Chrysler Viper GTS-R
Chrysler Viper GTS-R , rzadziej dalej Dodge Viper GTS-R (Wielki Tourismo Sport Racing) był udany Motorsport wariant Dodge Viper . Został opracowany we współpracy z Chryslerem ze Stanów Zjednoczonych, ORECA z Francji i Reynard Motorsport z Wielkiej Brytanii. Pojazd został po raz pierwszy zaprezentowany na Pebble Beach Concours d'Elegance w 1995 roku i wygrał kilka słynnych wyścigów i mistrzostw w swojej historii. Niektóre podwozia są nadal używane w sportach motorowych.
rozwój
Na początku lat 90. Dodge Viper RT/10 był modyfikowany przez kilka zespołów zajmujących się sportami motorowymi i bez większych sukcesów był używany w wyścigach samochodów sportowych w Ameryce Północnej i Europie. Chociaż silnik V10 był mocny, pojazd nie nadawał się do sportów motorowych, a zespołom brakowało środków finansowych na zbudowanie pojazdu, który mógłby konkurować z pojazdami fabrycznymi. Większym problemem był fakt, że Viper jako roadster nie posiadał sztywności skrętnej coupé. W związku z sukcesem sprzedażowym pierwszej generacji Vipera, Dodge rozpoczął modernizację pojazdu w 1995 roku. Oprócz ulepszeń roadstera, gama modeli została poszerzona o coupé znane jako Viper GTS.
Chociaż pierwsza generacja Vipera sprzedawała się dobrze, Dodge chciał zademonstrować potencjał nowego pojazdu – zwłaszcza w zakresie obsługi. Jednocześnie Dodge liczył na zwiększenie sprzedaży w Europie, ponieważ Viper był tam trudny do importu. Chrysler, firma macierzysta Dodge'a, potwierdziła zatem rozwój programu wyścigowego dla Vipera GTS, który w tamtym czasie był jeszcze w fazie rozwoju. Ten kolejny projekt umożliwił wykorzystanie części samochodu wyścigowego w samochodzie drogowym i odwrotnie, z czego skorzystały obie wersje.
Chrysler wierzył, że potrzebuje pomocy z zewnątrz, aby dostosować pojazd nie tylko do Ameryki Północnej, ale także do torów europejskich. Osiągnięto porozumienie z francuskim zespołem motorowym i projektant Oreca, który miał wieloletnie doświadczenie w wyścigach samochodów sportowych i z którego wsparcia Mazda 787B wygrał w Le Mans 24-godzinny wyścig w 1991 roku . ORECA projektowała i obsługiwała samochody wyścigowe oraz obsługiwała zespół zakładowy Chryslera w Europie. W Ameryce Północnej Chrysler wybrał zespół Canaska/Southwind na wyjazdy robocze.
Podczas gdy ORECA opracowywała pojazdy, podwozie i niektóre inne części zostały wyprodukowane przez brytyjskiego projektanta Reynard Motorsport, zanim zostały dostarczone do ORECA w celu montażu. Silnik Vipera idealnie nadawał się do wyścigów, ponieważ miał pojemność 7986 cm³ i znajdował się tuż poniżej limitu 8000 cm³. Silnik V10 został poddany niewielkim modyfikacjom, z ulepszonym układem wtryskowym w celu uzyskania większej mocy i wzmocnieniami w celu zwiększenia trwałości.
Duża część nadwozia Vipera GTS została zachowana w wersji wyścigowej. Aby poprawić aerodynamikę, dodano kilka ważnych elementów, takich jak tylne skrzydło, tylny dyfuzor i przednie skrzydło. Wczesne modele miały ukryte światła przeciwmgielne przed ponownym zainstalowaniem, aby zapewnić lepszą widoczność w nocy. Aby uzyskać lepsze oświetlenie, można opcjonalnie zainstalować dodatkowe reflektory w ukośnych wgłębieniach nad osłoną chłodnicy. Układ wydechowy wyprowadzono bokiem na zewnątrz pojazdu przed tylnymi kołami. Ta funkcja była już dostępna w pierwszej generacji Vipera, ale nie była już używana w Viper GTS. Dodano otwory w masce dla lepszego chłodzenia silnika, a dodatkowe otwory wlotowe umieszczono na dachu i tylnych błotnikach.
Po wyprodukowaniu pięciu prototypów do celów testowych przez ORECA i Canaska / Southwind zbudowano 52 kolejne pojazdy. W sumie wyprodukowano 57 Viperów GTS-R. Chociaż niektóre pojazdy były używane przez zespoły fabryczne, większość została sprzedana bezpośrednio zespołom klientów. Od zakończenia produkcji w 2005 roku ORECA koncentruje się na wsparciu i utrzymaniu istniejącej floty Viperów GTS-R.
Nazewnictwo
Chociaż samochody drogowe nazywają się Dodge Viper, Viper nie był sprzedawany pod marką Dodge w Europie. Ponieważ samochody wyścigowe o nazwie GTS-R były produkowane w Europie, znane są jako Chrysler Viper GTS-R. Mimo to pojazdy używane w Ameryce Północnej były najczęściej określane jako Dodge Viper GTS-R. Różnica nazw zależy wyłącznie od regionu. Same pojazdy nie posiadały logo marki, jedynie napis Viper GTS-R z boku maski .
W 24 Hours of Daytona w 2000 roku ORECA kontynuowała swoje pojazdy jako Dodge Viper GTS-R / T a. Jednak zostało to zrobione tylko z powodów marketingowych dla linii modeli R/T Dodge'a. Pojazdy te nie różniły się od reszty Vipera GTS-R.
Homologacja
Aby spełnić wymagania kilku serii wyścigowych, w których Viper GTS-R miał być używany, pewna liczba pojazdów drogowych podobnych do Vipera GTS-R musiała zostać sprzedana publicznie. Chociaż Viper GTS-R był już bardzo podobny do Viper GTS, potrzebna była jeszcze bardziej podobna wersja, aby spełnić wymagania homologacji .
Ta wersja o nazwie Viper GT2, ponieważ Viper GTS-R miał być używany w europejskiej grupie GT2 , otrzymała tylne skrzydło i przedni splitter Vipera GTS-R, a także klocki hamulcowe i głębszą deskę rozdzielczą. Wykorzystano również repliki wyścigowych felg BBS . Moc silnika została zwiększona do 460 KM (340 kW). W oparciu o schemat malowania stosowany przez ORECA, wszystkie 100 pojazdów miało ten sam schemat z dwoma niebieskimi paskami.
Historia wyścigów
Kiedy Viper GTS-R zadebiutował w sportach motorowych w 1996 roku, ORECA wystawiła go w europejsko-azjatyckiej serii BPR Global GT oraz w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Canaska/Southwind wystartował jednak również w północnoamerykańskich mistrzostwach IMSA GT Championship . Pojazd po raz pierwszy został użyty w 24-godzinnym wyścigu Daytona w zespole Canaska/Southwind, który ukończył wyścig na 29. miejscu. W 12-godzinnym wyścigu w Sebring zespół poprawił się, zajmując dwunaste miejsce. Viper GTS-R zadebiutował w zespole ORECA podczas pierwszej rundy BPR Global GT Series w kwietniu, kiedy pojazd zawiódł.
Obie drużyny wzięły udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z dwoma pojazdami każdy, z których trzy z czterech używanych pojazdów dotarły do mety. Canaska / Southwind osiągnęła najlepszy wynik Viper GTS-R na dziesiątym miejscu. Następnie oba zespoły powróciły do serii wyścigów. Canaska/Southwind zakończył sezon w Mosporcie , gdzie zajął szóste miejsce i zajął drugie miejsce w swojej klasie. ORECA była następna w wyścigu Suzuka 1000 km, zajmując szóste miejsce, a następnie ósme w Brands Hatch , dziewiąte w Spa i szóste w Nogaro pod koniec sezonu .
1997 Canaska / Southwind nie konkurowała już z Viper GTS-R. ORECA była zatem jedyną drużyną, która wzięła udział w IMSA GT Championship na Viperze. Jedyny pojazd używany w 24-godzinnym wyścigu Daytona dojechał do mety na dwunastym miejscu. Po Daytonie ORECA wróciła do Europy, aby skupić się na nowych mistrzostwach FIA GT Championship , które zastąpiły Global GT Series. Tam zespół rywalizował w słabszej klasie GT2 ze względu na silną konkurencję ze strony Porsche 911 GT1 i Mercedes-Benz CLK GTR . W tym samym czasie zespół klienta Chamberlaina rywalizował również w mistrzostwach FIA GT na Viper GTS-R. ORECA rozpoczęła sezon od dwukrotnego zwycięstwa nad Porsche 911 GT2 zgłoszonym przez Roock Racing . W pozostałych dziesięciu wyścigach sezonu nastąpiło kolejne sześć zwycięstw w klasach, a ORECA zdobyła mistrzostwo GT2. Zespół ponownie wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans trzema pojazdami. Najlepsza lokata to 14. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. w swojej klasie. Zespół klientów Taisan brał udział w dwóch rundach Japońskich Mistrzostw GT na Viper GTS-R i osiągnął najlepszy wynik sezonu, zajmując ósme miejsce.
ORECA umocniła swoją dominację w Mistrzostwach FIA GT 1998, kiedy zespół wygrał dziewięć z dziesięciu wyścigów. Odniósł również zwycięstwo w pierwszej klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i ukończył wyścig na jedenastym miejscu w klasyfikacji generalnej. Chamberlain Engineering nadal rywalizował w mistrzostwach FIA GT i był w stanie zebrać kilka punktów mistrzowskich. Zespół wziął również udział w 24-godzinnym wyścigu w Daytona i ukończył wyścig na miejscu 14. W międzyczasie Oftedahl Motorsport kupił Vipera GTS-R i osiągnął z nim sześć zwycięstw w klasie w brytyjskich mistrzostwach GT. Zespół osiąga również ogólną zwycięstwo na Silverstone .
W 1999 roku ORECA rozszerzyła swoje zaangażowanie i była teraz aktywna w dwóch seriach wyścigowych: po dwa pojazdy zgłoszone w American Le Mans Series, a także w Mistrzostwach FIA GT. Viper GTS-R zwyciężył w każdym z dziesięciu wyścigów FIA GT, z których dziewięć powędrowało do ORECA, a jeden do zespołu Paula Belmondo . Podczas gdy ORECA obroniła tytuł mistrzowski, Chamberlain awansował na drugie miejsce. Ponadto wraz z GLPK Carsport w mistrzostwach wzięła udział czwarta drużyna Viper. W American Le Mans Series ORECA zdobyła również mistrzostwo w klasie GTS, wygrywając sześć wyścigów mistrzowskich. ORECA odniosła również zwycięstwo w drugiej klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Kolejne pięć miejsc zajęły również żmije. Viper Paula Belmondo brał udział we francuskich mistrzostwach GT Championship, które wygrały dwa wyścigi. Zakspeed odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring .
Na sezon 2000 ORECA postanowiła skoncentrować się na Ameryce Północnej i pozostawić mistrzostwa FIA GT drużynom prywatnym. Zespół rozpoczął sezon z wielkim sukcesem, wygrywając 24-godzinny wyścig Daytona z niewielką przewagą nad nowym, wprowadzonym fabrycznie Chevroletem Corvette C5-R . ORECA wygrała dziesięć wyścigów w American Le Mans Series, zdobyła mistrzostwo i została pokonana przez zespół Corvette works dopiero w dwóch wyścigach mistrzowskich pod koniec sezonu. Zespół obronił również swoje drugie z rzędu zwycięstwo w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W FIA GT Championship zespół Paula Belmondo i nowy zespół Carsport Holland wygrał w sumie cztery wyścigi, ale wyprzedzili Juliana Baileya i Jamiego Campbella-Waltera w Lister Storm GT , którzy wygrali pięć wyścigów mistrzowskich. W związku z tym obie ekipy Viper zajęły drugie i trzecie miejsce w mistrzostwach, za zespołem produkcyjnym Lister Storm. We francuskich mistrzostwach GT zespoły DDO, ART i MMI odniosły łącznie osiem zwycięstw w Viper GTS-R.
Fabryczne wsparcie Chryslera dla Vipera GTS-R zakończyło się w sezonie 2001, ponieważ Chrysler i ORECA rozpoczęły prace nad prototypem Le Mans , Chrysler LMP , rok wcześniej . ORECA nie używała więc żadnych innych żmij pod własnym nazwiskiem. Tak więc tylko American Viperacing pozostał w American Le Mans Series na Viper GTS-R. Zespół ukończył mistrzostwa na trzecim miejscu, ale nie odniósł żadnych zwycięstw w wyścigach. W mistrzostwach FIA GT w ciągu sezonu wzięło jednak udział osiem różnych drużyn Viper. Larbre Compétition wygrał trzy wyścigi, w tym 24-godzinny wyścig Spa-Francorchamps i zdobył mistrzostwo. Wicemistrz Carsport Holland odniósł dwa zwycięstwa w wyścigach. Hayles Racing wygrał brytyjskie mistrzostwa GT o dwa punkty nad zespołem produkcyjnym Lister Storm, podczas gdy zespół DDO wygrał pięć wyścigów we francuskich mistrzostwach GT, a Zakspeed ponownie odniósł zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans Viper GTS-R nie mógł powtórzyć swoich poprzednich sukcesów, ponieważ tym razem zespół warsztatowy Corvette wygrał klasę i tylko jeden Viper dotarł do mety.
Larbre zdołał obronić tytuł w mistrzostwach FIA GT w 2002 roku, ale wygrał tylko 24-godzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps. Carsport Holland i Paul Belmondo również wygrali po jednym wyścigu, a nowe Ferrari 550 GTS Maranello z BMS Scuderia Italia pokazało swój potencjał, wygrywając cztery wyścigi. Jedyne inne zwycięstwa w wyścigu Viperem GTS-R zostały osiągnięte przez DDO we francuskich mistrzostwach GT z czterema sukcesami i Zakspeed w tym, co jest teraz jego trzecim zwycięstwem w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Żmija wspierana przez ORECA zajęła trzecie miejsce w swojej klasie za dwiema pracującymi Corvette w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
W 2003 roku zaczęło dominować opracowane przez firmę Prodrive Ferrari 550. Vipery GTS-R nie były w stanie wygrywać wyścigów w mistrzostwach FIA GT. Larbre jako najlepsza drużyna Viper ukończyła mistrzostwo na siódmym miejscu. Jednak we francuskich mistrzostwach GT Larbre wygrał siedem wyścigów, a Force One Racing dwa kolejne. Zespół Taisan odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w klasie w japońskich mistrzostwach GT w wyścigu na torze Fuji Speedway . Po raz pierwszy Vipers startował we włoskich mistrzostwach GT, wygrywając pięć z ośmiu wyścigów mistrzowskich w trakcie sezonu. W tym samym czasie Vipers po raz ostatni wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, w którym Larbre zajął czwarte miejsce w klasie GTS.
W 2004 roku czas Vipera GTS-R zaczął się kończyć. Tylko Zwaan's Racing wystartował przez cały sezon w mistrzostwach FIA GT i pod koniec roku zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji drużynowej. Jednak pozostałe Vipery nadal dominowały we francuskich mistrzostwach GT z jedenastoma zwycięstwami. Samochód wygrał także pięć wyścigów we włoskich mistrzostwach GT. W 2005 roku w Mistrzostwach FIA GT w 24-godzinnym wyścigu Spa-Francorchamps wziął udział tylko jeden Viper, który dojechał do mety na dwunastym miejscu. Również we włoskich mistrzostwach GT pozostały tylko trzy zespoły Viper, które nie wygrały wyścigu. Francuskie mistrzostwa GT były jedyną serią wyścigową, w której Vipery nadal były konkurencyjne. Drużyny Vipera zdecydowały się na dziewięć wyścigów sezonu, w tym wyścig byłego mistrza świata Formuły 1, Alaina Prosta .
W 2006 roku Viper GTS-R nadal rywalizował w mistrzostwach Francji i Włoch GT, chociaż liczba zwycięstw nadal spadała. W 2007 roku wygasła homologacja Vipera GTS-R, podobnie jak produkcja Vipera GTS miała miejsce siedem lat temu. Niewielu prywatnych kierowców wzięło udział we francuskich i włoskich mistrzostwach GT na Viper GTS-R, podczas gdy Red Racing wystawiał Vipera w poszczególnych przejazdach mistrzostw FIA GT, ale nigdy nie był w stanie ukończyć wyścigu. W 2008 roku włoski zespół Lanza Motorsport wziął udział w Mistrzostwach FIA GT we Włoszech na Viperze, ale nie dojechał do mety.
W 2007 roku Viper GTS-R został użyty po raz pierwszy jako część nowej serii GT90s w historycznym wyścigu w Magny-Cours . Zastosowanym pojazdem był Viper GTS-R, którym Karl Wendlinger i Olivier Beretta wygrali mistrzostwa FIA GT w 1999 roku. Ten sam pojazd był używany podczas Goodwood Festival of Speed w 2008 roku . Poza historycznymi seriami wyścigowymi, niektóre pojazdy są nadal wykorzystywane w popularnym sporcie, na przykład w Special Touring Car Trophy i wyścigach górskich .
sukcesy
Od debiutu wyścigowego w 1996 roku Viper GTS-R odniósł wiele zwycięstw i zwycięstw w klasach, a także wygrał wiele mistrzostw.
Wyścig wygrywa
Ogólne zwycięstwa
- 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring – 1999, 2001 i 2002
- Daytona 24 godziny - 2000
- 24-godzinny wyścig Spa-Francorchamps – 2001 i 2002
Klasa wygrywa
- Le Mans 24 godziny - 1998 , 1999 i 2000
- 12-godzinny wyścig Sebring - 2000
- Petit Le Mans - 1999
- 1000 kilometrów od Fuji - 2001
- Mil Milhas Brasil - 2004
Mistrzostwa
- Mistrzostwa FIA GT – 1997, 1998, 1999, 2001 i 2002
- American Le Mans Series - 1999 i 2000
- Mistrzostwa Francji GT - 2001, 2003, 2004 i 2005
- Belgijskie Mistrzostwa GT – 2002, 2003, 2004 i 2009
- Mistrzostwa Włoch GT - 2003 i 2004
- Puchar Niemiec w Endurance Nürburgring - 1999
następca
Po tym, jak Chrysler wycofał wsparcie fabryczne po sezonie 2000, a po pojawieniu się nowego modelu Vipera w 2003 roku, Vipery GTS-R były stopniowo wycofywane. Mimo to Dodge uważał, że nowy Viper był na tyle wyścigowy, że Dodge sponsorował program wyścigowy dla nowego pojazdu. W przeciwieństwie do Vipera GTS-R, nie ma zespołów fabrycznych dla nowego modelu. Te nowe pojazdy, znane jako Dodge Viper Competition Coupes, są sprzedawane bezpośrednio klientom, którzy chcą w pełni zmontowanego pojazdu wyścigowego. Pojazdy odpowiadają grupie GT3 i są znacznie mniej wyrafinowane i wolniejsze niż Viper GTS-R, który odpowiadał przepisom dzisiejszej grupy GT1 . Program wyścigowy Viper Competition Coupe jest ponownie zarządzany przez ORECA, gdzie budowane są pojazdy dla Dodge'a.