Shinkansen Series 700
Shinkansen Series 700 | |
---|---|
Numeracja: | Wariant C: 700–0 Wariant E: 700–7000 Wariant B: 700–3000 |
Numer: | Wariant C: 60 (łącznie z 700-9000) Wariant E: 16 Wariant B: 15 |
Producent: | Nippon Sharyo, Kawasaki HI , Hitachi , Kinki Sharyo |
Rok budowy: | 1997-2006 |
Przejście na emeryturę: | od 2012 |
Wzór na oś : | Warianty C i B: 2'2 '+ 6 × Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' + 6 × Bo'Bo '+ 2'2' Wariant E: 2'2 '+ 6 × Bo' Bo '+ 2'2' |
Wskaźnik : | 1435 mm (grubość standardowa ) |
Długość ze sprzęgłem: | Warianty C i B: 404,7 m Wariant E: 204,7 m |
Długość: | Wózek końcowy: 27350 mm Wózek środkowy: 25000 mm |
Wysokość: | 3650 mm |
Szerokość: | 3380 mm |
Rozstaw osi wózka: | 2500 mm |
Masa własna: | Warianty C i B: 634 t Warianty E: |
Ładowność: | Warianty C i B: 708 t Wariant E: 356 t |
Prędkość maksymalna: | Tokaido: 270 km / h Sanyo: 285 km / h |
Ciągła wydajność : | Warianty C i B: 13200 kW Wariant E: 6600 kW |
Początkowy wysiłek pociągowy: | Warianty C i B: 450 kN Wariant E: 225 kN |
Przyśpieszenie: | Wariant C: 1,6 km / h / s (do 2009 r.) 2,0 km / h / s (od 2009 r.) Warianty E i B: 1,96 km / h / s |
Opóźnienie hamowania: | 2,7 km / h / s |
Średnica koła: | 860 mm |
System zasilania : | 25 kV / 60 Hz |
Przesył mocy: | Pantografy linii napowietrznej 2 |
Liczba silników trakcyjnych: | Warianty C i B: 48 Warianty E: 24 |
Hamulec: | Hamulce silnikowe , tarczowe , wiroprądowe |
Sterowanie pociągiem : | ATC-1, ATC-NS |
Siedzenia: | Warianty C i B: 200 / 1,123 (1/2 klasa) Wariant E: 571 (tylko 2 klasa) |
Wysokość podłogi: | 1300 mm |
Zajęcia : | normalnie niezarezerwowane (2 klasa) normalnie zarezerwowane (2 klasa) tylko warianty C i B: zielona klasa (1 klasa) |
Serii Shinkansen 700 ( japoński 新幹線700系電車, Shinkansen 700 kei Densha ) japońska wysokiej prędkości pociągu . Pociąg, opracowany wspólnie przez JR Central i JR West , oferuje lepszy komfort jazdy niż seria Shinkansen 300 , ale jest bardziej ekonomiczny w porównaniu z mocniejszą serią Shinkansen 500 . Po serii wstępnej C0 trzy warianty C, B i E serii 700 zostały wprowadzone do użytku, aby zastąpić serie 0 i 100 .
warianty
Pociąg przedseryjny C0
16-częściowy pociąg przedseryjny z serii 700-9000 został dostarczony do JR Central w dniu 28 września 1997 r. I testowany do grudnia 1998 r. Przejechał około 400 000 kilometrów. Podczas jazdy próbnej pociąg jechał z prędkością do 300 km / h na Tōkaidō Shinkansen i do 310 km / h na San'yō Shinkansen . W celu wyprodukowania wariantu E pociąg został również przebudowany i przetestowany jako skład 8-częściowy. Po zakończeniu testów pociąg został przystosowany do późniejszej wersji seryjnej do 28 września 1999 r. I funkcjonuje jako zestaw C1 od października 1999 r.
Wariant C
16-wagonowe pociągi wariantu C zostały zamówione przez JR Central i dostarczone w latach 1999-2005. Po raz pierwszy były używane w pociągach Nozomi między Tokio a Hakatą . Komercyjne użytkowanie rozpoczęło się 13 marca 1999 r. Od trzech par pociągów dziennie . Wraz z dostawą kolejnych pociągów, wolniejszy typ pociągów Hikari był również obsługiwany w serii 700 od 2000 roku . Żaden pociąg nie był używany jako Nozomi od 2009 roku, ponieważ usługi te przejęła seria N700 wyposażona w technologię przechylania . W marcu 2020 roku wymieniono również ostatni zestaw serii N700, a seria 700 została całkowicie wycofana z Tōkaidō Shinkansen.
System ochrony pociągu przez długi czas ograniczał przyspieszenie pociągów do 0,44 m / s². Dopiero modyfikacja przeprowadzona między październikiem 2008 a czerwcem 2009 pozwoliła na wykorzystanie technicznie maksymalnego możliwego przyspieszenia 0,56 m / s².
Wariant E.
Ośmioczęściowe pociągi wariantu E są używane przez JR West w typie pociągu Hikari Rail Star wprowadzonym w 2000 roku na trasie Osaka - Hakata. Trzy wagony mają miejsca bez możliwości rezerwacji, pozostałe wagony są zarezerwowane dla pasażerów z miejscami zarezerwowanymi. Palenie jest dozwolone w samochodzie nr 2 i w samochodzie nr 6. Od 2020 roku wariant E jako jedyny jest w regularnym użyciu.
Wariant B
Szesnastoczęściowe pociągi wariantu B zostały zamówione przez JR West. Były używane w serwisie Hikari od 2002 do 2020 roku , gdzie zastąpiły pociągi Shinkansen serii 100 .
Wariant 700T
Do eksploatacji na Tajwanie wariant zwany serią 700T wywodzi się z serii 700 . Pierwszy pociąg został zaprezentowany na początku 2004 roku i wysłany z Kobe na Tajwan 18 maja 2004 roku . Dwunastowagonowe pociągi mają 3 + 2 miejsca siedzące z 989 miejscami, z których 66 jest w pierwszej klasie.
technologia
Szesnastoczęściowe zespoły trakcyjne wariantów B i C składały się w sumie z dwunastu pośrednich wagonów z napędem oraz dwóch niezasilanych wagonów pośrednich i końcowych. Wszystkie warianty osiągają przyspieszenie 2 km / h na sekundę (= 0,56 m / s²). Lekkie pociągi mają obciążenie zestawu kołowego 11,39 t. Dzięki aerodynamicznie zaprojektowanemu kształtowi głowy opór powietrza został zmniejszony o około 15 procent w porównaniu z serią 300, a zużycie energii zostało zmniejszone o około osiem procent.
Ośmioczęściowe zespoły trakcyjne wariantu E składają się z sześciu samochodów pośrednich z napędem i dwóch wagonów końcowych bez napędu.
W przeciwieństwie do długiego, spiczastego kształtu głowy serii 500, w serii 700 zastosowano krótszy kształt głowy, przypominający dziób kaczki. Kształt, który jest równoważny do Bang tunelu dostępny obszar wewnętrzny w samochodzie końcowego.
W porównaniu z serią 300 wnętrze zostało zaprojektowane bardziej hojnie. Nawa środkowa została poszerzona z 57 cm do 60 cm, a strop podniesiony z 2135 do 2200 mm.
Cena zakupu
Pociąg z serii 700 składający się z 16 wagonów kosztował około 4 miliardy jenów , czyli około 20% mniej niż pociąg z serii 500.
Kopie zachowane
- 723-9001 (ex-prototyp C1) w SCMaglev and Railway Park w Nagoya , prefektura Aichi .
linki internetowe
- Strona w hochzahlszuege.com - dane, fakty i zdjęcia
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d e f 高速 鉄 道 物語 - そ の 技術 を 追 う - (Historia ruchu dużych prędkości). Seizandō Syoten, Japonia 1999, ISBN 4-425-92321-9 , s. 45
- ↑ UIC: World High Speed Rolling Stock ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , dostęp 31 grudnia 2010
- ↑ a b c Florent Brisou: Shinkansen Série 700 (francuski)
- ↑ a b c JR Central: Zwiększenie przyspieszenia serii 700 (po japońsku). Komunikat prasowy z 26 września 2009 r
- ↑ Nowoczesne Muzeum Transportu Osaka, kolejowy, samochodowy Archive Japan Railways: Shinkansen serii 700 ( pamiątka z oryginałem z 9 marca 2010 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , dostęp 31 grudnia 2010
-
↑ Japan Aluminium Association, 1999: Nowe pociągi serii 700 na tokaido Shinkansen w Japonii (PDF; 496 kB)
(japoński) - ↑ 鉄 道 フ ァ ン (Railway Fun) nr 456. Kōyū-sya, Japonia kwiecień 1999, s. 129.
- ↑ a b c Wiadomość Nowa generacja Shinkansen . W: Eisenbahn-Revue International, wydanie 5, rok 1999, ISSN 1421-2811 , s. 212
- ↑ JR 電車 編成 表 '08 冬 号 (tabela składów JR, zima 2008) . JRR, Japonia, grudzień 2007, ISBN 978-4-88283-048-1 , s. 107.
- ↑ asahi.com - Sławny `` kaczy dziób '' Shinkansen trafia na koniec linii bez fanfar , dostęp 24 kwietnia 2020 r.
- ↑ Ogłoszenie pierwszego szybkiego pociągu dla Tajwanu . W: Eisenbahn-Revue International , wydanie 7/2004, ISSN 1421-2811 , s. 319.
- ↑ http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020076.pdf Komunikat prasowy JR Central (japoński)