Sebring 12 godzinny wyścig w 1965
14. 12-godzinny wyścig Sebring , również The Florida 12 Hour Grand Prix of Endurance, Sebring , odbył się 27 marca 1965 roku na torze Sebring International Raceway i był drugą rundą mistrzostw świata samochodów sportowych tego roku.
Wyścig
Ponieważ więcej widzów niż zwykle chciało uczestniczyć w tym 12-godzinnym wyścigu, wszystkie wejścia na tor były tak zatkane, że tysiące fanów przybyło dopiero kilka godzin po starcie. W dniu wyścigu organizatorzy zapewnili na miejscu 100 000 widzów.
Duże zainteresowanie wzbudziły głównie amerykańskie zespoły i ich pojazdy wyścigowe. Oprócz wielkopojemnościowych Shelby Daytona były to przede wszystkim Ford GT40 , który był już zarejestrowany w 1964 roku , ale w Sebring zadebiutował dopiero w 1965 roku. Po nieudanym zakupie Ferrari Henry Ford II postanowił stworzyć własny ambitny program sportowy, aby pokonać Ferrari w 24-godzinnych wyścigach Le Mans , Sebring i World Sports Car Championship. W tym celu w Slough w Anglii utworzono specjalny zespół ds. rozwoju. Pozyskali do pomocy Erica Broadleya , który już pracował nad prototypem z silnikiem V8 w Lola Cars , a następnie zatrudnili Johna Wyera (wcześniej Aston Martin ) jako szefa programu. Rezultatem był GT40 w 1964 roku. W 1965 roku podjęto decyzję o wprowadzeniu do sprzedaży ograniczonej liczby jednostek. Pod potężnym ciałem znajdowała się solidna rama wykonana ze stali. W prototypach pracował 4,2-litrowy silnik V8 ze skrzynią biegów Colotti od Ford USA. Na starcie były dwa GT40, zarejestrowane przez Ala Dowda i Kena Milesa . Z dwóch Chaparral 2A z automatyczną skrzynią biegów i Chevroleta -Zweiventil- ssący - V - ośmiocylindrowy w sztuce nie spodziewano się, że przejdą 12-godzinną próbę na nierównych zboczach Sebring.
Scuderia Ferrari nie zdecydowały się na uczestnictwo wyścigu, ponieważ nie zgadza się z podziałem klas wyścigowych i po raz kolejny nie mógł rozstrzygnąć spór z organizatorów przed wyścigiem. Niemniej jednak na starcie była duża liczba Ferrari 250LM i 275P . Użytkowanie samochodów finansowali amerykańscy dealerzy Ferrari, w których pracują m.in. kierowcy fabryczni Ferrari. Wkrótce jedynymi włoskojęzycznymi mechanikami w czarnych kombinezonach wojskowych okazali się pracownicy Ferrari.
Trening zdominował chaparral z Jimem Hallem za kierownicą, który wyraźnie podciął limit 3 minut w kwalifikacjach. Również w wyścigu dwa 2A były miarą wszystkich rzeczy. Na początku Jim Hall mógł podążać za Richiem Gintherem w GT40 i Danem Gurneyem w lekkim Lotusie 19J , ale wkrótce odpadł. Wyścig był pod silnym wpływem silnej burzy po około pięciu godzinach jazdy. Deszcz był tak silny, że w ciągu kilku minut pit lane znalazło się kilka stóp pod wodą. I choć tor szybko został zalany, co skutkowało niezliczonymi spinami i poślizgami, wyścig nie został przerwany. Co zaskakujące, otwarty Chaparral z Hall and Hap Sharp, który jest trudny do prowadzenia w deszczu ze względu na automatyczną skrzynię biegów, przetrwał burzę bez szwanku i wygrał wyścig z czterema okrążeniami przed GT40 Kena Milesa i Bruce'a McLarena , dopingowany przez widzów .
Wyniki
Ranking końcowy
| Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | pojazd | Okrągły | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SR + 2,0 | 3 |
 Samochody Chaparral
|
Jim Hall Hap Ostry
|
Kaparral 2A | 196 | ||
| 2 | P + 4,0 | 11 |
Al Dowd
|
 Ken Miles Bruce McLaren
|
Ford GT40 | 192 | ||
| 3 | P 4.0 | 31 |
David Piper Wyścigi samochodowe Ltd.
|
David Piper Anthony Maggs.svg){kind=small}
|
Ferrari 250LM | 190 | ||
| 4. | GT 5.0 | 15. |
Shelby-American Inc.
|
Bob Bondurant Jo Schlesser
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 187 | ||
| 5 | GT 2.0 | 40 |
 Porsche Automobile Co.
|
Jezioro Underwood Günter Klass
|
Porsche 904 GTS | 185 | ||
| 6. | GT 2.0 | 39 |
Porsche Automobile Co.
|
Joe Buzzetta Ben Pon
|
Porsche 904 GTS | 185 | ||
| 7th | GT 5.0 | 14. |
Shelby-American Inc.
|
Bob Johnson Tom Payne
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 185 | ||
| ósmy | SR + 2,0 | 33 |
Małe przedsiębiorstwa wyścigowe
|
 Umberto Maglioli Giancarlo Baghetti
|
Ferrari 275P | 184 | ||
| 9 | P 2,0 | 38 |
Porsche Automobile Co.
|
Gerhard Mitter Herbert Linge
|
Porsche 904/8 | 184 | ||
| 10 | GT 2.0 | 38 |
Precyzyjne silniki
|
Skuter Patrick Dave Jordan
|
Porsche 904 GTS | 183 | ||
| 11 | P 4.0 | 29 |
Zespół wyścigowy Mecom
|
Walt Hansgen Mark Donohue
|
Ferrari 250LM | 183 | ||
| 12. | P 4.0 | 32 |
Ed Hugus
|
Ed Hugus Tom O'Brien Charlie Hayes Paul Richards
|
Ferrari 275P | 182 | ||
| 13 | GT 5.0 | 12. |
Shelby-American Inc.
|
Ed Leslie Allen Grant
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 178 | ||
| 14. | P + 4,0 | 2 |
George Wintersteen
|
George Wintersteen Peter Goetz Ed Diehl
|
Chevrolet Corvette Grand Sport | 175 | ||
| 15. | P 2,0 | 61 |
Donald Healey Motor Co.
|
Clive Baker Rauno Aaltonen
|
Austin-Healey Sebring Sprite | 175 | ||
| 16 | GT 1,6 | 58 |
Autodelta SpA
|
Jean Rolland Bernard Consten
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 175 | ||
| 17. | GT 3.0 | 34 |
Donald Healey Motor Co.
|
 Paul Hawkins Warwick Banks
|
Austin-Healey 3000 | 175 | ||
| 18. | P 2,0 | 62 |
Donald Healey Motor Co.
|
 Niełuskany Hopkirk Timo Mäkinen
|
Austin-Healey Sebring Sprite | 175 | ||
| 19 | GT 5.0 | 17. |
Zespół wyścigowy Shaw
|
Dick Thompson Graham Shaw
|
Shelby Cobra | 173 | ||
| 20. | GT 2.0 | 44 |
Briggs Cunningham
|
Briggs Cunningham John Fitch Bill Bencker
|
Porsche 904 GTS | 173 | ||
| 21 | GT 5.0 | 16 |
Shelby-American Inc.
|
Lew Spencer Jim Adams Phil Hill
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 173 | ||
| 22. | SR + 2,0 | 4. |
Samochody Chaparral
|
Ronnie Hissom Bruce Jennings
|
Kaparral 2A | 173 | ||
| 23 | P 4.0 | 81 |
Współpracownicy Fong Racing
|
 Willy Mairesse Mauro Bianchi
|
Ferrari 275P | 171 | ||
| 24 | GT 1,6 | 56 |
Autodelta SpA
|
Roberto Bussinello Andrea de Adamich
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 170 | ||
| 25. | P 2,0 | 49 |
Brytyjski Motor Corp.
|
Frank Morrill Merle Brennan
|
MGB | 169 | ||
| 26 | GT 1,3 | 68 |
Brytyjski Motor Corp.
|
Andrew Hedges Roger Mac
|
MG Karzeł | 168 | ||
| 27 | GT 1,6 | 57 |
Autodelta SpA
|
Bruno Deserti Teodoro Zeccoli
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 167 | ||
| 28 | GT 2.0 | 53 |
Silniki RBM
|
Jack Ryan Ted Tidwell
|
Porsche 904 GTS | 163 | ||
| 29 | GT 1,3 | 67 |
Standardowy Triumph Inc.
|
Hełm strażacki Ed Barker Duane Mike Rothschild
|
Triumf Spitfire | 163 | ||
| 30. | GT 1,3 | 66 |
Standardowy Triumph Inc.
|
Bob Tullius Charlie Gates
|
Triumf Spitfire | 162 | ||
| 31 | GT 1,6 | 54 |
David McClain
|
David McClain Leland Dieas
|
Porsche 356SC | 158 | ||
| 32 | GT 2.0 | 48 |
Brytyjski Motor Corp.
|
Brad Picard Al Pease
|
MGB | 151 | ||
| 33 | GT + 5,0 | 5 |
George Robertson
|
George Robertson Dick Boo
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | 145 | ||
| 34 | P 2,0 | 60 |
Turner Cars Sp.
|
Al Rogers George Waltman
|
Turner Sprint Special | 143 | ||
| 35 | P + 4,0 | 1 |
Ridgeway Racing Inc.
|
Delmo Johnson Dave Morgan
|
Chevrolet Corvette Grand Sport | 137 | ||
| 36 | GT 1,6 | 59 |
Księżna Auto Inc.
|
Peter Pulver Lance Pruyn Newton Davis
|
Lotos Elan | 127 | ||
| 37 | GT 1,3 | 69 |
Societe des Automobiles Alpine
|
Frank Manley Kenneth Sprzedawcy
|
Alpejski A110 | 99 | ||
| 38 | GT 2,5 | 37 |
Barry Martin
|
Wzgórze Barry'ego Martina Craiga
|
Triumf TR4 | 95 | ||
| 39 | GT 1,3 | 71 |
Howard Hanna
|
Howard Hanna Richard Toland
|
René Bonnet Djet | 95 | ||
| 40 | GT 2,4 | 25. |
Jaguar Car Inc.
|
Dave Hull Bob Kingham
|
Jaguar E-Typ | 95 | ||
| Nieudane | ||||||||
| 41 | P 4.0 | 26 |
Miś Scuderiaud
|
Bob Grossman Pomiń Hudson
|
Ferrari 330P | 143 | ||
| 42 | SR + 2,0 | 30. |
Zespół wyścigowy Mecom
|
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez Graham Hill
|
Ferrari 330P | 133 | ||
| 43 | P + 4,0 | 9 |
Bizzarini Automobili
|
Charlie Rainville Mike Gammino
|
Iso Grifo A3C | 122 | ||
| 44 | P 4.0 | 27 |
John Fulp
|
Charlie Kolb John Fulp
|
Ferrari 330P | 104 | ||
| 45 | GT 2.0 | 45 |
Peter Gregg
|
George fryzjer Peter Gregg
|
Porsche 904 GTS | 99 | ||
| 46 | GT 5.0 | 18. |
Ed Lowther
|
Ed Lowther Bob Nagel
|
Shelby Cobra | 93 | ||
| 47 | P 2,0 | 52 |
Ginetta Samochody Sp.
|
Jack Walsh Gordon Browne Peter Keith
|
Ginetta G4R | 82 | ||
| 48 | SR + 2,0 | 21 |
Greenwich Autos Inc.
|
Sherman Decker Oscar Koveleski
|
Cooper T61 Monako | 70 | ||
| 49 | GT 1,6 | 55 |
Autodelta SpA
|
 Gaston Andrey Chuck Stoddard
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 66 | ||
| 50 | GT 5.0 | 20. |
Gerber-Payne Ford
|
George Reed Dan Gerber
|
Shelby Cobra | 64 | ||
| 51 | GT + 5,0 | 6. |
Ken Hablow
|
Donald Yenko John Bushell
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | 61 | ||
| 52 | SR + 2,0 | 22. |
Zespół wyścigowy Mecom
|
John Cannon Jack Saunders
|
Lola T70 | 55 | ||
| 53 | GT 1,3 | 70 |
Fred Baker
|
Fred Baker Bill Kirtley
|
Alpejski A110 | 53 | ||
| 54 | GT 2.0 | 51 |
Miły Riley
|
Art Riley Nick Cone
|
Volvo P1800 | 51 | ||
| 55 | GT 1,3 | 64 |
Silniki Crespi
|
John Norris Roger Heftler
 |
Lotos Elite | 46 | ||
| 56 | SR + 2,0 | 23 |
All American Racers Inc.
|
Dan Gurney Jerry Grant
|
Lotos 19J | 43 | ||
| 57 | P + 4,0 | 10 |
Ken Miles
|
Richie Ginther Phil Hill
|
Ford GT40 | 37 | ||
| 58 | GT 2.0 | 46 |
Miły Swanson
|
Art Swanson Robert Ennis
|
Abarth-Simca 2000GT | 36 | ||
| 59 | GT 2.0 | 42 |
Carl Lindell Co.
|
David Lane Chuck Cassel
|
Porsche 904 GTS | 36 | ||
| 60 | GT 3.0 | 35 |
Peter Clarke
|
Pomiń Scott Peter Clarke
|
Ferrari 250 GTO | 35 | ||
| 61 | GT 1,3 | 63 |
Miś Scuderiaud
|
Richard Holquist Millard Ripley
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 27 | ||
| 62 | GT 4.0 | 28 |
Richard Robson
|
Richard Robson Art Baggely
|
Jaguar E-Typ | 26 | ||
| 63 | P 2,0 | 53 |
Komponenty konkurencji Inc.
|
Ray Cuomo John Bentley
|
Plaża Mk.8 | 16 | ||
| 64 | P + 4,0 | ósmy |
Bizzarini Automobili
|
Silvio Moser Mario Casoni
|
Iso Grifo A3C | 16 | ||
| 65 | GT 1,3 | 82 |
Brytyjski Motor Corp.
|
Chuck Tannlund John Wagstaff
|
MG Karzeł | 7th | ||
| 66 | GT 1,3 | 65 |
Standardowy Triumph Inc.
|
Peter Bolton Mike Rothschild
|
Triumf Spitfire | 5 | ||
| Nie rozpoczął | ||||||||
| 67 | GT + 5,0 | 7th |
Jack Wybenga
|
Jack Wybenga Harry Jackson
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | 1 | ||
| 68 | GT 5.0 | 19 |
Artur Harrison
|
Pete Harrison Lin Coleman
|
Shelby Cobra | 2 | ||
| 69 | GT 2.0 | 47 |
Faza Motorsport
|
John Wagstaff Jody Porter
|
Abarth-Simca 2000GT | 3 | ||
| 70 | P 2,0 | 50 |
Dev.
|
Richard Wrottesley Trevor Taylor
|
Elva Mk.8 | 4. | ||
| 71 | GT 2.0 | T |
Porsche Automobile Co.
|
Porsche 904 GTS | 5 | |||
1 rezerwa 2 rezerwa 3 rezerwa 4 nie rozpoczęty 5 samochód treningowy
Tylko na liście wpisów
Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które zostały pierwotnie zarejestrowane do wyścigu, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.
| Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | podwozie |
|---|---|---|---|---|---|
| 72 | SR + 2,0 | 24 |
Zespół Lotus
|
Jim Clark Jack Sears
|
Lotos 30 |
| 73 | P 4.0 | 33 |
E. de Vroom
|
E. de Vroom Tom O'Brien
|
Ferrari 275 GTB |
| 74 | GT 2,5 | 36 |
ARCO Inc.
|
Anatolij Arutunoff Bill Pryor Dick irlandzki
|
Lancia Flaminia Zagato |
Zwycięzca klasy
| klasa | kierowca | kierowca | pojazd | Miejsce w rankingu ogólnym |
|---|---|---|---|---|
| SR + 2,0 |
Jim Hall
|
Przypadku Ostry
|
Kaparral 2A | Ogólne zwycięstwo |
| P + 4,0 |
Ken Miles
|
Bruce McLaren
|
Ford GT40 | Ranga 2 |
| P 4.0 |
David Pipera
|
Anthony Maggs
|
Ferrari 250LM | Ranga 3 |
| P 2,0 |
Gerhard Mitter
|
Herbert Linge
|
Porsche 904/8 | Ranga 9 |
| GT + 5,0 |
George Robertson
|
Dick Buu
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | Pozycja 33 |
| GT 5.0 |
Bob Bondurant
|
Jo Schlesser
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | Ranga 4 |
| GT 3.0 |
Paul Hawkins
|
Banki Warwick
|
Austin-Healey 3000 | Ranga 17 |
| GT 2.0 |
Jezioro Underwood
|
Günter Klass
|
Porsche 904 GTS | Ranga 5 |
| GT 1,6 |
Jean Rolland
|
Bernard Consten
|
Alfa Romeo Giulia TZ | Pozycja 16 |
| GT 1,3 |
Andrzej Żywopłot
|
Roger Mac
|
MG Karzeł | Pozycja 26 |
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 74
- Rozpoczęty: 66
- Oceniono: 40
- Klasy wyścigowe: 10
- Widzów: 100 000
- Pogoda w dniu wyścigu: upał, z silnymi burzami w środku wyścigu
- Długość trasy: 8,369 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 12:00: 000 000 godzin
- Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 196
- Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 1640.243 km
- Średnia zwycięzcy: 136,348 km/h
- Pole position: Jim Hall - Chaparral 2A (nr 3) - 2: 57,600 = 169,633 km/h
- Najszybsze okrążenie wyścigu: Jim Hall – Chaparral 2A (nr 3) – 2: 59,300 – 168,025 km/h
- Seria wyścigowa: 2. runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1965
literatura
- Ken Breslauer: Sebring. Oficjalna historia wielkiego wyścigu samochodów sportowych w Ameryce. David Bull, Cambridge MA 1995, ISBN 0-9649722-0-4 .
- Peter Higham: Przewodnik Guinnessa po międzynarodowych wyścigach samochodowych. Kompletne odniesienie od Formuły 1 do samochodu turystycznego. Guinness Publishing Ltd., Londyn 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
linki internetowe
|
Poprzedni wyścig 2000km Daytona 1965 |
Mistrzostwa świata samochodów sportowych |
Kolejny wyścig Coppa Bologna 1965 |