Bitwa o wyspę May
Jako bitwa na Wyspie Majowej ( ang .: Battle of May Iceland ) to poważny wypadek łodzi, nazwany przez brytyjską Royal Navy w zatoce Firth of Forth . W nocy z 31 stycznia i 1 lutego 1918 roku w szkockim zderzył finansuje kolejne okręty podwodne z K-klasy między sobą i ze statków nawodnych, z ponad stu marynarzy zginęło, zatopił dwa okręty podwodne oraz liczne mniejsze i powierzchniowe naczynia zniszczeń wojennych byli.
procedura
Wieczorem 31 stycznia 1918 roku grupa operacyjna złożona z około 40 statków opuściła szkocką bazę morską Rosyth . Okręty wojenne miały połączyć siły z innymi grupami ze Scapa Flow następnego dnia . Celem ściśle tajnej misji była zakrojona na szeroką skalę misja szkoleniowa Home Fleet, znana jako Operacja EC1 .
Flota opuszczająca Rosyth składała się z 5. eskadry bojowej z trzema pancernikami i eskortującymi niszczycielami , 2. eskadry krążowników z czterema krążownikami i eskortami, dwóch innych krążowników i po jednym lekkim krążowniku. kierowane 12 i 13 flotylli okrętów podwodnych.
Łodzie K3 , K4 , K6 i K7 należały do 12. flotylli okrętów podwodnych dowodzonej przez HMS Fearless . Okręty podwodne K11 , K12 , K14 , K17 i K22 wraz z ich okrętem prowadzącym HMS Ithuriel utworzyły 13. flotyllę okrętów podwodnych.
Około 18:30 pierwsze jednostki stowarzyszenia podniosły kotwicę i opuściły bazę morską. Po opuszczeniu ostatnich jednostek flota utworzyła łańcuch statków o długości prawie 50 km. W obawie przed atakami niemieckich okrętów podwodnych statki jechały zaciemnione przyćmionymi światłami pozycyjnymi i absolutną ciszą radiową .
Część floty, która poruszała się z bardzo dużą prędkością, napotkała niewielką formację brytyjskich trałowców w pobliżu Wyspy May i uniknęła ich. Podczas manewru unikowego zablokował się układ sterowy K14 , dlatego okręt podwodny wypadł z linii. K22 podążył za słabymi światłami pozycyjnymi swojego statku prowadzącego K14 i także przypadkowo opuścił formację. Kiedy K14 próbował wznowić kurs floty, dwa okręty podwodne zderzyły się, zabijając dwóch marynarzy. Krążownik bojowy HMS Infastic podążający za formacją staranował dziób niezasilanego K22 27 minut później . Oba okręty podwodne wypłynęły na tył 13. flotylli okrętów podwodnych. Trzy pozostałe okręty podwodne flotylli zauważyły wypadek i zawróciły, aby pomóc wrakom łodzi.
Powracająca 13. flotylla okrętów podwodnych znajdowała się na kursie bezpośredniego zderzenia z kolejną 12. flotyllą okrętów podwodnych, o czym nie poinformowała nakazana cisza radiowa. HMS Fearless staranował K17 . Okręt podwodny został poważnie uszkodzony i zatonął w 8 minut. W ogólnym zamieszaniu, które nastąpiło, K6 natrafił na K4 i rozerwał go na pół. Pozostałości K4 zostały niedługo potem staranowane przez K7 , w kilka chwil zatonęły i wciągnęły w głębiny całą załogę łodzi podwodnej.
Ze względu na wspomnianą ciszę radiową kolejne statki również nie podejrzewały klęski. Cała piąta eskadra bojowa przejechała przez obszar morski z pełną prędkością i zabiła kilku ocalałych z K17, którzy bezradnie dryfowali po powierzchni . Tylko 9 marynarzy udało się uratować żywcem, ale jeden z nich zmarł z powodu odniesionych obrażeń wkrótce po akcji ratunkowej.
Brytyjska marynarka wojenna straciła 105 ludzi i dwie łodzie podwodne w 75 minut. Cztery inne okręty podwodne i lekki krążownik zostały poważnie uszkodzone.
Wniosek
Klęska na Wyspie Majowej była najgorszą w długim łańcuchu wypadków klasy K. Okręty podwodne zostały zaprojektowane do działania w ścisłym związku z szybkimi jednostkami nawodnymi. Ponieważ silniki wysokoprężne nie mogły osiągnąć prędkości współczesnych okrętów nawodnych w tamtych czasach, łodzie miały napęd turbiny parowej jako specjalną cechę konstrukcyjną. Łodzie były bardzo szybkie nad wodą, ale ze względu na swoje rozmiary trudno było manewrować. Liczne wypadki zderzeniowe pokazały, że koncepcja rozmieszczenia okrętów podwodnych na bliskich liniach bojowych była totalną porażką.
„ Bitwa o wyspę May ” liczy się oprócz strat Surcouf (1942, 130 zabitych), USS Thresher (1963, 129 zabitych), K-141 Kursk (2000, 118 zabitych), USS Scorpion (1968, 99 zabitych), HMS Thetis (1939, 99 zgonów) i K-129 (1968, 98 zgonów) o najgorszych wypadkach w historii okrętów podwodnych .
literatura
- Robert Hutchinson: KAMPF UNDER WASSER - Okręty podwodne od 1776 do dziś , Motorbuchverlag, Stuttgart, wydanie 1 2006, ISBN 3-613-02585-X
- Anthony Preston: The history of the submarines , Karl Müller Verlag, Erlangen, wydanie niemieckie 1998, ISBN 3-86070-697-7
Współrzędne: 56 ° 11 ′ 9 ″ N , 2 ° 33 ′ 27 ″ W.