Siemens- Schuckert I.
Siemens-Schuckert I był statkiem półsztywnym firmy Siemens-Schuckert-Werke .
Historia budynku
Na sugestię Szefa Sztabu Generalnego Helmutha Johannesa Ludwiga von Moltke , Georg Wilhelm von Siemens zajął się planem z sierpnia 1907 r. Wejścia w budowę wojskowych sterowców ze swoją firmą Siemens-Schuckertwerke . Zdecydowali się na rozwój sterowca uderzeniowego lub sterowca półsztywnego - prawdopodobnie dlatego, że uważano, że przewaga technologiczna Zeppelina -Werke przy budowie sztywnych sterowców nie jest w stanie nadążyć. Prace nad statkiem rozpoczęły się w listopadzie 1907 r., Za rozwój odpowiadał Otto Krell . Ostateczny montaż i spotkanie z kadłubem odbyło się w 1909 roku, 14 marca 1910 roku sterowiec otrzymał pierwsze napełnienie gazem. Po dalszych zmianach 22 grudnia 1910 r. Nastąpiło drugie napełnienie gazem. W 1911 roku statek został ukończony i stacjonował w pierwszym na świecie hangarze obrotowych sterowców w Biesdorf-Süd .
Jazdy testowe
Sterowiec, oznaczony jako SSL I, wystartował w swój pierwszy rejs 23 stycznia 1911 r. , Który trwał 40 minut. Po 28 jazdach testowych bez uszkodzeń został on znacznie przebudowany w czerwcu 1911 r. I powiększony do 15 000 m³, a następnie do 2 maja 1912 r. Nastąpiło 45 kolejnych dysków (obecnie jako SSL II) (łącznie 73). Załoga składała się z dziesięciu do jedenastu ludzi, na czele której stał pilot sterowca Hauptmann a. D. Christoph von Krogh.
Krótsze przejazdy w okolicach Biesdorf służyły przeglądowi technicznemu sterowca. Ponadto odbywały się dłuższe demonstracje i akrobacje, w których brali udział oficerowie Sztabu Generalnego lub Ministerstwa Wojny, a także demonstracje na miejscu dla techników, naukowców, członków administracji i rządu, w tym księcia Heinricha pruskiego 4 lutego, 1911 . 2 lutego 1912 roku Ferdinand Graf von Zeppelin wziął udział w wycieczce. Wiele z tych wypraw trwało od trzech do czterech godzin i odbywało się przez Berlin i okolice, najdłuższa trwała do Gothy .
Ostatnia jazda
Jazdę próbną z lądowaniem na wodzie na Müggelsee zaplanowano na 2 maja 1912 roku . Podczas próby postawienia gondoli maszynowych na wodzie, przednia gondola została zanurzona w wodzie, co spowodowało uszkodzenie przednich śrub napędowych. Przy nienaruszonych tylnych śrubach obu gondoli podróż powrotna do hangaru sterowca przebiegła pomyślnie. Jednak zrzucenie liny asekuracyjnej z wysokości 100 metrów nie powiodło się i obsługa naziemna nie była w stanie zatrzymać sterowca. Wjechał w wierzchołki drzew sosnowego lasu otaczającego halę. Statek niezdolny do manewrowania musiał zostać naprawiony w prowizoryczny sposób, zanim mógł zostać wylądowany. Jazdy testowe zostały następnie przerwane. Sztab Generalny zdecydował się na zakup sterowca już przed wypadkiem i kupił go w lipcu 1912 roku po długich negocjacjach. Został natychmiast wycofany z eksploatacji, a później złomowany. Siemens zatrzymał rozwój swojego sterowca po doświadczeniach z Siemens-Schuckert I.
technologia
Informacje o jakości statku zaprzeczają sobie. Z jednej strony wielokrotnie przewyższał wszystkie poprzednie statki pod względem prędkości i ładowności. Miał trzykrotnie większą objętość niż poprzednie sterowce uderzeniowe. Z drugiej strony nie zadowalał wojska, między innymi ze względu na niewystarczającą wysokość wznoszenia, a pojawiające się sterowce przyćmiewały przewagę techniczną.
- Długość: 118 m
- największa średnica: 13,2 m
- Objętość: 13 500 m³, później 15 000 m³
- Gaz nośny : wodór
- Napęd: cztery silniki Daimler , każdy o mocy 92 kW (125 KM)
- Napęd: dwa cztero-łopatowe i cztery dwułopatowe stalowe pędniki z wąskimi łopatkami i średnicą 3,5 m
- Prędkość maksymalna: 72 km / h.
- Powłoka zewnętrzna wykonana z trójwarstwowej tkaniny z gumową wkładką zapewniającą gazoszczelność
Zobacz też
źródło
Frank Wittendorfer: sala. Sterowce między Biesdorf a Karlshorst. Kulturring in Berlin eV, Berlin 2007. ISBN 3-9810679-5-9
Indywidualne dowody
- ↑ Helmut Braun: Wzrost i upadek podróży sterowcem - ekonomiczna analiza historyczna. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 , s. 163 i nast .
- ↑ Szczegóły hali sterowców w Biesdorf ( Memento z 12 lipca 2012 w archiwum internetowym archiwum. Dzisiaj )