0 | 39 | Inżynieria systemu Porsche |
Udo Schütz Joe Buzzetta |
Porsche 910/6L | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 84 | |
40 | P 1,15 | 58 | Société des Automobiles Alpine |
Philippe Vidal Leo Cella |
Alpejski A210 | Renault-Gordini 1.0L I4 # | 67 | |
41 | P + 5,0 | 14. | John Wyer Inżynieria motoryzacyjna |
David Piper Dick Thompson |
Mirage M1 | Ford 5.7L V8 | F. | 59 |
42 | GT 5.0 | 17. | Claude Dubois |
Claude Dubois Chris Tuerlinx |
Shelby Mustang GT350 | Ford 4.7L V8 | 58 | |
43 | P 2,0 | 30. | Wyposaż Matra Sports |
Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo |
Matra MS630 | BRM 2.0L V8 | 55 | |
44 | P 1,6 | 44 | Elita zespołu |
David Preston John Wagstaff |
Lotus Europa Mk.47 | Coswortha 1,6 l I4 | 42 | |
45 | P 1,15 | 53 | SEC Samochody CD |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD SP66C | Peugeot 1.1L I4 | 35 | |
46 | P 5,0 | 26 | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Chuck Parsons Ricardo Rodrígueza-Cavazo |
Ferrari 365P2 | Ferrari 4.4L V12 | 30. | |
47 | P + 5,0 | 15. | John Wyer Inżynieria motoryzacyjna |
Jacky Ickx Brian Muir |
Mirage M1 | Ford 5.7L V8 | 29 | |
48 | P 1,15 | 52 | SEC Samochody CD |
Denis Dayan Claude Głosowanie-Léna |
CD SP66C | Peugeot 1.1L I4 | 25. | |
49 | P + 5,0 | 12. | Lola Samochody Sp. |
Peter de Klerk Chris Irwin |
Lola T70 Mk.III | Aston Martin 5.0L V8 | F. | 25. |
50 | S 5.0 | 62 | John Wyer Inżynieria motoryzacyjna |
Mike Salmon Brian Redman |
Ford GT40 Mk.I | Ford 4.7L V8 | 20. | |
51 | P 1,15 | 54 | Roger Nathan Racing Ltd. |
Roger Nathan Mike Beckwith
|
Costin Nathan | Hillman 1.0L I4 | 15. | |
52 | P 1,3 | 50 | Marcos Racing Sp. |
Chris Lawrence Jem Marsh
|
Marcos Mini GT | BMC 1.3L I4 | 13th | |
53 | P + 5,0 | 11 | Lola Samochody Sp. |
John Surtees David Hobbs |
Lola T70 Mk.III | Aston Martin 5.0L V8 | F. | 3 |
54 | GT 2.0 | 43 | Jacques Dewez |
Jacques Dewez Anton Fischhaber |
Porsche 911S | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 2 | |
Nie rozpoczął | ||||||||
55 | P + 5,0 | 10 | Prototipi Bizzarini |
Edgar Berney Giancarlo Naddeo
|
Bizzarini GT Strada 5300 | Chevrolet 5.3L V8 | 1 | |
Nie zakwalifikowany | ||||||||
56 | GT 5.0 | 60 | Ecurie Francorchamps |
Talerz Gosselin Hughes de Fierlant |
Ferrari 275GTB/C | Ferrari 3.3L V12 | 2 | |
57 | P 1,3 | 68 | Jean-Claude Hrubon |
Johnny Rives Jean-Louis Marnat |
Hruboń | Renault-Gordini 1.3L L4 | 3 | |
rezerwować | ||||||||
58 | GT 2.0 | 66 | Christian Poirot |
Christian Poirot Roland Lefevre
|
Porsche 904GTS | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 4. | |
59 | GT 2.0 | Sylvain Garant | Sylvain Garant | Porsche 911 | Porsche 2.0L Płaskie-6 | 5 | ||
60 | S 5.0 | Essex Wire Corp. |
Peter Revson Pomiń Scott |
Ford GT40 | Ford 7.0L V8 | 6. |
1 niedozwolone 2 nie kwalifikowane 3 nie kwalifikowane 4 rezerwa 5 rezerwa 6 rezerwa
Tylko na liście wpisów
Znajdziesz tutaj zespoły, kierowców i pojazdy, które zostały pierwotnie zarejestrowane do wyścigu, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.
Przedmiot | Świetny | Nie. | zespół | kierowca | podwozie | silnik | opony |
---|---|---|---|---|---|---|---|
61 | P 4.0 | 6. |
Andreas von Wernitz Jochen Rindt Gerhard Mitter
|
Porsche 910 / 6K | Porsche 2.0L Płaskie-6 | ||
62 | S 5.0 | 15. | Ford Francja | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | ||
63 | P 2,0 | 19. | Wyposaż Matra Sports |
Robby Weber Jean-Pierre Jaussaud
|
Matra MS620 | Ford 2.0L V8 | |
64 | P 5,0 | 22. | SEFAC Spa | Lorenzo Bandini | Ferrari 330P4 | Ferrari 4.0L V12 | |
65 | P 5,0 | 26 | Północnoamerykański zespół wyścigowy |
Bob Grossman Jean de Mortemart
|
Ferrari 365P2 / P3 | Ferrari 4.0L V12 | |
66 | GT 5.0 | 27 | Północnoamerykański zespół wyścigowy | Ferrari 275GTB / 4 | Ferrari 3.3L V12 | ||
67 | P 3,0 | 29 | Société des Automobiles Alpine | Alpejski A211 | Renault-Gordini 3.0L V8 | ||
68 | P 3,0 | 30. | Société des Automobiles Alpine | Alpejski A211 | Renault-Gordini 3.0L V8 | ||
69 | P 2,0 | 31 | Wyposaż Nationale Belge | Taf Gosselin | Ferrari Dino 206SP | Ferrari 2.0L V6 | |
70 | P 2,0 | 31 | Wyposaż Matra Sports |
Robby Weber Jean-Pierre Jaussaud
|
Matra MS630 | BRM 2.0L V8 | |
71 | P 2,0 | 32 | Północnoamerykański zespół wyścigowy | Charlie Kolb | Ferrari 206SP | Ferrari 2.0L V6 | |
72 | P 2,0 | 33 | SEFAC Spa | Jonathan Williams | Ferrari 206SP | Ferrari 2.0L V6 | |
73 | P 2,0 | 33 | Wyposaż Matra Sports |
Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo
|
Matra MS630 | BRM 2.0L V8 | |
74 | P 2,0 | 34 | Autodelta SpA |
Andrea de Adamich Ignazio Giunti Jean Rolland |
Alfa Romeo T33 | ||
75 | P 2,0 | 35 | Autodelta SpA |
Andrea de Adamich Roberto Bussinello Jean Guichet Teodoro Zeccoli |
Alfa Romeo T33 | ||
76 | P 2,0 | 36 | Autodelta SpA |
Nanni Galli Teodoro Zeccoli Enrico Pinto |
Alfa Romeo T33 | ||
77 | P. | 50 | Société des Automobiles Alpine |
Jean-Claude Andruet Jean-François Piot Gérard Larrousse André de Cortanze
|
Alpejski M64 | ||
78 | P 1,3 | 50 | Północnoamerykański zespół wyścigowy | ASA 411 | |||
79 | P 5,0 | 60 | John Wyer Inżynieria motoryzacyjna | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | ||
80 | P 1,3 | 63 | Marcos Racing Sp. | Marcos Mini GT | BMC 1.3L I4 | ||
81 | P 3,0 | Inżynieria systemu Porsche |
Joseph Siffert Hans Herrmann
|
Porsche 910 | Porsche 2.0L Płaskie-6 | ||
82 | P 3,0 | Inżynieria systemu Porsche |
Jochen Rindt Gerhard Mitter
|
Porsche 910 | Porsche 2.0L Płaskie-6 | ||
83 | GT 5.0 | Wyposaż Nationale Belge | Bouchon | Ferrari GTB | |||
84 | P 5,0 | Scuderia Filipińska |
Herbert Müller Peter Sutcliffe
|
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | ||
85 | As AC |
Zwycięzca klasy
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 85
- Rozpoczęty: 54
- Wycenione: 15
- Klasy wyścigowe: 10
- Widzów: 310 000
- Honorowy starter wyścigu: François Missoffe , francuski minister ds. młodzieży i sportu
- Pogoda na weekend wyścigowy: pochmurno i ciepło
- Długość trasy: 13.461 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 24: 00: 000 000 godzin
- Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 396
- Dystans zwycięskiej drużyny: 5232.900 km
- Średnia zwycięzcy: 218,038 km/h
- Pole position: Bruce McLaren - Ford GT40 MK IV (#2) - 3: 24.400 = 236.082 km/h
- Najszybsze okrążenie wyścigu: Denis Hulme - Ford GT40 MK IV (nr 2) i Mario Andretti - Ford GT40 MK IV (nr 3) - 3: 23.600 = 237,971 km/h
- Seria wyścigowa: 7. runda mistrzostw świata samochodów sportowych w 1967 r.
literatura
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923-1992. Editions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Helmut Zwickl: Najszybszy. Słynne samochody wyścigowe, legendarni kierowcy. Ueberreuter, Wiedeń i inni 1974, ISBN 3-8000-3125-6 , s. 80.
- ↑ Helmut Zwickl: Najszybszy. Słynne samochody wyścigowe, legendarni kierowcy. Ueberreuter, Wiedeń i inni 1974, ISBN 3-8000-3125-6 , s. 82.
- ^ Ronnie Hiszpania: GT 40. Indywidualna historia i rekord wyścigu. Osprey, Londyn 2003, ISBN 0-85045-637-1 , s. 106.
- ^ 1967 Ford Mark IV: Legenda Le Mans. Źródło 20 listopada 2019 r. (niemiecki).
Poprzedni wyścig 1000 km na torze Nürburgring w 1967 roku |
Mistrzostwa świata samochodów sportowych |
Wyścig następców Grand Prix Hockenheim w 1967 r. |