Lokalny transport kolejowy w regionie Helsinek
Transportu kolejowego w obszarze Helsinki ( fińska lähijunaliikenne Pääkaupunkiseudun , Szwedzki Huvudstadsregionens närtågstrafik ) jest Vorortzugsystem w fińskim regionu Helsinkach . Odpowiada z grubsza powszechnemu mieszanemu systemowi S-Bahn , regionalnym ekspresowym i regionalnym znanym z Niemiec . Niektóre lokalne pociągi kursują poza obszar Helsinek do Riihimäki , Tampere i Lahti .
Lokalny transport kolejowy jest organizowany przez regionalne stowarzyszenie transportowe Helsingin seudun liikenne / Helsingfors regionaltrafik (HSL / HRT). Jest częścią systemu ruchu i przebiega w dużej mierze po własnych torach, oddzielonych od ruchu dalekobieżnego . Pociągi o napędzie elektrycznym są używane od 1969 roku.
Bilety HSL / HRT muszą być używane podczas podróży w obszarze HSL / HRT ( Helsinki , Espoo , Vantaa , Kauniainen , Kerava , Kirkkonummi , Sipoo ). Umożliwiają również korzystanie ze wszystkich innych środków transportu HSL / HRT (autobusy, tramwaje , metro i prom do Suomenlinna ). W przypadku bardziej odległych miejsc obowiązuje taryfa VR.
Nazwisko
W przeciwieństwie do niemieckiej kolei miejskiej S-Bahn w stolicy Finlandii nie ma specjalnej marki ani logo systemu (używane są tylko ogólne logo VR i HSL / HRT). W praktyce zwykle używa się terminu lähijuna / närtåg (dosłownie „Nahzug”). W połączeniu z identyfikatorem linii wystarczy juna / tåg („pociąg”), na przykład P-juna / P-tåget dla pociągów na linii P lub dla całej linii P.
Dla całego systemu, HSL / HRT przeważnie wykorzystuje oznaczenie lähijunaliikenne / närtågstrafik ( "lokalny ruch pociągu"), natomiast VR wykorzystuje oznaczenie pääkaupunkiseudun lähiliikenne / huvudstadsregionens närtrafik ( "lokalny transport stolicy regionu") lub po prostu lähiliikenne / närtrafik (” transport lokalny ”- można pominąć odniesienie do regionu stołecznego, gdyż drugiego takiego systemu w Finlandii nie ma, a odniesienie się do tego, że jest to ruch pociągów, również w kontekście VR jest zbędne). Istnieje również słowo kaupunkirata / stadsbana („Stadtbahn”), które odnosi się do torów używanych przez pociągi lokalne, które są oddzielone od ruchu dalekobieżnego.
organizacja
W lokalny transport kolejowy zaangażowanych jest kilka organizacji. Odpowiedzialnym organem jest regionalne stowarzyszenie transportowe HSL / HRT, które planuje cały lokalny transport publiczny w regionie. VR odpowiada za praktyczne działanie co najmniej do końca 2017 roku. Z drugiej strony za utrzymanie i rozbudowę sieci kolejowej odpowiada fiński Zarząd Transportu (Liikennevirasto / Trafikverket) . Budując nowe lokalne szlaki komunikacyjne, zarząd transportu ściśle współpracuje z odpowiednimi gminami, które partycypują w kosztach budowy.
Nowsze pociągi lokalne (seria Sm5 ) należą do Pääkaupunkiseudun Junakalusto , którego właścicielem są miasta Helsinki (34%), Vantaa (17%), Espoo (12%) i Kauniainen (2%) oraz VR (35%). %). Firma ta wynajmuje pociągi stowarzyszeniu transportowemu HSL / HRT, które z kolei przekazuje je do VR w celu praktycznej eksploatacji. Po 2017 r. HSL / HRT mogłoby mieć możliwość wyboru między różnymi operatorami w procedurze przetargowej .
Trasa
Sieć tras
Lokalne pociągi jeżdżą głównie nad ziemią, ale na Ringbahn znajduje się również odcinek tunelu o długości 8 km (patrz poniżej). Na mocno uczęszczanych odcinkach trasy pociągi jeżdżą po własnych torach, w przeciwnym razie po torach ruchu dalekobieżnego. Lokalne tory komunikacyjne nie są technicznie oddzielone od torów dalekobieżnych, dzięki czemu w przypadku zakłóceń ruchu można np. Przekierować pociągi na inne tory.
Istnieją cztery linie kolejowe z łącznie 15 różnymi liniami . Wszystkie trasy rozpoczynają się na głównym dworcu w Helsinkach i kończą się w następujących kierunkach za pierwszą wspólną stacją Pasila :
- Helsinki - Kerava - Riihimäki ( päärata / huvudbanan , „główna linia”, kolor niebieski na poniższym schemacie linii), 71 km (54 min). Własne trasy do Keravy (29 km).
- Helsinki - Karis ( rantarata / kustbanan , „ tramwaj nadmorski”, zielony na schemacie linii), 87 km (67 min). Własne trasy do Leppävaara (11 km).
- Helsinki - Lotnisko - Tikkurila ( kehärata / ringbanan , "obwodnica", kolor żółty na schemacie linii), 15 km (22 min). Własne trasy na całej trasie. Linia ta została przedłużona w lipcu 2015 r. Przez 18-kilometrową linię obwodową (patrz poniżej) do stacji Hiekkaharju na głównej linii.
- Helsinki - Kerava - Lahti ( Lahden oikorata , „ ścieżka skrótu Lahti”, kolor czerwony na schemacie linii), 103 km (60 min). Własne trasy do Keravy (29 km).
Linie
Piętnaście linii, które biegną po czterech liniach kolejowych, w wielu przypadkach różni się jedynie stacjami, do których jeżdżą i są oznaczone literami. Niektóre linie są używane tylko w godzinach szczytu . Pociągi na poszczególnych liniach kursują najlepiej co 10 minut (np. Linia P / I), przeważnie rzadziej. Ponieważ jednak większość stacji kolejowych jest obsługiwana przez kilka linii, częstotliwość przejazdów między dwoma określonymi stacjami jest często krótsza niż dziesięć minut. Z drugiej strony stacje Siuntio , Ingå i Karis (50–70 km na zachód od Helsinek) są obsługiwane tylko przez linię Y, która kursuje tylko trzy razy dziennie w niedziele (od kwietnia 2012 r.).
g.svg){kind=small}
f.svg){kind=small}
Nowe projekty tras
W lipcu 2015 r. Została uruchomiona nowa linia , zwana „Ringbahn” ( fińska kehärata ), która łączy główną linię z koleją Vantaankoski i łączy lotnisko Helsinki-Vantaa z siecią kolejową. Jest to pierwsze skrzyżowanie w sieci kolei miejskiej S-Bahn. Nowa trasa, przeznaczona wyłącznie dla ruchu lokalnego, ma długość 18 km, z czego 8 km przebiega w tunelu pod terenami lotniska. Powstało pięć nowych stacji, w tym dwie pod ziemią. Kolejne trzy stacje mają powstać później, z czego dwie będą również podziemne. Koszty budowy oszacowano łącznie na 738,5 mln euro. Jedynie pociągi nowej serii Sm5 kursują na nowych liniach I i P na Ringbahn, częstotliwość to 10 minut w godzinach szczytu. Czas podróży między lotniskiem a głównym dworcem kolejowym w Helsinkach wynosi około 30 minut.
Tak zwany „drop track” ( fiński pisara-rata ) jest jednym z pozostałych nowych projektów tras, które są jeszcze na etapie planowania . Swoją nazwę zawdzięcza swojej trasie, która przypomina kroplę wody. Ta trasa o długości 7,2 km, zarezerwowana wyłącznie dla ruchu lokalnego, miałaby zaczynać się w Pasili i tworzyć pętlę pod centrum Helsinek w sześciokilometrowym tunelu, aby powrócić do Pasili. Powstaną trzy nowe stacje metra (w Töölö , na głównym dworcu kolejowym iw Hakaniemi ). „Pociąg zrzutowy” odciążyłby dworzec główny, który osiągnął swój limit przepustowości, oraz intensywnie uczęszczaną trasę naziemną między dworcem głównym a Pasilą i połączyłby nowe części centrum miasta z siecią kolei miejskiej S-Bahn.
pojazdy
Przede wszystkim elektrycznie podwójne wiele jednostek serii SM4 stosuje się na liniach regionalnych (R / Z) i SM5 ( Stadler Flirtu ) na linii podobnej do S-Bahn; Jednak w godzinach szczytu używane są również pojedyncze, starsze zespoły trakcyjne VR serii Sm2 . Rozstawu jest, jak jest w zwyczaju w fińskim kolei 1524 mm, a zasilanie odbywa się za pomocą linii napowietrznych 25 kV / 50 Hz.
linki internetowe
- VR (fiński, szwedzki, angielski, rosyjski)
- HSL (fiński, szwedzki, angielski)
- Obecna siatka połączeń kolei miejskiej w Helsinkach od 15 sierpnia 2016 r
Indywidualne dowody
- ↑ Lähijunaliikenne. Helsingin seudun liikenne, zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 sierpnia 2013 r . ; dostęp 1 czerwca 2016 r .
- ↑ Rautateiden henkilöliikenteen kilpailuttaminen järkevintä aloittaa Helsingin seudulta . Fińskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji, 18 maja 2010.
- ↑ Yrityksemme Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy. Źródło 24 kwietnia 2012 r.
- ↑ Kehärata lyhyesti . Fiński Zarząd Transportu, 12 czerwca 2013 r.
- ↑ Pisara-radan yleissuunnitelma on hyväksytty . Fiński Urząd Transportu, 16 marca 2012 r.