1998 24-godzinny wyścig Le Mans
66. 24-godzinny wyścig Le Mans , 66 e Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans , również 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans , odbył się w dniach 6-7 czerwca 1998 na torze Circuit des 24 Heures .
Wyścig
Przed wyścigiem
W latach 90. wiele działów marketingu dużych producentów samochodów odkryło promocyjną wartość 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Mimo, że wyścig również w 1998 roku to nie do 1997 roku powstał FIA GT Championship coraz bardziej liczył się zespół do Le Mans w 1998 roku doszedł do 75 roku życia. Porsche zaprojektowany i zbudowany z GT1 w 1996 roku , aby osiągnąć ogólne zwycięstwo w 1996 i 1997 roku . Oba wyścigi przegrały z Reinholdem Joestem i jego TWR-Porsche WSC-95 . W 1998 roku Porsche trafiło do Sarthe z kolejnym etapem ewolucji. Silnik bokser 6-cylindrowy opracowali 550 HP nie był nowy korpus aerodynamiczny, a hamulce tarczowe podano wentylowane atomów ceramicznego tarcz hamulcowych. Laurent Aïello , Allan McNish i Stéphane Ortelli dołączyli do fabrycznych kierowców Porsche Jörga Müllera , Uwe Alzena i Boba Wollka ( GT1 z numerem 25 ) . Z dwóch Joest WSC 95 w Zuffenhausen zbudowano dwa nowe prototypy, które teraz są ponownie używane przez Joest Racing pod nazwą Porsche LMP1 . Tych LMP1 nie należy mylić z Porsche 919 Hybrid z 2014 roku, które pierwotnie określano również jako LMP1. Oprócz zeszłorocznych zwycięzców Stefana Johanssona i Michele Alboreto , Joest podpisał kontrakt z trzykrotnym zwycięzcą Le Mans Yannickiem Dalmasem , jego rodakiem Pierre-Henri Raphanelem , który w zeszłym roku był drugi w klasyfikacji generalnej McLarena F1 GTR , brytyjskim kierowcą samochodu sportowego. James Weaver , a także nieznany w Europie Amerykanin David Murry .
Kolejna niemiecka wiadomość nadeszła z BMW Motorsport . BMW zleciło Williamsowi , nowemu partnerowi w Formule 1 (gdzie BMW ponownie uaktywniło się w 2000 roku ), opracowanie prototypowego podwozia Le Mans . Ten rozwój podwozia odbył się pod nadzorem BMW w należącym do BMW zakładzie w pobliżu Oksfordu. Jako silnik w BMW V12 LM zastosowano wypróbowane i przetestowane BMW S70 V12 o pojemności 6,1 litra z McLarena F1, które zwyciężyło już w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1995 roku . BMW przywiozło do Le Mans dwa otwarte Spyder, którymi kierowali Hans Joachim Stuck , Steve Soper , Tom Kristensen , Pierluigi Martini , Joachim Winkelhock i Johnny Cecotto .
Mercedes-AMG był prawie nie do pokonania w mistrzostwach FIA GT z Mercedes-Benz CLK GTR . W Le Mans CLK LM był jeszcze bardziej płaską wersją z lżejszym, krótszym i bardziej oszczędnym silnikiem V8 . W skład zespołu weszli dwaj byli zwycięzcy Le Mans, Christophe Bouchut i Klaus Ludwig , a także Australijczyk Mark Webber , który później odniósł sukces w Formule 1 .
Po słabych wyników w 1997 roku, Tom Walkinshaw za zespół intensywnie pracował nad poprawą fabryki Nissan R390 GT1 . Poprawiono niezawodność R390 i zoptymalizowano aerodynamikę. Samochód otrzymał więc tzw. długi ogon - po niemiecku długi ogon - czyli ogon został wydłużony o trzynaście centymetrów oraz nowe, niższe tylne skrzydło w celu dalszego zmniejszenia oporów powietrza. Zgodnie z regulaminem samochód ten był ponownie dostępny w wersji drogowej. W sesjach kwalifikacyjnych skupiono się teraz tylko na ustawieniach wyścigu. W wyścigu brakowało prędkości w porównaniu z konkurencją, ale niezawodność nie stanowiła już problemu, dzięki czemu wszystkie cztery używane samochody mogły przejechać linię mety w locie formacyjnym. Zajęli trzecie, piąte, szóste i dziesiąte miejsce.
Toyota opracowała zupełnie nowy samochód wyścigowy w Toyota Motorsport w Kolonii ; GT-One . Według Toyoty decyzja o wzięciu udziału w GT-One w Le Mans została podjęta dopiero w 1996 roku. Na rozwój pozostało tylko 18 miesięcy. W rezultacie powstał prototyp ważący około 920 kg z 8-cylindrowym silnikiem V o nazwie R36V o pojemności 3,6 litra i dwiema turbosprężarkami Garrett , który został zainstalowany jako silnik środkowy przed tylną osią. Moc przekazywana była na tylne koła za pośrednictwem niezsynchronizowanej i sekwencyjnej 6-biegowej skrzyni biegów opracowanej przez Toyotę . Monocoque został zaprojektowany jako sandwich panel z rdzeniem o strukturze plastra miodu wykonana z aluminium i CFRP górnej skóry. Opracowanie i wykonanie części aerodynamicznych zostało wykonane na zlecenie włoskiego producenta samochodów wyścigowych Dallara . Toyota starała się również zatrudnić najlepszych kierowców samochodów sportowych. Ponieważ dwa z czterech pojazdów Nissana były obsługiwane przez japońskich kierowców (w tym byłego kierowcę Formuły 1 Aguri Suzuki ), Toyota postanowiła powierzyć jeden z trzech prototypów również Japończykom: Ukyō Katayama , Toshio Suzuki i Keiichi Tsuchiya pilotowali samochód z numer startowy 27. inny wybór szefa zespołu Toyoty Ove Anderssona padł na Thierry'ego Boutsena , Ralfa Kellenersa , Geoffa Leesa , Martina Brundle'a , Emmanuela Collarda i Erica Hélary'ego .
Niezależnie od prasy branżowej i niezauważony przez publiczność, do wejścia do Le Mans przygotowywał się inny producent: Audi . Prototypowy program Le Mans działa tam od 1997 roku. W ramach przygotowań do planowanego pierwszego wyjazdu w 1999 roku , szef Audi Motorsport Wolfgang Ulrich i inżynierowie, mechanicy oraz dwaj kierowcy Emanuele Pirro i Rinaldo Capello kupili zespół Thomasa Bschera, aby poznać procesy i logistykę.
Oprócz dużych zespołów roboczych do Le Mans przyjechało również wiele silnych zespołów prywatnych. Yves Courage ze swoimi prototypami LMP1, Kremer Racing z K8 Spyder , Panoz i zespoły, które nadal polegają na McLaren F1 GTR lub Ferrari 333SP . W klasie GT2 zdecydowanymi faworytami były ORECA - Chrysler Viper GTS-R .
Podsumowując, pole 1998 było jednym z najlepszych w długiej historii wyścigu.
Przebieg wyścigu
W treningu kwalifikacyjnym Bernd Schneider osiągnął najlepszy czas w Mercedesie z czasem 3:35 544 minut, co odpowiadało średniej 227,230 km/h. Schneider również prowadził wyścig na początku, ale zarówno dla zespołu Mercedesa, jak i BMW ten wyścig wytrzymałościowy zakończył się na początku wielkim rozczarowaniem. Wszystkie cztery samochody wycofały się przed końcem czwartej godziny wyścigu. Podczas gdy oba CLK-LM-Mercedes zepsuły się z powodu uszkodzenia silnika, BMW miało problemy z łożyskami kół, co również zmusiło te dwa samochody do rezygnacji.
Na tym wczesnym etapie Toyota z Brundle / Collard / Hélary wyraźnie prowadziła. Ten samochód szybko miał problemy, najpierw Hélary miała tokarkę, która lekko uszkodziła samochód i wymagała naprawy. Z powodu zmiany skrzyni biegów pojazd wypadł z pierwszej dziesiątki. Ostateczna emerytura nastąpiła po wypadku Martina Brundle'a podczas krótkiego deszczu.
Prowadząca do północy Toyota z Boutsen/Kelleners/Lees również miała problemy ze skrzynią biegów, którą trzeba było wymieniać w nocy. Mechanicy Toyoty dokonali tej wymiany w dziesięć minut. Nie najszybsze samochody na torze, ale płynnie jeżdżące do wczesnych godzin porannych, fabryczne Porsche znajdowały się teraz na szczycie rankingu, jedno okrążenie za nimi. Potem pojawiły się trudności techniczne także w Porsche. Allan McNish zmagał się z przegrzanym silnikiem i przez krótki czas nie był w stanie kontynuować. Samochód stracił pół godziny, zanim jednostka była ponownie gotowa do pracy. Jörg Müller uszkodził podłoże, powodując poślizg, który wymagał długotrwałej naprawy. Boutsen / Lees / Kelleners-Toyota był więc na pierwszym miejscu z przewagą trzech okrążeń. Kolejna zmiana biegów nie przeszkodziła zespołowi w objęciu prowadzenia. Ale ta skrzynia również zepsuła się w Toyocie i niecałą godzinę przed końcem wyścigu samochód zatrzymał się w Arnage i nie dało się już jeździć.
Droga do podwójnego zwycięstwa Porsche, 16. sukcesu niemieckiej marki w Le Mans, była otwarta.
Wyniki
Piloci według narodowości
 46 francuski
|
 15 Brytyjczyków
|
 15 Niemców
|
 12 Włochów
|
 11 japońskich
|
 10 Amerykanów
|
 7 Belgów
|
 5 portugalskich
|
 3 Australijczyków
|
 3 holenderskie
|
 3 Szwecja
|
 2 Duńczyków
|
 2 Austriaków
|
 1 brazylijski
|
 1 Monegasse
|
 1 Kanadyjczyk
|
 1 szwajcarski
|
 1 Hiszpan
|
 1 Republika Południowej Afryki
|
.svg){kind=small} 1 wenezuelski
|
Ranking końcowy
| Przedmiot | Świetny | Nie. | zespół | kierowca | podwozie | silnik | opony | Okrągły |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | GT1 | 26 |
Porsche AG
|
Laurent Aïello Allan McNish Stéphane Ortelli
|
Porsche 911 GT1 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | M. | 351 |
| 2 | GT1 | 25. |
Porsche AG
|
Jörg Müller Uwe Alzen Bob Wollek
|
Porsche 911 GT1 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | M. | 350 |
| 3 | GT1 | 32 |
Nissan Motorsport
|
Aguri Suzuki Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama
|
Nissan R390 GT1 | Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8 | B. | 347 |
| 4. | GT1 | 40 |
Gulf Team Davidoff
|
Steve O'Rourke Tim Sugden Bill Auberlen
|
McLaren F1 GTR | BMW S70 6.0L V12 | P. | 343 |
| 5 | GT1 | 30. |
Nissan Motorsport
|
John Nielsen Michael Krumm Franck Lagorce
|
Nissan R390 GT1 | Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8 | B. | 342 |
| 6. | GT1 | 31 |
Nissan Motorsport
|
Jan Lammers Érik Comas Andrea Montermini
|
Nissan R390 GT1 | Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8 | B. | 342 |
| 7th | GT1 | 45 |
Panoz Motorsports Inc.
|
David Brabham Andy Wallace Jamie Davies
|
Panoz Esperante GTR-1 | Ford Roush 6.0L V8 | M. | 335 |
| ósmy | LMP1 | 12. |
Wyścigi Doyle-Risi
|
Wayne Taylor Eric van de Poele Fermín Velez
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | P. | 332 |
| 9 | GT1 | 27 |
Toyota Motorsport
|
Ukyō Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya
|
Toyota GT-One | Toyota R36V 3.6L Turbo V8 | M. | 326 |
| 10 | GT1 | 33 |
Nissan Motorsport
|
Satoshi Motoyama Takuya Kurosawa Masami Kageyama
|
Nissan R390 GT1 | Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8 | B. | 319 |
| 11 | GT2 | 53 |
Viper Team Oreca
|
Justin Bell David Donohue Luca Drudi
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | M. | 317 |
| 12. | LMP1 | 16 |
Wyścigi Kremera
|
Riccardo Agusta Almo Coppelli Xavier Pompidou
|
Kremer K8 Spyder | Porsche Typ-935 3.2L Turbo Płaski-6 | g | 314 |
| 13th | GT2 | 51 |
Viper Team Oreca
|
Olivier Beretta Pedro Lamy Tommy Archer
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | M. | 312 |
| 14. | LMP1 | 3 |
Moretti Racing Inc.
|
Giampiero Moretti Mauro Baldi Didier Theys
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | Tak | 311 |
| 15. | LMP1 | 15. |
Konkurs odwagi
|
Henri Pescarolo Olivier Grouillard Franck Montagny
|
Odwaga C36 | Porsche Typ-935 3.0L Turbo Płaski-6 | M. | 304 |
| 16 | LMP1 | 24 |
Konkurs odwagi
|
Yōjirō Terada Franck Fréon Olivier Thévenin
|
Odwaga C41 | Porsche Typ-935 3.0L Turbo Płaski-6 | M. | 300 |
| 17. | GT2 | 64 |
Wyścigi Roocków
|
Claudia Hürtgen Michel Ligonnet Robert Nearn
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6 | Tak | 285 |
| 18. | GT2 | 69 |
Michel Nourry
|
Michel Nourry Thierry Perrier Jean-Louis Ricci
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | g | 276 |
| 19. | GT2 | 56 |
Inżynieria Chamberlaina
|
Gary Ayles Matt Turner Hans Hugenholtz Junior
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | D. | 270 |
| 20. | GT2 | 68 |
Jedenaście wyścigów Haberthur
|
Eric Graham Hervé Poulain Jean-Luc Maury-Laribière
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | D. | 268 |
| 21 | GT2 | 55 |
Inżynieria Chamberlaina
|
Ni Amorim Gonçalo Gomes Manuel Mello-Breyner
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | D. | 264 |
| 22. | GT2 | 65 |
Wyścigi Roocków
|
Robert Schirle André Ahrlé David Warnock
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | Tak | 247 |
| 23 | GT2 | 72 |
Konkurs Larbre
|
Patrice Goueslard Jean-Luc Chéreau Pierre Yver
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | M. | 240 |
| Przegrany | ||||||||
| 24 | GT1 | 29 |
Toyota Motorsport
|
Geoff Lees Thierry'ego Boutsena Ralfa Kelenera
|
Toyota GT-One | Toyota R36V 3.6L Turbo V8 | M. | 330 |
| 25. | GT2 | 71 |
Komunikacja wyścigowa w Estoril
|
Michel Maisonneuve Manuel Monteiro Michel Monteiro
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | P. | 277 |
| 26 | GT1 | 44 |
Panoz Motorsports Inc.
|
Eric Bernard Christophe Tinseau Johnny O'Connell
|
Panoz Esperante GTR-1 | Ford Roush 6.0L V8 | M. | 236 |
| 27 | LMP1 | 13th |
Konkurs odwagi
|
Didier Cottaz Marc Goossens Jean-Philippe Belloc
|
Odwaga C51 | Nissan VRH35Z 3.0L Turbo V8 | M. | 232 |
| 28 | GT1 | 41 |
Gulf Team Davidoff
|
Thomas Bscher Emanuele Pirro Rinaldo Capello
|
McLaren F1 GTR | BMW S70 6.0L V12 | g | 228 |
| 29 | LMP1 | ósmy |
Wyścigi Joesta
|
Pierre-Henri Raphanel David Murry James Weaver
|
Porsche LMP1 | Porsche Typ-935 3.2L Turbo Płaski-6 | M. | 218 |
| 30. | LMP1 | 10 |
Wyścigi pilotów
|
Michel Ferté Pascal Fabre François Migault
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | 203 | |
| 31 | GT2 | 67 |
Jedenaście wyścigów Haberthur
|
Michel Neugarten Jean-Claude Lagniez David Smadja
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | D. | 198 |
| 32 | GT1 | 28 |
Toyota Motorsport
|
Martin Brundle Emmanuel Collard Éric Hélary
|
Toyota GT-One | Toyota R36V 3.6L Turbo V8 | M. | 191 |
| 33 | LMP1 | 5 |
Wyścigi Jabouille-Bouresche
|
Vincenzo Sospiri Jean-Christophe Boullion Jérôme Policand
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | M. | 187 |
| 34 | GT2 | 60 |
Konkurs Larbre
|
Jean-Pierre Jarier Carl Rosenblad Robin Donovan
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | M. | 164 |
| 35 | GT2 | 62 |
CJ Motorsport
|
John Morton John Graham Harald Grohs
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | g | 164 |
| 36 | LMP1 | 21 |
Rozwiązanie F
|
Philippe Gache Wayne Gardner Didier de Radiguès
|
Riley i Scott Mk III | Ford 5.1L V8 | P. | 155 |
| 37 | LMP1 | 14. |
Konkurs odwagi
|
Fredrik Ekblom Patrice Gay Takeshi Tsuchiya
|
Odwaga C51 | Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8 | M. | 126 |
| 38 | LMP1 | 7th |
Wyścigi Joesta
|
Michele Alboreto Stefan Johansson Yannick Dalmas
|
Porsche LMP1 | Porsche Typ-935 3.2L Turbo Płaski-6 | M. | 107 |
| 39 | LMP2 | 22. |
Didier Bonnet
|
Lionel Robert Eduoard Sezionale Pierre Bruneau
|
Debora LMP2 | BMW S50 3.2L I6 | M. | 106 |
| 40 | GT2 | 61 |
Krauss Race Sports Intl.
|
Bernhard Müller Michael Trunk Ernst Palmberger
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | D. | 71 |
| 41 | LMP1 | 1 |
Zespół BMW Motorsport
|
Hans Joachim Stuck Steve Soper Tom Kristensen
|
BMW V12 LM | BMW S70 6.0L V12 | M. | 60 |
| 42 | LMP1 | 2 |
Zespół BMW Motorsport
|
Pierluigi Martini Joachim Winkelhock Johnny Cecotto
|
BMW V12 LM | BMW S70 6.0L V12 | M. | 43 |
| 43 | GT1 | 36 |
AMG Mercedes
|
Jean-Marc Gounon Ricardo Zonta Christophe Bouchut
|
Mercedes-Benz CLK-LM | Mercedes-Benz M119 5.0L V8 | B. | 31 |
| 44 | GT2 | 50 |
Viper Team Oreca
|
Karl Wendlinger Marc Duez Patrick Huisman
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | M. | 28 |
| 45 | GT2 | 70 |
Konrad Motorsport
|
Franz Konrad Larry Schumacher Nick Ham
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | D. | 24 |
| 46 | GT1 | 35 |
AMG Mercedes
|
Bernd Schneider Mark Webber Klaus Ludwig
|
Mercedes-Benz CLK-LM | Mercedes-Benz M119 5.0L V8 | B. | 19. |
| 47 | GT2 | 73 |
Konrad Motorsport
|
Toni Seiler Peter Kitchak Angelo Zadra
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.6L Turbo Płaski-6 | D. | 2 |
| Nie rozpoczął | ||||||||
| 48 | GT1 | 37 |
Newcastle United
|
Julian Bailey Tiff Needell Anthony Reid
|
Lister Storm GTL | Jaguar 7.0L V12 | 1 | |
| 49 | GT1 | 46 |
Panoz Motorsports Inc.
|
James Weaver Perry McCarthy
|
Panoz Esperante GTR-1 | Ford Roush 6.0L V8 | ||
| 50 | GT2 | 52 |
Societé Viper Team Oreca
|
Olivier Beretta Karl Wendlinger Luca Drudi
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | 3 | |
| 51 | GT2 | 54 |
Orion Motorsport
|
Richard Dean Julian Westwood Michael Vergers Kurt Luby
|
Chrysler Żmija GTS-R | Chrysler 8.0L V10 | 4. | |
| 52 | GT2 | 58 |
Wyścigi RJ
|
Patrick Gonin Benjamin Roy
|
Helem | Renault PRV 3.0L Turbo V6 | 5 | |
1 Nieudany Odbiór Techniczny 2 Cofnięty 3 Cofnięty 4 Nieudany Odbiór Techniczny 5 Nieudany Odbiór Techniczny
Tylko na liście wpisów
Znajdziesz tutaj zespoły, kierowców i pojazdy, które zostały pierwotnie zarejestrowane do wyścigu, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.
| Przedmiot | Świetny | Nie. | zespół | kierowca | podwozie | silnik | opony |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 53 | LMP1 | 17. |
Wyścigi Kremera
|
Enrico Bertaggia Tomás Saldaña Alfonso de Orleans-Bourbon
|
Kremer K8 Spyder | Porsche Typ-935 3.2L Turbo Płaski-6 | |
| 54 | LMP1 | 18. |
Konrad Motorsport
|
Franz Konrad
|
Kremer K8 Spyder | Porsche Typ-935 3.2L Turbo Płaski-6 | |
| 55 | LMP1 | 19. |
Gerard Welter
|
Jean-Bernard Bouvet Xavier Pompidou Marc Rostan
|
WR LMP98 | Peugeot PRV 2.0L Turbo V6 | |
| 56 | LMP1 | 20. |
Jean-Luc Sonnier pomysł Verte
|
Pierre Bruneau Dominique Lacaud
|
WR LMP98 | Peugeot PRV 2.0L Turbo V6 | |
| 57 | GT1 | 38 |
Wyścigi Zakspeed
|
Michael Bartels Armin Hahne Pierre-Henri Raphanel
|
Porsche 911 GT1 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | |
| 58 | GT1 | 39 |
Wyścigi Zakspeed
|
Alexander Grau Jean-Denis Delétraz Fabien Giroix
|
Porsche 911 GT1 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | |
| 59 | GT1 | 48 |
Konkurs Societé Larbre
|
Jean-Pierre Jarier Patrice Goueslard Robin Donovan Pedro Lamy Christophe Bouchut Carl Rosenblad
|
Porsche 911 GT1 Evo-97 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | |
| 60 | GT2 | 63 |
Gerard MacQuillan
|
Thomas Erdos Gérard MacQuillan Richard Jones
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6 | |
| 61 | GT2 | 66 |
Roock Racing Motorsport
|
John Robinson Hugh Price Sascha Maassen
|
Porsche 911 GT2 | Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6 | |
| 62 | LMP1 | 4. |
La Filiere Elf
|
Gianluca Giraudi
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | |
| 63 | LMP1 | 6. |
GTC Motorsport
|
Ray Bellm
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | |
| 64 | LMP1 | 9 |
Wyścigi pilotów
|
Derek Bell Michel Ferté
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | |
| 65 | LMP1 | 11 |
Ecurie Biennoise
|
Enzo Calderari Lilian Bryner
|
Ferrari 333SP | Ferrari F310E 4.0L V12 | |
| 66 | LMP1 | 23 |
Sarta Projekt Łukoil
|
François Migault
|
Sarta 624 | Renault PRV 3.0L Turbo V6 | |
| 67 | GT1 | 34 |
Nissan Motorsport
|
Masami Kageyama Masahiko Kageyama Satoshi Motoyama
|
Nissan R390 GT1 | Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8 | |
| 68 | GT1 | 42 |
Parabolica Motorsport
|
Chris Goodwin Gary Ayles
|
McLaren F1 GTR LM | BMW S70 6.0L V12 | |
| 69 | GT1 | 43 |
Parabolica Motorsport
|
McLaren F1 GTR LM | BMW S70 6.0L V12 | ||
| 70 | GT1 | 47 |
Millennium Motorsport
|
Dino Morelli David Goode Carl Rosenblad
|
Porsche 911 GT1-97 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | |
| 71 | GT2 | 57 |
Wyścigi RJ
|
Benjamin Roy
|
Helem | Renault PRV 3.0L Turbo V6 | |
| 72 | GT2 | 59 |
Pilbeam Racing Designs Ltd.
|
Andrew Bramley Chris Goodwin
|
Lotus Esprit Turbo V8 | Lotus 3.5L Turbo V8 | |
| 73 | GT2 | 74 |
Cirtek Motorsport
|
Robin Schirle David Warnock Michel Ligonnet Steve Saleen Carlos Palau
|
Saleen Mustang | Ford 6.0L V8 | |
| 74 | GT2 | 75 |
Cirtek Motorsport
|
Robin Schirle David Warnock Michel Ligonnet Christian Vann
|
Saleen Mustang | Ford 6.0L V8 | |
| 75 | GT1 |
Porsche AG
|
Marc Basseng Dirk Müller Vincenzo Sospiri
|
Porsche 911 GT1 | Porsche 3.2L Turbo Płaski-6 | ||
| 76 | GT1 |
Newcastle United
|
Thomas Erdos Anthony Reid
|
Lister Storm GTL | Jaguar 7.0L V12 | ||
| 77 | LMP1 |
Sarta Projekt Łukoil
|
Patrick Gonin
|
Sarta 624 | Renault PRV 3.0L Turbo V6 | ||
| 78 | LMP1 |
Wyścigi Dysona
|
Rob Dyson James Weaver Butch Leitzinger
|
Riley i Scott Mk III | Ford 5.1L V8 |
Zwycięzca klasy
| Świetny | kierowca | kierowca | kierowca | pojazd | Miejsce w rankingu ogólnym |
|---|---|---|---|---|---|
| LMP1 |
Wayne Taylor
|
Eric van de Poele
|
Fermin Velez
|
Ferrari 333SP | Ranga 8 |
| GT1 |
Laurent Aïello
|
Allan McNish
|
Stéphane Ortelli
|
Porsche 911 GT1 | Ogólne zwycięstwo |
| GT2 |
Justin Bell
|
David Donohue
|
Luca Drudi
|
Chrysler Żmija GTS-R | Ranga 11 |
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 78
- Rozpoczęty: 47
- Wycenione: 22
- Klasy wyścigowe: 3
- Widzów: 185 000
- Honorowy starter wyścigu: nieznany
- Pogoda w weekend wyścigowy: ciepło, w nocy przelotne opady deszczu
- Długość trasy: 13,605 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 23:57: 32 972 godziny
- Rundy zwycięskiej drużyny: 351
- Dystans zwycięskiej drużyny: 4773,184 km
- Średnia zwycięzcy: 199,324 km/h
- Pole position: Bernd Schneider - Mercedes-Benz CLK-LM (# 35) - 3: 35,544 = 227,230 km/h
- Najszybsze okrążenie wyścigu: Martin Brundle - Toyota GT-One (#28) - 3: 41,809 = 220,812 km/h
- Seria wyścigowa: nie należała do żadnej serii wyścigowej
literatura
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre: Les 24 heures du Mans 1998. Wydania IHM, Bruksela 1998, ISBN 2-930120-35-5 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Powerslide numer 012
- ↑ Audi w Le Mans
1923 |
1924 |
1925 |
1926 |
1927 |
1928 |
1929 |
1930 |
1931 |
1932 |
1933 |
1934 |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
1939 | - |
1949 |
1950 |
1951 |
1952 |
1953 |
1954 |
1955 |
1956 |
1957 |
1958 |
1959 |
1960 |
1961 |
1962 |
1963 |
1964 |
1965 |
1966 |
1967 |
1968 |
1969 |
1970 |
1971 |
1972 |
1973 |
1974 |
1975 |
1976 |
1977 |
1978 |
1979 |
1980 |
1981 |
1982 |
1983 |
1984 |
1985 |
1986 |
1987 |
1988 |
1989 |
1990 |
1991 |
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021