12-godzinny wyścig Sebring w 1999 roku
47. Sebring 12 Hours of Sebring , a także 47. Coroczny Superflo 12 Hours of Sebring zapędzony przez The New Dodge, Sebring International Reacewy , odbył się 20 marca 1999 r. Na torze Sebring International Raceway i był pierwszym wyścigiem sezonu ALMS 1999 .
Przed wyścigiem
W 1998 roku IMSA musiał zmagać się z poważnymi problemami ze swoją serią GT . Wraz z ustanowieniem Mistrzostw Stanów Zjednoczonych w wyścigach drogowych zginęli organizatorzy, zespoły i wybitni kierowcy. Dlatego organizator Don Panoz stworzył nową serię przy wsparciu IMSA. Panozowi udało się połączyć nową serię samochodów sportowych z Ameryki Północnej z 24-godzinnym wyścigiem Le Mans . Panoz przejął przepisy sportowe i techniczne Automobile Club de l'Ouest dla nowej serii American Le Mans i tym samym otworzył serię prototypów Le Mans .
Po latach stagnacji otworzyły się przed Sebring nowe perspektywy, ponieważ wielu producentów i zespołów wykorzystało teraz wyścig na Florydzie do testów i przejazdów próbnych, aby ten sportowy samochód był najważniejszym wydarzeniem sezonu w Le Mans.
Wyścig
Schnitzer Motorsport , zespół BMW odpowiedzialny za tegoroczne międzynarodowe samochody sportowe, przywiózł BMW V12 LMR , następcę BMW V12 LM , do Sebring na swój pierwszy wyścig. V12 LMR opierał się na zupełnie nowym opracowaniu, które jednak opierało się na silniku V12 LM, który był używany do 1998 roku. Pojazd został specjalnie zaprojektowany z myślą o trwałości. Warunkiem rozwoju było podwojenie dystansu Le Mans. Celem rozwoju było pokonanie dystansu wyścigu bez uszkodzeń i uniknięcie zmian komponentów. Rozwój podwozia odbywał się pod kierownictwem BMW w zakładzie BMW niedaleko Oxfordu i był produkowany w Williams F1 . Jako silnik w BMW V12 LMR zastosowano wypróbowane i przetestowane BMW S70-6,1-litrowe V12 z McLarena F1 . Dyrektor wyścigu BMW Gerhard Berger poinformował o dwóch V12 LMR , którymi kierowali JJ Lehto / Jörg Müller / Tom Kristensen i Yannick Dalmas / Pierluigi Martini / Joachim Winkelhock .
Dla Audi , 12-godzinny wyścig Sebring w 1999 roku był pierwszym wyścigiem w sportach motorowych jako zespołu zakładowego. W 1997 roku kilka fabryk brało udział w wyścigach długodystansowych, więc osoby odpowiedzialne w Audi i kierownictwo Wolfganga Ullricha zdecydowały się w 1998 roku brać udział w wyścigach wytrzymałościowych od 1999 roku. Jako kod projektu przypisano R8 i opracowano silnik turbodoładowany V8. Audi zleciła Dallara z R8R, otwartej Roadster. Michele Alboreto , Rinaldo Capello , Stefan Johansson , Emanuele Pirro , Frank Biela i Perry McCarthy zostali zarejestrowani jako kierowcy .
Nowością była klasa GTS, w której Chevrolet startował w wyścigach samochodów sportowych jako zespół fabryczny . General Motors zlecił firmie Pratt & Miller z siedzibą w Michigan opracowanie i zbudowanie nowego samochodu wyścigowego, znanego jako Chevrolet Corvette C5-R , a także zorganizowanie zespołu wyścigowego w ramach przygotowań do debiutu w sportach motorowych w 1999 roku. Nawet Riley & Scott wsparli projekt przez rok powołania drugiego zespołu. Gdy zespołowi brakowało czasu, firmy Pratt & Miller i General Motors użyły mocno zmodyfikowanych samochodów drogowych do przetestowania silnika i innych części, które później zostaną wykorzystane w samochodzie wyścigowym. Później opracowano podwozie wyścigowe, które tylko pod względem konstrukcji było podobne do samochodu drogowego. Ściana przeciwpożarowa została umieszczona bezpośrednio za fotelem kierowcy w kokpicie, co jednak blokowało widok do tyłu wewnątrz pojazdu. Z tyłu zamocowano duży dyfuzor i tylne skrzydło, z przodu zaś rozdzielacz i wykonano otwory w masce. Ponadto zamontowano stałe przednie reflektory, które zastąpiły wysuwane reflektory pojazdu drogowego. Na początku sezonu 1999 Corvette C5-R posiadała sześciolitrowy silnik V8 oparty na silniku LS1 z samochodu drogowego. Kilka miesięcy później zastąpiono go siedmiolitrowym silnikiem V8, który pozostał standardowym silnikiem przez resztę okresu budowy Corvette C5-R. Silnik zaprojektowany przez Katech Engine Development nadal wykorzystywał elementy silnika LS1 z samochodu drogowego.
Wyścig zakończył się najbliższym finiszem w historii tego wyścigu. Zwycięska BMW V12 LMR z Lethe, Kristensen i Müller miał prowadzenie tuż poniżej 8 sekund nad Riley & Scott Mk III z Butch Leitzinger , Elliot Forbes-Robinson i Jamesa Weavera .
Wyniki
Ranking ostateczny
| Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | pojazd | Okrągły | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP | 42 |
 BMW Motorsport
|
 JJ Lehto Jörg Müller Tom Kristensen 
|
BMW V12 LMR | 313 | ||
| 2 | LMP | 20 |
 Dyson Racing
|
Butch Leitzinger Elliot Forbes-Robinson James Weaver 
|
Riley & Scott Mk III | 313 | ||
| 3 | LMP | 77 |
Audi Sport Team Joest
|
 Michele Alboreto Rinaldo Capello Stefan Johansson 
|
Audi R8R | 310 | ||
| 4 | LMP | 38 |
Champion Racing
|
 Thierry Boutsen Bob Wollek Dirk Müller
|
Porsche 911 GT1 Evo | 310 | ||
| 5 | LMP | 78 |
Audi Sport Team Joest
|
Emanuele Pirro Frank Biela Perry McCarthy
|
Audi R8R | 304 | ||
| 6th | LMP | 12 |
Doyle-Risi Racing
|
Alex Caffi Juan Manuel Fangio II Wayne Taylor Max Angelelli 
|
Ferrari 333SP | 294 | ||
| 7 | LMP | 15 |
Badania i rozwój hybrydowy
|
 Ross Bentley Chris Bingham Marc Duez
|
Riley & Scott Mk III | 292 | ||
| 8th | LMP | 62 |
Downing Atlanta
|
Rich Grupp AJ Smith Dennis Spencer
|
Kudzu DLM | 290 | ||
| 9 | GTS | 56 |
Martin Snow Racing
|
Martin Snow Patrick Huisman Melanie Snow
 |
Porsche 911 GT2 | 287 | ||
| 10 | GTS | 48 |
Freising Motorsport
|
Wolfgang Kaufmann Michel Ligonnet Lance Stewart
|
Porsche 911 GT2 | 285 | ||
| 11 | GT | 23 |
Alex Job Racing
|
Kelly Collins, Cort Wagner, Darryl Havens
|
Porsche 911 Carrera RSR | 284 | ||
| 12 | LMP | 63 |
Downing Atlanta
|
Jim Downing Chris Ronson Steve Pelke
|
Kudzu DLY | 281 | ||
| 13 | GT | 22 |
Alex Job Racing
|
Randy Pobst Mike Fitzgerald David MacNeil
|
Porsche 911 Carrera RSR | 281 | ||
| 14 | GT | 17 |
Wydajność Aasco
|
Mike Conte Bruno Lambert
|
Porsche 911 Carrera RSR | 275 | ||
| 15 | GT | 33 |
Gallade
|
Ulli Richter Karl-Heinz Wlazik Ulrich Gallade
|
Porsche 993 Carrera RSR | 274 | ||
| 16 | GTS | 61 |
Konrad Motorsport
|
Charles Slater Peter Kitchak Mike Hezemans
|
Porsche 911 GT2 | 272 | ||
| 17 | GT | 07 |
G&W Motorsports
|
Sylvain Tremblay Steve Marshall Danny Marshall Darren Law
|
Porsche 911 GT2 Evo | 268 | ||
| 18 | LMP | 28 |
Wyścigi Intersport
|
Jon Field Ryan Jones Chris Goodwin
|
Lola B98 / 10 | 268 | ||
| 19 | GT | 54 |
Bell Motorsports
|
Stu Hayner Tony Kester Matt Drendel
|
BMW M3 | 268 | ||
| 20 | LMP | 31 |
Genesis Racing
|
Rick Fairbanks Dave Dullum Kurt Baumann
|
Riley & Scott Mk II | 267 | ||
| 21 | GT | 03 |
Reiser Callas Racing
|
Grady Willingham Craig Stanton Joel Reiser
|
Porsche 911 Carrera RSR | 262 | ||
| 22 | GTS | 3 |
Corvette Racing
|
Ron Fellows John Paul młodszy Chris Kneifel
|
Chevrolet Corvette C5-R | 262 | ||
| 23 | GTS | 49 |
Freising Motorsport
|
Michael Irmgratz Manfred Jurasz Brad Creger
 |
Porsche 911 GT2 | 237 | ||
| 24 | GTS | 04 |
CJ Motorsport
|
John Morton John Graham Davy Jones
|
Porsche 911 GT2 | 219 | ||
| 25 | LMP | 29 |
Wyścigi Intersport
|
John Mirro Sam Brown Butch Brickell Andy Petery
|
Riley & Scott Mk III | 199 | ||
| 26 | LMP | 44 |
 Autoexe Motorsports
|
Franck Fréon Yōjirō Terada
|
Autoexe LMP99 | 195 | ||
| 27 | GT | 72 |
Bell Motorsport
|
Peter Baron James McCormick Leo Hindery Gian-Luigi Buitoni
|
BMW M3 | 190 | ||
| Niepowodzenie | ||||||||
| 28 | LMP | 8th |
Wyścigi transatlantyckie
|
Scott Schubot Henry Camferdam Duncan Dayton
|
Riley & Scott Mk III | 268 | ||
| 29 | GT | 70 |
Alegra Motorsport
|
Widelec do hulajnogi Carlos DeQuesada Ugo Colombo
|
Porsche 911 Carrera RSR | 258 | ||
| 30 | LMP | 74 |
Robinson Racing
|
Jack Baldwin, George Robinson, Irv Hoerr
|
Riley & Scott Mk III | 243 | ||
| 31 | GT | 7 |
Grupa Technologii Prototypów
|
Mark Simo Brian Cunningham Johannes van Overbeek
|
BMW M3 | 238 | ||
| 32 | LMP | 16 |
Dyson Racing
|
James Weaver Andy Wallace Dorsey Schroeder
|
Riley & Scott Mk III | 218 | ||
| 33 | GT | 46 |
Zespół Transenergy
|
Sam Shalala Shareef Malnik Andre Toennis Bill
Rollwitz |
Porsche 911 Carrera RSR | 206 | ||
| 34 | GT | 10 |
Grupa Technologii Prototypów
|
Boris Said III Hans-Joachim Utknął Petera Cunninghama
|
BMW M3 | 200 | ||
| 35 | LMP | 2 |
Panoz Racing
|
Johnny O'Connell Jan Magnussen John Nielsen
|
Panoz Esperante GTR-1 | 198 | ||
| 36 | GT | 02 |
Reiser Callas Racing
|
David Murry Johnny Mowlem
|
Porsche 911 Carrera RSR | 197 | ||
| 37 | LMP | 0 |
Team Rafanelli SRL
|
Eric van de Poele David Saelens Tomáš Enge 
|
Riley & Scott Mk III | 185 | ||
| 38 | GTS | 4 |
Riley & Scott Inc.
|
Andy Pilgrim John Heinricy Scott Sharp
|
Chevrolet Corvette C5-R | 157 | ||
| 39 | GTS | 83 |
Rozwój ARBJH
|
Claudia Hürtgen Hubert Haupt Zak Brown
|
Porsche 911 GT2 | 149 | ||
| 40 | LMP | 43 |
BMW Motorsport
|
Yannick Dalmas Pierluigi Martini Joachim Winkelhock
|
BMW V12 LMR | 135 | ||
| 41 | LMP | 26 |
Cena i Bscher
|
Bill Auberlen Thomas Bscher Steve Soper
|
BMW V12 LM | 127 | ||
| 42 | LMP | 5 |
Whittington Brothers Inc.
|
Don Whittington Hurley Haywood Dale Whittington
|
Riley & Scott Mk III | 125 | ||
| 43 | LMP | 50 |
Precyzja głowy
|
Kris Wilson Tim Moser
|
Keiler Kll | 122 | ||
| 44 | LMP | 36 |
Doran Enterprises
|
Tom Kendall Jim Matthews Mark Dismore
|
Ferrari 333SP | 118 | ||
| 45 | LMP | 27 |
Doran Enterprises
|
Didier Theys Mauro Baldi Fredy Lienhard 
|
Ferrari 333SP | 107 | ||
| 46 | LMP | 1 |
Panoz Racing
|
 David Brabham Éric Bernard
|
Panoz Esperante GTR-1 | 103 | ||
| 47 | GT | 39 |
Broadfoot Racing
|
Stephen Earle Todd Snyder Allan Ziegelman Chris Mitchum
|
Porsche 911 Carrera RSR | 100 | ||
| 48 | LMP | 95 |
TRV Motorsport
|
Jeret Schroeder Pete Halsmer Tom Volk Barry Waddell
|
Riley & Scott Mk III | 87 | ||
| 49 | LMP | 18 |
Dollahite Racing
|
Mike Davies Bill Dollahite Doc Bundy
|
Ferrari 333SP | 84 | ||
| 50 | GT | 73 |
Auto Sport South Inc.
|
Kevin Wheeler Jack Refenning Brady Refenning Jake Vargo
|
Porsche 911 Carrera RSR | 73 | ||
| 51 | GT | 88 |
Vanderhoof Racing
|
Joe Varde Tim Ralston Blaise Alexander
|
Porsche 911 Carrera RSR | 71 | ||
| 52 | GTS | 50 |
Johnson Autosport
|
Robert Johnson Mike Hoke Tom McGlynn
|
Porsche 911 Turbo | 70 | ||
| 53 | GTS | 99 |
Schumacher Racing
|
Robert Nearn Larry Schumacher John O'Steen
|
Porsche 911 GT2 | 65 | ||
| 54 | GTS | 55 |
Saleen Allen Speedlab
|
Terry Borcheller Ron Johnson Steve Saleen Darren Law
|
Saleen SR | 56 | ||
| 55 | LMP | 66 |
Konrad Motorsport
|
Jan Lammers Franz Konrad Tim Hubman
|
Lola B98 / 10 | 48 | ||
| 56 | GT | 76 |
Zespół SĄ
|
Peter Argetsinger Richard Polidori John McCaig
|
Porsche 993 Carrera RSR | 36 | ||
| 57 | GTS | 71 |
DM Motorsports
|
Arthur Pilla Bob Mazzuoccola David Kicak Mark Montgomery
|
Porsche 911 GT2 Evo | 32 | ||
| 58 | LMP | 11 |
Doyle-Risi Racing
|
Max Angelelli Didier de Radiguès Anthony Lazzaro
|
Ferrari 333SP | 28 | ||
| Nie rozpoczął | ||||||||
| 59 | GT | 25 |
RWS Motorsport
|
Hans-Jörg Hofer Luca Riccitelli Günther Blieninger Kersten Jodexnis
|
Porsche 993 Carrera RSR | 1 | ||
| 60 | LMP | 97 |
Team Cascadia
|
Ed Zabinski Shane Lewis Vic Rice
|
Lola B98 / 10 | 2 | ||
1 nie rozpoczął 2 nie rozpoczął
Tylko na liście wpisów
Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane na wyścig, ale z różnych powodów nie brały udziału.
| Pozycja | klasa | Nie. | zespół | kierowca | podwozie |
|---|---|---|---|---|---|
| 61 | LMP | 06 |
Multimatic Motorsport
|
Scott Maxwell Danny Sullivan Harri Toivonen
|
Lola B98 / 10 |
| 62 | GTO | 13 |
Wakul Technic
|
Dale Walriven Mark Walriven
|
Chevrolet Camaro |
| 63 | LMP | 32 |
Genesis Racing
|
Chuck Goldsborough, Jeff Altenburg, Rick Fairbanks
|
Hawk MD3R |
| 64 | GTO | 40 |
Rankin Racing Inc.
|
Hank Scott Toto Lassally Luis Sereix David Rankin
 |
Chevrolet Camaro |
| 65 | LMP | 69 |
Spreng Racing
|
Gustl Spreng Kersten Jodexnis
|
Przyprawa HC94 |
| 66 | GTO | 82 |
Greer Racing
|
Dick Greer John Finger John Fergus
|
Oldsmobile Cutlass |
| 67 | GTO | 87 |
John Annis Racing
|
John Annis
|
Chevrolet Camaro |
| 68 | GT | 89 |
Broadfoot Racing
|
Caroline Wright Scott Bove
|
Porsche 944 Turbo |
Zwycięzca klasy
| klasa | kierowca | kierowca | kierowca | pojazd | Miejsce w rankingu ogólnym |
|---|---|---|---|---|---|
| LMP |
JJ Lehto
|
Jörg Müller
|
Tom Kristensen
|
BMW V12 LMR | Ogólne zwycięstwo |
| GTS |
Martin Snow
|
Patrick Huisman
|
Melanie Snow
|
Porsche 911 GT2 | Ranga 9 |
| GT |
Kelly Collins
|
Cort Wagner
|
Darryl Havens
|
Porsche 911 Carrera RSR | Ranga 11 |
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 68
- Rozpoczęto: 58
- Oceniono: 27
- Klasy wyścigów: 3
- Widzowie: 103000
- Pogoda w dzień wyścigu: ciepła i wietrzna
- Długość trasy: 5,955 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 12:00: 59,075 godzin
- Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 313
- Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 1863,781 km
- Średnia zwycięzcy: 155,103 km / h
- Pole position: JJ Lehto - BMW V12 LMR (# 42) - 1: 49,850 = 195,143 km / h
- Najszybsze okrążenie wyścigowe: Tomáš Enge - Riley & Scott Mk III (# 0) - 1: 51,608 = 192,069 km / h
- Seria wyścigowa: 1. runda sezonu ALMS 1999
literatura
- JA Martin i Ken Welles: Prototypy - historia serii IMSA GTP . Bull Publishing, Phoenix 2000, ISBN 1-893618-01-3 .
linki internetowe
|
Poprzedni wyścig: brak |
American Le Mans Series |
Wyścig sukcesyjny 2: 45-godzinny wyścig na Road Atlanta w 1999 roku |