24-godzinny wyścig Le Mans 1999

BMW V12 LMR o numerze startowym 15; Zwycięski samochód od Joachima Winkelhocka , Pierluigiego Martiniego i Yannicka Dalmasa

Toyota GT-One z numerem startowym 1; Martin Brundle będąc w czołówce przeszedł na emeryturę po przebiciu tym autem

Audi R8R; trzeci samochód od Franka Bieli , Didiera Theysa i Emanuele Pirro

Audi R8C

Nissan R391 z numerem 23 nie mógł wziąć udziału w wyścigu po wypadku na rozgrzewce

Chrysler Viper GTS-R

67. 24-godzinny wyścig w Le Mans , na 67 ^s Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans , a 24 Heures du Mans Circuit de la Sarthe, Le Mans , odbyło się od 12 do 13 czerwca 1999 r obwodu des 24 Heury .

Wyścig

Przed wyścigiem

Po wyścigu w 1998 r. Było wielu producentów, raporty z 1999 r. Pokazały również, że kibice na całym świecie mogą liczyć na duże, wysokiej jakości pole startowe. W 1999 roku weszły w życie nowe przepisy. Poprzednia klasa GT1 została zniesiona, a w jej miejsce utworzono klasę LMGTP. Dla tej prototypowej klasy GT nie trzeba było budować więcej pojazdów drogowych. To nowe rozporządzenie zmusiło zespoły do ​​przebudowy lub budowy nowych samochodów wyścigowych.

Urzędnicy Automobile Club de l'Ouest musieli się obejść bez zwycięzcy rekordu Porsche . 1998 Porsche miał z GT1 i kierowców Laurent Aiello , Allan McNish i Stéphane Ortelli 24-godzinny wyścig wygrał. Było to 16. zwycięstwo niemieckiej marki w klasyfikacji generalnej, a kontynuacja programu prototypów Le Mans wydawała się pewna. GT1 również nie był już zgodny z nowymi przepisami. Po pierwszych jazdach próbnych następcą modelu zarząd Porsche odrzucił kontynuację budowy wyścigowego samochodu sportowego, a prototypem stał się Porsche Carrera GT , pojazd drogowy. Porsche powróciło do Le Mans dopiero w 2013 roku z Porsche 911 RSR, aw 2014 z 919 Hybrid .

Porsche odszedł, a wraz z Audi przybył do Le Mans nowy producent z prototypem samochodu sportowego. Zarząd Audi podjął decyzję o rywalizacji w Le Mans już w 1997 roku. W 1998 roku szef sportów motorowych Wolfgang Ulrich wraz z inżynierami, mechanikami i dwoma kierowcami Emanuele Pirro i Rinaldo Capello kupili zespół Thomasa Bschera , aby zasymulować pierwszy wyjazd. Audi pozwoliło na dwie koncepcje i opracowało zarówno otwarty, jak i zamknięty samochód wyścigowy. Audi R8R był otwarty Spyder; nadwozie zostało zaprojektowane przez Audi w Ingolstadt i wyprodukowane przez Dallara w Varano de 'Melegari . Auto było napędzane 3,6-litrowym silnikiem V8 - turbo . Wykorzystano dwa Spydery, ale nie przez samo Audi, a przez Joest Racing . Zespół Reinholda Joesta , który współpracował z Porsche od wielu lat, został wybrany na partnera ze względu na długą, pełną sukcesów historię Le Mans i liczne możliwości techniczne oraz zawarł długoterminową współpracę z Audi. Głównymi kierowcami byli kierowcy, którzy brali już udział w innych seriach wyścigowych dla Audi. Oprócz Franka Biela , Didiera Theysa , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello i Laurenta Aiello również były pilot Joesta, a byłym był Ferrari - kierowca Formuły 1 Michele Alboreto . Równolegle do R8R, z R 8C , w zamkniętym samochodzie, został zbudowany na Toma w Norfolk w Anglii. Jednak ten projekt został opóźniony i samochód został ukończony dopiero tuż przed wyścigiem. Ten pojazd był używany przez Audi w Wielkiej Brytanii. Perry McCarthy , Andy Wallace i James Weaver zostali zatrudnieni jako kierowcy .

W Toyocie przebudowano trzy GT-One , lżejsze o około 15 kg i podobno z nieco większą mocą silnika. Obszerne testy na różnych trasach powinny zmniejszyć ryzyko awarii. Toyota po raz pierwszy wystartowała w nowo powstałej klasie GT-LMP dla zamkniętych prototypów. Pomimo ostrej konkurencji, GT-One okazał się najszybszym pojazdem w stawce w dniach 12 i 13 czerwca 1999 r., osiągając prędkość maksymalną do 380 km/h. Kierowcy w dużej mierze polegali na załogach z poprzedniego roku. Do zespołu dołączyli Allen McNish i Vincenzo Sospiri .

Na Nissan The R391 zastąpił poprzedni R390 GT1 . W przeciwieństwie do zamkniętego poprzedniego modelu, tym razem zdecydowano się na samochód z otwartym kokpitem. Nissan zwrócił się do brytyjskiej firmy G-Force Technologies , która zaprojektowała i zbudowała R391. Nigel Stroud zajął się budową. Nissan nawiązał współpracę z Courage Compétition firmy Yves Courage one. Częścią umowy między obiema stronami było dostarczenie do Courage naładowanego 3,5-litrowego silnika V8 VRH35L (pozostałego z R390 GT1) do wykorzystania w ich własnym prototypie, podczas gdy Nissan doradzał Courage w zamian za wykorzystanie w nowym R391 był. Nissan kupił również podwozie Courage C52 dla własnego zespołu wyścigowego na wypadek, gdyby mechanicy nowego R391 sprawili trudności, po tym, jak Le Mans był pierwszym wyścigiem z nowym pojazdem. Nissan zdecydował, że R391 powinien otrzymać nową wersję maszyny VH, która nie ma już turbosprężarki, takiej jak VRH35L. Zamiast tego pojawił się nowy silnik wolnossący VRH50A. Dzięki większej pojemności skokowej, wynoszącej 5,0 litrów, silnik przezwyciężył utratę turbosprężarki i nadal oferował zalety oryginalnej konstrukcji VRH35L. Do Sarthe przywieziono dwa R391, którymi kierowali Michael Krumm , Satoshi Motoyama , Érik Comas , Aguri Suzuki , Masami Kageyama i Eric van de Poele . Didier Cottaz , Marc Goossens i Fredrik Ekblom jechali samochodem Courage .

Pojawiły się również nowe projekty w Mercedes-Benz i BMW . W kwietniu 1999 roku Mercedes zaprezentował nowy Mercedes-Benz CLR jako następcę zwycięskiego samochodu w mistrzostwach FIA GT 1998, Mercedes-Benz CLK GTR . W dużej mierze zastosowano technologię obejmującą silnik V8 w wariancie CLK LM . Projekt oparto na cechach ówczesnego nowego Mercedesa CL ( C 215 ). Podobnie jak bezpośredni konkurenci Toyota GT-One i Audi R8C, CLR został zbudowany zgodnie z zasadami Le Mans GT Prototype . Po bardzo dobrych wynikach w testach na torach wyścigowych, Mercedes był przekonany, że samochód będzie wystarczająco szybki, aby wygrać wyścig, pomimo jedynie krótkiej fazy testów w tunelu aerodynamicznym . Użytkowanie BMW V12 LM 998 zakończyło się wcześnie wraz z uszkodzeniem łożysk kół. Samochód został następnie całkowicie przebudowany, nos stał się smuklejszy, zastosowano pojedynczy pałąk, a 6,1-litrowy silnik V12 S70 otrzymał większą moc. Stosowanie V12 LMR przejęła firma Schnitzer Motorsport .

Również Panoz wymyślił nowy samochód, przedni silnik - Panoz LMP-1 na ten wyścig wytrzymałościowy . W klasie GTS, podobnie jak w roku poprzednim, klasowe zwycięstwo doprowadził do Chryslera Vipera GTS-R .

Przebieg wyścigu

Trud dla Mercedes-Benz rozpoczął się w szkoleniu kwalifikacyjnym. Podczas czwartkowych wieczornych kwalifikacji, CLR nr 4 Marka Webbera wystartował przed zakrętem Indianapolis i kilka razy się przewrócił. Webber uciekł z bólem gardła i kilkoma siniakami na łokciu. W piątek, który nie był zawodami, samochód został całkowicie przebudowany na nowym podwoziu, co wymagało specjalnego zezwolenia organizatora. W celu zwiększenia docisku przedniej osi zamontowano deflektory dymu, takie jak te stosowane w deszczu. W tym momencie osoby odpowiedzialne za Mercedesa nie były w pełni świadome, że są problemy z aerodynamiką CLR; zwłaszcza w brudnym powietrzu za innym pojazdem.

Najlepszy czas w praktyce osiągnął Martin Brundle w Toyocie GT-One z numerem 1. Pojechał z czasem 3: 29.930 i tym samym po raz pierwszy od wielu lat pozostał poniżej limitu 3 minut-30. Czas ten odpowiadał średnio 233,306 km/h. Brundle był w stanie rozpocząć wyścig z pole position ze swoimi kolegami z zespołu Emmanuelem Collardem i Vincenzo Sospiri . Ponadto Ralf Kelleners , Allan McNish i Thierry Boutsen rozpoczęli drugie najszybsze okrążenie kwalifikacyjne w innej Toyocie. Najszybszym prototypem LMP1 było BMW V12 LMR z Tomem Kristensenem za kierownicą, który osiągnął czas 3: 31,209 minut.

W sobotni poranek na rozgrzewce doszło do kolejnego incydentu w Mercedesie. Ponownie z Markiem Webberem za kierownicą, CLR nr 4 dotarł tylko do istniejącego wówczas wzgórza przed zakrętem Mulsanne , gdzie samochód ponownie podniósł się z toru, przewrócił i pozostał na dachu. Samochód „stojący” pionowo w powietrzu był często uchwycony na zdjęciach i publikowany w gazetach tego samego dnia. W tym wypadku nie było obrażeń. Pomimo tego drugiego wypadku i świadom wypadku w Le Mans w 1955 roku , dyrektor Mercedes Motorsport Norbert Haug postanowił pozwolić innym dwóm samochodom rozpocząć wyścig. W tym celu w pozostałych samochodach o numerach startowych 5 i 6 dokonano dalszych modyfikacji, a kierowcom poinstruowano, aby nie podążali zbyt blisko innych samochodów po większych wybojach. Inny samochód, Nissan R391, numer 23, również nie wystartował po wypadku na rozgrzewce.

Od samego początku wyścig przekształcił się w oczekiwaną wymianę ciosów między zespołami dużych producentów, po której na miejscu przybyło około 200 000 widzów, a jeszcze więcej na telewizorach. Na razie między dwiema Toyotami Brundle i Boutsen oraz dwoma pozostałymi CLR, które w początkowej fazie prowadzili Bernd Schneider i Christophe Bouchut , toczyła się walka na cztery strony . Po pierwszych pit stopach stało się jasne, że BMW może przejechać nawet dwa okrążenia dłużej na jednym zbiorniku paliwa, co dało Tomowi Kristensenowi krótką przewagę w bolidzie numer 17. Po godzinie wyścigu Schneider prowadził Mercedesa przed dwiema Toyotami Brundle i Boutsen, BMW Kristensen i kolegą z zespołu Bouchut.

Późnym sobotnim wieczorem prawie doszło do katastrofy, kiedy Peter Dumbreck miał wypadek. Dumbreck przejął Mercedesa z numerem 5 na krótko przed i pojechał za Boutsenem do Mulsanne. Samochód znów dostał się pod powietrze, wzniósł się jak samolot, przewrócił w locie (przy czym samochód również raz obrócił się wokół własnej osi) i uderzył wszystkimi czterema kołami w dół na leśnej polanie. Różnica w stosunku do dwóch wypadków Webbera polegała na tym, że tym razem miliony widzów na całym świecie oglądały telewizję na żywo. Dumbreck miał szczęście, że samochód rozbił się w jedynym wolnym miejscu w lesie w zaroślach; uciekł z drobnymi siniakami. Mercedes zareagował natychmiast i wycofał z wyścigu samochód, który był wówczas na drugim miejscu.

Dwie najszybsze Toyoty również miały pecha: Brundle GT One również uległ przebiciu po 90 okrążeniach na prostej Hunaudières . Martin Brundle próbował wjechać samochodem do boksów, ale w końcu musiał zaparkować pojazd po odcinku Mulsanne . Thierry Boutsen miał poważny wypadek, gdy trzeci samochód na 173 okrążeniu wyjechał z zakrętu Tertre Rouge i musiał zostać uratowany z samochodu ze złamanym kręgiem.

Oznaczało to, że oba BMW prowadziły wyścig przed pozostałą Toyotą w niedzielę rano. Aż do awarii spowodowanej awarią silnika Nissan z Krumm / Motoyama / Comas zawsze wyprzedzał Audisa i do tego czasu był na kursie na podium. Szansę na BMW jeden-dwa stracił wypadek JJ Lehto w prowadzącym samochodzie. W końcowej fazie sytuacja znów się ekscytowała, gdy zajęła drugie miejsce Toyota jechała w 40 sekund za pozostałym BMW. Znowu wielu telewidzów było świadkiem kolejnego dramatu. Obraz na żywo pokazał właśnie Ukyō Katayamę na pokładzie Toyoty, która po mistrzowsku zapobiegała zerwaniu się samochodu po przebiciu opony z prędkością około 300 km/h. Szansa na zwycięstwo zdecydowanie przepadła.

BMW wygrało drugie spotkanie w Le Mans, a Audi ukończyło pierwszy wyścig na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej. Pierluigi Martini , który przez ostatnie 2,5 godziny siedział w samochodzie na polecenie szefa zespołu BMW Gerharda Bergera , zapewnił nieplanowane okrążenie honorowe. W Le Mans nie ma okrążenia honorowego dla zwycięzców i tych, którzy zajęli miejsca po wyścigu, ale zamiast tego samochody po przekroczeniu linii mety natychmiast skręcają w depot i, jako wyjątek, jadą pod prąd. Ale bez zbędnych ceregieli, Martini przejechał samotnie obok wielu marszałków jeszcze jedno okrążenie toru i został uczczony przez widzów i marszałków.

Wyniki

Piloci według narodowości

Francja 41 francuski	Niemcy 19 Niemców	Zjednoczone Królestwo 13 Brytyjczyków	Włochy 13 Włochów	Japonia 11 japońskich
Stany Zjednoczone 9 Amerykanów	Belgia 8 Belgów	Portugalia 7 Portugalski	Holandia 5 Holenderski	Australia 3 Australijczyków
Austria 3 Austriaków	Szwecja 3 Szwecja	Dania 2 danes	Monako 2 Monako	Afryka Południowa 2 mieszkańców RPA
Brazylia 1 brazylijski	Finlandia 1 płetwa	Szwajcaria 1 szwajcarski	Hiszpania 1 Hiszpan

Ranking końcowy

Pozycja	klasa	Nie.	zespół	kierowca	podwozie	silnik	opony	Okrągły
1	LMP	15	Niemcy Zespół BMW Motorsport	Niemcy Joachim Winkelhock Pierluigi Martini Yannick Dalmas Włochy Francja	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M.	365
2	LMGTP	3	Japonia Toyota Motorsport	Japonia Ukyō Katayama Keiichi Tsuchiya Toshio Suzuki Japonia Japonia	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M.	364
3	LMP	ósmy	Niemcy Audi Sport Team Joest	Niemcy Frank Biela Didier Theys Emanuele Pirro Belgia Włochy	Audi R8R	Audi 3.6L Turbo V8	M.	360
4.	LMP	7th	Niemcy Audi Sport Team Joest	Włochy Michele Alboreto Rinaldo Capello Laurent Aïello Włochy Francja	Audi R8R	Audi 3.6L Turbo V8	M.	346
5	LMP	18	Zjednoczone Królestwo Wyścigi Davida Price	Niemcy Thomas Bscher Bill Auberlen Steve Soper Stany Zjednoczone Zjednoczone Królestwo	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	Y	345
6.	LMP	13	Francja Konkurs odwagi	Włochy Alex Caffi Andrea Montermini Domenico Schiattarella Włochy Włochy	Odwaga C52	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V6	B.	342
7th	LMP	12	Stany Zjednoczone Panoz Motorsport	Australia David Brabham Éric Bernard Butch Leitzinger Francja Stany Zjednoczone	Panoz LMP-1 Roadster-S	Élan 6.0L V8	M.	336
ósmy	LMP	21	Japonia Nissan Motorsport	Francja Didier Cottaz Marc Goossens Fredrik Ekblom Belgia Szwecja	Odwaga C52	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V6	B.	335
9	LMP	14.	Francja Pescarolo Promotion Racing Team Promotion	Francja Henri Pescarolo Michel Ferté Patrice Gay Francja Francja	Odwaga C50	Porsche 3.0L Turbo Płaski-6	P.	327
10	GTS	51	Francja Viper Team Oreca	Monako Olivier Beretta Karl Wendlinger Dominique Dupuy Austria Francja	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M.	325
11	LMP	11	Stany Zjednoczone Panoz Motorsport	Stany Zjednoczone Johnny O'Connell Jan Magnussen Max Angelelli Dania Włochy	Panoz LMP-1 Roadster-S	Élan 6.0L V8	M.	323
12	GTS	52	Francja Viper Team Oreca	Stany Zjednoczone Tommy Archer Justin Bell Marc Duez Zjednoczone Królestwo Belgia	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M.	318
13	GT	81	Niemcy Manthey Wyścigi	Niemcy Uwe Alzen Patrick Huisman Luca Riccitelli Holandia Włochy	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.6L Płaskie-6	P.	317
14.	GTS	56	Zjednoczone Królestwo Inżynieria Chamberlaina	Portugalia Ni Amorim Hans Hugenholtz Junior Toni Seiler Holandia Szwajcaria	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M.	314
15	GTS	50	Francja Zespół CICA Oreca	Portugalia Manuel Mello-Breyner Pedro Mello-Breyner Thomaz Mello-Breyner Portugalia Portugalia	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M.	312
16	GTS	55	Francja Wyścigi Paula Belmondo	Francja Emmanuel Clérico Jean-Claude Lagniez Guy Martinolle Francja Francja	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	RE.	309
17.	GTS	54	Francja Wyścigi Paula Belmondo	Francja Paul Belmondo Tiago Monteiro Marc Rostan Portugalia Francja	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	RE.	299
18	GTS	64	Niemcy Konrad Motorsport	Niemcy Franz Konrad Peter Kitchak Charles Slater Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	RE.	293
19	GT	80	Stany Zjednoczone Wyścigi mistrzów	Niemcy Dirk Müller Bob Wollek Bernd Mayländer Francja Niemcy	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.6L Płaskie-6	P.	292
20.	GTS	62	Niemcy Wyścigi Roocków	Niemcy Claudia Hürtgen André Ahrlé Vincent Vosse Niemcy Belgia	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	Y	290
21	GT	84	Francja Perspective Racing	Francja Thierry Perrier Jean-Louis Ricci Michel Nourry Francja Francja	Porsche 911 3,8 RSR	Porsche 3.8L Płaskie-6	P.	288
22.	GTS	57	Zjednoczone Królestwo Inżynieria Chamberlaina	Brazylia Thomas Erdos Christian Vann Christian Gläsel Zjednoczone Królestwo Niemcy	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M.	270
Niesklasyfikowane
23	GTS	65	Francja Chereau Sports	Francja Jean-Luc Chéreau Patrice Goueslard Pierre Yver Francja Francja	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	M.	240
Niepowodzenie
24	LMP	17.	Niemcy Zespół BMW Motorsport	Dania Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller Finlandia Niemcy	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M.	304
25	GTS	53	Francja Viper Team Oreca	Stany Zjednoczone David Donohue Jean-Philippe Belloc Soheil Ayari Francja Francja	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M.	271
26	GTS	63	Niemcy Wyścigi Roocków	Niemcy Hubert Haupt John Robinson Hugh Price Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	Y	232
27	LMP	19	Japonia Zespół Goha	Japonia Hiro Matsushita Hiroki Kato Akihiko Nakaya Japonia Japonia	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M.	223
28	LMP	26	Holandia Talkline Racing dla Holandii	Holandia Jan Lammers Peter Kox Tom Coronel Holandia Holandia	Lola B98 / 10	Roush 6.0L V8	RE.	213
29	LMGTP	10	Zjednoczone Królestwo Audi Sport Polska Sp.	Zjednoczone Królestwo James Weaver Andy Wallace Perry McCarthy Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	Audi R8C	Audi 3.6L Turbo V8	M.	198
30	LMGTP	2	Japonia Toyota Motorsports	Belgia Allan McNish, Thierry Boutsen Ralfa Kellenera Niemcy Zjednoczone Królestwo	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M.	173
31	GTS	61	Niemcy Freising Motorsport	Niemcy Ernst Palmberger Wolfgang Kaufmann Michel Ligonnet Niemcy Francja	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	RE.	157
32	LMP	27	Niemcy Kremer Racing	Hiszpania Tomás Saldaña Grant Orbell Didier de Radiguès Afryka Południowa Belgia	Lola B98 / 10	Roush 6.0L V8	sol	46
33	GTS	67	Francja Konkurs Larbre	Francja Jean-Pierre Jarier Sébastien Bourdais Pierre de Thoisy Francja Francja	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	M.	134
34	GTS	66	Portugalia Estoril Racing Communication	PortugaliaManuel Monteiro Michel Monteiro Michel Maisonneuve Portugalia Francja	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	P.	123
35	LMP	22.	Japonia Nissan Motorsport	Niemcy Michael Krumm Satoshi Motoyama Érik Comas Japonia Francja	Nissan R391	Nissan VRH50A 5.0L V8	B.	110
36	LMGTP	1	Japonia Toyota Motorsports	Zjednoczone Królestwo Martin Brundle Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri Francja Włochy	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M.	90
37	LMP	25	Francja Zespół DAMS	Francja Christophe Tinseau Franck Montagny David Terrien Francja Francja	Lola B98 / 10	Judd GV4 4.0L V10	P.	77
38	LMGTP	6.	Niemcy AMG Mercedes	Niemcy Bernd Schneider Franck Lagorce Pedro Lamy Francja Portugalia	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B.	76
39	LMGTP	5	Niemcy AMG Mercedes	Francja Christophe Bouchut Nick Heidfeld Peter Dumbreck Niemcy Zjednoczone Królestwo	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B.	75
40	LMP	24	Japonia Autoexe Motorsport	Japonia Yōjirō Terada Franck Fréon Robin Donovan Francja Zjednoczone Królestwo	Autoexe LMP99	Ford 6.0L V8	Y	74
41	LMP	29	Francja Wyścigi JMB	Francja Jérôme Policand Mauro Baldi Christian Pescatori Włochy Włochy	Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12	P.	71
42	LMP	32	Francja Riley i Scott Europa	Włochy Marco Apicella Carl Rosenblad Shane Lewis Szwecja Stany Zjednoczone	Riley i Scott Mk III / 2	Ford 6.0L V8	P.	67
44	LMP	31	Francja Riley i Scott Europa	Francja Philippe Gache Gary Formato Olivier Thévenin Afryka Południowa Francja	Riley i Scott Mk III / 2	Ford 6.0L V8	P.	25
45	GTS	60	Niemcy Freising Motorsport	AustraliaRay Lintott Manfred Jurasz Katsunori Iketani Austria Japonia	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6	RE.	24
Nie rozpoczął
46	LMGTP	4.	Niemcy AMG Mercedes	Australia Mark Webber Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann Francja Niemcy	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B.	1
47	LMP	23	Japonia Nissan Motorsport	Japonia Aguri Suzuki Masami Kageyama Eric van de Poele Japonia Belgia	Nissan R391	Nissan VRH50A 5.0L V8	B.	2
Nie zakwalifikowany
48	GT	83	Zjednoczone Królestwo GFB MacQuillan	Belgia Michel Neugarten Gérard MacQuillan Chris Gleason Zjednoczone Królestwo Stany Zjednoczone	Porsche 911 3,8 RSR	Porsche 3.8L Płaskie-6	P.	3

¹ Wypadek na rozgrzewce ² Wypadek na rozgrzewce ³ Bez kwalifikacji

Tylko na liście wpisów

Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które zostały pierwotnie zarejestrowane do wyścigu, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.

Pozycja	klasa	Nie.	zespół	kierowca	podwozie	silnik	opony
49	LMP	16	Niemcy Zespół BMW Motorsport	DaniaTom Kristensen Bill Auberlen Stany Zjednoczone	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M.
50	LMP	20.	Francja Wyścigi WR	Francja Guillaume Gomez	WR LMP99	Peugeot PRV 2.0L Turbo V6
51	LMP	30	Francja JB Jabouille Bouresche	WłochyChristian Pescatori Jérôme Policand Mauro Baldi Francja Włochy	Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12
52	GTS	58	Francja Wyścigi Jean-Luc Maury-Laribiere	Francja Jean-Luc Maury-Laribière Pascal Fabre Pascal Hernandez Francja Francja	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10
53	GTS	68	Zjednoczone Królestwo Gerard MacMillan	Zjednoczone Królestwo Richard Jones Alec Hammond Gary Ayles Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6
54	GTS	86	Zjednoczone Królestwo Brookspeed Motorsport	Zjednoczone KrólestwoDave Clark Kilian Król Neil Cunningham Ray Lintott Zjednoczone Królestwo Nowa Zelandia Australia	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10
55	LMP	28	Niemcy Kremer Racing		Lola B98 / 10	Roush 6.0L V8
56	LMGTP	33	Zjednoczone Królestwo G-Force Motorsport	Dania Thorkild Thyrring Magnus Wallinder Geoff Lister Szwecja Zjednoczone Królestwo	Porsche 911 GT1 Evo	Porsche 3.2L Turbo Płaski-6
57	LMGTP	34	Zjednoczone Królestwo Parr Gaumont Motorsport	Zjednoczone Królestwo David Saunders	Porsche 911 GT1 Evo	Porsche 3.2L Turbo Płaski-6
58	GTS	59	Zjednoczone Królestwo Rozwój GT	Stany Zjednoczone Brian Cunningham	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10
59	GTS	69	Niemcy Krauss Race Sports International	Niemcy Michael Trunk	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6
60	GTS	70	Niemcy RWS Motorsport	Austria Horst Felbermayr starszy Horst Felbermayr młodszy Fabio Mancini Austria Włochy	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6
61	GTS	82	Francja Konkurs Larbre	BelgiaMichel Neugarten Julian Westwood Jack Leconte Zjednoczone Królestwo Francja	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6
62	GTS	85	Francja Red Racing	Francja Lucien Guitteny Patrick Camus Francja	Ferrari 550 Maranello	Ferrari 5.5L V12
63			Niemcy Porsche AG
64	LMP		Stany Zjednoczone Wyścigi Doyle-Risi
65	LMP		Stany Zjednoczone Wyścigi Doyle-Risi
66			Stany Zjednoczone Mistrz Porsche
67	LMP		Holandia Klaas Zwart	Holandia Klaas Zwart Robbie Stirling Kanada	Ascari A410	Judd GV4 4.0L V10
68	GTS		Zjednoczone Królestwo Cirtek	Zjednoczone Królestwo David Warnock Robert Schirle Zjednoczone Królestwo	Porsche 993 Carrera RSR	Porsche 3.8L Turbo Płaskie-6
69			Francja Sarta		Sarta 624	Renault
70			Niemcy Zespół G4 Gebhardt		Gebhardt G4	Audi 2,1 l Turbo I5	sol
71			Francja Michel Ferté		Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12
72			Francja Jean-Francois Metz		VBM 4000GTC	PRV Douvrin-Sodemo 3.0L Turbo V6
73			Zjednoczone Królestwo Alistair Davidson	Zjednoczone KrólestwoAlistair Davidson Nigel Smith Zjednoczone Królestwo	Marcos LM500	Łazik V8
74			Zjednoczone Królestwo Ryszard Austin		Sintura S99	Judd GV4 4.0L V10

Zwycięzca klasy

klasa	kierowca	kierowca	kierowca	pojazd	Miejsce w rankingu ogólnym
LMP	Niemcy Joachim Winkelhock	Włochy Pierluigi Martini	Francja Yannick Dalmas	BMW V12 LMR	Ogólne zwycięstwo
LMGTP	Japonia Ukyō Katayama	Japonia Keiichi Tsuchiya	Japonia Toshio Suzuki	Toyota GT-One	Ranga 2
GTS	Monako Olivier Beretta	Austria Karl Wendlinger	Francja Dominik Dupuy	Chrysler Viper GTS-R	Ranga 10
GT	Niemcy Uwe Alzen	Holandia Patricka Huismana	Włochy Luca Riccitelli	Porsche 911 GT3-R	Ranga 13

Dane wyścigowe

• Zarejestrowany: 74
• Rozpoczęty: 45
• Wycenione: 22
• Klasy wyścigów: 4
• Widzów: 200 000
• Honorowy starter wyścigu: nieznany
• Pogoda na weekend wyścigowy: ciepło i sucho, kilka lekkich pryszniców
• Długość trasy: 13,605 km
• Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 24: 00: 000 000 godzin
• Rundy zwycięskiej drużyny: 366
• Dystans zwycięskiej drużyny: 4982.974 km
• Średnia zwycięzcy: 207,007 km/h
• Pole position: Martin Brundle - Toyota GT-One (nr 1) - 3: 29,930 = 233,306 km/h
• Najszybsze okrążenie wyścigu: Ukyō Katayama - Toyota GT-One (nr 3) - 3: 35,032 = 227,771 km/h
• Seria wyścigowa: nie należała do żadnej serii wyścigowej

literatura

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre: Les 24 heures du Mans 1999. Wydania IHM, Bruksela 1999, ISBN 2-930120-41-X .

linki internetowe